Schienenfahrzeug mit Fahrzeugtürdichtung

Beschreibung

[0001] Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit wenigstens einer Fahrzeugtüranordnung, welche über eine zu schmierende Dichtung an einen zugehörigen Türrahmen anschließbar ist und ebenfalls zu schmierende mechanische Komponenten aufweist.

[0002] Hinsichtlich der Schmierung von Türsystemen, wobei in diesem Sinne sowohl mechanische Komponenten als auch die Dichtungen gemeint sind, wird versucht, den Umfang der Schmiervorgänge immer weiter zu reduzieren, um die Wartungskosten zu senken.

[0003] Bekanntlich hat mangelnde Schmierung einen negativen Einfluss auf eine Lebensdauer, eine Verfügbarkeit und eine Zuverlässigkeit der Türsysteme. Eine unzureichende Schmierung führt zur Erhöhung der Reparaturkosten für die Türsysteme.

[0004] Die Schmierung von Türsystemen, vollständig oder teilweise, wird heute als rein handwerkliche Tätigkeit verstanden. Gemäß typischen Wartungshandbüchern werden in vorgegebenen Zyklen manuell Schmierarbeiten an den betroffenen Komponenten ausgeführt. Dies ist ein sehr aufwendiges Verfahren und wird deshalb als nachteilig angesehen.

[0005] Im Stand der Technik ist außerdem aus der EP 1 624 147 A1 bekannt, eine automatische Schmierung im Bereich eines Türantriebs vorzusehen.

[0006] Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug derart weiterzuentwickeln, dass eine Schmierung der Dichtungen von Türsystemen weniger aufwändig wird.

[0007] Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass ein Türbereich mit wenigstens einer Einrichtung zum automatischen Abgeben von Schmiermitteln zum Schmieren der Dichtung ausgestattet ist.

[0008] Mit Hilfe der vorgesehenen Einrichtung zum automatischen Abgeben von Schmiermitteln im Türbereich ist es möglich, das Schmieren der Dichtungen der Fahrzeugtüranordnung mit geringem Aufwand durchzuführen. Ein manuelles Schmieren dieser Komponenten ist allenfalls noch eingeschränkt erforderlich.

[0009] Es ist darauf hinzuweisen, dass auch eine Verfügbarkeit sogenannter "wartungsfreier" Dichtungen und mechanischer Komponenten durch Schmierung erhöht werden kann. Solche Dichtungen und Komponenten sind ausdrücklich in die Erfindung einbezogen.

[0010] Bevorzugt kann die Einrichtung zur automatischen Abgabe von Schmiermitteln von einer Düse gebildet sein, welche über eine Zuleitung mit einem Schmiermittel-Vorratsbehälter verbunden ist. Grundsätzlich kann eine Mehrzahl von Düsen im Türbereich angeordnet sein, wobei deren jeweilige Lage durch die Lage einer jeweils zu schmierenden Dichtung mitbestimmt ist. Es kann ein gemeinsamer Schmiermittel-Vorratsbehälter benutzt werden. Alternativ ist es auch möglich, dass jede einzelne Düse mit einem eigenen Schmiermittel-Vorratsbehälter in Verbindung steht.

[0011] An einer Ausgangsseite des Schmiermittel-Vorratsbehälters kann bevorzugt ein Ventil vorgesehen sein, dessen Betätigung über eine Steuerung gesteuert ist. Die Steuerung bestimmt beispielsweise die Menge auszugebenden Schmiermittels, wobei zusätzlich auch bestimmt wird, zu welchen Zeitpunkten eine erneute Schmierung vorzunehmen ist. Dabei kann die Steuerung bevorzugt zum Betätigen des Ventils abhängig von einer gemessenen oder abgeschätzten Anzahl von Türöffnungszyklen arbeiten.

[0012] Es ist besonders günstig, wenn die Einrichtung zur automatischen Abgabe von Schmiermitteln in einen Türrahmen eingebaut ist. Dies bedeutet bei der Ausführungsform dieser Einrichtung als Düse, dass diese im Wesentlichen im Türrahmen untergebracht ist und Schmiermittel in Richtung auf die Schnittstelle zwischen Fahrzeugtür und Türrahmen abgibt. Auf diese Weise ist es möglich, die vorgesehene Dichtung zwischen Türrahmen und Fahrzeugtür zuverlässig zu schmieren.

[0013] Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1

eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugtürrahmens in Kombination mit Komponenten zur Schmiermittelversorgung und

Figur 2

eine Querschnittsansicht eines Übergangsbereichs zwischen einer Fahrzeugtür und einem Türrahmen.

[0014] In Figur 1 ist ein Türrahmen 1 schematisch dargestellt, der mit einer (in Fig. 1 nicht dargestellten) Fahrzeugtür 7 zusammenwirkt. Beispielhaft ist in den Türrahmen 1 eine Düse 2 eingebaut, welche über eine Zuleitung 3 und ein Ventil 4 mit einem Vorratsbehälter 5 für Schmiermittel in Verbindung steht. Das Ventil 4 wird über eine Steuerung 6 gesteuert. Alternativ ist es auch möglich, dass Ventil und Steuerung direkt an der Düse 2 positioniert sind.

[0015] In Figur 1 auf der linken Seite des Türrahmens 1 befindet sich die Außenseite und damit eine Dichtfläche für eine Dichtung der Fahrzeugtür 7, während auf der rechten Seite des Türrahmens 1 der Innenbereich ist. Die vorgesehene Düse 2 ist zur Abgabe von Schmiermittel aus dem Vorratsbehälter 5 vorgesehen, das, wie in Figur 1 angedeutet ist, von der Düse 2 aus nach unten fließt. Damit ist eine Dichtfläche für die Türdichtung mit Schmiermittel belegbar.

[0016] Figur 2 zeigt in einer Schnittdarstellung den Übergangsbereich zwischen dem Türrahmen 1 und der Fahrzeugtür 7, welche eine Dichtung 8 trägt. Die Dichtung 8 liegt an zwei in einem Abstand zueinander liegenden Kontaktlinien 9, 10 (alternativ kann auch nur eine Kontaktlinie vorliegen) an einem zugeordneten Bereich 11 des Türrahmens 1 an. Es ist erkennbar, dass im Bereich der Kontaktlinien 9, 10 Schmiermittel vorhanden sind.

[0017] Die Steuerung 6 berücksichtigt, in wieweit aufgrund eines Betriebs der Fahrzeugtür 7 eine erneute Schmierung erforderlich ist. Dazu kann beispielsweise auf gemessene Werte, wie eine Anzahl von Türöffnungszyklen, oder aber auf eine abgeschätzte Anzahl zurückgegriffen werden. Eine solche Abschätzung kann beispielsweise auf einer Betriebsstundenanzahl des Schienenfahrzeugs basieren.

[0018] Im dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Schmierung im Bereich der Dichtung 8 beschrieben.

Ansprüche

1. Schienenfahrzeug mit wenigstens einer Fahrzeugtür (7), welche über eine zu schmierende Dichtung (8) einem zugehörigen Türrahmen (1) anschließbar ist und ebenfalls zu schmierende mechanische Komponenten aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Türbereich mit wenigstens einer Einrichtung zum automatischen Abgeben von Schmiermitteln zum Schmieren der Dichtung (8) ausgestattet ist.

2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Einrichtung zur automatischen Abgabe von Schmiermitteln von einer Düse (2) gebildet ist, welche über eine Zuleitung mit einem Schmiermittel-Vorratsbehälter (5) verbunden ist.

3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
an einer Ausgangsseite des Schmiermittel-Vorratsbehälters (5) ein Ventil (4) vorgesehen ist, dessen Betätigung über eine Steuerung (6) gesteuert ist.

4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Steuerung (6) zum Betätigen des Ventils (4) abhängig von einer gemessenen oder abgeschätzten Anzahl von Türöffnungszyklen arbeitet.

5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
die Einrichtung zur automatischen Abgabe von Schmiermitteln in einen Türrahmen (1) eingebaut ist.

Claims

1. Rail vehicle having at least one vehicle door (7) which can be connected to an associated door frame (1) via a seal (8) to be lubricated and has mechanical components likewise to be lubricated, characterized in that the door region is equipped with at least one device for automatically dispensing lubricants for lubricating the seal (8).

2. Rail vehicle according to Claim 1, characterized in that the device for automatically dispensing lubricants is formed by a nozzle (2) which is connected to a lubricant storage container (5) via a feed line.

3. Rail vehicle according to Claim 2, characterized in that a valve (4) is provided on an output side of the lubricant storage container (5), the actuation of which valve (4) is controlled by a control means (6).

4. Rail vehicle according to Claim 3, characterized in that the control means (6) for actuating the valve (4) operates as a function of a measured or estimated number of door-opening cycles.

5. Rail vehicle according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the device for automatically dispensing lubricants is installed in a door frame (1).

Revendications

1. Véhicule ferroviaire ayant au moins une porte ( 7 ) de véhicule, qui peut se raccorder à un cadre ( 1 ) de porte associé par un joint ( 8 ) à lubrifier et qui a des composants mécaniques également à lubrifier,
caractérisé en ce que
la zone de la porte est équipée d'au moins un dispositif de fourniture automatique de lubrifiants pour la lubrification du joint ( 8 ).

2. Véhicule ferroviaire suivant la revendication 1,
caractérisé en ce que
le dispositif de fourniture automatique de lubrifiants est formé d'une buse ( 2 ), qui communique avec un réservoir ( 5 ) de lubrifiant par un conduit d'amenée.

3. Véhicule ferroviaire suivant la revendication 2,
caractérisé en ce que
il est prévu, sur un côté de sortie du réservoir ( 5 ) de lubrifiant, une vanne ( 4 ), dont l'actionnement est commandé par une commande ( 6 ).

4. Véhicule ferroviaire suivant la revendication 3,
caractérisé en ce que
la commande ( 6 ) d'actionnement de la vanne ( 4 ) opère en fonction d'un nombre mesuré ou estimé de cycles d'ouverture de porte.

5. Véhicule ferroviaire suivant l'une des revendications 1 à 4,
caractérisé en ce que
le dispositif de fourniture automatique de lubrifiants est incorporé dans un cadre ( 1 ) de porte.

Zeichnung