SEILBAHN MIT EIN-/AUSSTIEGSHILFE

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine Seilbahn mit Passagierkabinen gemäss Oberbegriff von Anspruch 1.

[0002] Bei einer Seilbahnanlage mit kontinuierlich umlaufenden Kabinen müssen die Fahrgäste in den Stationen im Passagierbereich zu- oder absteigen, während sich die Kabinen weiterbewegen. Bei den bisher bekannten Seilbahnen solcher Bauart gehen die Fahrgäste zu den sich seitwärts bewegenden Kabinen und müssen auch gleichzeitig ihre Sportgeräte in den dafür aussen an den Kabinen angebrachten Halterungen einhängen. Für viele Fahrgäste ist dies eine neue und ungewohnte, nur schwer koordinierbare Situation, da mehrere Aktivitäten zur gleichen Zeit ablaufen müssen. Wenn der gesamte Ablauf auch noch durch nicht vorhersehbare Komplikationen überlagert wird, wie z.B., dass die Schier nicht in sofort in die Halterung passen, kann es zu Panikreaktionen kommen. Da sich die Kabinen mit den nach aussen geschwenkten Kabinentüren weiterbewegen, kommt es dann oftmals zu Kollisionen und zu Gefahrensituationen, welche das Eingreifen des Stationspersonals erfordern. Bei Hochleistungsbahnen führt dies dann zu Leistungsverlusten der Anlage oder sogar zu Unfällen. Ähnliche Situationen können aber auch beim Aussteigen aus der Kabine auftreten.

[0003] Aus der US 3 811 385 A ist ein seilgezogenes, schienengebundenes Transportsystem mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt. Aus der EP 430 091 A und der EP 736 434 A sind Sessellifte bekannt, bei denen Förderbänder als Einstiegshilfen verwendet werden.

[0004] Es stellt sich deshalb die Aufgabe, das Ein- bzw. Aussteigen bei solchen Anlagen zu vereinfachen.

[0005] Diese Aufgabe wird von der Seilbahn gemäss Anspruch 1 gelöst. Demgemäss wird mindestens ein Teil des Bodens des Passagierbereichs angrenzend an die Passagierkabinen von einem Fördermittel gebildet, welches dazu ausgestaltet ist, die auf ihm befindlichen Passagiere in Bewegungsrichtung der Passagierkabinen zu fördern.

[0006] Da das Zusteigen in die Kabine synchron oder mit einem zumindest relativ geringen Geschwindigkeitsunterschied zwischen dem Fördermittel und der Kabine erfolgt, werden die oben genannten Gefahrensituationen verhindert oder zumindest entschärft, da nicht mehrere Aktivitäten der Fahrgäste zur gleichen Zeit durchgeführt werden müssen. Die Fahrgäste können das Einhängen der Sportgeräte vornehmen, ohne dass sie gleichzeitig besorgt sein müssen, sich der hohen Kabinengeschwindigkeit anzupassen. Das Einsteigen kann dann ebenfalls so erfolgen, dass es kaum einen oder keinen Geschwindigkeitsunterschied zur Kabine gibt.

[0007] Vorzugsweise ist das Fördermittel als Förderband ausgestaltet, es kann jedoch z.B. auch als eine sich um den Mittelpunkt des Umführungsbogens der Passagierkabinen drehende Plattform ausgestaltet sein.

[0008] Weitere Ausgestaltungen, Vorteile und Anwendungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und aus der nun folgenden Beschreibung anhand der Figuren. Dabei zeigen:

Fig. 1 eine erste Ausführung der Erfindung von oben,

Fig. 2 einen vertikalen Schnitt senkrecht zur Laufrichtung des Transportbandes für die Situation, bei der die Passagiere ohne Stufe in die Passagierkabine einsteigen können,

Fig. 3 einen vertikalen Schnitt senkrecht zur Laufrichtung des Transportbandes bei Stufeneinstieg in die Passagierkabine,

Fig. 4 die Ausführung nach Fig. 1 mit Zugangsschranken,

Fig. 5 eine Draufsicht auf eine zweite Ausführung der Erfindung und

Fig. 6 eine Draufsicht auf eine dritte Ausführung der Erfindung.

[0009] In Fig. 1 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Bereich einer Station dargestellt. Die Seilbahn besitzt eine Vielzahl von Passagierkabinen 10, welche in bekannter Weise an Seilen 11 geführt und angetrieben werden und im Bereich der Station auf einem Umführungsbogen um z.B. 180° umgelenkt werden. Die Passagierkabinen 10 werden normalerweise kontinuierlich bewegt und befinden sich auch in der Station dauernd in Bewegung.

[0010] In der Station ist angrenzend an die Passagierkabinen 10 ein Passagierbereich 12 vorgesehen, in welchem die Passagiere ein- und/oder aussteigen. Um dies den Passagieren zu erleichtern, wird mindestens ein Teil des Bodens des Passagierbereichs 12 von einem Fördermittel 14 gebildet, welches dazu dient, die auf ihm befindlichen Passagiere in Bewegungsrichtung der Passagierkabinen 10 zu bewegen.

[0011] In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel wird das Fördermittel von einem oder mehreren Förderbändern gebildet. In der Ausführung nach Fig. 1 sind mehrere Förderbänder 15a, 15b, 15c, ... vorgesehen, welche nebeneinander mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten laufen und so mehrere Förderbereiche bilden, welche sich unterschiedlich schnell bewegen. Derjenige Förderbereich bzw. dasjenige Förderband, welcher bzw. welches sich am nächsten angrenzend an die Passagierkabinen 10 befindet, läuft etwa mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Passagierkabinen 10, während die weiter aussen liegenden Förderbänder bzw. Förderbereiche zunehmend langsamer laufen. Im Zusteigbereich auf der Bogenaussenseite laufen die Bänder also am langsamsten. Hierdurch wird den Passagieren das Betreten des Passagierbereichs 12 erleichtert.

[0012] Jedes der Förderbänder 15a, 15b, 15c, ... wird von einem durchgehenden Band gebildet, welches auf einer geschlossenen Bahn läuft. Die Bänder werden auf einem ausgangsseitigen Bereich 16 der Station von der einen auf die andere Seite geführt und laufen sodann entlang und parallel zur Bahn der Passagierkabinen 10 wieder zurück. Dabei ist sicherzustellen, dass die Bänder den Passagierkabinen 10 nicht in den Weg kommen. Hierzu gibt es verschiedene Möglichkeiten.

[0013] In einer bevorzugten Variante, welche in Fig. 2 dargestellt ist, befindet sich die Einstiegshöhe 17 der Passagierkabinen 10 im Passagierbereich 12 im Wesentlichen auf der Höhe der Oberseite 18 des Fördermittels 14 bzw. der Förderbänder 15. Dadurch wird der Einstieg erleichtert. In diesem Fall muss aber sichergestellt werden, dass die relative vertikale Lage der Passagierkabinen 10 und des Fördermittels 14 bzw. der Förderbänder 15 sich gegen den ausgangsseitigen Bereich 16 der Station hin so verändert, dass das Fördermittel 14 ausreichend tief unterhalb der Passagierkabinen 10 zu liegen kommt.

[0014] Vorzugsweise sind deshalb mehrere Bereiche vorgesehen, in welchen das Fördermitteizuntel 14 unterschiedliche Höhe hat. In einem ersten Bereich, nämlich im Passagierbereich 12, verläuft das Fördermittel 14 auf einer ersten Höhe, und in einem zweiten Bereich, nämlich dem ausgangsseitigen Bereich 16, welcher unterhalb des Förderwegs der Passagierkabinen 10 liegt, verläuft es auf einer zweiten, tieferen Höhe. Im zweiten Bereich ist das Fördermittel 14 soweit gegenüber den Passagierkalnen 10 abgesenkt, dass der Boden 19 der Passagierkabinen 10 problemlos über das Fördermittel 14 geführt werden kann.

[0015] Alternativ oder zusätzlich zu einem Absenken des Fördermittels 14 können die Passagierkabinen 10 so geführt werden, dass sie vor dem Überqueren des Fördermittels 14 in vertikaler Richtung angehoben werden.

[0016] Es ist auch denkbar, einen oder mehrere Bereiche vorzusehen, in denen das Fördermittel 14 im normalen Betrieb auf der in Fig. 2 dargestellten Höhe läuft, aber auf Wunsch abgesenkt werden kann, um es so z.B. zu erlauben, einzelne Passagierkabinen 10 im Bereich der Station aus der Normalbahn abzuführen, z.B. zum Garagieren, bzw. sie wieder auf die Normalbahn zurückzuführen.

[0017] In Fig. 3 ist eine Ausführung der Anlage dargestellt, bei welcher kein niveaugleicher Einstieg in die Passagierkabinen 10 möglich ist. Vielmehr liegt die Einstiegshöhe um z.B. 20 cm oberhalb der Oberseite des Fördermittels 14 und die Passagiere müssen beim Einsteigen eine Stufe überwinden. Zudem befindet sich auch der Boden 19 der Passagierkabinen 10 über der Höhe des Fördermittels 14, so dass eine Kreuzung der Wege des Fördermittels 14 und der Passagierkabinen 10 ohne Absenken des Fördermittels 14 möglich ist.

[0018] Damit die einzelnen Förderbändern 15a, 15b, 15c, ... um den in Fig. 1 dargestellten Bogen geführt werden können, sind sie flexibel auszugestalten und auf ihren Bahnen seitlich zu führen.

[0019] Um die vorgesehene Kapazität der Anlage zu erreichen und die Gefahr von Unfällen zu reduzieren, kann sie mit Einzelschranken 20 ausgestattet werden, wie diese in Fig. 4 dargestellt sind. Die Einzelschranken 20 geben jeweils einzelnen Personen zu unterschiedlichen Zeiten den Zugang zum Passagierbereich 12 frei, wobei darauf geachtet wird, dass auch die Wege der einzelnen Fahrgäste etwa gleich sind. Ein Drängeln vor den Kabineneingängen wird dadurch vermieden und der Zustieg wird gefahrloser.

[0020] Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführung der Erfindung, bei welcher das Fördermittel 14 von einem einzelnen Förderband 15 gebildet wird, welches mehrere Förderplatten 21a, 21b, 21c, ... aufweist. Die Förderplatten (21a,21b,21c, ...) liegen seitlich aneinander an und sind gegeneinander um jeweils vertikale Achsen drehbar gelagert, wie dies von konventionellen Plattenbändern her bekannt ist. Ein derartiges Plattenband kann sowohl bogenförmige als auch gerade Strecken durchfahren. Es können auch mehrere Plattenbänder parallel, wie in Fig. 1 dargestellt, eingesetzt werden.

[0021] Fig. 6 zeigt eine dritte Ausführung der Erfindung, bei welcher das Fördermittel 14 von einer Plattform 23 gebildet wird, welche die Form eines Rings oder einer Scheibe hat. Die Plattform 23 ist in sich im Wesentlichen steif und dreht sich um eine vertikale Zentralachse 24. Die Zentralachse 24 bildet auch den Mittelpunkt des kreisförmigen Umführungsbogens 25, auf welchem die Passagierkabinen 10 laufen. In dieser Ausführung betritt der Passagier zuerst die Plattform 23, von welcher er in die Kabine 10 einsteigt.

[0022] Es können auch mehrere Plattformen 23 als konzentrische Ringe vorgesehen sein, wobei der innerste Ring am schnellsten läuft und die weiter aussen liegenden Ringe immer langsamer laufen. Auch so kann das Fördermittel 14 entsprechend der Lösung gemäss Fig. 1 in mehrere Förderbereiche mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten aufgeteilt werden.

[0023] Wie erwähnt, sollte das Fördermittel 14 vorzugsweise zumindest angrenzend an die Passagierkabinen 10 ungefähr gleich schnell laufen wie diese. Es sind jedoch auch Ausführungen denkbar, bei denen das Fördermittel 14 etwas langsamer läuft als die Passagierkabinen 10, wodurch die Vorteile der Erfindung zumindest noch teilweise erreicht werden können, aber das Aufsteigen auf das Fördermittel 14 vereinfacht wird.

[0024] Die Förderleistung einer Seilbahn mit Kabinen ist grundsätzlich durch die Anzahl der Kabinen, die man pro Stunde transportieren kann, festgelegt und hängt weiter natürlich auch davon ab, wie viele Personen in diesen Kabinen Platz haben.

[0025] In den Stationen gibt es zwei Kriterien: Einmal die Geometrie der Kabine, welche bei der Bogenumfahrt den Mindestabstand zwischen den Kabinen festlegt, und weiter die Geschwindigkeit der Kabinen. Die Kabinengeometrie kann man kaum verändern und die Geschwindigkeit kann in konventionellen Anlagen aus.den genannten Gründen kaum mehr als 0.3 m/s sein, da sonst die erwähnten Probleme auftreten. Durch die vorliegende Erfindung kann der Kabinenabstand, bzw. die Folgezeit auf der Strecke und somit auch in der Station verkürzt werden. Dadurch kann eine wesentliche Leistungssteigerung der Anlage erreicht werden.

[0026] Um die Kriterien in den Stationen wieder zu erfüllen, muss die Geschwindigkeit der Kabinen erhöht werden.

[0027] Das bedeutet, dass - wenn man das Förderband an der Kabine mit 0.3 m/s oder mehr bewegt und noch eine gewisse Differenzgeschwindigkeit zulässt - man eine Leistungssteigerung der Anlage erreicht.

[0028] Wie in den Figuren dargestellt, bewegt sich das Fördermittel 14 angrenzend an die Passagierkabinen 10 parallel zu diesen und vermag auch dem bogenförmigen Verlauf des Umführungsbogens 25 zu folgen.

[0029] Denkbar ist jedoch auch die Anordnung des Fördermittels 14 an einem Bereich, wo sich die Passagierkabinen 10 auf einer geraden Linie bewegen. Dadurch wird die Konstruktion des Fördermittels 14 vereinfacht, da dieses nicht auf einer Kurve geführt werden muss. Diese Ausführung kommt vor allem bei Zwischenstatione in Frage, da in solchen Fällen der umführungsbogen 25 entfällt

[0030] In einer anderen vorteilhaften Ausführung kann ein sogenannter "accelerating walkway" eingesetzt werden, welcher es erlaubt, die Passagiere in Laufrichtung des Bandes zunehmend zu beschleunigen, so dass sie auf ein relativ langsames Band aufsteigen können, welches sie sodann auf höhere Geschwindigkeiten beschleunigt. Eine derartige Konstruktion ist in der Zeitschrift "Das ThyssenKrupp magazin" 2/2003 auf Seiten 108 - 111 beschrieben.

[0031] Das Fördermittel 14 bewegt sich etwa mit einer Geschwindigkeit, wie sich auch bekannte Laufbänder bewegen, welche in Einkaufszentren oder Flughäfen üblicherweise zu finden sind.

[0032] Um die Rutschsicherheit zu erhöhen, kann die Oberfläche des Fördermittels 14 aus rutschfestem Material gefertigt werden. Unter "rutschfestem" Material ist dabei ein Material bzw. eine Oberflächenbeschaffenheit zu verstehen, welche zu einer wesentlich höheren Haftreibung zwischen normalem Schuhwerk und dem Untergrund führt als eine blanke Metall- oder Kunststofffläche.

[0033] Am Rand des Fördermittels 14 kann bereichsweise ein Geländer angebracht werden.

[0034] Durch die vorliegende Erfindung werden Gefahrensituationen beim Ein- und Aussteigen der Fahrgäste weitgehend vermieden, wodurch unter Umständen eine Videoüberwachung zur Kontrolle genügen kann.

[0035] Während in der vorliegenden Anmeldung bevorzugte Ausführungen der Erfindung beschrieben sind, ist klar darauf hinzuweisen, dass die Erfindung nicht auf diese beschränkt ist und in auch anderer Weise innerhalb des Umfangs der folgenden Ansprüche ausgeführt werden kann.

Ansprüche

1. Seilbahn mit Passagierkabinen (10) und einem Passagierbereich (12), in welchem ein Ein- und/oder Ausstieg von Passagieren in bzw. aus den Passagierkabinen (10) möglich ist, wobei mindestens ein Teil des Bodens des Passagierbereichs (12) angrenzend an die Passagierkabinen (10) von einem Fördermittel (14) zum Transportieren von auf dem Fördermittel (14) befindlichen Passagieren in Bewegungsrichtung der Passagierkabinen (10) gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Fördermittel (14) mehrere Förderbereiche aufweist, welche mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten laufen.

2. Seilbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fördermittel (14) mindestens ein Förderband (15; 15a, 15b, 15c, ...) aufweist.

3. Seilbahn nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderband (15; 15a, 15b, 15c, ... ) mehrere Förderplatten (21a, 21b, 21c, ... ) aufweist.

4. Seilbahn nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Förderplatten (21 a, 21b, 21c, ... ) gegeneinander um vertikale Achsen drehbar sind.

5. Seilbahn nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderband (15; 15a, 15b, 15c, ... ) mindestens ein durchgehendes Band zur Aufnahme der Passagiere aufweist.

6. Seilbahn nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Fördermittel (14) mehrere, nebeneinander mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten laufende Förderbänder (15a, 15b, 15c, ... ) aufweist.

7. Seilbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Passagierkabinen (10) mindestens in einem Teil des Passagierbereichs (12) auf einem Umführungsbogen (25) um eine Zentralachse (24) herum bewegen, und dass das Fördermittel (14) eine Plattform (23) aufweist, welche um die Zentralachse (24) zur Drehung angetrieben ist, und insbesondere dass die Plattform ringförmig oder scheibenförmig ist.

8. Seilbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Fördermittel (14) angrenzend an die Passagierkabinen (10) parallel zu den Passagierkabinen (10) bewegt, und insbesondere dass das Fördermittel (14) und die Passagierkabinen (10) einem bogenförmigen Verlauf folgen.

9. Seilbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Fördermittel (14) angrenzend an die Passagierkabinen (10) gleich schnell wie oder langsamer als die Passagierkabinen (10) bewegt.

10. Seilbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Geschwindigkeit des angrenzend an die Passagierkabinen (10) liegenden Förderbereichs die höchste ist.

11. Seilbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fördermittel (14) mindestens in einem Teil des Passagierbereichs (12) auf Einstiegshöhe der Passagierkabinen (10) verläuft.

12. Seilbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Bereich des Fördermittels (14) auf einer ersten Höhe und ein zweiter Bereich des Fördermittels (14) auf einer zweiten Höhe Verläuft, wobei die erste Höhe höher als die zweite Höhe liegt oder die erste Höhe höher als die zweite Höhe einstellbar ist.

13. Seilbahn nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bereich unterhalb eines Förderwegs der Passagierkabinen (10) liegt.

14. Seilbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Oberfläche des Fördermittels (14) aus rutschfestem Material ist.

15. Seilbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Fördermittel (14) dazu ausgestaltet ist, die Passagiere in Laufrichtung zunehmend zu beschleunigen.

Claims

1. Cable car comprising passenger cabins (10) and a passenger region (12) in which entrance and/or exit of the passengers into and/or out of the passenger cabins (10), is possible, whereby at least a part of the bottom of the passenger region (12) adjoining the passenger cabins (10) is formed by a conveying means (14) for transporting passengers located on the conveying means (14) in the direction of movement of the passenger cabins (10), characterized in that the conveying means (14) has a plurality of conveying regions running at different speeds.

2. Cable car as claimed in claim 1, characterized in that the conveying means (14) has at least one conveying belt (15; 15a, 15b, 15c, ...).

3. Cable car as claimed in claim 2, characterized in that the conveying belt (15; 15a, 15b, 15c, ...) has a plurality of conveying plates (21 a, 21 b, 21 c, ...).

4. Cable car as claimed in claim 3, characterized in that the conveying plates (21 a, 21 b, 21c, ...) are rotatable relative to one another about vertical axes.

5. Cable car as claimed in one of claims 2 to 4, characterized in that the conveying belt (15; 15a, 15b, 15c, ...) has at least one continuous belt for accommodating the passengers.

6. Cable car as claimed in one of claims 2 to 5, characterized in that the conveying means (14) has a plurality of conveying belts (15a, 15b, 15c, ...) running next to one another at different speeds.

7. Cable car as claimed in claim 1, characterized in that the passenger cabins (10) move at least in a part of the passenger region (12) on a looping arc (25) around a central axis (24) and characterized in that the conveying means (14) has a platform (23) which is driven about the central axis (24) for rotation and in particular wherein the platform is annular or disc-shaped.

8. Cable car as claimed in one of the preceding claims, characterized in that the conveying means (14) adjoining the passenger cabins (10) moves parallel to the passenger cabins (10) and in particular characterized in that the conveying means (14) and the passenger cabins (10) follow an arc-shaped course.

9. Cable car as claimed in one of the preceding claims, characterized in that the conveying means (14) adjoining the passenger cabins (10) moves at the same speed as or slower than the passenger cabins (10).

10. Cable car as claimed in one of the preceding claims, characterized in that the speed of the conveying region adjoining the passenger cabins (10) is the highest.

11. Cable car as claimed in one of the preceding claims, characterized in that the conveying means (14) runs at least in a part of the passenger region (12) at the entry height of the passenger cabins (10).

12. Cable car as claimed in one of the preceding claims, characterized in that a first region of the conveying means (14) runs at a first height and a second region of the conveying means (14) runs at a second height, characterized in that the first height is higher than the second height or the first height can be set so as to be higher than the second height.

13. Cable car as claimed in claim 12, characterized in that the second region is positioned below a conveying route of the passenger cabins (10).

14. Cable car as claimed in one of the preceding claims, characterized in that a surface of the conveying means (14) is made of slip-proof material.

15. Cable car as claimed in one of the preceding claims, characterized in that the conveying means (14) is configured to increasingly accelerate the passengers in the running direction.

Revendications

1. Télépherique comprenant des cabines pour passagers (10) et un espace pour passagers (12) dans lequel une montée et/ou une descente de passagers dans respectivement des cabines pour passagers (10) est possible, dans lequel au moins une partie du fond de l'espace pour passagers (12) adjacent aux cabines pour passagers (10) est formé par un moyen de transport (14) pour transporter des passagers se trouvant sur le moyen de transport (14) dans la direction de mouvement des cabines pour passagers (10), caractérisée en ce que le moyen de transport (14) présente plusieurs zones de transport qui circulent à des vitesses différentes.

2. Télépherique selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de transport (14) présente au moins une bande transporteuse (15 ; 15a, 15b, 15c, ...) .

3. Télépherique selon la revendication 2, caractérisée en ce que la bande transporteuse (15 ; 15a, 15b, 15c,...) présente plusieurs plateaux de transport (21a, 21b, 21c, ...).

4. Télépherique selon la revendication 3, caractérisée en ce que les plateaux de transport (21a, 21b, 21c, ...) sont rotatifs l'un contre l'autre sur des axes verticaux.

5. Télépherique selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la bande transporteuse (15 ; 15a, 15b, 15c,...) présente au moins une bande continue pour recevoir les passagers.

6. Téléphérique selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que le moyen de transport (14) présente une pluralité de bandes transporteuses (15 ; 15a, 15b, 15c, ...) l'une à côté de l'autre circulant à des vitesses différentes.

7. Téléphérique selon la revendication 1, caractérisée en ce que les cabines pour passagers (10) se déplacent en tournant au moins dans une partie de l'espace pour passagers (12) sur un arc de guidage (25) sur un axe central (24) et en ce que le moyen de transport (14) présente une plateforme (23) qui est entraînée en rotation sur l'axe central (24) et en particulier en ce que la plateforme est en forme d'anneau ou de disque.

8. Téléphérique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen de transport (14) adjacent aux cabines pour passagers (10) se déplace parallèlement aux cabines pour passagers (10) et en particulier en ce que le moyen de transport (14) et les cabines pour passagers (10) suivent un tracé arqué.

9. Téléphérique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen de transport (14) adjacent aux cabines pour passagers (10) se déplace aussi vite ou plus lentement que les cabines pour passagers (10).

10. Téléphérique nique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la vitesse de la zone de transport adjacente aux cabines pour passagers (10) est la plus élevée.

11. Téléphérique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen de transport (14) a son tracé au moins dans une partie de l'espace pour passagers (12) à hauteur de montée des cabines pour passagers (10).

12. Téléphérique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une première zone du moyen de transport (14) a son tracé à une première hauteur et une deuxième zone du moyen de transport (14) a son tracé à une deuxième hauteur, sachant que la première hauteur est plus haute que la deuxième ou que la première hauteur peut être réglée plus haute que la deuxième hauteur.

13. Téléphérique selon la revendication 12, caractérisée en ce que la deuxième zone se situe en-dessous d'un trajet de transport des cabines pour passagers (10).

14. Téléphérique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une surface du moyen de transport (14) est en matériau antidérapant.

15. Téléphérique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen de transport (14) est ainsi formé pour accélérer les passagers de manière croissante dans le sens de la marche.

Zeichnung