Dispositif de refroidissement de composants, notamment pour un véhicule ferroviaire

Abstract

 Le dispositif de refroidissement (12) comporte un boîtier (20), destiné à être agencé sur un toit (16) du véhicule, ledit boîtier (20) comprenant deux parois latérales (22) et une paroi supérieure (24), délimitant ensemble un logement pour chaque composant. Chaque logement forme un conduit de guidage d'air dans lequel est logé le composant correspondant, ledit conduit s'étendant entre au moins une ouverture latérale d'entrée d'air (32) ménagée dans l'une des parois latérales (22) et une ouverture supérieure de sortie d'air (34), ménagée dans la paroi supérieure (24).

Description

[0001] La présente invention concerne un dispositif de refroidissement d'au moins un composant, destiné à équiper un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire.

[0002] L'invention concerne par exemple le refroidissement de composants électronique, notamment de résistances de freins. En effet, certains systèmes de freinage de véhicules ferroviaires sont propres à générer de l'énergie électrique lors du freinage. Ces systèmes de freinage comportent alors des résistances de freins, propres à dissiper une partie de l'énergie électrique générée au cours d'un freinage.

[0003] De telles résistances de freins sont habituellement refroidies par un dispositif de refroidissement adapté. Généralement, un tel dispositif de refroidissement comporte des ventilateurs et/ou au moins un circuit de pompe à chaleur.

[0004] La présente invention a notamment pour but de fournir un système de refroidissement de composants électroniques plus économique que ceux existant dans l'état de la technique, tout en permettant un refroidissement au moins aussi efficace.

[0005] A cet effet, l'invention a notamment pour objet un système de refroidissement d'au moins un composant, destiné à équiper un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce que :

• le dispositif comporte un boîtier, destiné à être agencé sur un toit du véhicule, ledit boîtier comprenant deux parois latérales et une paroi supérieure, délimitant ensemble un logement pour chaque composant,
• chaque logement forme un conduit de guidage d'air dans lequel est logé le composant correspondant, ledit conduit s'étendant entre au moins une ouverture latérale d'entrée d'air ménagée dans l'une des parois latérales et une ouverture supérieure de sortie d'air, ménagée dans la paroi supérieure,
• chaque ouverture latérale présente une forme symétrique par rapport à un plan médian respectif perpendiculaire à la paroi latérale et à la paroi supérieure, et
• chaque conduit de guidage d'air comporte, pour chaque ouverture latérale, une partie amont prolongeant cette ouverture latérale vers le composant correspondant, cette partie amont étant délimitée par des surfaces supérieure et inférieure sensiblement planes, et par des surfaces avant et arrière incurvées convergeant l'une vers l'autre depuis l'ouverture latérale en direction du composant.

[0006] Lorsque le véhicule se déplace, l'air s'engouffre à travers chaque ouverture latérale d'entrée, et circule dans le conduit de guidage jusqu'à l'ouverture de sortie. Le composant étant agencé dans ce conduit de guidage d'air, les flux d'air circulent dans ce conduit au contact de ce composant, échangeant ainsi de la chaleur avec ce composant en vue de le refroidir.

[0007] Ainsi, le système de refroidissement selon l'invention ne nécessite pas de ventilateur ni de pompe à chaleur, si bien qu'il présente un coût de fabrication moins important que les systèmes de refroidissement de l'état de la technique, et qu'aucune énergie n'est spécifiquement dépensée pour le refroidissement du composant, ce qui permet une économie supplémentaire.

[0008] Un dispositif de refroidissement selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables :

• Chaque ouverture latérale d'entrée d'air est ménagée en regard du composant correspondant.
• Chaque ouverture supérieure de sortie d'air est ménagée en regard du composant correspondant.
• Le boîtier présente, pour chaque composant, deux ouvertures latérales d'entrée d'air, chacune ménagée sur une paroi latérale respective.
• Chaque ouverture supérieure présente une forme symétrique par rapport à un plan médian respectif perpendiculaire à la paroi supérieure et aux parois latérales.
• La paroi supérieure comporte, pour chaque ouverture supérieure, au moins un élément déflecteur, s'élevant en saillie depuis la paroi supérieure, et s'étendant le long d'un bord avant ou arrière de l'ouverture supérieure, perpendiculairement aux parois latérales.
• La paroi supérieure comporte, pour chaque ouverture supérieure, deux éléments déflecteurs, s'étendant respectivement le long du bord avant et du bord arrière de l'ouverture supérieure.

[0009] L'invention concerne également un véhicule ferroviaire, comprenant un toit, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de refroidissement tel que défini précédemment, agencé sur ledit toit, par exemple dans un logement ménagé dans ledit toit.

[0010] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées parmi lesquelles :

• la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule ferroviaire comprenant un dispositif de refroidissement selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ;
• la figure 2 est un agrandissement du dispositif de refroidissement équipant le véhicule ferroviaire de la figure 1 ;
• la figure 3 est une vue en perspective du dispositif de refroidissement de la figure 2, représenté partiellement, et dont certaines parois sont représentées en transparence.

[0011] On a représenté, sur la figure 1, un véhicule ferroviaire 10 comprenant un dispositif de refroidissement 12 selon un exemple de mode de réalisation de l'invention.

[0012] Dans la présente description, les termes « avant » et « arrière » sont définis en fonction du sens de déplacement du véhicule ferroviaire. Un tel véhicule ferroviaire est habituellement propre à se déplacer dans deux sens opposés, si bien que l'avant et l'arrière du véhicule peuvent être inversés en fonction du sens de déplacement.

[0013] Le véhicule ferroviaire 10 comporte de manière classique au moins un composant 14 à refroidir, par exemple au moins un composant électronique, notamment une résistance ou un ensemble de résistances de frein. Ledit dispositif de refroidissement 12 est destiné à refroidir chaque composant 14.

[0014] Dans l'exemple représenté, comme cela est représenté sur la figure 3, le dispositif de refroidissement 12 est prévu pour refroidir trois groupes de composants 14.

[0015] Le véhicule ferroviaire 10 comporte au moins une voiture munie d'un toit 16, sur lequel est agencé le dispositif de refroidissement 12. Par exemple, lorsque le véhicule ferroviaire 10 comporte plusieurs voitures, le dispositif de refroidissement 12 est agencé sur le toit 16 d'une voiture motrice de ce véhicule ferroviaire 10.

[0016] Avantageusement, ledit toit 16 comprend un logement 18, dans lequel est logé le dispositif de refroidissement 12, de sorte que ce dispositif de refroidissement 12 ne s'étende pas, ou peu, en saillie au-dessus de ce toit 16.

[0017] Comme cela est représenté sur les figures 2 et 3, le dispositif de refroidissement 12 comporte un boîtier 20, comprenant des parois latérales 22 et une paroi supérieure 24. Dans l'exemple représenté, le boîtier 20 comprend également des parois intermédiaires inclinées 26, s'étendant chacune transversalement entre une paroi latérale 22 respective et la paroi supérieure 24.

[0018] Le boîtier 20 est logé dans ledit logement 18, de sorte que la paroi supérieure 24 affleure sensiblement le toit 16 du véhicule ferroviaire.

[0019] Le boîtier 20 délimite un logement 28 pour chaque composant ou groupe de composants 14. Par exemple, comme cela est notamment représenté sur la figure 3, deux logements 28 adjacents sont séparés par une paroi étanche 30 perpendiculaire à la paroi supérieure 24 et aux parois latérales 22.

[0020] Chaque logement 28 présente au moins une ouverture latérale 32 d'entrée d'air ménagée dans l'une des parois latérales 22, et une ouverture supérieure 34 de sortie d'air ménagée dans la paroi supérieure 24.

[0021] Chaque logement 28 forme alors un conduit de guidage d'air, dans lequel est logé le composant ou groupe de composants 14 correspondant, s'étendant entre chaque ouverture latérale d'entrée 32 et l'ouverture supérieure de sortie 34.

[0022] Avantageusement, chaque logement 28 présente deux ouvertures latérales d'entrée d'air 32, ménagées chacune dans une paroi latérale 22 respective, donc de part et d'autre du composant ou groupe de composants 14 logé dans ce logement 28.

[0023] De préférence, chaque ouverture d'entrée d'air 32 est ménagée en regard du composant ou groupe de composants 14 correspondant, et chaque ouverture de sortie d'air 34 est ménagée au-dessus du composant ou groupe de composants 14 correspondant, en regard de celui-ci. Les flux d'air circulant dans le logement 28 passent donc directement des ouvertures d'entrée d'air 32 à l'ouverture de sortie d'air 34, en passant par le composant ou groupe de composants 14.

[0024] Il est à noter que, dans le cas d'un véhicule ferroviaire, le dispositif de refroidissement 12 doit être propre à fonctionner quel que soit le sens de circulation du véhicule ferroviaire.

[0025] A cet effet, chaque ouverture supérieure 34 présente une forme symétrique par rapport à un plan médian respectif perpendiculaire à la paroi supérieure 24 et aux parois latérales 22. De même, chaque ouverture latérale 32 présente une forme symétrique par rapport à un plan médian respectif perpendiculaire à la paroi latérale 22 et à la paroi supérieure 24.

[0026] Ces formes symétriques permettent d'assurer une même efficacité de fonctionnement du dispositif de refroidissement 12, quel que soit le sens de déplacement du véhicule ferroviaire 10.

[0027] Avantageusement, chaque conduit de guidage d'air 28 comporte, pour chaque ouverture latérale d'entrée 32, une partie amont 36 prolongeant cette ouverture latérale 32 vers le composant 14 correspondant. Cette partie amont 36 est délimitée par des surfaces supérieure 36A et inférieure 36B sensiblement planes et parallèles entre elles, et par des surfaces avant et arrière 36C incurvées convergeant l'une vers l'autre depuis l'ouverture latérale 32 en direction du composant 14. Ainsi, la partie amont 36 présente une forme favorisant la prise de vitesse des flux d'air, ce qui permet d'optimiser le refroidissement du composant 14.

[0028] Par ailleurs, la paroi supérieure 24 est munie, pour chaque ouverture supérieure 34, d'au moins un élément déflecteur 38 s'élevant en saillie depuis cette paroi supérieure 24, et s'étendant le long d'un bord avant ou arrière de cette ouverture supérieure 34, perpendiculairement aux parois latérales 22. Chaque élément déflecteur 38 présente par exemple une section triangulaire.

[0029] Plus particulièrement, afin que le dispositif de refroidissement 12 présente un même fonctionnement optimal quel que soit le sens de déplacement du véhicule ferroviaire, chaque ouverture supérieure 34 est munie de deux éléments déflecteurs 38, s'étendant l'un le long du bord avant et l'autre le long du bord arrière de l'ouverture supérieure 34.

[0030] L'élément déflecteur 38 s'étendant le long du bord avant permet de dévier l'air circulant le long du toit 16 du véhicule ferroviaire 10, de sorte que cet air contourne l'ouverture supérieure 34 et ne pénètre pas dans le logement 28 par cette ouverture supérieure 34. Cet élément déflecteur 38 permet également de générer une dépression au-dessus de l'ouverture supérieure 34, favorisant la circulation des flux d'air dans le conduit de guidage 18, depuis les ouvertures latérales d'entrée 32 vers l'ouverture supérieure de sortie 34.

[0031] On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications.

[0032] En particulier, le dispositif de refroidissement 12 pourrait être destiné au refroidissement d'autres composants.

[0033] En outre, le dispositif de refroidissement 12 pourrait équiper un autre type de véhicule, par exemple routier ou aérien. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de prévoir un fonctionnement symétrique du dispositif de refroidissement.

Revendications

1. Dispositif de refroidissement (12) d'au moins un composant (14), destiné à équiper un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire (10), caractérisé en ce que :

- le dispositif (12) comporte un boîtier (20), destiné à être agencé sur un toit (16) du véhicule, ledit boîtier (20) comprenant deux parois latérales (22) et une paroi supérieure (24), délimitant ensemble un logement (28) pour chaque composant (14),

- chaque logement (28) forme un conduit de guidage d'air dans lequel est logé le composant (14) correspondant, ledit conduit s'étendant entre au moins une ouverture latérale (32) d'entrée d'air ménagée dans l'une des parois latérales (22) et une ouverture supérieure (34) de sortie d'air, ménagée dans la paroi supérieure (24),

- chaque ouverture latérale (32) présente une forme symétrique par rapport à un plan médian respectif perpendiculaire à la paroi latérale (22) et à la paroi supérieure (24), et

- chaque conduit de guidage d'air (28) comporte, pour chaque ouverture latérale (32), une partie amont (36) prolongeant cette ouverture latérale (32) vers le composant (14) correspondant, cette partie amont (36) étant délimitée par des surfaces supérieure (36A) et inférieure (36B) sensiblement planes, et par des surfaces avant et arrière (36C) incurvées convergeant l'une vers l'autre depuis l'ouverture latérale (32) en direction du composant (14).

2. Dispositif de refroidissement (12) selon la revendication 1, dans lequel chaque ouverture latérale (32) d'entrée d'air est ménagée en regard du composant (14) correspondant.

3. Dispositif de refroidissement (12) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque ouverture supérieure (34) de sortie d'air est ménagée en regard du composant (14) correspondant.

4. Dispositif de refroidissement (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boîtier (20) présente, pour chaque composant (14), deux ouvertures latérales (32) d'entrée d'air, chacune ménagée sur une paroi latérale (22) respective.

5. Dispositif de refroidissement (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque ouverture supérieure (34) présente une forme symétrique par rapport à un plan médian respectif perpendiculaire à la paroi supérieure (24) et aux parois latérales (22).

6. Dispositif de refroidissement (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la paroi supérieure (24) comporte, pour chaque ouverture supérieure (34), au moins un élément déflecteur (38), s'élevant en saillie depuis la paroi supérieure (24), et s'étendant le long d'un bord avant ou arrière de l'ouverture supérieure (34), perpendiculairement aux parois latérales (22).

7. Dispositif de refroidissement (12) selon la revendication 6, dans lequel la paroi supérieure (24) comporte, pour chaque ouverture supérieure (34), deux éléments déflecteurs (38), s'étendant respectivement le long du bord avant et du bord arrière de l'ouverture supérieure (34).

8. Véhicule ferroviaire (10), comprenant un toit (16), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de refroidissement (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, agencé sur ledit toit (16), par exemple dans un logement (18) ménagé dans ledit toit (16).

Dessins