DESCRIPTION
[0001] La présente invention concerne le domaine de l'infrastructure ferroviaire, en particulier
des matériels de voie, notamment de tramway, et a pour objet un dispositif de fixation
d'un rail contre-aiguille à un appareil de voie, tel qu'un bloc de demi-aiguillage
composé d'un assemblage de rails et autres profilés.
[0002] Les aiguillages et les appareils de voie en chaussée, en particulier mis en oeuvre
dans le domaine de l'infrastructure des matériels de voie pour tramway, qui sont soumis
à des sollicitations moindres que celles auxquelles sont soumis les appareils de voie
de chemin de fer, sont généralement réalisés sous forme d'ensembles mécanosoudés permettant,
certes, de moindres performances, mais qui sont d'un prix de revient nettement plus
faible.
[0003] Actuellement, la fixation d'un rail contre-aiguille à un tel appareil de voie, composé
d'un assemblage de rails et autres profilés mécanosoudés, est généralement effectuée
par soudure dudit rail contre-aiguille sur ledit assemblage.
[0004] Une telle soudure du rail contre-aiguille, qui est réalisé dans une nuance d'acier
à traitement thermique, est difficile à effectuer directement sur les autres composants
de l'assemblage de rail et autres profilés mécano-soudés.
[0005] En effet, traditionnellement, il est procédé à un préchauffage du rail au voisinage
de la zone à souder, ce à une température de l'ordre de 300°C à 350°C, puis à un soudage
rapide suivi d'un refroidissement très lent de l'ensemble ainsi obtenu.
[0006] Un tel procédé de soudage présente un certain nombre d'inconvénients, à savoir, d'une
part, que le préchauffage initial du rail contre-aiguille est long et délicat à effectuer,
la température de référence ne devant pas être dépassée et tous les emplacements à
souder doivent être chauffés en même temps et, d'autre part, que pendant le préchauffage,
le rail se déforme et il faut déployer de nombreux dispositifs de maintien qui doivent
être mis en place par une tierce personne. En outre, le préchauffage ne peut pratiquement
être réalisé qu'à l'aide d'un chalumeau, ce qui est dangereux pour la tierce personne
assistant l'opérateur effectuant le soudage.
[0007] De plus, après soudure et refroidissement complet de l'ensemble obtenu, on est généralement
confronté à des déformations de grande amplitude qui devront impérativement être corrigées
par redressage à la presse. Enfin, toutes les opérations décrites précédemment nécessitent
une dépense importante en énergie, ainsi qu'un grand nombre d'heures annexes de préparation
et autres, qui ne sont pas productives, de sorte que le coût de production en est
fortement grevé, alors que l'opération de soudage en elle-même est d'une durée relativement
réduite.
[0008] Pour obvier à ces inconvénients, il a été recherché une solution destinée à éviter
de souder l'acier du rail contre-aiguille sur l'assemblage de rail et autres profilés
de l'appareil de voie et ainsi d'éviter le préchauffage de l'ensemble.
[0009] A cet effet, on connaît notamment par
WO 00/65154 un dispositif de fixation du rail contre-aiguille mettant en oeuvre des bagues métalliques
munies d'une collerette et traversant des perçages correspondants de l'âme du rail
contre-aiguille. Ces bagues métalliques présentent une longueur entre leur extrémité
libre et le flanc de la collerette inférieure à l'épaisseur de l'âme du rail contre-aiguille,
de sorte que leur extrémité libre s'étend à distance des composants mécano-soudés
de l'appareil de voie. Ces bagues métalliques sont soudées par une soudure du type
bouchon, au niveau de leurs extrémités libres sur lesdits composants mécanosoudés
de l'appareil de voie.
[0010] Il en résulte que, lors du refroidissement de la soudure, le retrait de cette dernière
a pour effet de tirer l'extrémité de chaque bague en direction des composants mécanosoudés
de l'appareil de voie, de sorte que la collerette de chaque bague est appliquée à
force, et donc serrée sur la face correspondante du rail contre-aiguille, et réalise
ainsi un serrage dudit rail contre-aiguille sur l'ensemble mécanosoudé. L'assemblage
ainsi obtenu est aussi rigide que si la soudure était réalisée directement dans le
perçage de l'âme du rail contre-aiguille, sans coopération avec la bague métallique
à collerette.
[0011] En conséquence, l'assemblage obtenu selon ce document
WO 00/65154 ne présente aucune souplesse et les contraintes appliquées dans le cas d'efforts
latéraux se transmettent directement à la soudure la plus voisine du point d'application
de la charge correspondante, ce qui peut entraîner une rupture de fatigue au niveau
de ladite soudure.
[0012] On connaît également, par
DE-C-552 276, un dispositif de fixation d'un rail contre-aiguille à un appareil de voie, dans
lequel est mise en oeuvre une bague à appui conique insérée dans un perçage correspondant
du rail contre-aiguille, cette bague à appui conique étant soudée extérieurement sur
une entretoise. Dans un tel assemblage le retrait de la soudure, lors de son refroidissement,
a pour conséquence un déplacement correspondant de la bague à appui conique dans son
perçage, de sorte que le montage à force préalable de celle-ci sur l'entretoise, même
avec une précontrainte parfaitement définie, ne peut être garanti et que l'obtention
d'une souplesse contribuant à la résistance à la fatigue sous charge latérale n'est
pas possible.
[0013] En effet, dans ce document
DE-C-552 276, les bagues sont soudées sur l'extrémité des traverses, par leur face externe, de
sorte que lors du retrait du cordon de soudure après le soudage, lesdites bagues ont
tendance à être écartées des rails contre lesquels elles sont serrées avant le soudage.
[0014] La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif
de fixation d'un rail contre-aiguille à un appareil de voie, tel qu'un bloc de demi-aiguillage
composé d'un assemblage de rails permettant une certaine souplesse dans l'assemblage
du rail contre-aiguille sur l'ensemble mécanosoudé et ainsi une meilleure résistance
à la fatigue sous charge latérale.
[0015] A cet effet, le dispositif de fixation d'un rail contre-aiguille à un appareil de
voie, tel qu'un bloc de demi-aiguillage composé d'un assemblage de rails et autres
profilés est
caractérisé en ce qu'il consiste en au moins une bague à appui conique, insérée à force dans un perçage
conique correspond du rail contre-aiguille et soudée sur l'assemblage de profilés.
[0016] L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte
à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué
avec référence au dessin schématique annexé, dont la figure unique est une vue en
coupe du dispositif conforme à l'invention.
[0017] La figure du dessin annexé représente, à titre d'exemple, un bloc de demi-aiguillage
d'appareil de voie constitué par une aiguille 1 montée sur une tôle de glissement
2, ladite tôle de glissement 2 étant elle-même montée sur un renfort vertical 3 et
sur une couverture d'aiguille 4, l'ensemble aiguille 1, tôle de glissement 2, renfort
vertical 3 et couverture d'aiguille 4 étant soudé sur une tôle de base 6. Sur ce bloc
de demi-aiguillage est fixé, par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation 7, un
rail contre-aiguille 5.
[0018] Conformément à l'invention, le dispositif de fixation 7 du rail contre-aiguille 5
sur le bloc de demi-aiguillage d'appareil de voie consiste en au moins une bague à
appui conique 7' insérée à force dans un perçage conique correspond 7" du rail contre-aiguille
5 et soudée sur l'assemblage de profilés formant le bloc de demi-aiguillage, par l'intermédiaire
d'une soudure 8 interne à la bague à appui conique 7.
[0019] L'invention ne sera décrite qu'à propos d'un seul dispositif de fixation 7, mais,
bien entendu, plusieurs dispositifs 7 identiques sont mis en oeuvre pour réaliser
la fixation d'un rail contre-aiguille.
[0020] Selon une caractéristique de l'invention, chaque bague d'appui conique 7' est montée
à force dans le perçage conique 7" correspondant, par un serrage irréversible et est
arasée au niveau de la face interne 5' d'appui du rail contre-aiguille 5 contre l'assemblage
de profilés formant le bloc de demi-aiguillage d'appareil de voie.
[0021] Le serrage irréversible de la bague à appui conique 7' dans le perçage conique 7"
correspondant est obtenu par prévision d'un angle de conicité du perçage 7" et de
la surface correspondante de la bague 7', dont la détermination est à la portée de
l'homme du métier et ne nécessite aucune explication complémentaire. En fait l'angle
de conicité doit être prévu tel que la bague à appui conique 7" puisse être pressée
dans le perçage correspondant 7" de telle manière qu'elle y soit définitivement maintenue
pendant toutes les phases préparatoires à l'assemblage final du contre-aiguille avec
les autres composants du bloc de demi-aiguillage de l'appareil de voie. De manière
également connue, l'assemblage de la bague d'appui conique 7' au rail contre-aiguille
5 est effectué au moyen d'une presse et le serrage obtenu ne nécessite aucune mise
en oeuvre de moyens complémentaires de maintien.
[0022] L'opération d'arasage de l'extrémité de la bague conique 7' au niveau de la face
du rail contre-aiguille 5 d'appui contre l'assemblage de profilés formant le bloc
de demi-aiguillage d'appareil de voie est effectuée après le serrage, irréversible
donc définitif de ladite bague 7' dans le perçage correspondant 7". Il est ainsi possible,
lors de l'opération de mise en place de la soudure 8 à l'intérieur de la bague à appui
conique 7', d'effectuer le soudage en évitant tout contact avec le métal constitutif
du rail contre-aiguille 5, aucun jeu n'existant entre l'extrémité de ladite bague
à appui conique 7' et la face d'appui du rail contre-aiguille 5 contre l'assemblage
de rail formant le bloc de demi-aiguillage d'appareil de voie.
[0023] Du fait de ce mode de réalisation, deux avantages très importants sont obtenus, à
savoir, d'une part, que le rail contre-aiguille 5 n'est pas préchauffé en vue de l'opération
de soudage et, d'autre part, que le retrait thermique de la soudure 8 n'entraîne pas
un effet de serrage du rail contre-aiguille 5 contre l'assemblage de rail. Il en résulte
que la fixation conforme à l'invention réalise un assemblage avec un contact parfait,
sans jeu, mais également sans effet de serrage inutile dudit rail contre-aiguille
5 contre l'assemblage de profilés, de sorte qu'un tel assemblage est plus pérenne
que les assemblages existants à ce jour.
[0024] En effet, la flexion de l'âme du rail contre-aiguille 5 se produisant lors de l'application
d'un effort latéral, au lieu de solliciter directement la soudure 8 dans sa partie
supérieure, comme cela est le cas avec les solutions existantes à ce jour, aura pour
effet de faire travailler en glissement la zone supérieure de la liaison bague à appui
conique 7' / perçage conique correspondant 7", en créant une déformation longitudinale
du rail contre-aiguille 5. Ainsi, l'effort latéral sera réparti sur les bagues 7'
voisines (en amont et en aval), de sorte que les contraintes au droit des soudures
seront fortement réduites et que la tenue en fatigue sera améliorée en conséquence.
[0025] Grâce à l'invention, il est possible de réaliser une fixation d'un rail contre-aiguille
sur un bloc de demi-aiguillage d'un appareil de voie par mise en oeuvre d'un assemblage
d'une rigidité moindre que celle des solutions existantes à ce jour, de sorte que
les performances de l'ensemble de l'appareil de voie sont améliorées, et notamment
la résistance au test de fatigue sous charge latérale.
[0026] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté
au dessin annexé. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de
la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques,
sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.