KÜHLSYSTEM FÜR EIN FAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES KÜHLSYSTEMS

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und ein Verfahren zum Betreiben eines Kühlsystems gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 14.

[0002] In heutigen Fahrzeug-Kühlsystemen zirkuliert das Kühlmedium zwischen den zu kühlenden Bauteilen, z.B. dem Motor, der Lichtmaschine etc., und dem Kühler unabhängig von der Motorlast mit einer relativ hohen, thermostatgeregelten Temperatur von etwa 100°C, um Reibungsverluste am Motor möglichst zu minimieren. Wird zur Kühlung von bestimmten Bauteilen oder Betriebsmedien, z.B. Getriebe, Abgasrückführung, Ladeluft etc., Kühlwasser mit wesentlich geringerer Temperatur benötigt, so wird ein eigener Kreislauf mit separatem Niedertemperaurkühler notwendig. Oft wird der Hauptwasserkühler konstruktiv unterteilt und ein Teil als Niedertemperaturkühler verwendet. Am Fahrzeug sind entweder zwei Kühler verbaut, ein Hochtemperaturkühler und ein Niedrigtemperaturkühler, was Bauraumprobleme schafft, oder der Hauptwasserkühler ist in einen Hochtemperaturteil und einen Niedertemperaturteil unterteilt. Diese Unterteilung führt zu Problemen mit Thermospannungen und verringert die Kühlleistung, die zur eigentlichen Motorkühlung benötigt wird.

[0003] Aus der DE 196 33 190 A1 ist bereits ein Kühlsystem bekannt, bei der eine Abgaskühleinrichtung in einen Motorkühlkreislauf integriert ist und über eine Abzweigleitung und eine Rückleitung mit Leitungen des Motorlcühlkreislaufs verbunden ist. Bei einer Aufwärmphase des Motors kann die Abgaskühleinrichtung vom Motor entkoppelt werden, wobei ein Niedertemperaturkreistauf zur Kühlung der Abgaskühleinrichtung gebildet wird. Die Entkopplung erfolgt temperaturabhängig mit Hilfe eines Thermostatventils. Kühlwasser zirkuliert dann zwischen Abgaskühleinrichtung und Motorkühler unter Umgehung des Motors. In der Abzweigleitung, die von einer vom Motorkühler zum Motor führenden Kühlmittelleitung abzweigt, ist dazu eine Umwälzpumpe angeordnet. Die Rückleitung ist von der Kühleinrichtung in eine vom Motor zu dem Motorkühler führende Rückleitung geführt.

[0004] Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ausgehend vom Stand der Technik ein Kühlsystem zu schaffen, das einen bedarfsgerechten verbesserten Niedertemperaturkreislauf zur Verfügung stellt.

[0005] Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und des Patentanspruchs 14 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.

[0006] Das erfindungsgemäße Kühlsystem für ein Fahrzeug wie auch das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben eines Kühlsystems sehen neben den gattungsgemäßen Merkmalen vor, dass ein zweiter Kühlkreislauf abhängig von Betriebsbedingungen eines Motors ausgangsseitig wahlweise an einen Kühlmittelrücklauf oder an eine Kühlmittelzuleitung koppelbar ist. Eine Kühlung einer Kühlkomponente im zweiten Kühlkreislauf ist in allen Betriebspunkten des Motors gewährleistet. Der zweite Kühlkreislauf ist insbesondere ein Niedertemperaturkreislauf. Gleichzeitig kann der Motorkühlkreislauf, z.B. in einer Aufheizphase des Motors, vom zweiten Kühlkreislauf praktisch unbeeinflusst bleiben. In einem Betriebszustand zweigt der zweite Kühlmittelkreislauf von der Kühlmittelzuleitung ab und koppelt wieder in die Kühlmittelzuleitung zum Motor ein, wobei der zweite Kreislauf parallel zur Kühlmittelzuleitung geschaltet ist. Wird der Kühlkreislauf abhängig von Betriebsbedingungen umgeschaltet, verläuft der zweite Kühlkreis parallel zum Motorkühlkreis, wenn z.B. der zweite Kühlkreis von einer Kühlmittelzuleitung abzweigt und in einen Kühlmittelrücklauf einkoppelt. Es wird vorteilhaft ausgenutzt, dass eine Kühlleistungsanforderung an einen Niedertemperaturteil und an einen Hochtemperaturteil des Kühlsystems selten gleichzeitig auftritt. Beispielsweise wird die Abgasrückführungs-Kühlung nur bei Teillast benötigt. In vielen Betriebspunkten ist die Hochtemperatur Kühlung nur gering belastet, z.B. mit Kühlerthermostat im Regelbetrieb) und kann prinzipiell zur Niedertemperaturkühlung verwendet werden. Dadurch, dass kein separater Niedertemperaturkühler eingesetzt werden muss, werden Kosten und Bauraum gespart. Es werden auch Probleme mit Thermospannungen am Motorkühler, die bei Unterteilung des Motorkühlers in einen Hochtemperaturteil und einen Niedertemperaturteil entstehen würden, vermieden. Als Kühlkomponente im zweiten Kühlkreislauf kann bevorzugt ein Abgasrückführungskühler, ein Getriebeölkühler und/oder ein Ladeluftkühler vorgesehen sein.

[0007] In einer günstigen Ausgestaltung ist in der Rückleitung des zweiten Kühlkreislaufs ein Ventil angeordnet, das abhängig von einer Kühlmittelstrommenge im Motorkühlkreislauf und/oder einer Motordrehzahl eine Verbindungsleitung zwischen der Rückleitung und dem Kühlmittelrücklauf sperrt oder öffnet.

[0008] In einer günstigen Ausgestaltung schließt das Ventil bei Übersteigen eines Kühlmittelvolumenstroms im Motorkühlkreislauf und/oder einer Motordrehzahl selbsttätig. Das Ventil ist bevorzugt ein Rückschlagventil.

[0009] In einer günstigen Ausgestaltung ist vor der Kühlkomponente eine erste Temperaturmessstelle angeordnet und/oder nach einem Medienaustritt eines zu kühlenden Mediums aus der Kühlkomponente eine zweite Temperaturmessstelle. Ist die Kühlkomponente z.B. ein Abgasrückführungskühler, kann die Temperatur des gekühlten Abgases und/oder der Temperatur des zugeführten Kühlmittels überwacht werden.

[0010] In einer günstigen Ausgestaltung ist im zweiten Kühlkreislauf eine elektrische Pumpe angeordnet. Die elektrische Pumpe ist bevorzugt eine elektrische Umwälzpumpe. Durch die elektrische Pumpe wird eine höhere Fördermenge des Kühlmittels im zweiten Kühlkreislauf erreicht.

[0011] In einer günstigen Ausgestaltung ist die elektrische Pumpe in der Abzweigleitung angeordnet. Auf Grund der Anordnung der elektrischen Pumpe in der Abzweigleitung ist die elektrische Pumpe vor der Kühlkomponente angeordnet. Diese Anordnung ist aus Platzgründen vorteilhaft.

[0012] In einer günstigen Ausgestaltung ist die elektrische Pumpe in der Rückleitung stromaufwärts des Ventils angeordnet. Die elektrische Pumpe ist hiermit nach der Kühlkomponente angeordnet. Reicht die Förderleistung der Pumpe nicht mehr aus, kann das Ventil, insbesondere ein Rückschlagventil, bei ansteigender Motordrehzahl und damit ansteigender Fördermenge einer im Motorkühlkreis angeordneten motorangetriebenen Pumpe öffnen.

[0013] In einer günstigen Ausgestaltung ist eine Einheit zur Überwachung und/oder Steuerung einer Fördermenge eines Kühlmittelvolumenstroms der Umwälzpumpe abhängig von einer Menge eines in der Kühlkomponente zu kühlenden Mediums vorgesehen. Die elektrische Pumpe kann nach Bedarf angesteuert werden.

[0014] In einer günstigen Ausgestaltung ist ein Abzweig des Rücklaufs des zweiten Kühlkreislaufs vorgesehen, der Kühlmittel in den Kühlmittelzulauf des Motorkühlkreislaufs zwischen Motorkühler und Motor einführt. Das Kühlmittel kann z.B. in einen Heizungsrücklauf zu einem Pumpeneintritt im Motorkühlkreis gelangen. Die Versorgung der Kühlkomponente mit Kühlmittel im zweiten Kühlkreislauf ist damit in allen Betriebspunkten sichergestellt.

[0015] In einer günstigen Ausgestaltung ist zur Kopplung des Abzweigs an die Kühlmittelzuleitung ein Thermostatventil vorgesehen.

[0016] In einer günstigen Ausgestaltung ist in dem Abzweig ein Ventil, insbesondere ein elektrisch angesteuertes Drosselventil oder ein Schlauchthermostat, vorgesehen, das öffnet, wenn das Ventil vor der Pumpe in der Rückleitung schließt.

[0017] In einer günstigen Ausgestaltung ist im Abzweig stromabwärts des Ventils ein Rückschlagventil vorgesehen.

[0018] In einer günstigen Ausgestaltung ist zur Steigerung der Kühlleistung zwischen dem Motorkühler und der Kühlkomponente im zweiten Kühlkreislauf ein zusätzlicher Kühler vorgesehen.

[0019] Weitere Ausbildungsformen und Aspekte der Erfindung werden unabhängig von einer Zusammenfassung in den Patentansprüchen ohne Beschränkung der Allgemeinheit im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die einzige Figur eine Prinzipskizze einer Verschaltung eines bevorzugten Kühlsystems.

[0020] Das in der Figur dargestellte Kühlsystem für ein Fahrzeug umfasst einen Motorkühlkreislauf 39, in dem ein Motor 18 gekühlt wird, und einen zweiten Kühlkreislauf 40, in dem eine Kühlkomponente 11 gekühlt wird, z.B. ein Abgasrückführungskühler.

[0021] Ein Motorkühler 10 versorgt den Motor 18 mit Kühlmittel über einen Kühlmittelzulauf 28', 28 und einen daran anschließenden Kühlmittelzulauf 30, der an einem Eingang einer Pumpe 17 führt, bevorzugt einer Wasserpumpe, die motorangetrieben und deren Fördermenge daher abhängig von der Drehzahl des Motors 18 ist. Am Motorkühler 10 bzw. dessen Kühlmittelzulauf 28 ist ein Ausgleichsbehälter 26 über eine Zuleitung 27 angeschlossen.

[0022] Über die Pumpe 17 gelangt das Kühlmittel in den Motor 18 und von dort über einen ersten Kühlmiftelrücklauf 31 zurück zum Motorkühler 10 und einen zweiten Kühlmittelrücklauf 32 zu einem im Kühlmittelzulauf 30 angeordneten Hauptthermostat 16, der bevorzugt als Zweitellerthermostat ausgebildet ist. Der Hauptthermostat 16 weist einen Anschluss für eine Kurzschlussleitung des Kühlmittelzulaufs 30, den Kühlerrücklauf 32 und einen Heizungsrücklauf 33 einer Heizungseinheit 25 auf, der ein Teil des vom Motor 18 erwärmten Kühlmittels zugeführt wird.

[0023] Dem zweiten Kühlkreislauf 40 ist Kühlmittel vom Motorkühler 10 über einen Abzweig 29 aus dessen Kühlmittelzulauf 28', 28 zuführbar. Im Abzweig 29 ist vor der Kühlkomponente 11 eine erste Temperaturmessstelle 21 zur Erfassung einer Kühlmitteltemperatur angeordnet. In die bevorzugt als Abgasrückführungskühler ausgebildete Kühlkomponente 11 tritt ein heißes Abgas 19 ein und aus der Kühlkomponente 11 ein gekühltes Abgas 20 aus. An einer zweiten Temperaturmessstelle 22 ist die Temperatur des in der Kühlkomponente 11 gekühlten Mediums, z.B. Abgas, erfassbar. Aus einem Rücklauf 34 zweigt eine Rückleitung 37 ab.

[0024] In dem zweiten Kühlkreislauf 40 ist eine bevorzugt als elektrische Umwälzpumpe ausgebildete Pumpe 13 angeordnet. Bevorzugt ist die elektrische Umwälzpumpe eine Wasserpumpe. Hierbei ist die elektrische Pumpe 13 je nach Ausführungsbeispiel entweder vor oder nach der Kühlkomponente 11 angeordnet. In der Figur sind beide Ausführungsarten, sowohl die Anordnung vor der Kühlkomponente 11 in der Abzweigleitung 29, als auch die Anordnung der Pumpe 13 nach der Kühlkomponente 11 in der Rückleitung 37 und vor dem Ventil 14 gezeigt, wobei die Pumpe 13 in der Ausführungsart vor der Kühlkomponente 11 strichliert und in der Ausführungsart nach der Kühlkomponente 11 mit durchgezogener Linie gezeichnet ist.

[0025] In der Rückleitung 37 ist ein bevorzugt als Rückschlagventil ausgebildetes Ventil 14 angeordnet. Ist die Pumpe 13 in der Rückleitung 37 angeordnet, ist diese zwischen dem Abzweig aus der Leitung 34 und dem Ventil 14 angeordnet. Von dem Ventil 14 führt eine Verbindungsleitung 38 zum Kühlmittelrücklauf 31 des Motorkühlkreislaufs 39.

[0026] Aus dem Rücklauf 34 zweigt eine weitere Rückleitung 35 ab, in der ein Ventil 12 angeordnet ist, das bevorzugt als elektrisch ansteuerbares Drosselventil oder als Schlauchthermostat ausgebildet ist. Optional kann sich ein Rückschlagventil 15 daran anschließen. Eine Verbindungsleitung 36 verbindet die Rückleitung 35 mit dem Heizungsrücklauf 33 und damit mit der Kühlmittelzuleitung 30.

[0027] Die Pumpe 13 erhält Ansteuersignale von einer Einheit 23 zur Überwachung und/oder Steuerung einer Fördermenge eines Kühlmittelvolumenstroms der elektrischen Pumpe 13. Bei einem bevorzugten Abgasrückführungskühler als Kühlkomponente 11 kann z.B. eine betriebspunktspezifische Abgasrückführungsmenge 24 einer Motorsteuerung vorgegeben werden und die Fördermenge der Pumpe 13 entsprechend eingestellt werden.

[0028] Die Kühlkomponente 11 benötigt, z.B. zur Kühlung von rückgeführtem Abgas, kaltes Kühlmittel. Zu diesem Zweck wird das Kühlmittel, bevorzugt Kühlwasser, am Ausgang des Motorkühlers 10 entnommen. Wird am Ausgang der Kühlkomponente 11 ein Temperaturgrenzwert nicht erreicht, so bleibt das Ventil 12 geschlossen, und kaltes Kühlmittel wird von der Pumpe 13 wieder zurück an einen Eingang des Motorkühlers 10 gefördert. Ein Niedertemperaturkreislauf zwischen der Kühlkomponente 11 und dem Motorkühler 10 entsteht. Ein Kühlmittelvolumenstrom im Niedertemperaturkreis, bestehend aus dem Austrittsbereich 28' des Kühlmittelzulaufs 28, der Abzweigleitung 29, der Kühlkomponente 11, des Rücklaufs 34, der Rückleitung 37, der Verbindungsleitung 38 und dem Eintrittsbereich 31' des Kühlwasserrücklaufs 31, kann durch die Einheit 23 an die betriebspunktspezifische Wunschmenge 24 an gekühltem, rückgeführtem Abgas angepasst werden. Durch die Temperaturen des Kühlmittels an der ersten Temperaturmessstelle 21 vor der Kühlkomponente 11 und der Abgastemperatur an der zweiten Temperaturmessstelle 22 nach dem Medientautritt aus der Kühlkomponente 11 kann optional der durch die Kühlkomponente 11 fließende Förderstrom der Pumpe 13 geregelt und ggfs. überwacht werden.

[0029] Durch das Ventil 12 im Rücklauf 35 wird erreicht, dass das Niedertemperatur-Kühlwasser das Aufheizverhalten des Motors 18 nicht beeinträchtigen kann. Solange nämlich die Motordrehzahl gering bleibt, reicht die Förderleistung der Pumpe 13 aus, um einen zirkulierenden Niedertemperaturkreislauf zwischen der Kühlkomponente 11 und dem Motorkühler 10 aufrecht zu erhalten. Steigt die Motordrehzahl über einen Grenzwert, so schließt das Ventil 14 und verhindert eine rückwärtige Durchströmung der Kühlkomponente 11. Zu diesem Zeitpunkt öffnet das Ventil 12 im Rücklauf 35 und ermöglicht einen direkten Kühlmittelstrom in den Heizungsrücklauf 33 bzw. den Kühlmittelzulauf 30 und zum Pumpeneintritt der Pumpe 17 vor dem Motor 10. Die Kühlung durch die Kühlkomponente 11 ist damit in allen Betriebspunkten sichergestellt. Zur weiteren Steigerung der Kühlleistung kann zwischen dem Motorkühler 10 und der Kühlkomponente 11 noch optional ein zusätzlicher Kühler eingebunden werden.

BEZUGSZEICHENLISTE

[0030] 

10

Motorkühler

11

Kühlkomponente

12

Ventil

13

Pumpe

14

Ventil

15

Rückschlagventil

16

Hauptthermostat

17

motorangetriebene Pumpe

18

Motor

19

Abgas vor Kühlkomponente

20

Abgas nach Kühlkomponente

21

Temperaturmessstelle nach Kühlkomponente

22

Temperaturmessstelle vor Kühlkomponente

23

Überwachungseinheit

24

betriebspunktspezifische Abgasrückführungsmenge der Motorsteuerung

25

Heizung

26

Behälter

27

Zuleitung

28

Kühlmittelzuleitung

28'

Austrittsbereich aus Motorkühler

29

Abzweig

30

Kühlmittelzuleitung

31

Kühlerrücklauf

31'

Eintrittsbereich in Motorkühler

32

Kühlerrücklauf

33

Heizungsrücklauf

34

Rücklauf

35

Abzweig

36

Verbindungsleitung

37

Rückleitung zu elektrischer Pumpe

38

Verbindungsleitung

39

Motorkühlkreislauf

40

zweiter Kreislauf

Ansprüche

1. Kühlsystem für ein Fahrzeug mit einem Motor (18), einem Motorkühler (10) und einem Motorkühlkreislauf (39), wobei ein zweiter Kühlkreislauf (40) mit mindestens einer Kühlkomponente (11) an den Motorkühler (10) ankoppelbar ist und mit einer Abzweigleitung (29) von einer Kühlmittelzuleitung (28) des Motorkühlkreislaufs (39) und mit einer Rückleitung (34, 37, 38) von der Kühlkomponente (11) mit einem Kühlmittelrücklauf (31) des Motorkühlkreislaufs (39) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kühlkreislauf (40) abhängig von Betriebsbedingungen des Motors (10) ausgangsseitig wahlweise an den Kühlmittelrücklauf (31) oder an eine Kühlmittelzuleitung (30) koppelbar ist.

2. Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Rückleitung (37) des zweiten Kühlkreislaufs (40) ein Ventil (14) angeordnet ist, das abhängig von einem Kühlmittelvolumenstrom im Motorkühlkreislauf (38) und/oder einer Motordrehzahl des Motors (18) eine Verbindungsleitung (38) zwischen der Rückleitung (37) und dem Kühlmittelrücklauf (31) sperrt oder öffnet.

3. Kühlsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (14) bei Übersteigen eines Kühlmittelvolumenstroms und/oder einer Motordrehzahl selbsttätig schließt.

4. Kühlsystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten Kühlkreislauf (40) eine elektrische Pumpe (13) angeordnet ist.

5. Kühlsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Pumpe (13) stromaufwärts der Kühlkomponente (11) angeordnet ist.

6. Kühlsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Pumpe (13) stromabwärts der Kühlkomponente (11) angeordnet ist.

7. Kühlsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Pumpe (13) in der Rückleitung (37) stromaufwärts des Ventils (14) angeordnet ist.

8. Kühlsystem nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Einheit (23) zur Überwachung und/oder Steuerung einer Fördermenge eines Kühlmittelvolumenstroms der elektrischen Pumpe (13) abhängig von einer Menge eines in der Kühlkomponente (11) zu kühlenden Mediums vorgesehen ist.

9. Kühlsystem nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abzweig (35, 36) des Rücklaufs (34) des zweiten Kühlkreislaufs (40) vorgesehen ist, der Kühlmittel in den Kühlmittelzulauf (30) des Motorkühlkreislaufs (39) zwischen Motorkühler (10) und Motor (18) einführt.

10. Kühlsystem nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Kopplung des Abzweigs (35, 36) an die Kühlmittelzuleitung (30) ein Thermostatventil (16) vorgesehen ist.

11. Kühlsystem nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Abzweig (35) ein Ventil (12) vorgesehen ist, das öffnet, wenn das Ventil (14) in der Rückleitung (37) schließt.

12. Kühlsystem nach zumindest einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass im Abzweig (35) stromabwärts des Ventils (12) ein Rückschlagventil (15) vorgesehen ist.

13. Kühlsystem nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Motorkühler (10) und der Kühlkomponente (11) im zweiten Kühlkreislauf (40) ein zusätzlicher Kühler vorgesehen ist.

14. Verfahren zum Betreiben eines Kühlsystem für ein Fahrzeug mit einem Motor (18), einem Motorkühler (10) und einem Motorkühlkreislauf (39), wobei ein zweiter Kühlkreislauf (40) mit mindestens einer Kühlkomponente (11) an den Motorkühler (10) angekoppelt wird und mit einer Abzweigleitung (28) von einer Kühlmittelzuleitung (29) des Motorkühlkreislaufs (39) und mit einer Rückleitung (34, 37, 38) von der Kühlkomponente (11) mit einem Kühlmittelrücklauf (31) des Motorkühlkreislaufs (39) verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kühlkreislauf (40) abhängig von Betriebsbedingungen des Motors (10) ausgangsseitig wahlweise an den Kühlmittelrücklauf (31) oder an eine Kühlmittelzuleitung (30) gekoppelt wird.

15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kühlmittelvolumenstrom im zweiten Kühlkreislauf (40) abhängig von einer vorgegebenen Menge eines in der Kühlkomponente (11) zu kühlenden Mediums eingestellt wird.

Claims

1. A cooling system for a vehicle with an engine (18), an engine cooler (10) and an engine cooling circuit (39), wherein a second cooling circuit (40) with at least one cooling component (11) is couplable to the engine cooler (10), and is connected to a branch pipe (29) from a coolant feed pipe (28) of the engine cooling circuit (39), and to a return pipe (34, 37, 38) from the cooling component (11), with a coolant return (31) from the engine cooling circuit (39), characterised in that the second cooling circuit (40) is couplable on the outlet side either to the coolant return (31) or to a coolant feed pipe (30), depending on the operating conditions of the engine (10).

2. The cooling system according to Claim 1, characterised in that a valve (14) is arranged in the return pipe (37) of the second cooling circuit (40), which valve blocks or opens a connecting pipe (38) between the return pipe (37) and the coolant return (31), depending on a coolant volumetric flow in the engine cooling circuit (38) and/or an engine speed of the engine (18).

3. The cooling system according to Claim 2, characterised in that the valve (14) automatically closes when a coolant volumetric flow and/or an engine speed is exceeded.

4. The cooling system according to Claim 2 or 3, characterised in that an electric pump (13) is arranged in the second cooling circuit (40).

5. The cooling system according to Claim 4, characterised in that the electric pump (13) is arranged upstream of the cooling component (11).

6. The cooling system according to Claim 5, characterised in that the electric pump (13) is arranged downstream of the cooling component (11).

7. The cooling system according to Claim 6, characterised in that the electric pump (13) is arranged in the return pipe (37) upstream of the valve (14).

8. The cooling system according to at least one of the preceding claims, characterised in that a unit (23) is provided for monitoring and/or controlling an output of a coolant volumetric flow of the electric pump (13), dependent on a quantity of a medium to be cooled in the cooling component (11).

9. The cooling system according to at least one of the preceding claims, characterised in that a branch (35, 36) of the return (34) of the second cooling circuit (40) is provided which introduces coolant into the coolant feed (30) of the engine cooling circuit (39) between the engine cooler (10) and the engine (18).

10. The cooling system according to at least one of the preceding claims, characterised in that a thermostat valve (16) is provided for coupling the branch (35, 36) to the coolant feed pipe (30).

11. The cooling system according to Claim 9 or 10, characterised in that in the branch (35) a valve (12) is provided which opens when the valve (14) in the return pipe (37) closes.

12. The cooling system according to at least one of Claims 9 to 11, characterised in that in a check valve (15) is provided in the branch (35) downstream of the valve (12).

13. The cooling system according to at least one of the preceding claims, characterised in that an additional cooler is provided between the engine cooler (10) and the cooling component (11) in the second cooling circuit (40).

14. A method for operating a cooling system for a vehicle with an engine (18), an engine cooler (10) and an engine cooling circuit (39), wherein a second cooling circuit (40) with at least one cooling component (11) is coupled to the engine cooler (10) and is connected to a branch pipe (28) from a coolant feed pipe (20) of the engine cooling circuit (39), and to a return pipe (34, 37, 38) from the cooling component (11) with a coolant return (31) from the engine cooling circuit (39), characterised in that the second cooling circuit (40) is coupled on the outlet side either to the coolant return (31) or to a coolant feed pipe (30), dependent on the operating conditions of the engine (10).

15. The method according to Claim 14, characterised in that a coolant volumetric flow in the second cooling circuit (40) is set according to a predetermined quantity of a medium to be cooled in the cooling component (11).

Revendications

1. Système de refroidissement pour un véhicule avec un moteur (18), un radiateur de moteur (10) et un circuit de refroidissement de moteur (39), dans lequel un second circuit de refroidissement (40) avec au moins un composant de refroidissement (11) peut être couplé au radiateur de moteur (10) et est relié à une conduite de dérivation (29) depuis une conduite d'amenée de milieu de refroidissement (28) du circuit de refroidissement de moteur (39) et avec une conduite de retour (34, 37, 38) depuis le composant de refroidissement (11) au retour de milieu de refroidissement (31) du circuit de refroidissement de moteur (39), caractérisé en ce que le second circuit de refroidissement (40) peut être couplé indépendamment des conditions de fonctionnement du moteur (10) côté sortie au choix au retour de milieu de refroidissement (31) ou à une conduite d'amenée de milieu de refroidissement (30).

2. Système de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la conduite de retour (37) du second circuit de refroidissement (40) est disposé un clapet (14) qui bloque ou ouvre en fonction d'un débit volumique de milieu de refroidissement dans le circuit de refroidissement de moteur (39) et/ou d'un régime du moteur (18) une conduite de liaison (38) entre la conduite de retour (37) et le retour de milieu de refroidissement (31).

3. Système de refroidissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le clapet (14) se ferme automatiquement en cas de dépassement d'un débit volumique de milieu de refroidissement et/ou d'un régime moteur.

4. Système de refroidissement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'une pompe (13) électrique est disposée dans le second circuit de refroidissement (40).

5. Système de refroidissement selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pompe (13) électrique est disposée en amont du composant de refroidissement (11).

6. Système de refroidissement selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pompe (13) électrique est disposée en aval du composant de refroidissement (11).

7. Système de refroidissement selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pompe (13) électrique est disposée dans la conduite de retour (37) en amont du clapet (14).

8. Système de refroidissement selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une unité (23) de surveillance et/ou de commande d'un débit de refoulement d'un débit volumique de milieu de refroidissement de la pompe (13) électrique en fonction d'une quantité d'un milieu à refroidir dans le composant de refroidissement (11) est prévue.

9. Système de refroidissement selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une dérivation (35, 36) du retour (34) du second circuit de refroidissement (40) est prévue, laquelle introduit le milieu de refroidissement dans la conduite d'amenée de milieu de refroidissement (30) du circuit de refroidissement de moteur (39) entre le radiateur de moteur (10) et le moteur (18).

10. Système de refroidissement selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une soupape thermostatique (16) est prévue pour le couplage de la dérivation (35, 36) à la conduite d'amenée de liquide de refroidissement (30).

11. Système de refroidissement selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce qu'un clapet (12) est prévu dans la dérivation (35), lequel ouvre si le clapet (14) se ferme dans la conduite de retour (37).

12. Système de refroidissement selon au moins l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce qu'un clapet antiretour (15) est prévu dans la dérivation (35) en aval du clapet (12).

13. Système de refroidissement selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un radiateur supplémentaire est prévu entre le radiateur de moteur (10) et le composant de refroidissement (11) dans le second circuit de refroidissement (40).

14. Procédé de fonctionnement d'un système de refroidissement pour un véhicule avec un moteur (18), un radiateur de moteur (10) et un circuit de refroidissement de moteur (39), dans lequel un second circuit de refroidissement (40) avec au moins un composant de refroidissement (11) est couplé au radiateur de moteur (10) et est relié avec une conduite de dérivation (28) depuis une conduite d'amenée de liquide de refroidissement (29) du circuit de refroidissement de moteur (39) et avec une conduite de retour (34, 37, 38) depuis le composant de refroidissement (11) à un retour de liquide de refroidissement (31) du circuit de refroidissement de moteur (39), caractérisé en ce que le second circuit de refroidissement (40) est couplé en fonction des conditions de fonctionnement du moteur (10) côté sortie au choix au retour de milieu de refroidissement (31) ou à une conduite d'amenée de milieu de refroidissement (30).

15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'un débit volumique de milieu de refroidissement dans le second circuit de refroidissement (40) est réglé en fonction d'une quantité prescrite d'un milieu à refroidir dans le composant de refroidissement (11).

Zeichnung