[0001] L'invention concerne les poignées d'ouvrant de véhicule.
[0002] On connaît des poignées d'ouvrant équipées d'un système inertiel apte, en cas de
choc latéral et sous l'effet de la variation d'accélération, à prendre une position
de blocage qui inhibe le mécanisme de la poignée pour interdire toute ouverture intempestive
de l'ouvrant, notamment si l'inertie du choc tend à actionner un organe de commande
de la poignée.
[0003] DE102009016898 décrit une poignée équipée d'un système selon l'art antérieur.
[0004] On connait en particulier des systèmes inertiels de type réversible et des systèmes
inertiels de type irréversible.
[0005] Un système réversible revient en position de repos à l'issue du choc. Il a pour avantage
de permettre l'ouverture de l'ouvrant au moyen de la poignée après le choc. Il a toutefois
pour inconvénient d'être en général très sensible aux accélérations latérales dans
les deux sens, ainsi qu'aux rebonds. Ainsi, s'il se produit des variations de direction
de l'accélération lors du choc, il se peut que te système revienne à sa position de
repos et rende à nouveau actif le mécanisme de la poignée qui se trouvait initialement
inhibé. Cela peut entraîner le déplacement de la poignée sous l'effet du choc et l'ouverture
de l'ouvrant.
[0006] Un système inertiel irréversible demeure en position de blocage pendant toute la
durée du choc et après ce dernier. Il a pour avantage de ne pas être sensible aux
variations d'accélération durant le choc, ni aux rebonds. On est donc sûr que le mécanisme
de poignée est convenablement inhibé pendant toute la durée du choc, de sorte que
l'ouvrant ne s'ouvre pas. Ce système a toutefois pour inconvénient que le mécanisme
de poignée demeure inhibé après le choc et rend donc impossible l'ouverture volontaire
de l'ouvrant par la manoeuvre de la poignée.
[0007] Un but de l'invention est de combiner les avantages des deux types de système sans
leurs inconvénients.
[0008] A cet effet, on prévoit une poignée d'ouvrant de véhicule selon la revendication
1.
[0009] choc, et bien que le mécanisme demeure a priori inhibé, il est possible de forcer
l'ouverture de l'ouvrant en sollicitant l'organe de commande de façon à rompre ou
à déformer le levier qui forme ainsi un fusible mécanique. L'ouvrant peut donc être
ouvert pour permettre la sortie d'un occupant du véhicule. Cette poignée combine les
avantages des systèmes des deux types précités tout en palliant leurs inconvénients.
[0010] La poignée pourra avantageusement présenter en outre au moins l'une quelconque des
caractéristiques suivantes:
- le levier est agencé pour transmettre un mouvement de l'organe de commande à un mécanisme
d'ouverture de la poignée ;
- le seuil vaut 500 newtons ;
- le levier présente une zone de rupture préférentielle amincie ;
- la zone amincie est ménagée dans une partie plane du levier ;
- la zone amincie présente une forme de « U » ;
- la poignée comprend un bâti formant une butée pour la masse lors de la rupture ou
de la déformation du levier ; et
- la poignée est agencée pour interdire à la masse inertielle de passer de la position
de blocage à une position de repos autorisant l'ouverture.
[0011] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention definie par les revendications
annexées apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode de réalisation
donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés sur lesquels
:
- la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un mécanisme d'une poignée selon
un mode de réalisation de l'invention ; et
- les figures 2 à 4 illustrent trois étapes respectives du fonctionnement de ce mécanisme.
[0012] Nous allons décrire ci-après un mode de réalisation d'une poignée d'ouvrant de véhicule
automobile selon l'invention. L'ouvrant peut être une portière avant, une portière
arrière ou encore un haillon. Il s'agit en l'espèce d'une poignée externe permettant
la manoeuvre de l'ouvrant pour son déverrouillage et son ouverture depuis l'extérieur
du véhicule. L'invention est néanmoins également applicable à une poignée interne
pour l'ouverture de l'ouvrant.
[0013] On utilise dans la suite le repère orthogonal XYZ dans lequel les directions horizontales
X et Y sont respectivement parallèle et perpendiculaire à la direction de marche du
véhicule et la direction Z est verticale.
[0014] En référence tout d'abord aux figures 1 et 2, la poignée 2 comprend un support ou
bâti 4 rigidement fixé à la structure de l'ouvrant. Elle comprend une partie de préhension
externe 6 destinée à être actionnée à la main par un utilisateur souhaitant ouvrir
l'ouvrant depuis l'extérieur du véhicule. Cette partie 6 est en l'espèce articulée
au support 4 autour d'un axe vertical 8 et ce, par des moyens connus en eux-mêmes
qui ne sont pas détaillés ici. La partie de préhension 6 se prolonge à l'intérieur
de la poignée et de l'ouvrant par une extension 10 s'étendant suivant la direction
Y.
[0015] La poignée 2 comprend un levier 12 monté mobile à rotation par rapport au support
4 autour d'un axe vertical 14. Ce levier comprend notamment un bras 16 s'étendant
dans le trajet d'un rebord d'extrémité de l'extension 10 de sorte que, lorsqu'un utilisateur
manoeuvre la partie de préhension 6 vers l'extérieur suivant la direction Y, l'extension
10 emporte le bras 16, ce qui fait tourner le levier 12.
[0016] Le levier est relié, d'une façon non illustrée et qui ne sera pas décrite ici, à
d'autres pièces du mécanisme de poignée, notamment à un câble de traction. Ce mécanisme
sert à déverrouiller l'ouvrant par rapport à la caisse du véhicule.
[0017] La poignée 2 comprend aussi un système inertiel comportant une pièce 18 formant une
masse montée mobile à rotation par rapport au support 4 autour d'un axe vertical 20.
Cette pièce comprend deux parties profilées 22 et 24 donnant à la pièce telle que
vue en coupe sur les figures 2 à 4 une forme générale en « V ».
[0018] La masse 18 peut occuper différentes positions autour de son axe 20.
[0019] Dans la position de repos illustrée à la figure 2, la partie de blocage 22 s'étend
hors de la trajectoire du levier 12, de sorte qu'elle autorise sa rotation et permet
de commander l'ouverture de l'ouvrant par la manoeuvre de la partie de préhension
6.
[0020] Dans la position de blocage illustrée à la figure 3, la partie de blocage 22 s'étend
dans la trajectoire du levier 12 qu'elle empêche ainsi de tourner, de sorte qu'elle
inhibe le mécanisme de poignée. La partie de compression 24 de la masse 18 peut en
effet venir en appui contre une butée 26 rigidement solidaire du support 4. Elle retient
de ce fait la partie de préhension 6 en position et empêche l'ouverture de l'ouvrant.
[0021] Un ressort de rappel 19 de la masse vers sa position de repos prend appui d'une part
sur la masse et d'autre part sur le support 4. La partie de compression 24 a une masse
plus grande que celle de la partie de blocage 22, de sorte que si la masse subit une
accélération suivant la direction Y vers l'extérieur du véhicule, elle pivote dans
le sens anti-horaire pour passer de la position de repos à la positon de blocage.
[0022] L'extrémité libre de la partie de blocage 24 porte une languette élastique 27 dont
une partie proximale s'étend dans le prolongement de la face de la partie de blocage
24 tournée vers l'extérieur, et dont une partie distale est repliée parallèlement
à la direction Y lorsque la masse 18 est au repos. Les deux parties de la languette
sont parallèles à la direction Z.
[0023] Le bâti 4 comprend en outre une butée 29 présentant une face de rampe 31 et une face
d'arrêt 33, toutes deux parallèles à la direction Z. La face de rampe est inclinée
par rapport à la direction X et s'étend en regard de la languette 27 lorsque la masse
est en position de repos. La face d'arrêt 33 est perpendiculaire à la direction Y
et orientée en direction opposée à la languette en position de repos de la masse.
[0024] La languette 27 coopère avec la butée 29 pour former un dispositif anti-retour. En
effet, lorsque la masse passe de la position de repos à la position de blocage, la
languette 27 vient en appui contre la rampe 31 qui a pour effet de fléchir la languette
pour lui permettre de passer la butée 29. Lorsque la languette arrive au niveau de
la face 33, elle se déplie élastiquement. La face 33 forme alors un obstacle pour
la languette 27 empêchant le retour de la masse 18 en position de repos. La face 33
est en effet orientée dans un plan perpendiculaire à celui de la fibre moyenne de
la partie distale de la languette 27.
[0025] D'autres aménagements de retenue de la masse inertielle en position de blocage sont
envisageables, tels qu'une roue à cliquets solidaire de la masse inertielle ou encore
une lame métallique élastique en flexion, dissociée de la masse inertielle mais venant
recevoir dans un orifice adapté un ergot de la masse inertielle lorsque cette dernière
est en position de blocage.
[0026] Les butées 26 et 29 sont rigides et présentent donc une élasticité négligeable.
[0027] Le levier 12 comprend un bras ou plaquette 35 au moyen duquel il est apte à venir
en contact direct avec la partie de blocage 22. Le bras 35 a une forme essentiellement
plane parallèle à l'axe 14 mais non radiale à ce dernier. Le bras 35 présente une
épaisseur constante, à l'exception d'une zone amincie formant une amorce de rupture.
Cette zone 37 a une forme en « U » lorsque le bras 35 est observé au repos en plan
suivant la direction Y. Le levier 12 comprend deux disques 39 et 41 d'axe 14 auxquels
sont rigidement fixés les bras 16 et 35. Les deux branches du « U » sont parallèles
aux disques et s'étendent le long de ceux-ci respectivement. La base du « U » est
parallèle à l'axe 14. Les extrémités libres des branches s'étendent au niveau du bord
libre du bras. La zone amincie délimite ainsi une zone d'extrémité libre 43 du bras
apte à se rompre. Le levier, et plus généralement la poignée, est configuré de sorte
que la rupture de l'extrémité libre 43 n'intervient que si un utilisateur exerce sur
l'organe 6 une sollicitation ayant une intensité dépassant un seuil prédéterminé.
On peut par exemple fixer ce dernier à 500 newtons.
[0028] La poignée selon l'invention fonctionne de la façon suivante.
[0029] La figure 1 illustre la poignée dans la position de repos de toutes les pièces. La
partie de blocage 22 s'étend hors de la trajectoire du levier et sa partie de compression
24 s'étend à distance de la butée 26. Si un utilisateur souhaite ouvrir l'ouvrant,
il actionne la partie de préhension 6 qui entraîne avec l'extension 10 le levier 12
en rotation autour de son axe pour provoquer le déverrouillage de l'ouvrant. Le ressort
de rappel 19 maintient la masse 18 hors de la trajectoire du levier 12 afin que l'extension
10 puisse librement entraîner ce dernier.
[0030] En référence à la figure 2, on suppose que se produit un choc latéral du véhicule
suivant la direction Y vers l'extérieur et que ce choc est tel que la partie de préhension
6 amorce un déplacement par inertie vers l'extérieur du véhicule. Il en est de même
pour la masse inertielle 18 qui se déplace préalablement en tournant dans le sens
anti-horaire par rapport à sa position de la figure 1 jusqu'à faire franchir la butée
29 à la languette 27. Dans la position de blocage ainsi atteinte, la partie 22 s'étend
dans la trajectoire du levier 12 dont elle empêche toute rotation supplémentaire au
besoin en venant en appui contre la butée 26, malgré la sollicitation exercée par
l'extension 10. La partie de préhension se trouve donc retenue en position à l'encontre
de la force générée par l'accélération du choc. On évite ainsi toute ouverture intempestive
de l'ouvrant. Sachant que la languette 27 s'étend maintenant en regard de la face
33 de la butée 29, le passage de la masse 18 de la position de repos à la position
de blocage s'effectue de façon irréversible, de sorte que la masse demeure dans la
position de blocage pendant tout le choc et après la fin de ce dernier.
[0031] On suppose à la figure 3 que la phase de choc est achevée et qu'un utilisateur souhaite
ouvrir l'ouvrant depuis l'extérieur. Il actionne la partie de préhension 6 en fournissant
une force ayant une intensité dépassant le seuil prédéterminé. L'extension 10 tend
donc à faire tourner le levier 12 dans le sens horaire et donc à faire tourner la
masse inertielle dans le sens antihoraire. Toutefois, cette dernière vient en appui
contre la butée 26. La sollicitation du bras 35 contre la partie de blocage 22 au
niveau de sa zone d'extrémité libre 43 entraîne la rupture de cette dernière le long
de la zone amincie 37 comme illustré à la figure 4. Cette rupture suffit pour que
la masse 18 ne s'étende pas dans la trajectoire de la partie restante du bras 35,
permettant à ce dernier de tourner dans le sens horaire sous l'effet de la sollicitation
exercée sur la partie de préhension. Ce mouvement permet l'ouverture de l'ouvrant.
[0032] La poignée selon l'invention a donc tout à la fois pour avantage de procurer un système
inertiel irréversible qui reste donc en position de blocage pendant tout le choc et
à l'issue de ce dernier, et de permettre l'ouverture volontaire de l'ouvrant sur commande
d'un utilisateur après le choc.
[0033] Bien entendu, on pourra apporter à l'invention définie par les revendications annexées
de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci.
[0034] On pourrait prévoir que la languette 27 est portée par le bâti et que la butée 29
est portée par la masse 18.
[0035] On peut également prévoir que la pièce fusible est apte non pas à se rompre mais
à se déformer, pourvu que cela suffise à permettre l'ouverture de l'ouvrant lorsque
la masse occupe la position de blocage.
[0036] La valeur de seuil de 500 newtons est donnée seulement à titre d'exemple. On peut
prévoir d'augmenter ou de réduire ce seuil. Il s'agit de déterminer un seuil qui évite
une ouverture intempestive de l'ouvrant sous l'effet du déplacement inertiel de l'organe
de préhension mais permette une ouverture volontaire de l'ouvrant par la manipulation
de cet organe.
1. Poignée d'ouvrant de véhicule, comprenant :
- une masse inertielle (18) apte à prendre une position de blocage d'une ouverture
de la poignée, et
- un levier (12) apte à se rompre ou à se déformer sous l'effet d'une sollicitation
d'un organe de commande (6) de la poignée présentant une intensité dépassant un seuil
prédéterminé, pour autoriser l'ouverture lorsque la masse est en position de blocage,
caractérisée en ce que le levier (12) est agencé pour être en contact direct avec la masse (18).
2. Poignée selon la revendication précédente dans laquelle le levier (12) est agencé
pour transmettre un mouvement de l'organe de commande (6) à un mécanisme d'ouverture
de la poignée.
3. Poignée selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans laquelle
le seuil vaut 500 newtons.
4. Poignée selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans laquelle
le levier (12) présente une zone de rupture préférentielle amincie (37) .
5. Poignée selon la revendication précédente dans laquelle la zone amincie (37) est ménagée
dans une partie plane (35) du levier (12).
6. Poignée selon au moins l'une quelconque des revendications 4 à 5 dans laquelle la
zone amincie (37) présente une forme de " U ".
7. Poignée selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes qui comprend
un bâti (4) formant une butée (26) pour la masse (18) lors de la rupture ou de la
déformation du levier (12).
8. Poignée selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes qui est agencée
pour interdire à la masse inertielle de passer de la position de blocage à une position
de repos autorisant l'ouverture.
1. Fahrzeugtürgriff, der enthält:
- eine Trägheitsmasse (18), die eine Blockierstellung einer Öffnung des Griffs einnehmen
kann, und
- einen Hebel (12), der unter der Wirkung einer Beanspruchung eines Steuerorgans (6)
des Griffs brechen oder sich verformen kann, die eine eine vorbestimmte Schwelle überschreitende
Stärke aufweist, um die Öffnung zu erlauben, wenn die Masse in der Blockierstellung
ist,
dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (12) ausgebildet ist, um mit der Masse (18) in direktem Kontakt zu sein.
2. Griff nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei der Hebel (12) ausgebildet ist, um eine
Bewegung des Steuerorgans (6) an einen Öffnungsmechanismus des Griffs zu übertragen.
3. Griff nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Schwelle 500 Newton
beträgt.
4. Griff nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Hebel (12) eine
vorzugsweise verdünnte Bruchzone (37) hat.
5. Griff nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei die verdünnte Zone (37) in einem ebenen
Bereich (35) des Hebels (12) vorgesehen ist.
6. Griff nach mindestens einem der Ansprüche 4 bis 5, wobei die verdünnte Zone (37) eine
"U"-Form hat.
7. Griff nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, der einen Rahmen (4) enthält,
der beim Bruch oder bei der Verformung des Hebels (12) einen Anschlag (26) für die
Masse (18) bildet.
8. Griff nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, der ausgebildet ist, um
den Übergang der Trägheitsmasse von der Blockierstellung in eine das Öffnen erlaubende
Ruhestellung zu verhindern.
1. A handle for a movable panel of a vehicle, including:
- an inertial mass (18) capable of assuming a position of blocking opening of the
handle, and
- a lever (12) adapted to break or to be deformed because of the effect of applying
a force to an operating member (6) of the handle having an intensity exceeding a predetermined
threshold to allow opening when the mass is in the blocking position, characterized in that the lever (12) is arranged to be in direct contact with the mass (18).
2. Handle according to the preceding claim in which the lever (12) is adapted to transmit
a movement of the operating member (6) to an opening mechanism of the handle.
3. Handle according to at least either one of the preceding claims wherein the threshold
has a value of 500 newtons.
4. Handle according to at least any one of the preceding claims in which the lever (12)
has a thinner preferential rupture area (37).
5. Handle according to the preceding claim wherein the thinner area (37) is provided
in a plane portion (35) of the lever (12).
6. Handle according to at least either one of claims 4 and 5 in which the thinner area
(37) is U-shaped.
7. Handle according to at least any one of the preceding claims which includes a frame
(4) forming an abutment (26) for the mass (18) on rupture or deformation of the lever
(12).
8. Handle according to at least any one of the preceding claims which is adapted to prevent
the inertial mass moving from the blocking position to a rest position allowing opening.