[0001] La présente invention concerne le domaine des compresseurs centrifuges.
[0002] L'invention concerne plus particulièrement un rouet de compresseur centrifuge comportant
un voile et des aubes solidaires du voile sur une face avant du voile, ayant chacune
un bord d'attaque et un bord de fuite, ainsi qu'un compresseur centrifuge comprenant
un tel rouet, et une turbomachine comprenant un tel compresseur centrifuge. On entend
par turbomachine, dans ce contexte, des machines telles que, par exemple, des turboréacteurs
à simple ou double flux, des turbopropulseurs, des turbomoteurs et/ou des turbocompresseurs.
[0003] Dans la description qui suit les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport
au sens de circulation normal de fluide à travers le compresseur. Les termes « avant
», « arrière », « axial et « radial » sont définis par rapport à l'axe de rotation
du rouet.
[0004] Un compresseur centrifuge comporte normalement une partie fixe et une partie tournante
dénommée rouet et comprenant les aubes tournantes du compresseur. En fonctionnement,
le rouet tourne typiquement à une vitesse élevée. Il est donc soumis à des contraintes
d'ordre centrifuge.
[0005] La forme du rouet d'un compresseur centrifuge est dictée par l'écoulement du fluide
à travers le compresseur. Typiquement, dans un tel compresseur centrifuge, le fluide
entre dans le compresseur dans une direction sensiblement axiale, c'est-à-dire, parallèle
à l'axe de rotation du rouet. La veine et les aubes tournantes dirigent le fluide
radialement vers l'extérieur, de telle manière que le fluide quitte le rouet dans
une direction sensiblement orthogonale à l'axe de rotation du rouet. Les aubes ont
donc des bords d'attaque sensiblement radiaux et des bords de fuite sensiblement axiaux,
plus éloignés de l'axe de rotation du rouet en direction radiale et situés axialement
derrière les bords d'attaque.
[0006] Le voile solidarise les aubes tournantes entre elles et avec l'arbre du compresseur.
Pour cela chacune des aubes est solidaire du voile et située sur une face avant de
ce voile. Le voile sert aussi à délimiter le pied de la veine d'écoulement du fluide
à travers le rouet. Il est donc normalement axisymétrique et incurvé progressivement
vers l'extérieur dans la direction axiale. Par cette forme du voile et des aubes,
l'accélération centrifuge génère un couple de flexion sur le rouet tendant à fléchir
la périphérie du rouet vers l'avant. Ce couple de flexion s'accroît de manière continue
de la périphérie du rouet vers la connexion du voile à l'arbre du compresseur, et
oblige à maintenir des jeux importants à régime partiel pénalisant les performances
de la machine. Afin de résister à ce couple, il a été typiquement proposé de renforcer
le voile et les moyens de fixation du rouet à l'arbre rotatif. Toutefois, renforcer
d'une telle manière les parties tournantes d'un rouet de compresseur impose une pénalité
en masse très importante, car la masse qui sera ajoutée à proximité de la veine d'air
nécessitera par ailleurs un grossissement de l'alésage du rouet.
[0007] Afin d'éviter cet inconvénient, il a été proposé, dans le brevet
US 4,060,337, de supprimer en grande partie le voile du rouet et relier les aubes uniquement à
la base et en périphérie. Toutefois, ce compresseur souffre d'une baisse importante
des performances aérodynamiques du rouet par circulation de l'intrados à l'extrados
de chaque aube.
[0008] Dans la demande de brevet britannique
GB 2472621 A, il a été proposé de relier le rouet à l'arbre rotatif à travers deux jantes avec
un décalage axial afin de limiter la présence de matière sur le rouet uniquement dans
les zones fonctionnelles. La demande de brevet américain
US 2010/0098546 A1 propose de rendre le voile du rouet creux dans sa périphérie, de manière à ce que
la masse de la périphérie du rouet soit limitée et positionnée de façon optimale ce
qui permet d'optimiser le compresseur. Toutefois, les réductions de masse qui peuvent
être obtenues de ces deux manières sont pénalisées par la difficulté de fabrication
de la pièce finale monobloc.
[0009] Le brevet allemand
DE 906 975 propose un rouet dont le voile est plus avancé en direction axiale en périphérie
qu'à un diamètre intermédiaire du rouet. Toutefois, ce rouet nécessite aussi un disque
de renfort fixé sur les têtes d'aube, afin de restreindre la déformation de la périphérie
du rouet en direction axiale, ce qui peut être difficile d'adapter à un compresseur
existant ou à une turbomachine dans le domaine aéronautique, dans lequel la restriction
des masses est une des principales priorités. La demande de brevet américaine
US 2007/0077147 A1 et le brevet britannique
GB 553,747 illustrent d'autres rouets à voiles avancés en périphérie, mais qui ne sont toutefois
pas proposés pour résoudre le problème de la déformation axiale du rouet à hauts régimes.
Objet et résumé de l'invention
[0010] La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Selon un premier aspect,
un point d'intersection du bord de fuite et du pied d'aube est plus avancé que le
pied d'aube à un diamètre intermédiaire du rouet. En particulier, il peut être plus
avancé d'au moins une demi-épaisseur de voile. En outre, un point d'intersection du
bord de fuite et de la tête d'aube est aussi plus avancé que la tête d'aube à un diamètre
intermédiaire du rouet. De cette manière, le couple de flexion en périphérie du rouet
est inversé, et sa valeur absolue maximale est réduite, ce qui limite les déformations
du rouet en direction axiale, tout en maintenant un bon rendement aérodynamique.
[0011] Selon un deuxième aspect, en périphérie du rouet, la face avant est orientée en direction
sensiblement radiale. On obtient ainsi un redressement de l'écoulement du fluide en
sortie du rouet qui permet l'utilisation d'un diffuseur radial classique en aval du
rouet.
[0012] Selon un troisième aspect, le rouet comporte en outre une jante reliée à une face
arrière du voile et apte à être fixée à l'arbre rotatif. En particulier, la jante
peut comprendre un poireau de fixation radiale. Une fixation efficace et comparativement
légère du rouet à l'arbre rotatif du compresseur peut ainsi être obtenue.
[0013] Selon un quatrième aspect, le compresseur centrifuge comporte en outre un couvercle
recouvrant les aubes de manière à délimiter, avec le voile, une veine de fluide entre
les bords d'attaque el les bords de fuite des aubes. Les pertes aérodynamiques du
compresseur centrifuge peuvent ainsi être sensiblement réduites en limitant de cette
manière un débordement de fluide de l'intrados à l'extrados de chaque aube. En particulier
le couvercle peut alors comporter au moins un point de fixation plus proche des bords
de fuite des aubes du rouet que des bords d'attaque des aubes du rouet. Comme le déplacement
axial de la périphérie radiale du rouet à haut régime peut être limité par la non-bijectivité
en direction axiale de la courbe formée par la face avant du voile, la fixation axiale
du couvercle peut être positionnée plus proche de la périphérie du rouet, ce qui permet
de limiter le jeu entre le couvercle et les aubes du rouet en périphérie du rouet
dans des régimes partiels et ainsi augmenter le rendement aérodynamique. Alternativement,
le couvercle peut être solidaire des aubes, de manière à former un rouet flasqué.
Brève description des dessins
[0014] L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture
de la description détaillée qui suit, de modes de réalisation représentés à titre
d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels
:
- la figure 1 est une coupe longitudinale schématique d'une turbomachine comportant
un compresseur centrifuge ;
- la figure 2 est une coupe longitudinale d'un rouet de compresseur centrifuge de l'art
antérieur ;
- la figure 3 est une coupe longitudinale d'un compresseur centrifuge suivant un premier
mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 4 est une coupe longitudinale d'un rouet de compresseur centrifuge suivant
un deuxième mode de réalisation de l'invention.
Description détaillée de l'invention
[0015] Une turbomachine, plus spécifiquement sous forme d'un turbomoteur 1, est illustrée
schématiquement à titre explicatif sur la figure 1. Ce turbomoteur 1 comporte, dans
le sens d'écoulement d'un fluide de travail, un compresseur axial 2, un compresseur
centrifuge 3, une chambre de combustion 4, une première turbine axiale 5, et une deuxième
turbine axiale 6. En outre, le turbomoteur 1 comprend aussi un premier arbre rotatif
7 et un deuxième arbre rotatif 8 coaxial au premier arbre rotatif 7.
[0016] Le deuxième arbre rotatif 8 relie le compresseur axial 2 et le compresseur centrifuge
3 à la première turbine axiale 5, de manière à ce que la détente du fluide de travail
dans cette première turbine axiale 5 en aval de la chambre de combustion 4 serve à
actionner les compresseurs 2 et 3 en amont de la chambre de combustion 4. Le premier
arbre rotatif 7 relie la deuxième turbine axiale 6 à une sortie de puissance 9 positionnée
en aval et/ou en amont de la machine, de telle manière que la détente subséquente
du fluide de travail dans la deuxième turbine axiale 6 en aval de la première turbine
axiale 5 serve à actionner la sortie de puissance 9.
[0017] Ainsi, les compressions consécutives du fluide de travail dans les compresseurs axial
2 et centrifuge 3, suivies par un réchauffement du fluide de travail dans la chambre
de combustion 4, et sa détente dans la deuxième turbine axiale 6 permettent la conversion
d'une partie de l'énergie thermique introduite par la combustion dans la chambre de
combustion 4 en travail mécanique extrait par la sortie de puissance 9. Dans la turbomachine
illustrée, le fluide moteur est de l'air, auquel on ajoute et dans lequel on brûle
un carburant dans la chambre de combustion 4, carburant tel que, par exemple, un hydrocarbure.
[0018] En fonctionnement, les arbres rotatifs 7 et 8 tournent à des vitesses de l'ordre
de 5000 à 60000 tours par minute. Les parties tournantes des compresseurs 2 et 3 et
des turbines 5 et 6 sont donc soumises à des efforts importants par les forces centrifuges.
Tournant désormais vers la figure 2, on peut apprécier comment ces forces centrifuges
agissent sur le rouet 101 d'un compresseur centrifuge classique connu de la personne
du métier. Ce rouet 101 comporte un voile 102 sensiblement axisymétrique et présentant
une face avant 103 et une face arrière 104. Les aubes 105 sont fixées par les pieds
d'aube 115 sur la face avant 103 du voile 102. Chaque aube 105 présente aussi une
tête d'aube 116 opposée au pied d'aube 115, un bord d'attaque 106 avec une orientation
sensiblement radiale et un bord de fuite 107 avec une orientation sensiblement axiale,
situé radialement à l'extérieur et axialement derrière le bord d'attaque 106. En fonctionnement,
le fluide de travail est donc aspiré par le front 108 du rouet 101 et dirigé par les
aubes 105 vers la périphérie 109 du rouet 101, suivant une veine de fluide définie
à l'intérieur par le voile 102 et à l'extérieur par un couvercle non-rotatif 110 du
compresseur centrifuge proche des têtes d'aube 116.
[0019] Sur sa face arrière, le voile 102 est solidaire d'une jante 111 avec un poireau de
fixation à l'arbre rotatif. La jante 111 et le poireau définissent donc un plan A
de transmission des efforts radiaux du rouet 101 à l'arbre rotatif. A cause des hautes
vitesses de rotation du rouet 101, les forces centrifuges exercées sur le rouet 101
représentent une partie prépondérante de ces efforts radiaux. Toutefois, comme la
force centrifuge F
c est proportionnelle au carré de la vitesse angulaire de rotation ω multiplié par
la distance à l'axe de rotation X du rouet 101, suivant la formule ω
2r, les forces centrifuges exercées sur la périphérie 109 du rouet 101 vont être prépondérantes.
Ainsi, dans le rouet 101 classique illustré, les forces centrifuges F
c agissant sur la périphérie 109 du rouet 101 créeront un couple de flexion M
F dans le rouet 101 tendant à basculer la périphérie 109 du rouet 101 vers l'avant.
Ce couple de flexion M
F augmente continuellement de la périphérie 109 du rouet 101 à la jonction du voile
102 avec la jante 111. Afin de limiter la flexion du rouet 101, le voile 102, la jante
111 et le poireau doivent être renforcés, ce qui se traduit par une augmentation considérable
de la masse totale du rouet 101. En outre, pour accommoder le déplacement vers l'avant
de la périphérie 109 du rouet 101, il est normalement nécessaire d'accorder en périphérie
du rouet 101 un jeu important dp à régime partiel entre les têtes d'aube 105b et le
couvercle 110, ce qui se traduit par des pertes aérodynamiques importantes, ou même
d'arranger des structures de fixation du couvercle 110 assez complexes, afin d'induire
un déplacement du couvercle 110 vers l'avant: lors d'une montée en régime du compresseur.
[0020] La figure 3 montre le compresseur centrifuge 3 avec un rouet 201 suivant un premier
mode de réalisation de l'invention. Ce rouet 201 comporte aussi un voile 202 sensiblement
axisymétrique et présentant une face avant 203 et une face arrière 204. Comme dans
le rouet illustré sur la figure 2, les aubes 205 sont fixées par les pieds d'aube
215 sur la face avant 203 du voile 202 et présentent chacune aussi une tête d'aube
216 opposée au pied d'aube 215, un bord d'attaque 206 avec une orientation sensiblement
radiale et un bord de fuite 207 avec une orientation sensiblement axiale, situé radicalement
à l'extérieur et axialement derrière le bord d'attaque 206. Autour de la périphérie
du rouet 201, le compresseur 3 comporte un diffuseur radial 212 classique avec des
aubes de redressement 213. En fonctionnement, le fluide de travail est donc aussi
aspiré par le front 208 du rouet 201 et dirigé par les aubes 205 vers la périphérie
209 du rouet 201, suivant une veine de fluide définie à l'intérieur par le voile 202
et à l'extérieur par le couvercle non-rotatif 210, pour arriver au diffuseur radial
212.
[0021] Sur sa face arrière, le voile 202 est aussi solidaire d'une jante 211 avec un poireau
de fixation à l'arbre rotatif. Toutefois, dans ce rouet 201, le voile 202 est incurvé
de manière à ce qu'un segment périphérique du voile 202 soit incliné vers l'avant:
à partir d'un diamètre intermédiaire D
i, présentant ainsi une face avant 203 concave. Ainsi, en périphérie 209 du rouet 201,
cette face avant 203 est avancée d'une distance L par rapport au diamètre intermédiaire
D
i. Cette distance L est substantielle, et en particulier elle est supérieure à la moitié
de l'épaisseur d du voile 202 en périphérie 209 du rouet 201. En conséquence, sur
un segment périphérique 202c tourné vers l'avant, les efforts centrifuges F
c génèrent un couple de flexion M
F tendant à fléchir ce segment périphérique 202c, non pas vers l'avant, mais en sens
opposé, vers l'arrière. Le module de ce couple de flexion M
F augmente à partir de la périphérie 209 jusqu'au diamètre intermédiaire D
i, où il atteint un maximum local. Ensuite, il diminue toutefois jusqu'à ce éventuellement
inverser le sens du couple de flexion M
F. Ainsi, comme le couple de flexion M
F n'augmente pas continuellement de la périphérie 209 à la jonction du voile 202 avec
la jante 211, il atteint des niveaux sensiblement moindres que dans le rouet 101 de
l'état de la technique, permettant ainsi l'utilisation d'une jante 211 et un poireau
de fixation plus légers. En outre, comme le déplacement axial de la périphérie 209
du rouet 201 est réduit, le jeu dp entre le sommet des aubes 205 en périphérie du
rouet 201 et le couvercle 210 peut aussi être réduit, et ce couvercle 210 peut être
fixé de manière comparativement rigide sur un point de fixation 214 plus proche de
l'arrière du couvercle 210 et donc des bords de fuite 207 que de l'avant du couvercle
210 et les bords d'attaque 206.
[0022] Un avantage additionnel réside dans l'encombrement axial réduit du rouet 201, et
en particulier dans la distance axiale réduite entre l'entrée du fluide de travail
au front du rouet 201 et sa sortie en périphérie 209 du rouet 201. En particulier
dans une turbomachine telle que le turbomoteur 1 illustré sur la figure 1, cela permet
d'avancer sensiblement les éléments en aval du compresseur, c'est-à-dire, dans le
mode de réalisation illustré, les parties chaudes comme la chambre de combustion 4,
et la première et deuxième turbines axiales 5 et 6, pour ainsi réduire l'encombrement
axial global de la turbomachine.
[0023] Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 3, le bord extérieur du segment
périphérique 202c du voile 202 est incurvé de manière à réorienter la face avant 203
du voile 202 en direction radiale, et ainsi redresser la veine de fluide en direction
radiale pour pouvoir utiliser le diffuseur radial 212 classique illustré. Toutefois,
dans un mode de réalisation alternatif, illustré sur la figure 4, dans laquelle chaque
élément équivalent reçoit le même chiffre de référence que sur la figure 3, la veine
de fluide n'est pas redressée en direction radiale, ce qui permet de faciliter la
production du rouet, même si le diffuseur en aval du rouet devra être adapté.
[0024] Un compresseur centrifuge avec un rouet 201 tel que ceux illustrés sur les figures
3 et 4 peut être utilisé, entre autres, dans des turbomachines telles que le turbomoteur
1 illustré sur la figure 1 , mais aussi des turboréacteurs à simple ou double flux,
des turbopropulseurs, des turbomoteurs et/ou des turbocompresseurs. Par sa masse réduite,
il sera particulièrement avantageux dans une utilisation aéronautique, telle que,
par exemple, pour la propulsion d'aéronefs à voilure fixe et/ou tournante, avec ou
sans pilote, plus légers ou plus lourds que l'air. Toutefois, d'autres applications
non aéronautiques connues de la personne du métier peuvent aussi être envisagées,
telles que, par exemple, la propulsion de véhicules terrestres et/ou marins, y compris
des engins à coussin d'air, la génération électrique, les stations de pompage, et/ou
d'autres applications industrielles. Un tel compresseur centrifuge peut constituer
le seul étage d'un système de compression, ou bien un ou plusieurs des étages d'un
système de compression à plusieurs étages, axiaux, mixtes ou centrifuges, c'est-à-dire
comprenant au moins un étage centrifuge et un étage axial ou un étage mixte.
[0025] Quoique la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation
spécifiques, il est évident que des différentes modifications et changements peuvent
être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle
que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles
des différents modes de réalisation illustrés peuvent être combinées dans des modes
de réalisation additionnells. Par conséquent, la description et les dessins doivent
être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif.
1. Rouet (201) de compresseur centrifuge (3) comportant un voile (202) et des aubes (205)
solidaires du voile (202) sur une face avant (203) du voile (202), ayant chacune un
pied d'aube (215), une tête d'aube (216), un bord d'attaque (206) et un bord de fuite
(207), le rouet (201) étant caractérisé en ce qu'un point d'intersection du bord de fuite (207) et du pied d'aube (215) est plus avancé
d'au moins une demi-épaisseur de voile (202) que le pied d'aube (215) à un diamètre
intermédiaire (Di) du rouet (201), et un point d'intersection du bord de fuite (207) et de la tête
d'aube (216) est aussi plus avancé que la tête d'aube (216) à un diamètre intermédiaire
(Di) du rouet (201).
2. Rouet (201) de compresseur centrifuge (3) suivant la revendication 1, dans lequel,
dans une périphérie (209) du rouet (201), le pied d'aube (215) est orienté en direction
sensiblement radiale.
3. Rouet (201) de compresseur centrifuge (3) suivant l'une quelconque des revendications
1 ou 2, comportant en outre une jante (211) reliée à une face arrière (204) du voile
(202) et apte à être fixée à un arbre rotatif.
4. Rouet (201) de compresseur centrifuge (3) suivant la revendication 3, dans lequel
la jante (211) comprend un poireau de fixation radiale.
5. Compresseur centrifuge (3) comprenant un rouet (201) suivant l'une quelconque des
revendications 1 à 4.
6. Compresseur centrifuge (3) suivant la revendication 5, comportant en outre un couvercle
(210) recouvrant les aubes (205) de manière à délimiter, avec le voile (202), une
veine de fluide entre les bords d'attaque (206) et les bords de fuite (207) des aubes
(205).
7. Compresseur centrifuge (3) suivant la revendication 6, dans lequel le couvercle (210)
comporte au moins un point de fixation (214) plus proche des bords de fuite (207)
des aubes (205) du rouet (201) que des bords d'attaque (206) des aubes (205) du rouet
(201).
8. Compresseur centrifuge (3) suivant la revendication 6, dans lequel le couvercle est
solidaire des aubes (205).
9. Turbomachine comportant un compresseur centrifuge (3) suivant une quelconque des revendications
5 à 8.
1. Laufrad (201) eines Zentrifugalverdichters (3), umfassend einen Körper (202) und mit
dem Körper (202) an einer Vorderseite (203) des Körpers (202) fest verbundene Schaufeln
(205), die jeweils einen Schaufelfuß (215), einen Schaufelkopf (216), eine Eintrittskante
(206) und eine Austrittskante (207) umfassen, wobei das Laufrad (201) dadurch gekennzeichnet ist, dass ein Schnittpunkt der Austrittskante (207) und des Schaufelfußes (215) um wenigstens
eine halbe Dicke des Körpers (202) weiter vorspringend ist als der Schaufelfuß (215)
an einem Zwischendurchmesser (Di) des Laufrades (201) und ein Schnittpunkt der Austrittskante (207) und des Schaufelkopfes
(216) ebenfalls weiter vorspringend ist als der Schaufelkopf (216) an einem Zwischendurchmesser
(Di) des Laufrades (201).
2. Laufrad (201) eines Zentrifugalverdichters (3) nach Anspruch 1, wobei der Schaufelfuß
(215) in einem Umfang (209) des Laufrades (201) in im Wesentlichen radialer Richtung
ausgerichtet ist
3. Laufrad (201) eines Zentrifugalverdichters (3) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
ferner umfassend eine Felge (211), die mit einer Rückseite (204) des Körpers (202)
verbunden ist und die geeignet ist, an einer umlaufenden Welle befestigt zu werden.
4. Laufrad (201) eines Zentrifugalverdichters (3) nach Anspruch 3, wobei die Felge (211)
eine Scheibe zur radialen Befestigung umfasst.
5. Zentrifugalverdichter (3), der ein Laufrad (201) nach einem der Ansprüche 1 bis 4
umfasst.
6. Zentrifugalverdichter (3) nach Anspruch 5, ferner umfassend eine Abdeckung (210),
welche die Schaufeln (205) bedeckt, so dass sie mit dem Körper (202) einen Fluidkanal
zwischen den Eintrittskanten (206) und den Austrittskanten (207) der Schaufeln (205)
begrenzt.
7. Zentrifugalverdichter (3) nach Anspruch 6, wobei die Abdeckung (210) wenigstens eine
Befestigungsstelle (214) umfasst, die näher den Austrittskanten (207) der Schaufeln
(205) des Laufrades (201) als den Eintrittskanten (206) der Schaufeln (205) des Laufrades
(201) gelegen ist.
8. Zentrifugalverdichter (3) nach Anspruch 6, wobei die Abdeckung mit den Schaufeln (205)
fest verbunden ist.
9. Turbomaschine, die einen Zentrifugalverdichter (3) nach einem der Ansprüche 5 bis
8 umfasst.
1. An impeller (201) for a centrifugal compressor (3), the impeller comprising a web
(202) and blades (205) secured to the web (202) on a front face (203) of the web (202),
each having a blade root (215), a blade tip (216), a leading edge (206), and a trailing
edge (207), the impeller (201) being characterized in that a point of intersection between the trailing edge (207) and the blade root (215)
is further forward by at least one half-thickness of the web (202) than is the blade
root (215) at an intermediate diameter (Di) of the impeller (201), and a point of intersection between the trailing edge (207)
and the blade tip (216) is also further forward than the blade tip (216) at an intermediate
diameter (Di) of the impeller (201).
2. An impeller (201) for a centrifugal compressor (3) according to claim 1, wherein the
blade root (215) at a periphery (209) of the impeller (201) is oriented in a direction
that is substantially radial.
3. An impeller (201) for a centrifugal compressor (3) according to claim 1 or claim 2,
further including a rim (211) connected to a rear face (204) of the web (202) and
suitable for being fastened to a rotary shaft.
4. An impeller (201) for a centrifugal compressor (3) according to claim 3, wherein the
rim (211) includes a radial fastener disk.
5. A centrifugal compressor (3) including an impeller (201) according to any one of claims
1 to 4.
6. A centrifugal compressor (3) according to claim 5, further including a cover (210)
covering the blades (205) so as to co-operate with the web (202) to define a fluid
flow passage between the leading edges (206) and the trailing edges (207) of the blades
(205).
7. A centrifugal compressor (3) according to claim 6, wherein the cover (210) includes
at least one fastener point (214) closer to the trailing edges (207) of the blades
(205) of the impeller (201) than to the leading edges (206) of the blades (205) of
the impeller (201).
8. A centrifugal compressor (3) according to claim 6, wherein the cover is secured to
the blades (205).
9. A turbine engine including a centrifugal compressor (3) according to any one of claims
5 to 8.