[0001] Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Anzeigen von Daten geführter spurgebundener
Fahrzeuge auf einem Terminal eines führenden spurgebundenen Fahrzeugs, wobei das Terminal
ein Graphical-User-Interface (GUI) und eine Anzeigevorrichtung für ermittelte Daten
aufweist.
[0002] Ein solches spurgebundenes Fahrzeug ist beispielsweise ein Schienenfahrzeug.
[0003] Ein spurgebundenes Fahrzeug weist ein Terminal auf, das dem Fahrer für den Betrieb
wichtige Informationen anzeigt. Wenn mehrere spurgebundene Fahrzeuge aneinander gekuppelt
sind, was im Eisenbahnverkehr üblich ist, müssen auch Informationen der geführten
spurgebundenen Fahrzeuge auf dem Terminal des führenden spurgebundenen Fahrzeugs angezeigt
werden.
[0004] Das führende spurgebundene Fahrzeug ist in der Regel das Triebfahrzeug oder eine
Lokomotive, es kann aber auch ein Schienenfahrzeug sein, das den Führerstand, aber
nicht den Antrieb aufweist.
[0005] Es ist dabei notwendig, dass die Software des führenden spurgebundenen Fahrzeugs
die Informationen, die von den geführten spurgebundenen Fahrzeugen kommen, verarbeiten
kann.
[0006] Das ist bisher nur dann möglich, wenn es sich um gleichartige spurgebundene Fahrzeuge
handelt, die die gleichen Normen erfüllen und darüber hinaus über einen Bus miteinander
verbunden sind.
[0007] Falls ein artfremdes spurgebundenes Fahrzeug abgeschleppt werden muss, können keine
Informationen von dem abgeschleppten Fahrzeug zum abschleppenden Fahrzeug gelangen.
Das ist darauf zurückzuführen, dass zwar die mechanischen Kupplungen aufeinander abgestimmt
sind, nicht aber die Software.
[0008] Eine Einrichtung der eingangs genannten Art ist aus dem Fachartikel "Das Diagnosesystem
COBRA - Innovative Unterstützung für Fahrpersonal und Wartung", ETR 53 (2004), H.
10 bekannt.
[0009] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zum Anzeigen von Daten
geführter spurgebundener Fahrzeuge auf einem Terminal eines führenden spurgebundenen
Fahrzeugs anzugeben, wobei das Terminal ein Graphical-User-Interface und eine Anzeigevorrichtung
für ermittelte Daten aufweist und wobei gekuppelte spurgebundene Fahrzeuge unterschiedlichen
Normen genügen und somit artfremd sind. Beispielsweise könnten spurgebundene Fahrzeuge
mit Dieselantrieb und spurgebundene Fahrzeuge mit Elektroantrieb gekuppelt sein. Darüber
hinaus sollen dem Kundenwunsch entsprechend auch im normalen Eisenbahnverkehr spurgebundene
Fahrzeuge unterschiedlicher Klassifikation, die unterschiedliche Normen erfüllen,
zu einem Zug kuppelbar sein, wobei alle notwendigen Informationen aus dem gesamten
Zug auf dem Terminal des führenden spurgebundenen Fahrzeugs lesbar sein sollen.
[0010] Die Aufgabe, eine geeignete Einrichtung anzugeben, wird gemäß der Erfindung dadurch
gelöst, dass jedem geführten spurgebundenen Fahrzeug ein Speicher für eine eigene
Internet-Homepage zugeordnet ist und dass das Terminal über einen leittechnischen
Bus zum Lesen der Homepages mit den Speichern der geführten spurgebundenen Fahrzeuge
verbunden ist.
[0011] Damit wird der Vorteil erzielt, dass das Terminal bzw. die gesamte Leittechnik des
führenden spurgebundenen Fahrzeugs auf die möglicherweise angekuppelten spurgebundenen
Fahrzeuge nicht eingestellt zu sein brauchen. Es ist nur ein GUI erforderlich, da
jedes möglicherweise angekuppelte spurgebundene Fahrzeug eine eigene Homepage hat,
die in einfacher Weise lesbar ist. Das führende spurgebundene Fahrzeug braucht also
nicht im Vorgriff auf alle möglichen ankuppelbaren anderen spurgebundenen Fahrzeuge
aufwändig ausgerüstet zu sein.
[0012] Beispielsweise ist der leittechnische Bus, der das Terminal zum Lesen der Homepages
mit den Speichern der angekuppelten, geführten spurgebundenen Fahrzeuge verbindet,
eine Leitung. Nach einem anderen Beispiel ist der leittechnische Bus eine Funkverbindung.
Über beide Verbindungen können jederzeit Informationen zum Terminal gelangen, d.h.
beide sind geeignet, die einzelnen Homepages dem Terminal zur Verfügung zu stellen.
Innerhalb eines spurgebundenen Fahrzeugs, z.B. eines Zuges, können Leitung und Funkverbindung
wahlweise eingesetzt werden.
[0013] Das führende spurgebundene Fahrzeug, in dem sich das Terminal befindet, führt z.B.
einen Zug. Der Fahrer erhält dann alle notwendigen Informationen aus den angekuppelten
spurgebundenen Fahrzeugen, selbst dann, wenn sie artfremd sind und z.B. nur abgeschleppt
werden. Es stehen so dem Fahrer stets alle notwendigen Daten vorteilhaft zur Verfügung.
[0014] Mit der Einrichtung nach der Erfindung wird insbesondere der Vorteil erzielt, dass
die Daten unterschiedlicher spurgebundener Fahrzeuge mit einfachen Mitteln zuverlässig
an einem einfachen Terminal angezeigt bzw. abgelesen werden können. Es wird der Vorteil
erzielt, dass durch die Bereitstellung von Homepages die Daten verschiedenartiger
spurgebundener Fahrzeuge schnell und zuverlässig erfasst werden können. Es reicht
dazu aus, dass das Terminal mit einem GUI ausgerüstet ist. Dieses GUI kann mit jeder
beliebigen Homepage, unabhängig von der Art des spurgebundenen Fahrzeuges, über den
leittechnischen Bus kommunizieren. Man braucht also kein Terminal, das für den Empfang
unterschiedlicher Daten aus unterschiedlichen artfremden spurgebundenen Fahrzeugen
ausgerüstet ist.
1. Einrichtung zum Anzeigen von Daten geführter spurgebundener Fahrzeuge auf einem Terminal
eines führenden spurgebundenen Fahrzeugs, wobei das Terminal ein Graphical-User-Interface
und eine Anzeigevorrichtung für ermittelte Daten aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
- dass jedem geführten spurgebundenen Fahrzeug ein Speicher für eine eigene Internet-Homepage
zugeordnet ist und
- dass das Terminal über einen leittechnischen Bus zum Lesen der Homepages mit den Speichern
der geführten spurgebundenen Fahrzeuge verbunden ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der leittechnische Bus eine Leitung ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der leittechnische Bus eine Funkverbindung ist.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass das führende spurgebundene Fahrzeug einen Zug führt.
1. Device for indication of data relating to guided trackbound vehicles on a terminal
of a leading trackbound vehicle, wherein the terminal has a graphical user interface
and a display apparatus for determined data,
characterized
- in that each guided trackbound vehicle has an associated memory for its own Internet home
page, and
- in that the terminal is connected via a control bus for reading the home pages to the memories
of the guided trackbound vehicles.
2. Device according to Claim 1, characterized in that the control bus is a line.
3. Device according to Claim 1, characterized in that the control bus is a radio link.
4. Device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the leading trackbound vehicle guides a train.
1. Dispositif d'affichage de données de véhicules guidés menés sur un poste d'un véhicule
guidé menant, le poste ayant une interface graphical-user et un dispositif d'affichage
pour des données déterminées,
caractérisé
- en ce qu'une mémoire pour une propre internet-homepage est affectée à chaque véhicule guidé
mené, et
- en ce que le poste est relié aux mémoires des véhicules guidés menés par un bus en technique
de conduite pour la lecture des homepages.
2. Dispositif suivant la revendication 1,
caractérisé en ce que le bus en technique de conduite est une ligne.
3. Dispositif suivant la revendication 1,
caractérisé en ce que le bus en technique de conduite est une liaison radio.
4. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que le véhicule guidé menant mène un train.