Kofferschild

Beschreibung

[0001] Die Erfindung bezieht sich auf ein Kofferschild, das mit seiner Rückseite an einer Außenfläche eines Koffers zu befestigen ist und dessen äußere Sichtfläche mit einem Herstellerhinweis, einem Markenzeichen od. dgl. versehen ist. Die hier verwendete Bezeichnung "Koffer" soll auch andere Reisegepäckstücke und Taschen aller Art einschließen.

[0002] Koffer werden bei ihrer Herstellung häufig mit derartigen Kofferschildern versehen, die den Hersteller nennen, eine Herstellermarke zeigen, eine Serienbezeichnung tragen oder eine sonstige individualisierende Kennzeichnung enthalten. Kofferschilder werden vom Hersteller aber auch auf Kundenwunsch beschriftet, graviert, mit Laser bearbeitet usw. Für alle diese Fälle müssen viele unterschiedliche Kofferschilder seitens des Herstellers von Koffern bereitgehalten und montiert werden, was erhebliche Kosten verursacht.

[0003] Wechselbare Dekorationsflächen bzw. -Knöpfe für Handtaschen sind aus den Patentschriften JP2000-201715 A1 und US 5,881,787 bekannt. Die Patentschrift JP2000-201715 A1 beschreibt eine drehbar montierte Dekorationsfläche, die mit einer seitlichen Kugel-Arretierung an jeder der beiden Positionen gehalten wird. Die Kugel-Arretierung ermöglicht eine Umdrehung der Dekorationsfläche durch eine leichte Handbedienung. Die Patentschrift US 5,881,787 beschreibt einen dekorativen Knopf an einer Handtasche, welcher Knopf durch einen kreisförmigen, drehbaren Klinke-Mechanismus mit leichter Handbedienung fixiert oder ausgewechselt werden kann.

[0004] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Kofferschild zu schaffen, das an unterschiedliche Anforderungen angepasst werden kann und die Beschilderung von Koffern erheblich vereinfacht.

[0005] Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das in Anspruch 1 definierte Kofferschild gelöst. Das Kofferschild weist eine zweiteilige Ausbildung auf, bestehend aus einer zur Befestigung vorgesehenen inneren Schildträgerplatte und einer lösbar daran anbringbaren und die Sichtfläche aufweisenden äußeren Schildplatte, die auf die Schildträgerplatte von einer Seite her bis zu einem Anschlag aufschiebbar ist und in ihrer Anschlagposition durch eine zwischen der Schildträgerplatte und der Schildplatte eingelegte Sperrfeder verriegelt ist, wobei die Verriegelung durch einen von einer Seite her zwischen die Schildträgerplatte und die Schildplatte einführbaren und auf die Sperrfeder entriegelnd einwirkenden Schlüssel aufhebbar ist.

[0006] Die Schildträgerplatte des erfindungsgemäßen Kofferschilds ist für alle gewünschten Ausführungsformen der Schildplatte gleich, so daß bei der Herstellung der Koffer stets ein und dieselbe Ausführungsform der Schildträgerplatte an der gewünschten Stelle der Außenfläche der Koffer montiert werden kann, was die Lagerhaltung sehr wesentlich vereinfacht. Erst zu einem späteren Zeitpunkt wird an jeder Schildträgerplatte die Schildplatte mit der gewünschten Ausführung ihrer äußeren Sichtfläche montiert, was auf einfache Weise werkzeuglos durch Einlegen der Sperrfeder und Aufschieben der Schildplatte auf die Schildträgerplatte bis zum Anschlag geschieht. Bei Erreichen der Anschlagposition ist die Aufschiebebewegung beendet, wobei die an der Schildträgerplatte festgelegte Sperrfeder mit der Schildplatte hörbar aber von außen unsichtbar verrastet.

[0007] Diese Rastverriegelung läßt sich jederzeit wieder aufheben, sofern ein speziell dafür vorgesehener Schlüssel vorhanden ist und die vorzunehmenden Entriegelungsschritte bekannt sind. Da die am Koffer befestigte Schildträgerplatte beliebig oft wiederverwendbar ist, können die Schildplatten auch untereinander ausgetauscht werden. Das erfindungsgemäße Kofferschild ist somit hinsichtlich seiner Schildplatte auswechselbar. Die zweiteilige Ausbildung des Kofferschilds ist von außen her kaum sichtbar, weil die Schildplatte die Schildträgerplatte weitgehend verdeckt und die Gesamtdicke des Kofferschilds gering ist und nur etwa 2,5 mm betragen kann.

[0008] Vorteilhafte oder zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor und sind nachfolgend ebenfalls näher beschrieben.

[0009] Vorzugsweise besitzt die Schildplatte, wie im Anspruch 2 angegeben, an ihrer Unterseite eine flache Aufnahmevertiefung, welche die dazu komplementär ausgebildete Schildträgerplatte aufnimmt. Auf diese Weise stimmen die Gesamtdicke von Schildträgerplatte und Schildplatte mit der Dicke der Schildplatte in ihrem Randbereich überein. Die hinterschnittene Schwalbenschwanzführung zwischen Schildträgerplatte und Schildplatte verhindert ein Abheben der Schildplatte von der Schildträgerplatte und erlaubt lediglich ein seitliches Aufschieben der Schildplatte auf die Schildträgerplatte und ein seitliches Abschieben der Schildplatte von der Schildträgerplatte, wenn die Sperrfeder sich nicht im Verriegelungseingriff befindet.

[0010] Wie im Anspruch 3 angegeben ist, bildet die Rückfläche der Aufnahmevertiefung zugleich den Anschlag für die Schildträgerplatte, dem diese anliegt, wenn sich die Schildplatte relativ zur Schildträgerplatte in der Anschlag- und Verriegelungsposition befindet.

[0011] In Weiterführung des Erfindungsgedankens sind an den im Anspruch 4 angegebenen Orten der Schildträgerplatte und der Schildplatte flache Aussparungen für die Aufnahme der Sperrfeder und die Einführung und Bewegung des der Entriegelung der Schildplatte dienenden Schlüssels eingeformt. An der Aussparung der Schildplatte befindet sich die Verriegelungsfläche für die Sperrfeder.

[0012] Für die flache Bauweise des Kofferschilds vorteilhaft ist die Sperrfeder als flache Blattfeder ausgebildet und besitzt die im Anspruch 5 angegebene Formgebung und Biegung und ist auf die dort angegebene Weise an der Schildträgerplatte festgelegt.

[0013] Der für die Entriegelung der Schildplatte einzusetzende Schlüssel kann gemäß Anspruch 6 aus einem einfachen Runddraht bestehen, der mindestens an einem Ende als Haken ausgebildet ist, der zur Entriegelung der Schildplatte mit der Sperrfeder auf die angegebene Weise zusammenwirkt.

[0014] Die Schildträgerplatte kann auf unterschiedliche Weise, auch abhängig von dem Werkstoff aus dem sie geformt ist, an dem Koffer befestigt werden. Vorzugsweise kann das über Nietzapfen gemäß Anspruch 7 erfolgen, die einteilig mit der Schildträgerplatte gebildet sind.

[0015] Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand der ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt:

Fig. 1

die Draufsicht auf die Schildträgerplatte,

Fig. 2

die Schnittansicht der Schildträgerplatte entsprechend der Schnittverlaufslinie II-II in Fig. 1,

Fig. 3

eine perspektivische Ansicht der Schildträgerplatte,

Fig. 4

die Unteransicht der Schildplatte,

Fig. 5

die Schnittansicht der Schildplatte entsprechend der Schnittverlaufslinie V-V in Fig. 4,

Fig. 6

eine perspektivische Ansicht der Schildplatte,

Fig. 7

die Draufsicht auf die Sperrfeder,

Fig. 8

eine perspektivische Ansicht der Sperrfeder,

Fig. 9

die Draufsicht auf die Schildträgerplatte gemäß Fig. 1, jedoch mit eingelegter Sperrfeder,

Fig. 10

die Schnittansicht des fertig montierten Kofferschilds entsprechend der Schnittverlaufslinie X-X in Fig. 9,

Fig. 11

die Seitenansicht des fertig montierten Kofferschilds, gesehen in Richtung des Pfeils XI in Fig. 9,

Fig. 12

die Schnittansicht des fertig montierten Kofferschilds entsprechend der Schnittverlaufslinie XII-XII in Fig. 11 und

Fig. 13

die Draufsicht auf einen Schlüssel mit hakenartigen Abbiegungen an beiden Enden.

[0016] Die aus den Fig. 1 bis 3 ersichtliche Schildträgerplatte 1 ist im wesentlichen von rechteckiger flacher Gestalt und besitzt an gegenüberliegenden Seitenkanten zwei parallel zueinander angeordnete abgeschrägte Führungsflächen 2 und 3, die Bestandteil einer noch zu beschreibenden Schwalbenschwanzführung sind. Auch die hintere Kante 4 kann entsprechend abgeschrägt sein, während die vordere Kante 5 nicht abgeschrägt ist. In die äußere ebene Fläche 6 der Schildträgerplatte 1 ist eine Flache Aussparung 7 eingeformt, die später noch näher beschrieben wird. An der Unterseite 8 der Schildträgerplatte 1 sind vier davon vorstehende Nietzapfen 9 mit der Schildträgerplatte 1 einteilig angeordnet.

[0017] Die in den Fig. 4 bis 6 dargestellte Schildplatte 10 ist ebenfalls im wesentlichen von rechteckiger flacher Gestalt mit ebener Unterseite 11 und einer ebenen äußeren Sichtfläche 12, die der eigentliche Informationsträger des zweiteiligen Kofferschilds ist. Die Schildplatte 10 weist ausgehend von ihrer Unterseite 11 eine flache zur Vorderkante 13 hin offene Aufnahmevertiefung 14 auf.

[0018] Die Aufnahmevertiefung 14 entspricht in Form, Flächengröße und Tiefe der Form, der Flächengröße und Dicke der Schildträgerplatte 1, so daß diese vollständig in die Aufnahmevertiefung 14 hineinpaßt. Zwei gegenüberliegende abgeschrägte Führungsflächen 15 und 16, welche parallel zueinander angeordnet sind und die Grundfläche 17 der Aufnahmevertiefung 14 seitlich begrenzen, sind dazu bestimmt mit den ihnen zugeordneten Führungsflächen 2 und 3 der Schildträgerplatte 1 nach Art einer hinterschnittenen Schwalbenschwanzführung einzugreifen, wie die Fig. 11 und 12 verdeutlichen.

[0019] Die Aufnahmevertiefung 14 weist eine die beiden Führungsflächen 15 und 16 miteinander verbindende Rückfläche 18 auf, welche den Anschlag für die hintere Kante 4 der Schildträgerplatte 1 bildet. Auch die Rückfläche 18 kann komplementär zur hinteren Kante 4 der Schildträgerplatte 1 abgeschrägt sein.

[0020] In der Grundfläche 17 der Aufnahmevertiefung 14 in der Schildplatte 10 ist eine flache Aussparung 19 eingeformt, die mit der flachen Aussparung 7 in der Schildträgerplatte 1 wie nachfolgend beschrieben zusammenwirkt. Die Aussparung 7 in der Schildträgerplatte 1 ist zur Aufnahme der Sperrfeder 20 bestimmt, die in den Fig. 7 und 8 dargestellt ist.

[0021] Die Sperrfeder 20 ist als flache Blattfeder ausgebildet und hat einen T-förmigen Umriß. Die beiden kurzen Schenkel 21 der Sperrfeder 20 sind für die Festlegung der Sperrfeder in einem entsprechend geformten Abschnitt 22 der in der Schildträgerplatte 1 befindlichen Aussparung 7 bestimmt. Der längere Schenkel 23 ist in seinem mittleren Bereich aus der äußeren Fläche 6 der Schildträgerplatte 1 bei in die Aussparung 7 eingelegter Sperrfeder 20 nach oben abgebogen, wie Fig. 12 verdeutlicht. Das Ende 24 des längeren Schenkels 23 ist für den Verriegelungseingriff mit der Schildplatte 10 vorgesehen, wie noch beschrieben wird.

[0022] Ein weiterer sich zur vorderen Kante 5 öffnender Abschnitt 25 der Aussparung 7 in der Schildträgerplatte 1 bildet gemeinsam mit einem Abschnitt 26 der Aussparung 19 in der Schildplatte 10 einen nach der offenen Seite der Aufnahmevertiefung 14 hin offenen Kanal 27, wenn die Schildplatte 10 an der Schildträgerplatte 1 montiert ist, wie aus Fig. 11 hervorgeht. Dieser Kanal 27 dient der Einführung und Bewegung des auch in seiner Funktion noch zu beschreibenden Schlüssels 28.

[0023] Ein an den Abschnitt 22 anschließender Abschnitt 29 der flachen Aussparung 7 in der Schildträgerplatte 1 nimmt den längeren Schenkel 23 der Sperrfeder 20 auf, wie in Fig. 9 gezeigt ist, und steht mit dem Abschnitt 25 in Verbindung.

[0024] Die flache Aussparung 19 in der Schildplatte 10 besitzt noch einen an den Abschnitt 26 winkelförmig anschließenden Querabschnitt 30. Nur der Abschnitt 26 ist bis zur Vorderkante 13 durchgeführt, während der Querabschnitt 30 in Richtung auf die Vorderkante 13 an einer zur Vorderkante parallelen Verriegelungsfläche 31 endet. Diese Verriegelungsfläche 31 wirkt auf die noch zu beschreibende Weise mit dem Federende 24 der Sperrfeder 20 die Schildplatte 10 mit der Schildträgerplatte 1 verriegelnd zusammen.

[0025] Der in Fig. 13 dargestellte Schlüssel 28 ist aus einem Runddraht aus Federstahl hergestellt und ist mindestens an einem Ende rechtwinklig zu seinem Schaft 32 zu einem Hakenende 33 gebogen. Der Durchmesser des Drahts ist so gewählt und die Breite des Hakenendes 33 ist so ausgeführt, daß der Schlüssel 28 mit seinem Hakenende 33 in den offenen Kanal 27 (Fig. 11) eingeführt werden kann.

[0026] Die verrastende Vereinigung der Schildplatte 10 mit der Schildträgerplatte 1 wird wie folgt vorgenommen. In die flache Aussparung 7 der Schildträgerplatte 1 wird die Sperrfeder 20 wie in Fig. 9 gezeigt eingelegt, wobei das abgebogene Ende 24 aus der äußeren Fläche 6 nach oben vorsteht. Auf die Schildträgerplatte 1 wird jetzt die Schildplatte 10 von ihrer offenen Seite her aufgeschoben, wobei die beiderseitigen abgeschrägten Führungsflächen 2, 15 und 3, 16 miteinander nach Art einer Schwalbenschwanzführung eingreifen. Mit Auftreffen der Vorderkante 13 der Schildplatte 10 auf das nach oben abgebogene Federende 24 der Sperrfeder 20 wird dieses elastisch in den Abschnitt 25 der flachen Aussparung 7 hineingebogen, bis die Rückfläche 18 der Aufnahmevertiefung 14 an die hintere Kante 4 der Schildträgerplatte 1 anschlägt. Unmittelbar vor Erreichen dieser Anschlagposition hat der zwischen der Vorderkante 13 und der Verriegelungsfläche 31 befindliche Flächenbereich 34 (Fig. 4) das Federende 24 der Sperrfeder 20 freigegeben, so daß dieses nach oben in seine Ruhelage zurückfedert und dabei verriegelnd hinter die Verriegelungsfläche 31 greift.

[0027] Zur Entriegelung der Schildplatte 10 von der Schildträgerplatte 1 wird der Schlüssel 28 mit seinem Hakenende 33 in den Kanal 27 (Fig. 11) eingeführt, wobei das Hakenende 33 zur Sperrfeder 20 hin gerichtet ist, bis das Hakenende 33 wie in Fig. 9 mit unterbrochenen Linien angedeutet ist, auf die Wandfläche 35 am Ende des Abschnitts 25 der flachen Aussparung 7 (Fig. 1) auftrifft. Nunmehr wird der Schlüssel 28 mit seinem Schaft 32 in Richtung auf die Sperrfeder 20 in Querrichtung verschoben, bis er etwa die in strichpunktierten Linien gezeigte Stellung erreicht hat. Das Hakenende 33 befindet sich jetzt oberhalb der Sperrfeder 20, d.h. zwischen der Feder 20 und der flachen Aussparung 19 der Schildplatte 10 innerhalb des Querabschnitts 30 der Aussparung 19. Wird jetzt der Schlüssel 28 in dieser Stellung in Richtung des Pfeils 36 (Fig. 9) nach außen gezogen, so stützt sich das Hakenende 33 an der Wandfläche des Querabschnitts 30 ab und biegt das Federende 24 nach unten in den Abschnitt 29 der Aussparung 7 hinein, wobei das Federende 24 die Verriegelungsfläche 31 freigibt, so daß die Schildplatte 10 von der Schildträgerplatte 1 abgeschoben werden kann.

[0028] Die Schildträgerplatte 1 und die Schildplatte 10 können aus einem geeigneten metallischen Werkstoff oder einem geeigneten Kunststoff geformt sein. Auch unterschiedliche Werkstoffe können für die Schildträgerplatte 1 einerseits und die Schildplatte 10 andererseits zum Einsatz gelangen. Die Sperrfeder 20 wird zweckmäßig aus einem dünnen Federstahlblech hergestellt.

Bezugszahlenliste

[0029] 

1

Schildträgerplatte

2

Führungsfläche

3

Führungsfläche

4

hintere Kante

5

vordere Kante

6

äußere Fläche

7

flache Aussparung

8

Unterseite

9

Nietzapfen

10

Schildplatte

11

Unterseite

12

Sichtfläche

13

Vorderkante

14

Aufnahmevertiefung

15

Führungsfläche

16

Führungsfläche

17

Grundfläche

18

Rückfläche

19

flache Aussparung

20

Sperrfeder

21

kurze Schenkel

22

Abschnitt

23

längerer Schenkel

24

Federende

25

Abschnitt

26

Abschnitt

27

offener Kanal

28

Schlüssel

29

Abschnitt

30

Querabschnitt

31

Verriegelungsfläche

32

Schaft

33

Hakenende

34

Flächenbereich

35

Wandfläche

36

Pfeil

Ansprüche

1. Kofferschild, das mit seiner Rückseite an einer Außenfläche eines Koffers zu befestigen ist und dessen äußere Sichtfläche (12) mit einem Herstellerhinweis, einem Markenzeichen od. dgl. versehen ist, wobei das Kofferschild eine zweiteilige Ausbildung aufweist, bestehend aus einer zur Befestigung vorgesehenen inneren Schildträgerplatte (1) und einer lösbar daran anbringbaren und die Sichtfläche (12) aufweisenden äußeren Schildplatte (10), die auf die Schildträgerplatte (1) von einer Seite her bis zu einem Anschlag (18) aufschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schildplatte (10) in ihrer Anschlagposition durch eine zwischen der Schildträgerplatte (1) und der Schildplatte (10) eingelegte Sperrfeder (20) verriegelt ist, und dass die Verriegelung durch einen von einer Seite her zwischen die Schildträgerplatte (1) und die Schildplatte (10) einführbaren und auf die Sperrfeder (20) entriegelnd einwirkenden Schlüssel (28) aufhebbar ist.

2. Kofferschild nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schildplatte (10) an ihrer Unterseite (11) eine flache nach einer Seite hin offene Aufnahmevertiefung (14) aufweist, die in Form, Flächengröße und Tiefe der Form, der Flächengröße und Dicke der Schildträgerplatte (1) entspricht, wobei zwei gegenüberliegende Führungsflächen (15, 16) der Aufnahmevertiefung (14) parallel zueinander angeordnet sind und mit ihnen zugeordneten Führungsflächen (2, 3) an der Schildträgerplatte (1) nach Art einer hinterschnittenen Schwalbenschwanzführung verschiebbar eingreifen.

3. Kofferschild nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmevertiefung (14) in der Schildplatte (10) eine die beiden Führungsflächen (15, 16) der Aufnahmevertiefung (14) miteinander verbindende Rückfläche (18) aufweist, welche den Anschlag für die Schildträgerplatte (1) bildet.

4. Kofferschild nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der äußeren Fläche (6) der Schildträgerplatte (1) und in der ihr zugeordneten Grundfläche (17) der Aufnahmevertiefung (14) in der Schildplatte (10) jeweils flache Aussparungen (7, 19) eingeformt sind, von denen die Aussparung (7) in der Schildträgerplatte (1) zur Aufnahme der Sperrfeder (20) bestimmt ist und gemeinsam mit der Aussparung (19) in der Schildplatte (10) einen nach der offenen Seite der Aufnahmevertiefung (14) hin offenen Kanal (27) zur Einführung und Bewegung des Schlüssels (28) zwischen Schildträgerplatte (1) und Schildplatte (10) bildet, und dass die Aussparung (19) in der Schildplatte (10) an ihrem äußeren Ende partiell von einer zum Verriegelungseingriff mit der Sperrfeder (20) bestimmten Verriegelungsfläche (31) begrenzt ist.

5. Kofferschild nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrfeder (20) als flache Blattfeder ausgebildet ist und einen T-förmigen Umriss hat, wobei die beiden kurzen Schenkel (21) für die Festlegung der Sperrfeder (20) in einen entsprechend geformten Abschnitt (22) der in der Schildträgerplatte (1) befindlichen Aussparung (7) bestimmt sind, während der längere Schenkel (23) in seinem mittleren Bereich aus der äußeren Fläche (6) der Schildträgerplatte (1) bei eingelegter Sperrfeder (20) vorstehend nach oben abgebogen ist, wobei das Ende (24) des längeren Schenkels (23) für den Verriegelungseingriff mit der Verriegelungsfläche (31) der Schildplatte (10) vorgesehen ist.

6. Kofferschild nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüssel (28) ein aus Runddraht gebogener Haken ist, der mit seinem rechtwinklig abgebogenen Hakenende (33) in den offenen Kanal (27) zwischen der Schildträgerplatte (1) und der Schildplatte (10) in deren durch die Sperrfeder (20) verriegelten Zustand einführbar, nach Erreichen einer als Anschlag wirkenden Wandfläche (35) der Schildplatte (10) in Querrichtung auf die Sperrfeder (20) zu zu einer oberhalb des längeren Schenkels (23) der Sperrfeder (20) befindliche Position bewegbar ist und beim Ausziehen des Schlüssels (28) mit seinem Hakenende (33) den abgebogenen längeren Schenkel (23) der Sperrfeder (20) in die Ebene der äußeren Fläche (6) der Schildträgerplatte (1) elastisch zurückbiegt, bis der Verriegelungseingriff des Federendes (24) mit der Verriegelungsfläche (31) aufgehoben und die Schildplatte (10) von der Schildträgerplatte (1) abschiebbar ist.

7. Kofferschild nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an der Unterseite (8) der Schildträgerplatte (1) mehrere davon vorstehende Nietzapfen (9) angeordnet sind.

Claims

1. Travel bag identification tag which is to be fastened, by means of its rear side, to an outer face of a travel bag and whose outer, visible face (12) is provided with an indication of the manufacturer, a brand name or the like, wherein said travel bag identification tag has a two-part construction consisting of an inner tag carrier plate (1) which is intended for fastening purposes, and an outer tag plate (10) which can be fitted detachably thereto and has the visible face (12) and which can be pushed onto said tag carrier plate (1) from one side as far as a stop (18), characterised in that the tag plate (10) is locked in its stop position by a blocking spring (20) which is inserted between the tag carrier plate (1) and the tag plate (10), and that the locking action can be set aside by a key (28) which can be introduced from one side between the tag carrier plate (1) and the tag plate (10) and acts upon the blocking spring (20) in an unlocking manner.

2. Travel bag identification tag according to claim 1, characterised in that the tag plate (10) has, on its underside (11), a shallow receiving depression (14) which is open towards one side and corresponds, in shape, surface size and depth, to the shape, surface size and thickness of the tag carrier plate (1), two opposed guide faces (15, 16) of the receiving depression (14) being arranged parallel to one another and engaging in a displaceable manner, after the fashion of an undercut dovetail guide, on the tag carrier plate (1) by means of guide faces (2, 3) which are associated with said guide faces (15, 16).

3. Travel bag identification tag according to claims 1 and 2, characterised in that the receiving depression (14) in the tag plate (10) has a rear face (18) which connects the two guide faces (15, 16) of said receiving depression (14) to one another and which forms the stop for the tag carrier plate (1).

4. Travel bag identification tag according to claim 2 or 3, characterised in that there are formed, into the outer face (6) of the tag carrier plate (1) and into the basal face (17), which is associated therewith, of the receiving depression (14) in the tag plate (10), shallow clearances (7, 19) in each case, of which the clearance (7) in the tag carrier plate (1) is intended to receive the blocking spring (20) and forms, jointly with the clearance (19) in the tag plate (10), a channel (27), which is open towards the open side of the receiving depression (14), for introducing and moving the key (28) between the tag carrier plate (1) and the tag plate (10), and that the clearance (19) in the tag plate (10) is partially bounded, at its outer end, by a locking face (31) which is intended for locking engagement with the blocking spring (20).

5. Travel bag identification tag according to one of claims 1 to 4, characterised in that the blocking spring (20) is constructed as a flat leaf spring and has a T-shaped contour, the two short legs (21) being intended for fixing the blocking spring (20) in position in a suitably shaped section (22) of the clearance (7) located in the tag carrier plate (1), while the longer leg (23) is bent over so as to project upwards, in its central region, out of the outer face (6) of the tag carrier plate (1) when the blocking spring (20) is inserted, the end (24) of the longer leg (23) being intended for locking engagement with the locking face (31) of the tag plate (10).

6. Travel bag identification tag according to claims 4 and 5, characterised in that the key (28) is a hook which is bent out of round wire and can be introduced, by means of its hooked end (33) which is bent over at right angles, into the open channel (27) between the tag carrier plate (1) and the tag plate (10) when they are in the condition in which they are locked by the blocking spring (20), can be moved in the transverse direction, after reaching a wall face (35) of the tag plate (10) acting as a stop, up to the blocking spring (20) to a position located above the longer leg (23) of said blocking spring (20) and, when the key (28) is pulled out, bends back, by means of its hooked end (33), the bent-over longer leg (23) of said blocking spring (20) elastically into the plane of the outer face (6) of the tag carrier plate (1), until the locking engagement of the end (24) of the spring with the locking face (31) is set aside and the tag plate (10) can be pushed off the tag carrier plate (1).

7. Travel bag identification tag according to one of claims 1 to 6, characterised in that there are arranged, on the underside (8) of the tag carrier plate (1), a number of rivet pins (9) which project therefrom.

Revendications

1. Panneau de bagage, qui est destiné à être fixé avec sa face postérieure sur une surface extérieure d'un bagage et dont la surface visible (12) extérieure est pourvue d'une indication relative au fabricant, d'une marque ou similaire, ledit panneau de bagage présentant une réalisation en deux parties, consistant en une plaque porte-panneau (1) intérieure prévue pour la fixation, et en une plaque de panneau (10) extérieure destinée à être montée de façon détachable sur la précédente et présentant la surface visible (12), laquelle plaque de panneau (10) peut être enfilée sur la plaque porte-panneau (1) depuis un côté jusqu'à une butée (18),
caractérisé en ce que la plaque de panneau (10) est verrouillée dans sa position de butée par un ressort de blocage (20) introduit entre la plaque porte-panneau (1) et la plaque de panneau (10), et en ce que le verrouillage peut être libéré par une clé (28) susceptible d'être introduite depuis un côté entre la plaque porte-panneau (1) et la plaque de panneau (10) et agissant de manière à déverrouiller le ressort de blocage (20).

2. Panneau de bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de panneau (10) présente sur sa face inférieure (11) un renfoncement de réception (14) plat ouvert vers un côté, et qui, quant à sa forme, sa taille de surface et sa profondeur, correspond à la forme, à la taille de surface et à l'épaisseur de la plaque porte-panneau (1), dans lequel deux surfaces de guidage opposées (15, 16) du renfoncement de réception (14) sont agencées parallèles l'une à l'autre et engagent des surfaces de guidage (2, 3) qui leur sont associées sur la plaque porte-panneau (1), de manière déplaçable à la manière d'un guidage à queue d'aronde en contre-dépouille.

3. Panneau de bagage selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le renfoncement de réception (14) dans la plaque de panneau (10) présente une surface postérieure (18) qui relie l'une à l'autre les deux surfaces de guidage (15, 16) du renfoncement de réception (14) et qui forme la butée pour la plaque porte-panneau (1).

4. Panneau de bagage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que des échancrures (7, 19) planes sont formées respectivement dans la surface extérieure (6) de la plaque porte-panneau (1) et dans la surface de base (17) qui lui est associée dans le renfoncement de réception (14) dans la plaque de panneau (10), parmi lesquelles l'échancrure (7) dans la plaque porte-panneau (1) est destinée à recevoir le ressort de blocage (20) et forme conjointement avec l'échancrure (19) dans la plaque de panneau (10) un canal (27) ouvert vers le côté ouvert du renfoncement de réception (14) pour l'introduction et le mouvement de la clé (28) entre la plaque porte-panneau (1) et la plaque de panneau (10), et en ce que l'échancrure (19) dans la plaque de panneau (10) est limitée à son extrémité extérieure partiellement par une surface de verrouillage (31) destinée à établir un engagement de verrouillage avec le ressort de blocage (20).

5. Panneau de bagage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ressort de blocage (20) est réalisé sous forme de ressort à lame plat, et présente un contour en forme de T, dans lequel les deux branches courtes (21) sont destinées à l'immobilisation du ressort de blocage (20) dans un tronçon (22) de forme correspondante de l'échancrure (7) qui se trouve dans la plaque porte-panneau (1), tandis que la branche plus longue (23) est cintrée dans sa région médiane hors de la surface extérieure (6) de la plaque porte-panneau (1) lorsque le ressort de blocage (20) est mis en place, de manière à dépasser vers le haut, l'extrémité (24) de la branche plus longue (23) étant prévue pour l'engagement de verrouillage avec la surface de verrouillage (31) de la plaque de panneau (10).

6. Panneau de bagage selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la clé (28) est un crochet cintré à partir d'un fil rond, qui peut être introduit avec son extrémité en crochet (33) recourbée à angle droit dans le canal ouvert (27) entre la plaque porte-panneau (1) et la plaque de panneau (10) dans leur état verrouillé par le ressort de blocage (20), qui après avoir atteint une surface de paroi (35) de la plaque de panneau (10) faisant office de butée, est déplaçable en direction transversale vers le ressort de blocage (20) en direction d'une position qui se trouve au-dessus de la branche plus longue (23) du ressort de blocage (20), et qui, lorsqu'on retire la clé (23), fait fléchir avec son extrémité en crochet (33) la branche plus longue (23) cintrée du ressort de blocage (20) de façon élastique en retour dans le plan de la surface extérieure (6) de la plaque porte-panneau (1), jusqu'à ce que l'engagement de verrouillage de l'extrémité du ressort (24) avec la surface de verrouillage (31) soit libéré et la plaque de panneau (10) puisse être glissée en éloignement de la plaque porte-panneau (1).

7. Panneau de bagage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que plusieurs tiges de rivets (9) sont agencées sur la face inférieure (8) de la plaque porte-panneau (1) en dépassant de celle-ci.

Zeichnung