[0001] Die Erfindung bezieht sich auf einen Motorantrieb für einen elektrischen Schalter,
insbesondere einen elektrischen Leistungsschalter.
[0002] Derartige Motorantriebe dienen dazu, ein Umschalten der elektrischen Schaltkontakte
eines mit dem Motorantrieb in Verbindung stehenden elektrischen Schalters im Rahmen
einer Fernsteuerung umzuschalten. Die elektrischen Schaltkontakte des elektrischen
Schalters können somit verstellt werden, indem der Motorantrieb entsprechend angesteuert
wird.
[0003] Aus der Offenlegungsschrift
FR 2 840 101 A1 ist ein motorisiertes Steuerungsmodul für eine Schaltvorrichtung bekannt. Dieses
Steuerungsmodul weist eine bewegbare Platte auf, die in eine aus dem Gehäuse des Steuerungsmoduls
herausbewegte Verriegelungs-Position und in eine in das Gehäuse hineinbewegte Entriegelungsposition
gebracht werden kann. In der Verriegelungsposition kann die Platte mittels eines Vorhängeschlosses
blockiert werden.
[0004] Aus der europäischen Patentanmeldung
EP 0 883 148 A2 ist eine Betätigungseinheit für einen Leistungsschalter bekannt, welche ein Sperrelement
aufweist. Das Sperrelement ist zwischen einer sperrenden Position und einer nichtsperrenden
Position verschiebbar. Das Sperrelement kann mittels eines Vorhängeschlosses abgeschlossen
werden.
[0005] Die Offenlegungsschrift
DE 41 37 779 A1 offenbart einen Motorantrieb für einen Leistungsschalter. Der Motorantrieb weist
eine Sperrzunge mit einem Einhängeschlitz für ein Bügelschloss auf. In Sperrstellung
steht die Sperrzunge durch einen Schlitz in der Wandung des Antriebsgehäuses nach
außen hervor.
[0006] Aus der Offenlegungsschrift
DE 30 45 568 A1 ist ein Motorantrieb für einen Niederspannungs-Schutzschalter bekannt. Der Motorantrieb
ist mit einer Abschließvorrichtung versehen, welche einen Drehhebel aufweist. Ein
Hebelarm weist dabei eine längliche Durchbrechung auf, die zum Einhängen eines Vorhängeschlosses
bestimmt ist.
[0007] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Motorantrieb für einen elektrischen
Schalter anzugeben, der eine sichere Wartung gewährleistet.
[0008] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Motorantrieb mit den Merkmalen gemäß
Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Motorantriebs
sind in Unteransprüchen angegeben.
[0009] Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Motorantrieb ein Freischaltelement
aufweist, das in einer in das Motorantriebsgehäuse eingeschobenen Freischaltposition
den Motorbetrieb des Motorantriebs freischaltet und in einer aus dem Motorantriebsgehäuse
zumindest teilweise herausragenden Blockierposition den Motorbetrieb verhindert.
[0010] Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Motorantriebs besteht darin, dass
mit Hilfe des erfindungsgemäß vorgesehenen Freischaltelements bestimmt werden kann,
ob der Motorbetrieb des Motorantriebs freigeschaltet wird oder blockiert wird. Somit
ermöglicht es der erfindungsgemäße Motorantrieb also, beispielsweise zum Zwecke der
Wartung den Motorantrieb zu blockieren und somit sicherzustellen, dass die elektrischen
Schaltkontakte des mit dem Motorantrieb in Verbindung stehenden elektrischen Schalters
durch den Motorantrieb nicht verstellt werden können. Um eine Deaktivierung des Motorantriebs
zu erreichen, muss lediglich das Freischaltelement von seiner Freischaltposition in
seine Blockierposition überführt werden. Sobald das Freischaltelement seine Blockierposition
erreicht hat, ist der Motorbetrieb eingestellt und ein Verstellen der elektrischen
Schaltkontakte des elektrischen Schalters nicht mehr möglich.
[0011] Der Motorantrieb weist ein Bedienelement auf, mit dem bedienerseitig ein Herausführen
des Freischaltelements und ein Übergang von der Freischaltposition in die Blockierposition
ausgelöst werden kann. Durch das Vorsehen eines separaten Bedienelements kann die
Position des Freischaltelements, also die Freischaltposition oder die Blockierposition,
besonders einfach, beispielsweise auch einhändig verstellt werden.
[0012] Um ein selbsttätiges Herausführen des Freischaltelements nach einer Betätigung des
Bedienelements in einfacher Weise zu erreichen, steht das Freischaltelement mit einer
Federeinrichtung in Verbindung, die auf das Freischaltelement in dessen Freischaltposition
eine Federkraft in Richtung aus dem Motorantriebsgehäuse heraus ausübt. Weiterhin
wird das Bedienelement in einer Raststellung das Freischaltelement in der Freischaltposition
mittelbar oder unmittelbar verrasten und das Freischaltelement in der Freischaltposition
halten; in einer Auslösestellung wird das Bedienelement das Freischaltelement freigeben,
so dass es durch die Federkraft der Federeinrichtung in Richtung aus dem Motorantrieb
heraus bewegt werden kann.
[0013] Um sicherzugehen, dass nach einer Deaktivierung des Motorantriebs keine unbeabsichtigte
Wiederinbetriebnahme erfolgen kann, indem das Freischaltelement versehentlich wieder
in das Motorantriebsgehäuse eingeschoben wird, wird es als vorteilhaft angesehen,
wenn das Freischaltelement eine Öffnung aufweist, die in der Blockierposition des
Freischaltelements aus dem Motorantriebsgehäuse herausragt und ein Anbringen eines
Schlosses oder eines Fixierelements ermöglicht, das ein vollständiges Wiedereinführen
des Freischaltelements in das Motorantriebsgehäuse mechanisch verhindert.
[0014] Da der Motorantrieb während seines üblichen Betriebs freigeschaltet ist, wird es
als vorteilhaft angesehen, wenn das Freischaltelement am Motorantriebsgehäuse nicht
stören kann; demgemäß wird es als vorteilhaft angesehen, wenn das Freischaltelement
in der Freischaltposition vollständig in das Motorantriebsgehäuse eingeschoben ist.
Vorzugsweise ist das Freischaltelement in seiner Freischaltposition derart in das
Motorantriebsgehäuse eingeschoben, dass seine Außenfläche die in derselben Ebene liegende
Außenfläche des Motorantriebsgehäuses verschließt.
[0015] Als vorteilhaft wird es außerdem angesehen, wenn das Bedienelement und das Freischaltelement
auf derselben Gehäuseseite des Motorantriebsgehäuses angeordnet und zugänglich sind.
Eine Anordnung sowohl des Bedienelements als auch des Freischaltelements auf ein und
derselben Gehäuseseite, vorzugsweise auf der Frontseite des Motorantriebsgehäuses,
ermöglicht eine besonders einfache Bedienung, insbesondere eine besonders einfache
Aktivierung und Deaktivierung des Motorantriebs.
[0016] Mit Blick auf eine einfache Bedienung und einen platzsparenden Gehäuseaufbau wird
es als vorteilhaft angesehen, wenn die Bewegungsrichtung des Freischaltelements bei
einer Bewegung aus dem Motorantriebsgehäuse heraus senkrecht zu derjenigen Gehäuseseite
bzw. Gehäusefläche steht, auf oder an der das Bedienelement angeordnet ist.
[0017] Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf einen elektrischen Schalter mit einem
Motorantrieb, wie er oben beschrieben worden ist.
[0018] Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen elektrischen Schalters sei auf die obigen
Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Motorantrieb verwiesen.
[0019] Als vorteilhaft wird es angesehen, wenn mit dem Freischaltelement des Motorantriebs
eine Sperreinrichtung in Verbindung steht, die ein Abnehmen des Schalters von dem
Motorantrieb verhindert, wenn das Freischaltelement seine Blockierposition einnimmt.
Bei dieser Ausgestaltung hat das Freischaltelement also eine Doppelfunktion: Zum einen
ist es durch ein Einführen oder Herausführen des Freischaltelements in oder aus dem
Motorantriebsgehäuse möglich, den Motorantrieb zuverlässig zu aktivieren oder zu deaktivieren;
zum anderen ist es mit dem Freischaltelement möglich, ein Abnehmen des Schalters von
dem Motorantrieb zu verhindern, wenn das Freischaltelement seine Blockierposition
einnimmt und der Motorantrieb insgesamt deaktiviert bzw. blockiert ist.
[0020] Um sicherzustellen, dass eine Deaktivierung des Motorantriebs vorzugsweise nur dann
erfolgt, wenn der elektrische Schalter auch ausgeschaltet ist, wird es als vorteilhaft
angesehen, wenn der Motorantrieb einen Motorantriebsschalter aufweist, mit dem die
Stellung des Motorantriebs und damit die von der Stellung des Motorantriebs abhängige
elektrische Schaltstellung der elektrischen Schaltkontakte des Schalters eingestellt
wird, und das Bedienelement derart mit dem Motorantriebsschalter gekoppelt ist, dass
eine Bedienung des Bedienelements zum Auslösen des Herausführens des Freischaltelements
nur möglich ist, wenn die elektrischen Schaltkontakte des elektrischen Schalters durch
den Motorantrieb zuvor ausgeschaltet worden sind, und andernfalls gesperrt wird.
[0021] Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf ein Verfahren zum Bedienen eines elektrischen
Schalters, insbesondere eines elektrischen Leistungsschalters.
[0022] Erfindungsgemäß ist bezüglich eines solchen Verfahrens vorgesehen, dass nach einem
Ausschalten der elektrischen Schalterkontakte des elektrischen Schalters ein Bedienelement
betätigt wird, mit dem ein Herausführen eines Freischaltelements und ein Übergang
des Freischaltelements von einer Freischaltposition in eine Blockierposition ausgelöst
wird, wobei das Freischaltelement in seiner Freischaltposition in das Motorantriebsgehäuse
eingeschoben ist und ein Umschalten der elektrischen Schaltkontakte des elektrischen
Schalters durch den Motorantrieb ermöglicht und wobei das Freischaltelement in seiner
Blockierposition zumindest teilweise aus dem Motorantriebsgehäuse herausragt und ein
Wiedereinschalten des ausgeschalteten Motorantriebs verhindert.
[0023] Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens sei auf die obigen Ausführungen
im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Motorantrieb verwiesen, da die Vorteile
des erfindungsgemäßen Motorantriebs denen des erfindungsgemäßen Verfahrens im Wesentlichen
entsprechen.
[0024] Bezüglich des Verfahrens wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn in einer
aus dem Motorantriebsgehäuse herausragenden Öffnung des Freischaltelements ein Schloss
oder ein Fixierelement angebracht wird, mit dem ein vollständiges Wiedereinführen
des Freischaltelements in das Motorantriebsgehäuse mechanisch verhindert wird. Durch
ein Blockieren des Freischaltelements lässt sich gewährleisten, dass - insbesondere
im Falle von Wartungsarbeiten - es zu keiner zufälligen oder ungewollten Wiederaktivierung
des Motorantriebs kommen kann.
[0025] Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert;
dabei zeigen beispielhaft
- Figur 1
- ein erstes Ausführungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen Motorantrieb, bei dem sich
ein Freischaltelement des Motorantriebs in seiner Freischaltposition befindet,
- Figur 2
- den Motorantrieb gemäß Figur 1, wobei das Freischaltelement in seiner Blockierposition
gezeigt ist,
- Figur 3
- beispielhaft den inneren Aufbau des Motorantriebs gemäß Figur 1, wobei das Freischaltelement
in seiner Freischaltposition gezeigt ist,
- Figur 4
- beispielhaft den inneren Aufbau des Motorantriebs gemäß Figur 1, nachdem das Freischaltelement
seine Blockierposition eingenommen hat,
- Figur 5
- ein zweites Ausführungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen Motorantrieb, wobei ein
Freischaltelement in seiner Freischaltposition gezeigt ist,
- Figur 6
- den Motorantrieb gemäß Figur 5, wobei das Freischaltelement seine Blockierposition
einnimmt,
- Figur 7
- beispielhaft den inneren Aufbau des Motorantriebs gemäß Figur 5 mit dem Freischaltelement
in der Freischaltposition,
- Figur 8
- den inneren Aufbau des Motorantriebs gemäß Figur 5, wobei das Freischaltelement seine
Blockierposition einnimmt, und
- Figur 9
- ein Ausführungsbeispiel für einen Motorantrieb, bei dem ein Freischaltelement über
eine Sperreinrichtung mit einem Sperrelement in Verbindung steht, das eine Arretierung
des Motorantriebs an einem elektrischen Schalter ermöglicht.
[0026] In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten
stets dieselben Bezugszeichen verwendet.
[0027] Die Figur 1 zeigt einen Motorantrieb 10, der mit einer Montageseite 11 auf oder an
einem in der Figur 1 aus Gründen der Übersicht nicht dargestellten elektrischen Schalter
montiert werden kann. Der Motorantrieb 10 weist ein Motorantriebsgehäuse 20 auf, an
dessen Frontseite eine Frontplatte 30 vorgesehen ist. An der Frontplatte 30 sind ein
Motorantriebsschalter 40, ein Freischaltelement 50 sowie ein Bedienelement 60 von
außen zugänglich.
[0028] Der Motorantriebsschalter 40 dient dazu, den Motorantrieb 10 umzuschalten, um eine
gewünschte Schaltstellung von elektrischen Schaltkontakten des nicht dargestellten
elektrischen Schalters zu erreichen. Bei der Darstellung gemäß Figur 1 ist der Motorantriebsschalter
40 in eine Stellung gebracht worden, in der die elektrischen Schaltkontakte des elektrischen
Schalters abgeschaltet sind.
[0029] Sollen an dem nicht dargestellten elektrischen Schalter oder an dem Motorantrieb
10 Wartungsarbeiten durchgeführt werden, so ist sicherzustellen, dass es zu keiner
ungewollten Inbetriebnahme des Motorantriebs 10 und damit zu keinem versehentlichen
Umschalten des elektrischen Schalters kommen kann. Um dies zu erreichen, sind das
Freischaltelement 50 und das Bedienelement 60 vorgesehen.
[0030] Bei der Darstellung gemäß Figur 1 befindet sich das Freischaltelement 50 in seiner
Freischaltposition, in der eine Betätigung des Motorantriebs 10 zugelassen wird. In
der in der Figur 1 gezeigten Stellung ist es somit also möglich, den Motorantriebsschalter
40 umzustellen, den Motorantrieb 10 in Betrieb zu nehmen und eine Umstellung des an
den Motorantrieb 10 angeschlossenen elektrischen Schalters hervorzurufen.
[0031] Bezüglich der Freischaltposition des Freischaltelements 50 lässt sich in der Figur
1 erkennen, dass das Freischaltelement 50 vollständig in einen Gehäuseschacht 21 des
Motorantriebsgehäuses 20 eingeschoben ist, so dass die Außenfläche 51 des Freischaltelements
50 mit der Frontplatte 30 abschließt. Mit anderen Worten liegt also die Außenfläche
51 des Freischaltelements 50 in derselben Ebene wie der Motorantriebsschalter 40,
das Bedienelement 60 sowie die Frontplatte 30.
[0032] Um eine Deaktivierung des Motorantriebs 10 hervorzurufen, muss das Freischaltelement
50 zumindest teilweise aus dem Gehäuseschacht 21 des Motorantriebsgehäuses 20 herausgezogen
werden, so dass es zumindest teilweise aus dem Motorantriebsgehäuse 20 herausragt.
Um ein Herausziehen des Freischaltelements 50 aus dem Motorantriebsgehäuse 20 zu erreichen,
könnte beispielsweise ein Bedienelement oder eine Bedienvorrichtung an der Außenfläche
51 des Freischaltelements 50 vorgesehen sein, mit der eine unmittelbare manuelle Bedienung
des Freischaltelements 50 möglich wäre.
[0033] Als besonders vorteilhaft wird es jedoch angesehen, wenn das Freischaltelement 50
nicht unmittelbar selbst betätigt werden muss, sondern das Herausführen des Freischaltelements
50 nur ausgelöst werden muss. Um ein Herausschnellenlassen des Freischaltelements
50 auszulösen, weist das Motorantriebsgehäuse 20 das Bedienelement 60 auf, das das
Freischaltelement 50 in dem Motorantriebsgehäuse 20 verriegelt hält.
[0034] Sobald das Bedienelement 60 entlang der Pfeilrichtung P1 nach oben geschoben wird,
wird es das Freischaltelement 50 mittelbar oder unmittelbar entriegeln, so dass eine
in der Figur 1 nicht dargestellte und auf das Freischaltelement 50 einwirkende Federeinrichtung
das Freischaltelement 50 aus der Ebene der Frontplatte 30 entlang der Pfeilrichtung
P2 - vorzugsweise senkrecht zur Frontplatte 30 - herausdrücken kann. Zur mechanischen
Führung des Freischaltelements 50 sind in dem Motorantriebsgehäuse 20 vorzugsweise
Führungsschienen enthalten, die das Freischaltelement bei seiner Bewegung entlang
der Pfeilrichtung P2 führen.
[0035] Sobald das Freischaltelement 50 zumindest teilweise aus dem Motorantriebsgehäuse
20 herausragt und damit seine Blockierposition erreicht hat, ist der Motorantrieb
10 deaktiviert.
[0036] Die Figur 2 zeigt den Motorantrieb 10 gemäß Figur 1, nach dem das Freischaltelement
50 das Motorantriebsgehäuse 20 abschnittsweise verlassen hat und aus dem Motorantriebsgehäuse
20 herausragt. Man erkennt eine Öffnung 52 des Freischaltelements 50, die aus dem
Motorantriebsgehäuse 20 herausragt und ermöglicht, ein Schloss 70 (oder ein anderes
Fixierelement) durch die Öffnung 52 hindurchzuführen, mit dem die Position des Freischaltelements
50 blockiert werden kann. Sobald nämlich das Schloss 70 durch die Öffnung 52 des Freischaltelements
50 hindurchgeführt ist, ist ein Zurückschieben des Freischaltelements 50 in das Motorantriebsgehäuse
20 nicht mehr möglich.
[0037] Zusammengefasst lässt sich ein sicheres Abschalten des Motorantriebs 10 also ermöglichen,
indem das Bedienelement 60 entlang der Pfeilrichtung P1 nach oben geschoben wird und
das Freischaltelement 50 aufgrund einer entsprechenden Fehlerbelastung selbsttätig
aus dem Gehäuseschacht 21 entlang der Pfeilrichtung P2 herausgedrückt wird. Der sichere
Abschaltzustand des Motorantriebs 10 kann dann durch das Schloss 70 dauerhaft fixiert
werden.
[0038] Die Figur 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel für den inneren Aufbau des Motorantriebs
10 gemäß den Figuren 1 und 2. Man erkennt das Freischaltelement 50, das vollständig
in das Motorantriebsgehäuse 20 eingeführt ist und mittels des Bedienelements 60 in
seiner Freischaltposition verrastet ist. Zum Verrasten des Freischaltelements 50 und
des Bedienelements 60 ist eine Feder 100 vorgesehen, die das Bedienelement bei der
Darstellung gemäß Figur 3 entlang der Pfeilrichtung P3 nach unten drückt.
[0039] Wird nun das Bedienelement 60 entgegen der Federkraft der Feder 100 nach oben gedrückt
und somit das Freischaltelement 50 entriegelt, so wird das Freischaltelement entlang
der Pfeilrichtung P2 aus dem Motorantriebsgehäuse 20 herausgedrückt; dies zeigt die
Figur 4 näher im Detail.
[0040] In der Figur 4 erkennt man eine Federeinrichtung 110, die mit dem Freischaltelement
50 zusammenwirkt und dieses - nach einer Entriegelung durch das Bedienelement 60 -
aus dem Motorantriebsgehäuse 20 herausdrückt.
[0041] Wird beispielsweise nach erfolgter Wartung zum Wiedereinschalten des Motorantriebs
das Freischaltelement 50 wieder in das Motorantriebsgehäuse 20 eingeschoben, so kommt
es aufgrund der Feder 100 zu einem automatischen Verrasten des Bedienelements 60 mit
dem Freischaltelement 50, so dass die Ausgangsposition, wie sie in den Figuren 1 und
3 gezeigt ist, wieder erreicht wird. Außerdem wird bei einem Wiedereinschieben des
Freischaltelements 50 in das Motorantriebsgehäuse 20 die Federeinrichtung 110 gespannt,
so dass im Falle einer erneuten Betätigung des Bedienelements 60 genügend Federenergie
zur Verfügung steht, um das Freischaltelement 50 erneut aus dem Motorantriebsgehäuse
20 herauszudrücken.
[0042] Die Figur 5 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel für einen Motorantrieb 10, der
an einer Montageseite 11 an einem nicht dargestellten elektrischen Schalter montiert
wird. Der Motorantrieb 10 weist ein Motorantriebsgehäuse 20 auf, an dessen Frontseite
bzw. Frontplatte 30 ein Motorantriebsschalter 40, ein Freischaltelement 50 sowie ein
Bedienelement 60 vorgesehen sind. Vom Grundaufbau entspricht der Motorantrieb 10 gemäß
Figur 5 also dem Motorantrieb 10 gemäß Figur 1.
[0043] Ein Unterschied zwischen dem Motorantrieb 10 gemäß Figur 5 und dem Motorantrieb gemäß
Figur 1 besteht in der äußeren Bedienung: So muss das Bedienelement 60 bei dem Motorantrieb
10 gemäß Figur 5 entlang der Pfeilrichtung P3 - bei der Darstellung gemäß Figur 5
also nicht vertikal, sondern horizontal nach rechts - geschoben werden, um eine Entriegelung
des Freischaltelements 50 und ein automatisches Herausdrücken des Freischaltelements
50 entlang der Pfeilrichtung P2 aus dem Motorantriebsgehäuse 20 auszulösen.
[0044] Die Figur 6 zeigt den Motorantrieb 10, nachdem das Freischaltelement 50 aus dem Motorantriebsgehäuse
20 abschnittsweise herausgedrückt worden ist. Man erkennt eine Öffnung 52 des Freischaltelements
50, die ein Anbringen eines separaten Schlosses an dem Freischaltelement 50 ermöglicht.
Durch ein solches Schloss kann sichergestellt werden, dass das Freischaltelement 50
von seiner in der Figur 6 dargestellten Blockierposition nicht vollständig in das
Motorantriebsgehäuse 20 zurückgeschoben werden kann und somit nicht seine Freischaltposition
erreichen kann.
[0045] Die Figur 7 zeigt den Motorantrieb 10 gemäß den Figuren 5 und 6 näher im Detail,
wobei das Freischaltelement in seiner vollständig in das Motorantriebsgehäuse 20 eingeschobenen
Position dargestellt ist. Man erkennt eine Feder 100, die mit dem Bedienelement 60
zusammenwirkt und dafür sorgt, dass das Bedienelement 60 das vollständig in das Motorantriebsgehäuse
20 eingeführte Freischaltelement 50 in seiner Freischaltposition blockiert.
[0046] Darüber hinaus zeigt die Figur 7 eine Federeinrichtung 110, die gespannt ist und
im Falle eines Freigebens des Freischaltelements 50 durch das Bedienelement 60 ein
Herausdrücken des Freischaltelements 50 aus dem Motorantriebsgehäuse 20 hervorrufen
wird.
[0047] Die Figur 8 zeigt den Motorantrieb 10 gemäß den Figuren 5 bis 7, nachdem das Bedienelement
60 entlang der Pfeilrichtung P3 verschoben worden ist und das Freischaltelement 50
freigegeben hat. Aufgrund der Federkraft der Federeinrichtung 110 wird das Freischaltelement
50 aus dem Motorantriebsgehäuse 20 herausgedrückt, so dass dieses seine Blockierposition
erreicht, in der der Motorantrieb 10 abgeschaltet ist.
[0048] Darüber hinaus lässt sich die Öffnung 52 in dem Freischaltelement 50 erkennen, die
ein Anbringen eines Fixierelements oder eines Schlosses ermöglicht, mit dem ein Wiedereinführen
des Freischaltelements 50 in das Motorantriebsgehäuse 20 unterbunden wird.
[0049] Wird beispielsweise nach erfolgter Wartung zum Wiedereinschalten des Motorantriebs
10 das Freischaltelement 50 wieder in das Motorantriebsgehäuse 20 eingeschoben, so
kommt es aufgrund der Feder 100 (vgl. Fig. 7) zu einem automatischen Verrasten des
Bedienelements 60 mit dem Freischaltelement 50, so dass die Ausgangsposition, wie
sie in den Figuren 5 und 7 gezeigt ist, wieder erreicht wird. Außerdem wird bei einem
Wiedereinschieben des Freischaltelements 50 in das Motorantriebsgehäuse 20 die Federeinrichtung
110 gespannt, so dass im Falle einer erneuten Betätigung des Bedienelements 60 genügend
Federenergie zur Verfügung steht, um das Freischaltelement 50 erneut aus dem Motorantriebsgehäuse
20 herauszudrücken.
[0050] Auch bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 5-8 sind zur mechanischen Führung
des Freischaltelements 50 in dem Motorantriebsgehäuse 20 vorzugsweise Führungsschienen
enthalten, die das Freischaltelement 50 bei seiner Bewegung in das Motorantriebsgehäuse
20 hinein oder bei seiner Bewegung aus dem Motorantriebsgehäuse 20 heraus führen.
[0051] Die Figur 9 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für einen Motorantrieb 10. Bei
diesem Ausführungsbeispiel steht das Freischaltelement 50 zusätzlich mit einer Sperreinrichtung
200 in Verbindung, die mit einem Sperrelement 210 ausgestattet ist. Sobald das Freischaltelement
50 seine Blockierposition erreicht und zumindest abschnittsweise aus dem Motorantriebsgehäuse
20 herausragt, wird das Sperrelement 210 eine Position einnehmen, in der es ein Abnehmen
des Motorantriebs von einem in der Figur 9 nicht gezeigten elektrischen Schalter verhindert.
[0052] Bei der Ausgestaltung gemäß Figur 9 wird bei einem Betätigen des Bedienelements 60
und einem Herausschnellenlassen des Freischaltelements 50 aus dem Motorantriebsgehäuse
20 also nicht nur ein Wiedereinschalten des Motorantriebs 10 vermieden, sondern es
wird darüber hinaus unterbunden, dass der Motorantrieb 10 von dem elektrischen Schalter
demontiert werden kann. Durch die Sperreinrichtung 200 und das Sperrelement 210 wird
also die Sicherheit der aus elektrischem Schalter und Motorantrieb bestehenden Gesamtanordnung
im Falle einer Wartung noch weiter erhöht.
Bezugszeichenliste
[0053]
- 10
- Motorantrieb
- 11
- Montageseite
- 20
- Motorantriebsgehäuse
- 21
- Gehäuseschacht
- 30
- Frontplatte
- 40
- Motorantriebsschalter
- 50
- Freischaltelement
- 51
- Außenfläche
- 52
- Öffnung
- 60
- Bedienelement
- 70
- Schloss
- 100
- Feder
- 110
- Federeinrichtung
- 200
- Sperreinrichtung
- 210
- Sperrelement
- P1
- Pfeilrichtung
- P2
- Pfeilrichtung
- P3
- Pfeilrichtung
1. Motorantrieb (10) für einen elektrischen Schalter, insbesondere einen elektrischen
Leistungsschalter, wobei der Motorantrieb (10) ein Freischaltelement (50) aufweist,
das in einer in das Motorantriebsgehäuse (20) eingeschobenen Freischaltposition den
Motorbetrieb des Motorantriebs (10) freischaltet und in einer aus dem Motorantriebsgehäuse
(20) zumindest teilweise herausragenden Blockierposition den Motorbetrieb verhindert,
und wobei der Motorantrieb (10) ein Bedienelement (60) aufweist, mit dem bedienerseitig
ein Herausführen des Freischaltelements (50) und ein Übergang von der Freischaltposition
in die Blockierposition durchgeführt oder ausgelöst werden kann,
dadurch gekennzeichnet, dass
- das Freischaltelement (50) mit einer Federeinrichtung (110) in Verbindung steht,
die auf das Freischaltelement (50) in dessen Freischaltposition eine Federkraft in
Richtung aus dem Motorantriebsgehäuse (20) heraus ausübt, und
- das Bedienelement (60) in einer Raststellung das Freischaltelement (50) in der Freischaltposition
mittelbar oder unmittelbar verrastet und das Freischaltelement (50) in der Freischaltposition
hält und in einer Auslösestellung das Freischaltelement (50) freigibt, so dass es
durch die Federkraft der Federeinrichtung (110) in Richtung aus dem Motorantrieb (10)
heraus bewegt werden kann.
2. Motorantrieb nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Freischaltelement (50) eine Öffnung (52) aufweist, die in der Blockierposition
des Freischaltelements (50) aus dem Motorantriebsgehäuse (20) herausragt und ein Anbringen
eines Schlosses (70) oder Fixierelements ermöglicht, das ein vollständiges Wiedereinführen
des Freischaltelements (50) in das Motorantriebsgehäuse (20) mechanisch verhindert.
3. Motorantrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Freischaltelement (50) in der Freischaltposition vollständig in das Motorantriebsgehäuse
(20) eingeschoben ist.
4. Motorantrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Bedienelement (60) und das Freischaltelement (50) auf derselben Gehäuseseite des
Motorantriebsgehäuses (20) angeordnet und zugänglich sind.
5. Motorantrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Bewegungsrichtung des Freischaltelements (50) bei einer Bewegung aus dem Motorantriebsgehäuse
(20) heraus senkrecht zu derjenigen Gehäuseseite steht, an der das Bedienelement (60)
angeordnet ist.
6. Motorantrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Freischaltelement (50) in seiner Freischaltposition derart in das Motorantriebsgehäuse
(20) eingeschoben ist, dass seine Außenfläche (51) die in derselben Ebene liegende
Außenfläche des Motorantriebsgehäuses (20) verschließt.
7. Elektrischer Schalter mit einem Motorantrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche.
8. Elektrischer Schalter nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
mit dem Freischaltelement (50) des Motorantriebs (10) eine Sperreinrichtung (200)
in Verbindung steht, die ein Abnehmen des Schalters von dem Motorantrieb (10) verhindert,
wenn das Freischaltelement (50) seine Blockierposition einnimmt.
9. Elektrischer Schalter nach einem der voranstehenden Ansprüche 7-8,
dadurch gekennzeichnet, dass
- der Motorantrieb (10) einen Motorantriebsschalter (40) aufweist, mit dem die Stellung
des Motorantriebs (10) und damit die von der Stellung des Motorantriebs abhängige
elektrische Schaltstellung der elektrischen Schaltkontakte des elektrischen Schalters
eingestellt wird, und
- das Bedienelement (60) derart mit dem Motorantriebsschalter (40) gekoppelt ist,
dass eine Bedienung des Bedienelements (60) zum Auslösen des Herausführens des Freischaltelements
(50) nur möglich ist, wenn die elektrischen Schaltkontakte des elektrischen Schalters
durch den Motorantrieb (10) zuvor ausgeschaltet worden sind, und andernfalls gesperrt
wird.
10. Verfahren zum Bedienen eines elektrischen Schalters, insbesondere eines elektrischen
Leistungsschalters, mit einem Motorantrieb (10),
dadurch gekennzeichnet, dass
- nach einem Ausschalten der elektrischen Schaltkontakte des elektrischen Schalters
ein Bedienelement (60) betätigt wird, mit dem ein Herausführen eines Freischaltelements
(50) und ein Übergang des Freischaltelements (50) von einer Freischaltposition in
eine Blockierposition ausgelöst wird,
- wobei das Freischaltelement (50) in seiner Freischaltposition in das Motorantriebsgehäuse
(20) eingeschoben ist und ein Umschalten der elektrischen Schaltkontakte des elektrischen
Schalters durch den Motorantrieb (10) ermöglicht,
- wobei das Freischaltelement (50) in seiner Blockierposition zumindest teilweise
aus dem Motorantriebsgehäuse (20) herausragt und ein Wiedereinschalten des ausgeschalteten
Motorantriebs (10) verhindert,
- wobei das Freischaltelement (50) mit einer Federeinrichtung (110) in Verbindung
steht, die auf das Freischaltelement (50) in dessen Freischaltposition eine Federkraft
in Richtung aus dem Motorantriebsgehäuse (20) heraus ausübt, und
- wobei das Bedienelement (60) in einer Raststellung das Freischaltelement (50) in
der Freischaltposition mittelbar oder unmittelbar verrastet und das Freischaltelement
(50) in der Freischaltposition hält und in einer Auslösestellung das Freischaltelement
(50) freigibt, so dass es durch die Federkraft der Federeinrichtung (110) in Richtung
aus dem Motorantrieb (10) heraus bewegt werden kann.
11. Verfahren nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
in einer Öffnung (52) des Freischaltelements (50) ein Schloss (70) oder ein Fixierelement
angebracht wird, mit dem ein vollständiges Wiedereinführen des Freischaltelements
(50) in das Motorantriebsgehäuse (20) mechanisch verhindert wird.
1. Motor drive (10) for an electrical switch, in particular an electrical circuit breaker,
wherein the motor drive (10) has an enable element (50) which, in an enable position
in which it is pushed into the motor drive housing (20), enables motor operation of
the motor drive (10) and, in a blocking position in which it projects at least partially
out of the motor drive housing (20), prevents motor operation, and wherein the motor
drive (10) has an operator control element (60) with which the operator can carry
out or trigger extension of the enable element (50) and changeover from the enable
position to the blocking position,
characterized in that
- the enable element (50) is connected to a spring device (110) which exerts a spring
force on the enable element (50), in its enable position, in the direction out of
the motor drive housing (20), and
- the operator control element (60), in its latching position, indirectly or directly
latches the enable element (50) in the enable position and holds the enable element
(50) in the enable position, and, in a tripping position, releases the enable element
(50), so that the said enable element can be moved in the direction out of the motor
drive (10) by the spring force of the spring device (110).
2. Motor drive according to Claim 1, characterized in that the enable element (50) has an opening (52) which, in the blocking position of the
enable element (50), projects out of the motor drive housing (20) and allows a lock
(70) or fixing element to be fitted, the said lock or fixing element mechanically
preventing the enable element (50) from being fully reinserted into the motor drive
housing (20).
3. Motor drive according to either of the preceding claims, characterized in that the enable element (50) is pushed fully into the motor drive housing (20) in the
enable position.
4. Motor drive according to one of the preceding claims, characterized in that the operator control element (60) and the enable element (50) are arranged on and
accessible from the same housing side of the motor drive housing (20).
5. Motor drive according to one of the preceding claims, characterized in that, in the event of movement out of the motor drive housing (20), the movement direction
of the enable element (50) is perpendicular to that housing side on which the operator
control element (60) is arranged.
6. Motor drive according to one of the preceding claims, characterized in that the enable element (50), in its enable position, is pushed into the motor drive housing
(20) in such a way that its outer surface (51) closes the outer surface of the motor
drive housing (20), which outer surface is situated in the same plane.
7. Electrical switch having a motor drive according to one of the preceding claims.
8. Electrical switch according to Claim 7, characterized in that a locking device (200) is connected to the enable element (50) of the motor drive
(10), the said locking device preventing the switch from being removed from the motor
drive (10) when the enable element (50) assumes its blocking position.
9. Electrical switch according to either of the preceding Claims 7 and 8,
characterized in that
- the motor drive (10) has a motor drive switch (40) with which the position of the
motor drive (10), and therefore the electrical switching position of the electrical
switching contacts of the electrical switch, which electrical switching position is
dependent on the position of the motor drive, is set, and
- the operator control element (60) is coupled to the motor drive switch (40) in such
a way that operation of the operator control element (60) for tripping the extension
of the enable element (50) is possible only if the electrical switching contacts of
the electrical switch have already been switched off by the motor drive (10), and
otherwise is locked.
10. Method for operating an electrical switch, in particular an electrical circuit breaker,
having a motor drive (10),
characterized in that
- after the electrical switching contacts of the electrical switch are switched off,
an operator control element (60) is operated, extension of an enable element (50)
and changeover of the enable element (50) from an enable position to a blocking position
being triggered by the said operator control element,
- wherein the enable element (50), in its enable position, is pushed into the motor
drive housing (20) and allows the electrical switching contacts of the electrical
switch to be switched over by the motor drive (10),
- wherein the enable element (50), in its blocking position, projects at least partially
out of the motor drive housing (20) and prevents the switched-off motor drive (10)
from being switched on again,
- wherein the enable element (50) is connected to a spring device (110) which exerts
a spring force on the enable element (50), in its enable position, in the direction
out of the motor drive housing (20), and
- wherein the operator control element (60), in a latching position, indirectly or
directly latches the enable element (50) in the enable position and holds the enable
element (50) in the enable position, and, in a tripping position, releases the enable
element (50), so that the said enable element can be moved in the direction out of
the motor drive (10) by the spring force of the spring device (110).
11. Method according to Claim 10, characterized in that a lock (70) or a fixing element is fitted in an opening (52) in the enable element
(50), the said lock or fixing element mechanically preventing the enable element (50)
from being fully reinserted into the motor drive housing (20).
1. Actionneur motorisé (10) pour un commutateur électrique, en particulier un disjoncteur
électrique, l'actionneur motorisé (10) présentant un élément de déverrouillage (50)
qui, dans une position de déverrouillage où il est inséré dans le boîtier (20) d'actionneur
motorisé, déverrouille le fonctionnement motorisé de l'actionneur motorisé (10) et,
dans une position de blocage où il fait saillie au moins partiellement hors du boîtier
(20) d'actionneur motorisé, empêche le fonctionnement du moteur, et l'actionneur motorisé
(10) présentant un élément de commande (60) avec lequel une sortie de l'élément de
déverrouillage (50) et un passage de la position de déverrouillage à la position de
blocage peuvent être réalisés ou déclenchés par un utilisateur,
caractérisé en ce que
- l'élément de déverrouillage (50) est en liaison avec un dispositif à ressort (110)
qui exerce sur l'élément de déverrouillage (50) dans sa position de déverrouillage,
une force de ressort dans la direction de l'extérieur du boîtier (20) d'actionneur
motorisé, et
- l'élément de commande (60), dans une position d'enclenchement, engrène directement
ou indirectement avec l'élément de déverrouillage (50) dans la position de déverrouillage
et maintient l'élément de déverrouillage (50) dans la position de déverrouillage et,
dans une position de déclenchement, libère l'élément de déverrouillage (50) de sorte
qu'il peut être déplacé en direction de l'extérieur de l'actionneur motorisé (10)
par la force de ressort du dispositif à ressort (110).
2. Actionneur motorisé selon la revendication 1,
caractérisé en ce que,
l'élément de déverrouillage (50) présente une ouverture (52) qui, dans la position
de blocage de l'élément de déverrouillage (50), fait saillie hors du boîtier (20)
d'actionneur motorisé et permet une mise en place d'un verrou (70) ou d'un élément
de fixation qui empêche de manière mécanique une réintroduction complète de l'élément
de déverrouillage (50) dans le boîtier d'actionneur motorisé (20).
3. Actionneur motorisé selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
l'élément de déverrouillage (50), dans la position de déverrouillage, est inséré complètement
dans le boîtier (20) d'actionneur motorisé.
4. Actionneur motorisé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que
l'élément de commande (60) et l'élément de déverrouillage (50) sont agencés et sont
accessibles sur le même côté de boîtier du boîtier (20) d'actionneur motorisé.
5. Actionneur motorisé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que
la direction de déplacement de l'élément de déverrouillage (50) lors d'un déplacement
hors du boîtier (20) d'actionneur motorisé est perpendiculaire au côté de boîtier
sur lequel est agencé l'élément de commande (60).
6. Actionneur motorisé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que
l'élément de déverrouillage (50), dans sa position de déverrouillage, est inséré dans
le boîtier (20) d'actionneur motorisé de telle sorte que sa surface extérieure (51)
ferme la surface extérieure du boîtier (20) d'actionneur motorisé se trouvant dans
le même plan.
7. Commutateur électrique avec un actionneur motorisé selon l'une quelconque des revendications
précédentes.
8. Commutateur électrique selon la revendication 7,
caractérisé en ce que
un dispositif de protection (200) est en liaison avec l'élément de déverrouillage
(50) de l'actionneur motorisé (10), ledit dispositif empêchant de retirer le commutateur
de l'actionneur motorisé (10) lorsque l'élément de déverrouillage (50) adopte sa position
de blocage.
9. Commutateur électrique selon l'une des revendications 7 à 8,
caractérisé en ce que
- l'actionneur motorisé (10) présente un commutateur (40) d'actionneur motorisé, avec
lequel est ajustée la position de l'actionneur motorisé (10) et ainsi la position
de commutation électrique des contacts électriques de commutation du commutateur électrique,
ladite position étant dépendante de la position de l'actionneur motorisé, et
- l'élément de commande (60) est couplé au commutateur d'actionneur motorisé (40)
de telle sorte qu'une utilisation de l'élément de commande (60) pour déclencher la
sortie de l'élément de déverrouillage (50) n'est possible que lorsque les contacts
électriques de commutation du commutateur électrique ont été préalablement mis hors
circuit par l'actionneur motorisé (10), et est empêchée dans les autres cas.
10. Procédé d'utilisation d'un commutateur électrique, en particulier d'un disjoncteur
électrique, avec un actionneur motorisé (10),
caractérisé en ce que
- après une mise hors circuit des contacts électriques de commutation du commutateur
électrique, un élément de commande est actionné, avec lequel une sortie d'un élément
de déverrouillage (50) et un passage de l'élément de déverrouillage (50) d'une position
de déverrouillage à une position de blocage sont déclenchés,
- l'élément de déverrouillage (50), dans sa position de déverrouillage, étant inséré
dans le boîtier (20) d'actionneur motorisé et permettant une commutation des contacts
électriques de commutation du commutateur électrique par l'actionneur motorisé (10),
- l'élément de déverrouillage (50), dans sa position de blocage, faisant saillie au
moins partiellement hors du boîtier (20) d'actionneur motorisé et empêchant une remise
en circuit de l'actionneur motorisé (10) mis hors circuit,
- l'élément de déverrouillage (50) étant en liaison avec un dispositif à ressort (110)
qui exerce sur l'élément de déverrouillage (50), dans sa position de déverrouillage,
une force de ressort en direction de l'extérieur du boîtier (20) d'actionneur motorisé,
et
- l'élément de commande (60), dans une position d'enclenchement, engrenant directement
ou indirectement avec l'élément de déverrouillage (50) dans la position de déverrouillage
et maintenant l'élément de déverrouillage (50) dans la position de déverrouillage
et, dans une position de déclenchement, libérant l'élément de déverrouillage (50)
de sorte qu'il peut être déplacé en direction de l'extérieur de l'actionneur motorisé
(10) par la force de ressort du dispositif à ressort (110).
11. Procédé selon la revendication 10,
caractérisé en ce que,
un verrou (70) ou un élément de fixation est mis en place dans une ouverture (52)
de l'élément de déverrouillage (50), ledit verrou ou élément de fixation empêchant
de manière mécanique une réintroduction complète de l'élément de déverrouillage (50)
dans le boîtier (20) d'actionneur motorisé.