Brennstoffeinspritzventil

Beschreibung

Stand der Technik

[0001] Die Erfindung betrifft ein Brennstoffeinspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen sowie eine Brennstoffeinspritzanlage mit solch einem Brennstoffeinspritzventil. Speziell betrifft die Erfindung einen Injektor für Brennstoffeinspritzanlagen von luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen.

[0002] Bei einen bekannten piezoelektrisch betätigten Brennstoffeinspritzventil, wie in der US 6.520.423 B offenbart, konn ein piezoelektrisches Stellglied betätigt werden, um die von einem Steuerkolben eingenommene Stellung zu steuern.

[0003] Aus der DE 101 04 016 A1 ist ein Ventil zum Ansteuern eines Brennstoffeinspritzventils für Brennkraftmaschinen bekannt. Das bekannte Ventil weist eine Hydraulikkammer auf, die über einen gedrosselten Befüllkanal befüllbar ist. Dabei wird über die Hydraulikkammer eine durch einen piezoelektrischen Aktor bedingte Verstellbewegung eines Ventilglieds in einen Hub eines Kolbens übersetzt. Dabei ist es denkbar, dass ein Volumen der Hydraulikkammer im konkreten Anwendungsfall innerhalb gewisser Grenzen vorgegeben ist. Hierbei ist eine Anpassung der Länge eines an den Aktor angefügten Übergangsstückes denkbar. Allerdings wird der Aktor in der Regel zusammen mit einem als Aktorkopf ausgestalteten Übergangsstück und weiteren Elementen als vorgefertigtes Aktormodul bereitgestellt, so dass eine entsprechende Längenanpassung zum Ausgleich gewisser Toleranzen bei der Montage des Brennstoffeinspritzventils das Vorhalten einer Auswahlreihe an Aktormodulen erforderlich machen würde, was mit erheblichen Kosten verbunden ist.

Offenbarung der Erfindung

Vorteile der Erfindung

[0004] Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und die erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 8 haben demgegenüber den Vorteil, dass montage- und/oder bauteilbedingte Toleranzen bei der Herstellung des Brennstoffeinspritzventils im Hinblick auf ein innerhalb gewisser Grenzen vorgegebenes Steuerraumvolumen des Steuerraums des hydraulischen Kopplers des Aktors auf kostengünstige Weise ausgeglichen werden können. Insbesondere können die Stückkosten zur Herstellung des Brennstoffeinspritzventils der Erfindung verringert werden.

[0005] Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Anspruch 1 angegebenen Brennstoffeinspritzventils und der im Anspruch 8 angegebenen Brennstoffeinspritzanlage möglich.

[0006] In vorteilhafter Weise ist der Abstand zwischen der Oberfläche der Drosselplatte und der Stirnfläche des Übergangsstücks zum Einstellen eines Steuerraumvolumens des Steuerraums vorgegeben. Bei der Drosselplatte handelt es sich um ein relativ kostengünstiges Bauteil, das im Hinblick auf das einzelne Brennstoffeinspritzventil angepasst oder aus einer Menge von Drosselplatten im Rahmen einer Auswahlreihe ausgewählt werden kann. Dadurch können montage- oder bauteilbedingte Toleranzen ausgeglichen werden, wodurch gegebenenfalls auch größere Toleranzvorgaben für die Bauteile möglich sind. Außerdem kann das Steuerraumvolumen gezielt innerhalb eines gewissen Bereichs eingestellt werden, so dass die Funktionsfähigkeit des Injektors mit den gewünschten Anforderungen übereinstimmt.

[0007] In vorteilhafter Weise ragt das Übergangsstück teilweise in die Vertiefung der Drosselplatte. Die Konstruktion des Brennstoffeinspritzventils ist dabei vorzugsweise so vorgegeben, dass ein gewünschter Betrag für das Ragen des Übergangsstücks in die Vertiefung vorgegeben ist. Dieser Betrag ist so groß gewählt, dass in der Regel, das heißt auch bei eher großen Toleranzabweichungen, das Übergangsstück zumindest noch etwas in die Vertiefung der Drosselplatte ragt. Das vorgegebene Steuerraumvolumen kann dann in einem Extremfall durch eine eher ausgeprägte Vertiefung und in einem anderen Extremfall durch eine eher flache Vertiefung vorgegeben werden. Dadurch wird in den meisten Fällen ein Toleranzausgleich ermöglicht, auch wenn das Aktormodul mit dem Übergangsstück in axialer Richtung toleranzbedingt eher kurz ausgeführt ist und zugleich die Anordnung der Drosselplatte im Brennstoffeinspritzventil eher weit beabstandet zu einem Aktorfuß des Aktormoduls angeordnet ist.

[0008] In vorteilhafter Weise ist die Tiefe der Vertiefung auf Grund einer Messung eingestellt, die eine Überstehlänge des Übergangsstücks ermittelt, um die das Übergangsstück in einem montierten Zustand in die Vertiefung der Drosselplatte ragt. Dadurch kann nach einer Teilmontage des Brennstoffeinspritzventils die benötigte Ausgestaltung der Drosselplatte zuverlässig ermittelt werden.

Zeichnung

[0009] Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung anhand der beigefügten Zeichnungen, in denen sich entsprechende Elemente mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen sind, näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel des Brennstoffeinspritzventils der Erfindung in einer axialen Schnittdarstellung;

Fig. 2 das in Fig. 1 gezeigte Brennstoffeinspritzventil aus der mit II bezeichneten Blickrichtung in einer auszugsweisen, geschnittenen Darstellung;

Fig. 3 den in Fig. 2 mit III bezeichneten Ausschnitt des Brennstoffeinspritzventils gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung und

Fig. 4 eine Brennstoffeinspritzanlage mit mehreren Brennstoffeinspritzventilen gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

[0010] Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Brennstoffeinspritzventils 1 der Erfindung in einer schematischen, axialen Schnittdarstellung. Das Brennstoffeinspritzventil 1 kann insbesondere als Injektor für eine in der Fig. 4 dargestellte Brennstoffeinspritzanlage 2 von gemischverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen dienen. Insbesondere eignet sich das Brennstoffeinspritzventil 1 für eine Brennstoffeinspritzanlage 2 mit einem Common-Rail 3, das Dieselbrennstoff unter hohem Druck zu mehreren Brennstoffeinspritzventilen 1, 4, 5, 6 führt. Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich jedoch auch für andere Anwendungsfälle.

[0011] Das Brennstoffeinspritzventil 1 weist ein aus mehreren Teilen bestehendes Gehäuse 7 auf. Insbesondere umfasst das Gehäuse 7 einen Haltekörper 8, ein Gehäuseteil 9 und eine Spannmutter 10, mittels der das Gehäuseteil 9 mit dem Haltekörper 8 verbunden ist. Das Gehäuseteil 9 ist dabei als Düsenkörper 9 ausgestaltet. Ferner weist das Brennstoffeinspritzventil 1 einen Ventilsitzkörper 11 auf, der einstückig mit dem Gehäuseteil 9 verbunden ist. An dem Ventilsitzkörper 11 ist eine Ventilsitzfläche ausgebildet, die mit einem von einer Ventilnadel 12 betätigbaren Ventilschließkörper 13 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Dabei ist der Ventilschließkörper 13 einteilig mit der Ventilnadel 12 ausgebildet.

[0012] Die Ventilnadel 12 weist einen Ventilnadelkolben 14 auf, der in einer Ventilnadelführung 15 des Gehäuseteils 9 geführt ist.

[0013] Der Haltekörper 8 weist einen Brennstoffeinlassstutzen 16 auf, an den eine Brennstoffleitung 17 (Fig. 4) anschließbar ist, um das Brennstoffeinspritzventil 1 an ein Common-Rail 3 (Fig. 4) oder eine andere Einrichtung anzuschließen. Der Brennstoffeinlassstutzen 16 weist einen Brennstoffkanal 18 auf, der in der Schnittdarstellung der Fig. 1 nur teilweise dargestellt ist und unterhalb einer zwischen einem Aktorfuß 19 und dem Gehäuse 7 ausgebildeten Abdichtung 20 in einen Aktorraum 21 mündet. Der im Inneren des Gehäuses 7 des Brennstoffeinspritzventils 1 vorgesehene Aktorraum 21 ist dabei mittels der Abdichtung 20 gegenüber einem Raum 22 abgedichtet. Innerhalb des Aktorraums 21 ist ein piezoelektrischer Aktor 23 angeordnet, wobei elektrische Leitungen 24 durch den Raum 22 und den Aktorfuß 19 an den Aktor 23 geführt sind, um den Aktor 23 zur Betätigung des Brennstoffeinspritzventils 1 mit einer elektrischen Spannung zu beaufschlagen. An den Aktor 23 ist einerseits der Aktorfuß 19 angefügt, der sich an dem Haltekörper 8 abstützt. Andererseits ist an den Aktor 23 ein Übergangsstück 25 angefügt, das als Aktorkopf 25 ausgestaltet ist. Der Aktor 23, der Aktorfuß 19, das Übergangsstück 25 und die elektrischen Leitungen 24 bilden ein Aktormodul, das bei der Montage des Brennstoffeinspritzventils 1 als vormontierte Baugruppe eingesetzt wird.

[0014] Bei der Beaufschlagung des Aktors 23 mit einer Steuerspannung erfolgt eine Ladung des Aktors 23, so dass sich dieser in Richtung einer Achse 26 des Gehäuses 7 ausdehnt, wobei der Aktor 23 das Übergangsstück 25 verstellt.

[0015] Das Brennstoffeinspritzventil 1 weist außerdem eine im Bereich der Spannmutter 10 innerhalb des Gehäuses 7 angeordnete Drosselplatte 30 auf, in der in der Fig. 1 dargestellte Brennstoffkanäle 31 ausgebildet sind, um Brennstoff aus dem Aktorraum 21 in einen Brennstoffraum 29 im Inneren des Gehäuseteils 9 des Gehäuses 7 zu leiten.

[0016] Der weitere Aufbau des Brennstoffeinspritzventils 1 ist auch mit Bezugnahme auf Fig. 2 im Detail weiter beschrieben.

[0017] Fig. 2 zeigt den zwischen den Schnittebenen 32 und 33 liegenden Teil des in Fig. 1 dargestellten Brennstoffeinspritzventils 1 aus der mit II bezeichneten Blickrichtung in einer Schnittdarstellung. Die Drosselplatte 30 ist auf Grund der Anzugskraft der Spannmutter 10 zwischen dem Gehäuseteil 9 und dem Haltekörper 8 eingespannt. Das innerhalb des Haltekörpers 8 angeordnete Übergangsstück 25 weist eine Aussparung 34 auf, die zur Drosselplatte 30 hin geöffnet ist. In der Aussparung 34 ist ein Ventilkolben 35 angeordnet, der in Richtung der Achse 26 des Gehäuses 7 in der Aussparung 34 verschiebbar ist. Die Aussparung 34 ist als Stufenbohrung ausgestaltet. Eine Ventilfeder 36 stützt sich im Inneren des Übergangsstücks 25 einerseits an der Stufe der Aussparung 34 ab und liegt andererseits an dem Ventilkolben 35 an, um diesen mit einer Vorspannkraft zu beaufschlagen. Das Übergangsstück 25 ist auf der Seite der Drosselplatte 30 umfänglich von einer Steuerraumhülse 37 umschlossen, wobei eine Kante 39 der Steuerraumhülse 37 mit der Drosselplatte 30 einen Dichtsitz ausbildet und wobei die Steuerraumhülse 37 durch eine Ventilfeder 38 gegen die Drosselplatte 30 mit einer Vorspannkraft beaufschlagt ist. Das Übergangsstück 25, die Steuerraumhülse 37, die Drosselplatte 30, die Steuerraumhülse 46, der Ventilnadelkolben 14 und der Ventilkolben 35 sind Teil eines hydraulischen Kopplers 51.

[0018] Das Übergangsstück 25 weist eine ringförmige Stirnfläche 40 auf. Ferner weist die Drosselplatte 30 eine Oberfläche 41 auf, die der Stirnfläche 40 zugewandt ist. Die Steuerraumhülse 37 weist eine Innenfläche 42 auf, wobei das Übergangsstück 25 an der Innenfläche 42 in Richtung der Achse 26 geführt ist. Außerdem weist der Ventilkolben 35 eine Außenfläche 43 auf, die gegenüberliegend zu der Innenfläche 42 vorgesehen ist. Die Stirnfläche 40 des Übergangsstücks 25, die Innenfläche 42 der Steuerraumhülse 37, die Oberfläche 41 der Drosselplatte 30 sowie die Außenfläche 43 des Ventilbolzens 35 schließen einen ringspaltförmigen Steuerraum 44 ein. Außerdem ist ein weiterer Steuerraum 45 vorgesehen, der von der Drosselplatte 30, einer weiteren Steuerraumhülse 46 und dem Ventilnadelkolben 14 eingeschlossen ist. Dabei sind der Steuerraum 44 und der Steuerraum 45 auf verschiedenen Seiten der Drosselplatte 30 vorgesehen. Der Steuerraum 44 ist mit dem Steuerraum 45 über eine in der Drosselplatte 30 ausgebildete Drossel 47 verbindbar, wobei die Verbindung über die momentane Lage des Ventilkolbens 35 freigegeben oder unterbrochen wird.

[0019] Zur Ansteuerung der Ventilnadel 12 über den Ventilnadelkolben 14 wird mittels des Übergangsstücks 25 der Druck des im Steuerraum 44 vorgesehenen Brennstoffs variiert, wobei ein Druckausgleich über die Drossel 47 erfolgt, der zu einer Änderung des Druckes des im Steuerraum 45 vorgesehenen Brennstoffs führt. In Abhängigkeit von dem Druck des Brennstoffs im Steuerraum 45 kommt es dann zu einer Veränderung der Lage der Ventilnadel 12, so dass der Dichtsitz geöffnet oder geschlossen wird, der zwischen dem Ventilschließkörper 13 und der Ventilsitzfläche des Ventilsitzkörpers 11 ausgebildet ist.

[0020] Der Steuerraum 44 weist ein gewisses Steuerraumvolumen auf. Für dieses Steuerraumvolumen ist durch die Konstruktion des Brennstoffeinspritzventils 1 in Bezug auf den jeweiligen Anwendungsfall ein Steuerraumsollvolumen vorgegeben. Allerdings kann es auf Grund von Montage- und Bauteiltoleranzen beim speziellen Brennstoffeinspritzventil 1 zu gewissen Abweichungen des tatsächlichen Steuerraumvolumens des Steuerraums 44 von dem vorgegebenen Steuerraumsollvolumen kommen. Da die charakteristischen Eigenschaften des Brennstoffeinspritzventils 1 maßgeblich von der Größe des Steuerraumvolumens des Steuerraums 44 abhängen, kann die Toleranzvorgabe für das Steuerraumvolumen sehr hohe Anforderungen an die Montage und die Bauteile des Brennstoffeinspritzventils stellen.

[0021] Das Brennstoffeinspritzventil 1 gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung weist eine Drosselplatte 30 auf, an der eine Vertiefung 48 ausgebildet ist. Die Ausgestaltung der Vertiefung 48 ist dabei so gewählt, dass in Bezug auf die gegebene Paarung der Bauteile oder das teilmontierte Brennstoffeinspritzventil eine Einstellung des Steuerraumvolumens des Steuerraums 44 erfolgt. Eine Nachbearbeitung anderer Bauteile, insbesondere des Haltekörpers 8 oder des Übergangsstücks 25, ist dann im Hinblick auf die Vorgabe des Steuerraumvolumens des Steuerraums 44 nicht erforderlich.

[0022] Die Stirnfläche 40 des Übergangsstücks 25 und die Oberfläche 41 der Drosselplatte 30 liegen einander gegenüber und sind einander zugewandt. Außerdem sind die Stirnfläche 40 des Übergangsstücks 25 und die Oberfläche 41 der Drosselplatte 30 zueinander parallel. Die Ausgestaltung der Vertiefung 48 ist im Folgenden anhand der Fig. 3 im weiteren Detail beschrieben.

[0023] Fig. 3 zeigt den in Fig. 2 mit III bezeichneten Ausschnitt des Brennstoffeinspritzventils 1. Eine Tiefe 49 der Vertiefung 48 ist so gewählt, dass ein Abstand 50 zwischen der Stirnfläche 40 des Übergangsstücks 25 und der Oberfläche 41 der Drosselplatte 30 einen vorgegebenen Wert hat. Das heißt, die Vertiefung 48 ist so ausgestaltet, dass der Abstand 50 zwischen der Oberfläche 41 der Drosselplatte 30 und der Stirnfläche 40 des Übergangsstücks 25 zum Einstellen des Steuerraumvolumens des Steuerraums 44 vorgegeben ist. Der Abstand 50 ist somit eine Steuerraumsollhöhe 50 zum Vorgeben des Steuerraumvolumens. Das Übergangsstück 25 ist dabei so ausgestaltet, dass es teilweise in die Vertiefung 48 der Drosselplatte 30 ragt.

[0024] Die Drosselplatte 30 weist eine ringförmige Anlagefläche 55 auf. Die ringförmige Anlage 55 ist dabei auf der Seite der Drosselplatte 30 vorgesehen, auf der auch die Vertiefung 48 ausgestaltet ist. Der Haltekörper 8 weist eine Stirnfläche 56 auf, mit der der Haltekörper 8 an der ringförmigen Anlagefläche 55 der Drosselplatte 30 anliegt. Die Tiefe 49 der Vertiefung 48 ergibt sich aus der in axialer Richtung betrachteten Höhendifferenz zwischen der ringförmigen Anlagefläche 55 und der Oberfläche 41 der Drosselplatte 30 im Bereich der Vertiefung 48. Ferner ergibt sich eine Überstehlänge 57, um die das Übergangsstück 25 mit seiner Stirnfläche 40 in axialer Richtung betrachtet über die Stirnfläche 50 des Haltekörpers 8 übersteht, auch aus dem in axialer Richtung betrachteten Höhenunterschied zwischen der ringförmigen Anlagefläche 55 der Drosselplatte 30 im montierten Zustand und der Stirnfläche 40 des Übergangsstücks 25.

[0025] Wie in der Fig. 3 dargestellt, kann die erforderliche Tiefe 49 der Vertiefung 48 daher aus der Summe der Überstehlänge 57 und des gewünschten Abstands 50 berechnet werden. Die Überstehlänge 57 kann dabei durch einen Messprozess ermittelt werden. Ferner ist anzumerken, dass der Abstand 50 die Höhe des ringspaltförmigen Steuerraums 44 vorgibt und somit das Steuerraumvolumen des ringspaltförmigen Steuerraums 44 definiert.

[0026] Die ermittelte Tiefe 49 der Vertiefung 48 wird als Steuergröße für einen Einschleifprozess verwendet, mit dem die Vertiefung 48 in der Drosselplatte 30 ausgebildet wird. Alternativ kann die ermittelte Tiefe 49 auch zur Auswahl der Drosselplatte 30 aus einer Menge von Drosselplatten im Rahmen einer Auswahlreihe verwendet werden.

[0027] Es ist anzumerken, dass die Überstehlänge 57 auf Grund von bauteil- und montagebedingten Toleranzen variiert und dass diese Variation durch die individuelle Wahl der Tiefe 49 ausgeglichen wird. Konstruktiv ist vorzugsweise eine positive Überstehlänge 57 vorgegeben, so dass auch bei einer toleranzbedingten Verringerung der Überstehlänge 57 in Bezug auf die konstruktiv vorgegebene Überstehlänge 57 ein Abgleich durch Ausbilden der Vertiefung 48 mit einer dann entsprechend eher geringen Tiefe 49 möglich ist, wodurch eine eher flache Vertiefung 48 ausgebildet ist.

[0028] Die Drosselplatte 30 weist außerdem eine ringförmige Nut 58 auf, die im Bereich der Vertiefung 48 ausgebildet ist, um das Anliegen der Kante 39 der Steuerraumhülse 37 an der Oberfläche 41 der Drosselplatte 30 zu gewährleisten.

[0029] Fig. 4 zeigt eine Brennstoffeinspritzanlage 2 gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Brennstoffeinspritzanlage 2 dient für eine Brennkraftmaschine 60, die mehrere Zylinder 61, 62, 63, 64 aufweist. Dem Zylinder 61 ist das Brennstoffeinspritzventil 1 zugeordnet, das über die Brennstoffleitung 17 mit dem Common-Rail 3 verbunden ist. Dabei fördert eine Förderpumpe 65 unter hohem Druck stehenden Brennstoff über das Common-Rail 3. Dem Brennstoffeinspritzventil 1 entsprechende Brennstoffeinspritzventile 4, 5, 6 sind den Zylindern 62, 63, 64 zugeordnet, wobei jedes der Brennstoffeinspritzventile 4, 5, 6 mit einer Brennstoffleitung 66, 67, 68 mit dem Common-Rail 3 verbunden ist. Jedes der Brennstoffeinspritzventile 1, 4, 5, 6 weist ein individuelles Identifikationskennzeichen 70, 71, 72, 73 auf. Dabei wird während der Montage des Brennstoffeinspritzventils 1 eine Überstehlänge 57 für das Brennstoffeinspritzventil 1 ermittelt und anhand des Identifikationskennzeichens 70 dem Brennstoffeinspritzventil 1 zugeordnet. Entsprechend erfolgt für die Brennstoffeinspritzventile 4, 5, 6 jeweils die Messung einer individuellen Vorstehlänge 57 und die Zuordnung dieser Vorstehlängen 57 zu den Brennstoffeinspritzventilen 4, 5, 6 anhand der Identifikationskennzeichen 71, 72, 73. Für jedes Brennstoffeinspritzventil 1, 4, 5, 6 wird die erforderliche Tiefe 49 der Vertiefung 48 bestimmt und die hierfür geeignete Drosselplatte 30 durch Einschleifen hergestellt oder aus einer Menge von Drosselplatten 30 im Rahmen einer Auswahlreihe ausgewählt. Die eingeschliffenen oder ausgewählten Drosselplatten 30 werden dann anhand der Identifikationskennzeichen 70, 71, 72, 73 den Brennstoffeinspritzventilen 1, 4, 5, 6 zugeordnet. Die Brennstoffeinspritzventile 1, 4, 5, 6 weisen dann Drosselplatten 30 mit individuell ausgestalteten Vertiefungen 48 auf, so dass die Brennstoffeinspritzventile 1, 4, 5, 6 jeweils das gleiche Steuerraumvolumen des jeweiligen Steuerraums 44 aufweisen.

Ansprüche

1. Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere Injektor für Brennstoffeinspritzanlagen von luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen mit einem in einem Gehäuse (7) angeordneten Aktor (23) und einem von dem Aktor (23) mittels eines hydraulischen Kopplers (51) betätigbaren Ventilschließkörper (13), der mit einem Ventilsitzkörper (11) zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, wobei der hydraulische Koppler (51) ein von dem Aktor (23) betätigbares Übergangsstück (25), eine Drosselplatte (30) und eine an der Drosselplatte (30) anliegende Steuerraumhülse (37) aufweist, die das Übergangsstück (25) abschnittsweise umschließt dardurch geiterzuchist, dass ein Steuerraum (44) vorgesehen ist, der durch eine Stirnfläche (40) des Übergangsstücks (25) eine Innenfläche (42) der Steuerraumhülse (37) und eine Oberfläche (41) der Drosselplatte (30) begrenzt ist, wobei das Übergangsstück (25) so ausgestaltet ist, dass die Stirnfläche (40) des Übergangsstücks (25) gegenüberliegend zu der Oberfläche (41) der Drosselplatte (30) angeordnet ist, und wobei die Drosselplatte (30) eine Vertiefung (48) aufweist, um einen Abstand (50) zwischen der Oberfläche (41) der Drosselplatte (30) und der Stirnfläche (40) des Übergangsstücks (25) vorzugeben.

2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Abstand (50) zwischen der Oberfläche (41) der Drosselplatte (30) und der Stirnfläche (40) des Übergangsstücks (25) zum Einstellen eines Steuerraumvolumens des Steuerraums (44) vorgegeben ist.

3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Übergangsstücks (25) teilweise in die Vertiefung (48) der Drosselplatte (30) ragt.

4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Tiefe (49) der Vertiefung (48) auf Grund einer Messung eingestellt ist, wobei die Messung zum zumindest mittelbaren Ermitteln einer Überstehlänge (57) des Übergangsstücks (25) dient, um die das Übergangsstück (25) in einem montierten Zustand in die Vertiefung (48) der Drosselplatte (30) ragt.

5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Drosselplatte (30) auf einer Seite der Drosselplatte (30), an der die Vertiefung (48) vorgesehen ist, eine ringförmige Anlagefläche (55) aufweist, dass die Drosselplatte (30) im montierten Zustand mit ihrer Anlagefläche (55) an einer Stirnfläche (56) eines Haltekörpers (8) des Gehäuses (7) anliegt und dass die Überstehlänge (57) des Übergangsstücks (25) eine Überstehlänge (57) ist, mit der die Stirnfläche (40) des Übergangsstückes (25) über die Stirnfläche (56) des Haltekörpers (8) in einer axialen Richtung übersteht.

6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Vertiefung (48) in der Drosselplatte (30) durch Einschleifen ausgebildet ist, wobei die Tiefe (49) der Vertiefung (48) durch die Summe aus der Überstehlänge (57) und einer vorgegebenen Steuerraumsollhöhe (50) vorgegeben ist.

7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
dass der Steuerraum (44) als ringspaltförmiger Steuerraum (44) ausgebildet ist.

8. Brennstoffeinspritzanlage (2) für eine luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine (60) mit einem ersten Brennstoffeinspritzventil (1) gemäß einem der Ansprüche 2 bis 6 und zumindest einem zweiten Brennstoffeinspritzventil (4) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, wobei die Drosselplatten (30) der Brennstoffeinspritzventile (1, 4) individuell ausgestaltete Vertiefungen (48) aufweisen.

9. Brennstoffeinspritzanlage nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Steuerraumvolumen des Steuerraums (44) des ersten Brennstoffeinspritzventils (1) zumindest näherungsweise gleich dem Steuerraumvolumen des Steuerraums (44) des zweiten Brennstoffeinspritzventils (4) ist.

10. Brennstoffeinspritzanlage nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Vertiefung (48) in den Drosselplatten (30) der Brennstoffeinspritzventile (1, 4) jeweils durch Einschleifen ausgebildet ist, wobei eine Tiefe (49) der Vertiefung (48) der Drosselplatte (30) des ersten Brennstoffeinspritzventils (1) und eine Tiefe (49) der Vertiefung (48) der Drosselplatte (30) des zweiten Brennstoffeinspritzventils (4) so vorgegeben sind, dass das Steuerraumvolumen des Steuerraums (44) des ersten Brennstoffeinspritzventils (1) zumindest näherungsweise gleich dem Steuerraumvolumen des Steuerraums (44) des zweiten Brennstoffeinspritzventils (4) ist.

11. Brennstoffeinspritzanlage nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Drosselplatte (30) des ersten Brennstoffeinspritzventils (1) und die Drosselplatte (30) des zweiten Brennstoffeinspritzventils (4) aus einer Menge von Drosselplatten (30) so ausgewählt sind, dass das Steuerraumvolumen des Steuerraums (44) des ersten Brennstoffeinspritzventils (1) zumindest näherungsweise gleich dem Steuerraumvolumen des Steuerraums (44) des zweiten Brennstoffeinspritzventils (4) ist.

Claims

1. Fuel injection valve (1), in particular injector for fuel injection systems of air-compressing, auto-ignition internal combustion engines, having an actuator (23) which is arranged in a housing (7) and having a valve closing body (13) which can be actuated by the actuator (23) via a hydraulic coupler (51) and which interacts with a valve seat body (11) so as to form a sealing seat, wherein the hydraulic coupler (51) has a transition piece (25) which can be actuated by the actuator (23), a throttle plate (30), and a control chamber sleeve (37) which bears against the throttle plate (30) and which surrounds the transition piece (25) in sections, characterized in that a control chamber (44) is provided which is delimited by an end face (40) of the transition piece (25), an inner face (42) of the control chamber sleeve (37) and a surface (41) of the throttle plate (30), wherein the transition piece (25) is designed such that the end face (40) of the transition piece (25) is arranged opposite the surface (41) of the throttle plate (30), and wherein the throttle plate (30) has a depression (48) in order to predefine a spacing (50) between the surface (41) of the throttle plate (30) and the end face (40) of the transition piece (25).

2. Fuel injection valve according to Claim 1,
characterized
in that the spacing (50) between the surface (41) of the throttle plate (30) and the end face (40) of the transition piece (25) is predefined so as to set a control chamber volume of the control chamber (44).

3. Fuel injection valve according to Claim 1 and 2,
characterized
in that the transition piece (25) projects partially into the depression (48) of the throttle plate (30).

4. Fuel injection valve according to Claim 3,
characterized
in that a depth (49) of the depression (48) is set on the basis of a measurement, wherein the measurement serves for at least indirectly determining a projecting length (57) of the transition piece (25) by which the transition piece (25), in a mounted state, projects into the depression (48) of the throttle plate (30).

5. Fuel injection valve according to Claim 4,
characterized
in that the throttle plate (30) has an annular contact surface (55) on a side of the throttle plate (30) on which the depression (48) is provided, in that the throttle plate (30), in the mounted state, bears with its contact surface (55) against an end face (56) of a holding body (8) of the housing (7), and in that the projecting length (57) of the transition piece (25) is a projecting length (57) by which the end face (40) of the transition piece (25) projects beyond the end face (56) of the holding body (8) in an axial direction.

6. Fuel injection valve according to Claim 4 or 5,
characterized
in that the depression (48) in the throttle plate (30) is formed by being ground in, wherein the depth (49) of the depression (48) is predefined by the sum of the projecting length (57) and a predefined control chamber nominal height (50).

7. Fuel injection valve according to one of Claims 1 to 6,
characterized
in that the control chamber (44) is a control chamber (44) which is in the form of an annular gap.

8. Fuel injection system (2) for an air-compressing, auto-ignition internal combustion engine (60), having a first fuel injection valve (1) according to one of Claims 2 to 6 and having at least one second fuel injection valve (4) according to one of Claims 2 to 6, wherein the throttle plates (30) of the fuel injection valves (1, 4) have individually formed depressions (48).

9. Fuel injection system according to Claim 8,
characterized
in that the control chamber volume of the control chamber (44) of the first fuel injection valve (1) is at least approximately equal to the control chamber volume of the control chamber (44) of the second fuel injection valve (4).

10. Fuel injection system according to Claim 8 or 9,
characterized
in that the depression (48) is formed in the throttle plates (30) of the fuel injection valves (1, 4) in each case by being ground in, wherein a depth (49) of the depression (48) of the throttle plate (30) of the first fuel injection valve (1) and a depth (49) of the depression (48) of the throttle plate (30) of the second fuel injection valve (4) are predefined such that the control chamber volume of the control chamber (44) of the first fuel injection valve (1) is at least approximately equal to the control chamber volume of the control chamber (44) of the second fuel injection valve (4).

11. Fuel injection system according to Claim 8 or 9,
characterized
in that the throttle plate (30) of the first fuel injection valve (1) and the throttle plate (30) of the second fuel injection valve (4) are selected from a set of throttle plates (30) such that the control chamber volume of the control chamber (44) of the first fuel injection valve (1) is at least approximately equal to the control chamber volume of the control chamber (44) of the second fuel injection valve (4).

Revendications

1. Soupape d'injection de carburant (1), en particulier injecteur pour installations d'injection de carburant de moteurs à combustion interne à auto-allumage et compression d'air, comprenant un actionneur (23) disposé dans un boîtier (7) et un corps de fermeture de soupape (13) pouvant être actionné par l'actionneur (23) au moyen d'un coupleur hydraulique (51), lequel corps de fermeture de soupape coopère avec un corps de siège de soupape (11) pour former un siège d'étanchéité, le coupleur hydraulique (51) présentant un élément de transition (25) pouvant être actionné par l'actionneur (23), une plaque d'étranglement (30) et une douille d'espace de commande (37) s'appliquant contre la plaque d'étranglement (30), laquelle douille entoure en partie l'élément de transition (25), caractérisée en ce qu'il est prévu un espace de commande (44) qui est limité par une face frontale (40) de l'élément de transition (25), une face interne (42) de la douille d'espace de commande (37) et une surface (41) de la plaque d'étranglement (30), l'élément de transition (25) étant configuré de telle sorte que la face frontale (40) de l'élément de transition (25) soit disposée en regard de la surface (41) de la plaque d'étranglement (30), et la plaque d'étranglement (30) présentant un renfoncement (48) afin de prédéfinir une distance (50) entre la surface (41) de la plaque d'étranglement (30) et la face frontale (40) de l'élément de transition (25).

2. Soupape d'injection de carburant selon la revendication 1,
caractérisée en ce que
la distance (50) entre la surface (41) de la plaque d'étranglement (30) et la face frontale (40) de l'élément de transition (25) est prédéfinie pour ajuster un volume d'espace de commande de l'espace de commande (44).

3. Soupape d'injection de carburant selon les revendications 1 et 2,
caractérisée en ce que
l'élément de transition (25) fait saillie en partie dans le renfoncement (48) de la plaque d'étranglement (30).

4. Soupape d'injection de carburant selon la revendication 3,
caractérisée en ce
qu'une profondeur (49) du renfoncement (48) est ajustée sur la base d'une mesure, la mesure servant à déterminer au moins indirectement une longueur de dépassement (57) de l'élément de transition (25) de laquelle l'élément de transition (25) fait saillie dans un état monté à l'intérieur du renfoncement (48) de la plaque d'étranglement (30).

5. Soupape d'injection de carburant selon la revendication 4,
caractérisée en ce que
la plaque d'étranglement (30) sur un côté de la plaque d'étranglement (30) sur lequel est prévu le renfoncement (48), présente une face d'appui (55) de forme annulaire, en ce que la plaque d'étranglement (30), dans l'état monté, s'applique avec sa face d'appui (55) contre une face frontale (56) d'un corps de retenue (8) du boîtier (7) et en ce que la longueur de dépassement (57) de l'élément de transition (25) est une longueur de dépassement (57) avec laquelle la face frontale (40) de l'élément de transition (25) dépasse dans une direction axiale au-delà de la face frontale (56) du corps de retenue (8).

6. Soupape d'injection de carburant selon la revendication 4 ou 5,
caractérisée en ce que
le renfoncement (48) est réalisé dans la plaque d'étranglement (30) par meulage, la profondeur (49) du renfoncement (48) étant prédéfinie par la somme de la longueur de dépassement (57) et une hauteur de consigne prédéfinie de l'espace de commande (50).

7. Soupape d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6,
caractérisée en ce que
l'espace de commande (44) est réalisé sous forme d'espace de commande (44) en forme de fente annulaire.

8. Installation d'injection de carburant (2) pour un moteur à combustion interne (60) à auto-allumage et compression d'air, comprenant une première soupape d'injection de carburant (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 et au moins une deuxième soupape d'injection de carburant (4) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, les plaques d'étranglement (30) des soupapes d'injection de carburant (1, 4) présentant des renfoncements (48) configurés de manière individuelle.

9. Installation d'injection de carburant selon la revendication 8,
caractérisée en ce que
le volume d'espace de commande de l'espace de commande (44) de la première soupape d'injection de carburant (1) est au moins approximativement identique au volume d'espace de commande de l'espace de commande (44) de la deuxième soupape d'injection de carburant (4).

10. Installation d'injection de carburant selon la revendication 8 ou 9,
caractérisée en ce que
le renfoncement (48) dans les plaques d'étranglement (30) des soupapes d'injection de carburant (1, 4) est réalisé à chaque fois par meulage, une profondeur (49) du renfoncement (48) de la plaque d'étranglement (30) de la première soupape d'injection de carburant (1) et une profondeur (49) du renfoncement (48) de la plaque d'étranglement (30) de la deuxième soupape d'injection de carburant (4) étant prédéfinies de telle sorte que le volume d'espace de commande de l'espace de commande (44) de la première soupape d'injection de carburant (1) soit au moins approximativement identique au volume d'espace de commande de l'espace de commande (44) de la deuxième soupape d'injection de carburant (4).

11. Installation d'injection de carburant selon la revendication 8 ou 9,
caractérisée en ce que
la plaque d'étranglement (30) de la première soupape d'injection de carburant (1) et la plaque d'étranglement (30) de la deuxième soupape d'injection de carburant (4) sont sélectionnées à partir d'une quantité de plaques d'étranglement (30), de telle sorte que le volume d'espace de commande de l'espace de commande (44) de la première soupape d'injection de carburant (1) soit au moins approximativement identique au volume d'espace de commande de l'espace de commande (44) de la deuxième soupape d'injection de carburant (4).

Zeichnung