Rollenwagen für einen Schiebeflügel

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft einen Rollenwagen zur verfahrbaren Aufhängung eines Schiebeflügels an einer Laufschiene, sowie einen Schiebeflügel, der mittels eines Rollenwagens entlang einer Laufschiene verfahrbar aufgehängt ist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Aufhängung eines Schiebeflügels an einen Rollenwagen.

[0002] Bekannte Klemmverbindungen weisen in der Regel einen den Schiebeflügel einspannenden Klemmschuh auf, welcher über einen Tragbolzen hängend mit einem über den Klemmschuh angeordneten, in einer Laufschiene geführtem Rollenwagen verbunden ist. Grundsätzlich wird versucht, auf Bohrungen oder Ausnehmungen im Schiebeflügel zu verzichten. Hierzu gibt es verschiedene Lösungen, einen Schiebeflügel klemmend zu haltern und die erforderliche Haftreibungskraft durch eine Schraubverbindung direkt oder indirekt auf das Türblatt aufzubringen.

[0003] Bei Verbundsicherheitsgläsern (VSG) besteht das Problem, dass aufgrund rheologischer Eigenschaften die zwischen den Glasscheiben angeordnete Zwischenfolie aus PVB anfängt zu fließen. Die Klemmkraft nimmt schleichend ab und die Tür kann bei einem Stoß aus der Klemmverbindung heraus rutschen. Um hier eine zusätzliche Sicherheit einzubauen ist es bekannt, Beschläge für VSG mit einem Sicherheitsbolzen zu versehen. Das heißt, die Tür aus VSG wird klemmend gehalten, weist aber trotzdem im Randbereich eine Bohrung auf, durch die ein Bolzen gesteckt wird. Beim Absacken der Tür soll der Bolzen das Gewicht der Tür übernehmen.

[0004] Dieser Stand der Technik hat den Nachteil, dass die Klemmverbindung bei der Bewegung der Tür stoßartig versagt. Die Fertigung der Bohrungen in dem Glas erfolgt bei den einzelnen Glasscheiben, also bevor die Scheiben mit der Zwischenfolie zu VSG verbunden werden. Aufgrund der großen Toleranzen sind nach der Herstellung des VSG-Glases die Bohrungen versetzt zueinander angeordnet. Da die Bohrungen nicht deckungsgleich übereinander liegen, verbleibt eine nichtrunde Öffnung im VSG-Glas, in die ein Bolzen oder eine Schraube gesteckt wird. Ein Formschluss des Bolzens mit den Bohrungen beider Glasscheiben ist damit nicht möglich. Da das Gewicht der Tür stoßartig auf den Bolzen übertragen wird, besteht die Möglichkeit des Glasbruches.

[0005] Die EP1916370 A1 offenbart die Merkmale des Oberbegriffs der Ansprüche 1, 5 und 9.

[0006] Die DE4340690 offenbart eine Klemm- und Klebeverbindung eines Scharniers an einer Glasscheiben.

[0007] Es ist daher Aufgabe der Erfindung eine kompakte und preiswerte Klemmverbindung für eine Schiebetür zu schaffen, bei der die zuvor genannten Nachteile nicht bestehen.

[0008] Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe mit der Lehre nach Anspruch 1, 5 und 9.

[0009] Weitere ausgestaltende Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

[0010] Der erfindungsgemäße Rollenwagen umgreift eine Stirnkante des Schiebeflügels klemmend, wobei der Rollenwagen mindestens ein Befestigungselement zur Aufbringung der Klemmkraft auf die Oberfläche des Schiebeflügels aufweist, welches gleichzeitig eine Bohrung des Schiebeflügels durchdringt. Dadurch, dass das Befestigungselement gleichzeitig den Kraftschluss herstellt, beim Versagen der Klemmverbindung aber auch Teil des Formschlusses ist, wird ein sehr kompakter Rollenwagen geschaffen, bei dem der Glasbruch, insbesondere bei VSG, vermieden wird.

[0011] Um die formschlüssige Absicherung der Klemmverbindung herzustellen, weist der Rollenwagen mindestens eine Bohrung auf, mittels der eine aushärtbare Flüssigkeit in die Bohrung eingefüllt werden kann. Die aushärtbare Flüssigkeit füllt den verbleibenden Raum der Bohrung im Schiebeflügel auf und erzeugt so nach dem Aushärten zusammen mit dem Befestigungselement den Formschluss.

[0012] Der Rollenwagen weist einen Träger mit zwei seitlichen Wangen auf, die zusammen eine Klemmkammer zur Aufnahme des Schiebeflügels bilden. Das Befestigungselement ist dabei in beiden seitlichen Wangen gelagert und damit von beiden Seiten zugänglich.

[0013] Eine Stirnseite des Befestigungselementes weist eine Bohrung zum Einfüllen der aushärtbaren Flüssigkeit auf, während die andere Stirnseite als Verstellvorrichtung ausgebildet ist, um die Klemmkraft auf die Oberfläche des Schiebeflügels aufzubringen. Hierzu weist das Befestigungselement einen Schaft und einen Ansatz auf, wobei die Bohrung mittels eines Kanales oder einer weiteren Bohrung an der Umfangsfläche des Ansatzes austritt. Der Schaft ist ausgebildet, eine innerhalb der Klemmkammer angeordnete Klemmplatte gegen die Oberfläche des Schiebeflügels zu drücken. Auch diese Gestaltung trägt zur kompakten und preiswerten Bauweise bei.

[0014] Eine weitere Bohrung zum Einfüllen der aushärtbaren Flüssigkeit kann an einer seitlichen Wange oder dem Träger angeordnet sein, wobei jede Einfüllöffnung auch zum Entlüften dient. Insbesondere die Bohrungen an der seitlichen Wange oder am Träger sind auch dazu geeignet, einen Ausschnitt mit aushärtbarer Flüssigkeit aufzufüllen, der die Bohrung mit der Stirnkante des Schiebeflügels verbindet.

[0015] Der erfindungsgemäße Schiebeflügel wird mittels eines Rollenwagens entlang einer Laufschiene verfahrbar aufgehängt und weist mindestens eine im Bereich einer Stirnkante angeordnete Bohrung auf, wobei der Schiebeflügel kraftschlüssig am Rollenwagen befestigt ist und innerhalb der Bohrung eine formschlüssige Befestigung des Schiebeflügels an den Rollenwagen angeordnet ist. Nach der Erfindung ist der Schiebeflügel redundant am Laufwagen befestigt, nämlich zuerst über die Klemmverbindung, und dann - beim Versagen der Klemmverbindung - über einen Formschluss, wobei die Bohrung im Schiebeflügel Teil des Formschlusses ist.

[0016] Den anderen Teil des Formschlusses bildet ein Befestigungselement, dass gleichzeitig die Klemmkraft aufbringt. Dabei durchdringt das Befestigungselement die Bohrung des Schiebeflügels. Bei der Montage des Rollenwagens an den Schiebeflügel sorgt ein auf dem Befestigungselement angeordneter Klemmring dafür, dass nicht Glas auf Stahl aufliegt. Hierzu wird der Klemmring aus Kunststoff, Hartgummi etc. ausgeführt. Der Klemmring ist hinsichtlich seiner Abmessungen so gestaltet, dass ohne die spätere Befüllung mit der aushärtbaren Flüssigkeit ein gewisser Formschluss zwischen Befestigungselement, Klemmring und Bohrung des Schiebeflügels erreicht wird.

[0017] Die anschließende Befüllung des verbleibenden Raumes in der Bohrung des Schiebeflügels sorgt für eine vollständige formschlüssige Befestigung des Schiebeflügels am Rollenwagen. Ein weiterer Vorteil ist aber auch, dass gleichzeitig eine Sicherung des Befestigungselementes erfolgt, das sich bei Vibrationen und Schwingungen nicht mehr lösen kann.

[0018] Erfindungsgemäß sind die Bohrungen des Schiebeflügels mittels Ausschnitten mit der Stirnkante verbunden. Dadurch kann ein vormontierter Rollenwagen mit durchgesteckten und eingeschraubten Befestigungselementen auf den Schiebeflügel aufgesteckt werden, was die Montage auf der Baustelle deutlich erleichtert.

[0019] Um den Formschluss zu gewährleisten, wird natürlich auch dieser Ausschnitt mit einer aushärtbaren Flüssigkeit gefüllt.

[0020] Der Schiebeflügel besteht in bevorzugter Ausführungsform aus Verbundsicherheitsglas, bei dem ein schleichender Verlust von Klemmkraft aufgrund der eingebetteten Zwischenfolie möglich ist.

[0021] Das Verfahren zur Aufhängung eines Schiebeflügels an einen Rollenwagen, der entlang einer an einer Wand oder Decke aufgehängten Laufschiene verfahrbar angeordnet ist, umfasst einen Rollenwagen, der den Schiebeflügel im Bereich einer Stirnkante kraftschlüssig trägt, und eine redundante formschlüssige Absicherung des Schiebeflügel an dem Rollenwagen.

[0022] Hierzu weist der Schiebeflügel mindestens eine Bohrung auf, die zur formschlüssigen Aufhängung des Schiebeflügels an den Rollenwagen dient. Das Gegenelement wird durch mindestens ein Befestigungselement gebildet, das die Bohrung des Schiebeflügels durchdringt, wobei der verbleibende Raum in der Bohrung mit einer aushärtbaren Flüssigkeit aufgefüllt wird.

[0023] Zur leichteren Montage wird die Bohrung mittels eines Ausschnittes mit der Stirnkante des Schiebeflügels verbunden, so dass der Rollenwagen mit den vormontierten Befestigungselementen auf den Schiebeflügel geschoben wird, mittels der Befestigungselemente die Klemmverbindung hergestellt wird und die Bohrung sowie der Ausschnitt mit einer aushärtbaren Flüssigkeit gefüllt wird.

[0024] Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer den Stand der Technik wiedergebenden Prinzipskizze sowie einem Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert:

[0025] Es zeigt:

Figur 1:

einen Rollenwagen in verschiedenen Ansichten sowie einen Teil eines zugehörigen Schiebeflügels.

[0026] Ein Schiebeflügel 1 nach diesem Ausführungsbeispiel besteht als Verbundsicherheitsglas 2 aus mindestens einer ersten Glasscheibe 2a, die mittels einer Zwischenfolie 2b mit einer zweiten Glasscheibe 2c verbunden ist. Im Bereich der oberen horizontalen Stirnkante des Schiebeflügels 1 sind beabstandet zueinander zwei Bohrungen 3, 3a eingearbeitet, die über Ausschnitte 4, 4a mit der Stirnkante verbunden sind. Zur Aufhängung des Schiebeflügels 1 an einen Rollenwagen 5, der an oder innerhalb einer Laufschiene verfahren wird, die an einer Wand oder Decke befestigt ist, sind lediglich die Bohrungen 3, 3a nötig. Die Ausschnitte 4, 4a erleichtern allerdings die Montage des Rollenwagens 5. Der Schiebeflügel 1 kann neben dem Werkstoff VSG auch aus jedem anderen Werkstoff bestehen, z.B. aus Metall, Holz, Kunststoff oder einem Stein wie Granit oder Marmor. Weiterhin kann der Schiebeflügel 1 aus einer Scheibe aus Glas bestehen, die ggf. mit einer Folie überzogen ist, oder aus mehrschichtigem VSG mit z.B. drei Glasscheiben und zwei Zwischenfolien. Insbesondere bei der Herstellung von VSG werden die Bohrungen 3, 3a und Ausschnitte 4, 4a vor dem Zusammenfügen in die einzelnen Glasscheiben 2a, 2b eingearbeitet, so dass die Bohrungen 3, 3a und Ausschnitte 4, 4a mit bis zum Teil 10 mm Versatz zueinander angeordnet sind. Aufgrund dieser Toleranzen ist eine formschlüssige Absicherung durch einen Bolzen nicht möglich.

[0027] Die Grundstruktur des Rollenwagens 5 wird durch einen Träger 7 mit zwei seitlichen Wangen 8, 9 gebildet, die zusammen eine nach unten offene Klemmkammer 6 bilden. Der Querschnitt des Rollenwagens 5 ist also U-förmig oder C-förmig. Innerhalb der Klemmkammer 6 ist eine durchgehende oder mehrere Klemmplatten 11 angeordnet, die durch mindestens ein Befestigungselement 15, 15a einen einzuklemmenden Schiebeflügel 1 gegen die seitliche Wange 9 drückt. Die Klemmkraft wird dabei durch das Befestigungselement 15, 15a auf die Oberfläche des Schiebeflügels 1 aufgebracht. Um Beschädigungen an der Oberfläche des Schiebeflügels 1 zu vermeiden und gleichzeitig eine höhere Haftung zu erreichen, sind innerhalb der Klemmkammer 6 ein oder mehrere Elemente als Glasschutz 12 angeordnet. Diese Elemente können beispielsweise aus Pappe, Gummi, Kunststoff oder Metallen wie Kupfer etc. bestehen.

[0028] Außen am Rollenwagen 5 ist ein Rollenbock 25 angeordnet oder integriert, an den mindestens eine Tragrolle 26, 26a drehbar angeordnet ist. Der Rollenbock 25 kann innerhalb der Grundstruktur, also innerhalb einer seitlichen Wange 8 angeordnet sein, so dass die seitliche Wange 8 eine Vertiefung oder Ausnehmung oder einen Einzug zur Aufnahme des Rollenbockes 25 aufweist. Der Rollenbock 25 kann aber auch außen an einer der seitlichen Wangen 8, 9 oder am Träger 7 angeordnet sein. Der Rollenbock 25 weist weiterhin eine Einstellvorrichtung 27 auf, die eine vertikale Justierung des aufgehängten Schiebeflügels 1 ermöglicht.

[0029] Weiterhin ist an dem Rollenwagen 5 ein Anschlag und/oder Aushebeschutz 28 angeordnet, die einzeln oder miteinander kombiniert sein können und mittels einer Einstellvorrichtung 29 horizontal und/oder vertikal am Rollenwagen 5 einstellbar sind.

[0030] Das Befestigungselement 15, 15a weist an einem Ende einen Schaft 19, 19a mit einem Außengewinde auf, das zu einer komplementären Bohrung mit Innengewinde der Klemmplatte 11 passt, und ist an einer zugeordneten Stirnseite mit einer Verstellvorrichtung 20, 20a z.B. in Form eines Innensechskantes oder eines Schlitzes, versehen. Weiterhin ist der Schaft 19, 19a im montierten Zustand in einer Bohrung 10, 10a der seitlichen Wange 8 eingeschraubt, die zu diesem Zweck eine Verstärkung oder Verdickung aufweisen kann. Die andere Seite bzw. das andere Ende des Befestigungselementes 15, 15a weist einen Ansatz 18, 18a auf, der ebenfalls in einer Bohrung 14, 14a der seitlichen Wange 9 gelagert ist.

[0031] An der Stirnseite des Ansatzes 18, 18a ist eine Bohrung 17, 17a eingearbeitet, die auf der Umfangsfläche des Ansatzes 18, 18a mittels eines nicht näher dargestellten Kanals mindestens einmal austritt. In diesem Ausführungsbeispiel verläuft die Bohrung 17, 17a entlang der Längsachse des Befestigungselements 15, 15a und trifft auf eine Querbohrung, die den Ansatz 18, 18a an der Umfangsfläche vollständig durchdringt. Der Ansatz 18 wiederum ist in einer Durchgangsbohrung 14, 14a der seitlichen Wange 9 gelagert. Im Bereich der Lagerung des Befestigungselementes 15, 15a ist in dem Träger 7 ebenfalls eine weitere Bohrung 13, 13a angeordnet. Jedes Befestigungselement 15, 15a weist je einen Klemmring 16, 16a auf, der die Montage erleichtern soll.

[0032] Die Montage des Rollenwagens 5 mit dem Schiebeflügel erfolgt nach folgendem Ablauf: der Rollenwagen 5 mit den vormontierten Befestigungselementen 15, 15a, auf denen bereits die Klemmringe 16, 16a und die Klemmplatten 11, 11a sitzen, werden mit den Befestigungselementen 15, 15a durch die Ausschnitte 4, 4a in die Bohrung 3, 3a geschoben, so dass der Rollenwagen 15 mit seinen seitlichen Wangen 8, 9 den Schiebeflügel 1 im Randbereich umgreift. Die Klemmringe 16, 16a übernehmen dabei die Trennung des Schiebeflügels 1 von dem Befestigungselement 15, 15a, also in diesem Ausführungsbeispiel die Trennung von den Werkstoffen Glas zu Metall.

[0033] Das Befestigungselement 15, 15a übernimmt dabei mit den seitlichen Wangen 8, 9 und den Klemmplatten 11, 11a die Funktion der spannungsarmen Vorfixierung des Beschlages am Schiebeflügel 1. Der Schiebeflügel 1 wird also durch die Klemmkraft am Rollenwagen tragend gehalten. Durch die Bohrung 17, 17a wird eine schnell aushärtende Flüssigkeit, z.B. Klebstoff, Kunststoff oder Dichtmaterial in das Befestigungselement 15, 15a gefüllt, die auf der Innenseite aus der Bohrung 21, 21 a austritt und die gesamte Bohrung 3, 3a ausfüllt. Durch die Bohrung 13,13a wird ebenfalls eine schnell aushärtende Flüssigkeit in den Rollenwagen 5 gefüllt, der den Ausschnitt 4, 4a ausfüllt. Damit werden die gesamten Glasausschnitte mit der aushärtenden Flüssigkeit ausgefüllt, so dass große Toleranzbereiche ausgeglichen werden können. Nach dem Aushärten der Flüssigkeit, z.B. des Klebstoffes, übernimmt dieser die Funktion der Trennung Metall/Glas, da dieser einen geringeren E-Modul als Glas aufweist. Weiterhin wirkt der ausgehärtete Klebstoff wie eine zusätzliche Schraubensicherung, so dass Vibrationen und Stoßbelastungen nicht zu einem selbstständigen Lösen der Verbindung führen können. Die Bohrungen 13, 13a, 17, 17a und 21, 21 a dienen dabei zum Befüllen der Bohrungen 3, 3a und Ausschnitte 4, 4a, aber auch zum Entlüften während des Einfüllens des Klebstoffes. Damit die aushärtbare Flüssigkeit nicht aus den Bohrungen 13, 13a, 17, 17a und 21, 21 a wieder ausläuft, können diese mit einem Rückschlagventil ausgestattet sein.

[0034] Die Erfindung hat den wesentlichen Vorteil, dass bei einem Versagen der kraftschlüssigen Klemmverbindung der ausgehärtete Kleber mit dem Befestigungselement 15, 15a zusammen als formschlüssige Verbindung wirkt, so dass der Schiebeflügel 1 nicht auf das Befestigungselement 15, 15a absackt und dabei beschädigt wird. Nach dem Versagen der kraftschlüssigen Verbindung übernimmt also die formschlüssige Aufhängung des Schiebeflügels 1 am Rollenwagen das gesamte Gewicht des Schiebeflügels.

Bezugszeichenl iste

[0035] 

1

Schiebeflügel

2

Verbundsicherheitsglas (VSG)

2a

Glasscheibe

2b

Zwischenfolie

2c

Glasscheibe

3, 3a

Bohrung

4, 4a

Ausschnitt

5

Rollenwagen

6

Klemmkammer

7

Träger

8

seitliche Wange

9

seitliche Wange

10, 10a

Bohrung

11

Klemmplatte

12

Glasschutz

13, 13a

Bohrung

14, 14a

Bohrung

15, 15a

Befestigungselement

16, 16a

Klemmring

17, 17a

Bohrung

18, 18a

Ansatz

19, 19a

Schaft

20, 20a

Verstellvorrichtung

21, 21a

Bohrung

25

Rollenbock

26, 26a

Tragrolle

27

Einstellvorrichtung

28

Anschlag/Aushebeschutz

29

Einstellvorrichtung

Ansprüche

1. Rollenwagen zur verfahrbaren Aufhängung eines Schiebeflügels (1) an einer Laufschiene, wobei der Rollenwagen (5) eine Stirnkante des Schiebeflügels (1) umgreift, und mindestens ein Befestigungselement (15, 15a) zur Aufbringung einer Kraft auf die Oberfläche des Schiebeflügels (1) aufweist, durch die der Schiebeflügels (1) klemmend am Rollenwagen getragen wird, wobei das Befestigungselement (15, 15a) eine Bohrung (3, 3a) des Schiebeflügels (1) durchdringt, und dabei Teil einer formschlüssigen Verbindung zwischen dem Rollenwagen (5) und dem Schiebeflügel (1) ist,
wobei der Rollenwagen (5) mindestens eine Bohrung (13, 13a, 17, 17a) aufweist, mittels der eine aushärtbare Flüssigkeit in die Bohrung (3, 3a) des Schiebeflügels (1) eingefüllt werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass eine andere Bohrung (17, 17a) an einer Stirnseite des Befestigungselementes (15, 15a) angeordnet ist, und dass das Befestigungselement (15, 15a) einen Schaft (19, 19a) und einen Ansatz (18, 18a) aufweist, wobei die andere Bohrung (17, 17a) mittels eines Kanales oder einer weiteren Bohrung (21, 21 a) an der Umfangsfläche des Ansatzes (18, 18a) austritt.

2. Rollenwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenwagen (5) einen Träger (7) mit zwei seitlichen Wangen (8, 9) aufweist, die zusammen eine Klemmkammer (6) zur Aufnahme des Schiebeflügels (1) bilden, wobei das Befestigungselement (15, 15a) in beiden seitlichen Wangen (8, 9) gelagert ist.

3. Rollenwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (13, 13a) an einer seitlichen Wange (8, 9) oder dem Träger (7) angeordnet ist.

4. Rollenwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaft (19, 19a) ausgebildet ist, eine innerhalb der Klemmkammer (6) angeordnete Klemmplatte (11) gegen die Oberfläche des Schiebeflügels (1) zu drücken.

5. Schiebeflügel mit einem Rollenwagen (5) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, wobei der Schiebeflügel mittels des Rollenwagens (5) entlang einer Laufschiene verfahrbar aufgehängt ist und mindestens eine im Bereich einer Stirnkante angeordnete Bohrung (3, 3a) aufweist, wobei der Schiebeflügel (1) kraftschlüssig am Rollenwagen (5) befestigt ist, wobei innerhalb der Bohrung (3, 3a) eine formschlüssige Befestigung des Schiebeflügels (1) an dem Rollenwagen (5) angeordnet ist, wobei die Bohrungen (3, 3a) mittels Ausschnitten (4, 4a) mit der Stirnkante verbunden sind, und wobei im montierten Zustand der Ausschnitt (4, 4a) mit einer aushärtbaren Flüssigkeit gefüllt wird.

6. Schiebeflügel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die formschlüssige Befestigung das Befestigungselement (15, 15a) und einen Klemmring (16, 16a) umfasst.

7. Schiebeflügel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die formschlüssige Befestigung das Befestigungselement (15, 15a) und eine aushärtbare Flüssigkeit umfasst, die den verbleibenden Raum innerhalb der Bohrung (3, 3a) ausfüllt.

8. Schiebeflügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, das der Schiebeflügel (1) aus Verbundsicherheitsglas (2) besteht.

9. Verfahren zur Aufhängung eines Schiebeflügels an einen Rollenwagen (5), der entlang einer an einer Wand oder Decke aufgehängten Laufschiene verfahrbar angeordnet ist, wobei der Rollenwagen (5) den Schiebeflügel (1) im Bereich einer Stirnkante kraftschlüssig trägt, wobei der Schiebeflügel (2) mittels Formschluss an dem Rollenwagen (5) gesichert wird, wobei der Schiebeflügel mindestens eine Bohrung (3, 3a) aufweist, die zur formschlüssigen Aufhängung des Schiebeflügels (1) an den Rollenwagen dient, wobei mindestens ein Befestigungselement (15, 15a) die Bohrung (3, 3a) des Schiebeflügels (1) durchdringt, wobei die Bohrung (3, 3a) mittels eines Ausschnittes (4, 4a) mit der Stirnkante des Schiebeflügels (1) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenwagen (5) mit den vormontierten Befestigungselementen (15, 15a) auf den Schiebeflügel (1) geschoben wird, mittels der Befestigungselemente (15, 15a) die Klemmverbindung hergestellt wird und der verbleibende Raum in der Bohrung (3, 3a) sowie der Ausschnitt (4,4a) mit einer aushärtbaren Flüssigkeit gefüllt wird.

10. Verfahren zur Aufhängung eines Schiebeflügels (1) an einen Rollenwagen (5) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Befestigungselement (15, 15a) ein Klemmring (16, 16a) angeordnet ist.

Claims

1. A roller carriage for displaceably suspending a sliding leaf (1) from a roller rail, wherein the roller carriage (5) surrounds a frontal edge of the sliding leaf (1), and includes at least one fastening element (15, 15a) for applying a force onto the surface of the sliding leaf (1), by means of which the sliding leaf (1) is supported at the roller carriage in a clamped manner, wherein the fastening element (15, 15a) penetrates through a bore (3, 3a) of the sliding leaf (1) and constitutes in this case a positive connection between the roller carriage (5) and the sliding leaf (1),
wherein the roller carriage (5) includes at least one bore (13, 13a, 17, 17a) by means of which a curable liquid may be filled into the bore (3, 3a) of the sliding leaf (1), characterized in that another bore (17, 17a) is disposed at a frontal side of the fastening element (15, 15a), and in that the fastening element (15, 15a) includes a shank (19, 19a) and an extension (18, 18a), wherein the other bore (17, 17a), by means of a channel or a further bore (21, 21 a) exits at the circumferential surface of the extension (18, 18a).

2. The roller carriage according to claim 1, characterized in that the roller carriage (5) has a carrier (7) with two lateral side walls (8, 9), which together form a clamping compartment (6) for receiving the sliding leaf (1), wherein the fastening element (15, 15a) is supported in both lateral side walls (8, 9).

3. The roller carriage according to claim 2, characterized in that the bore (13, 13a) is disposed at a lateral side (8, 9) or at the carrier (7).

4. The roller carriage according to claim 1, characterized in that the shank (19, 19a) is configured to press a clamping plate (11), which is disposed within the clamping compartment (6), against the surface of the sliding leaf (1).

5. A sliding leaf with a roller carriage according to any of the preceding claims 1 to 4, wherein the sliding leaf is suspended by means of the roller carriage (5) to be displaceable along a roller rail and includes at least one bore (3, 3a), which is disposed in the area of a frontal edge, wherein the sliding leaf (1) is fastened non-positively to the roller carriage (5), wherein a positive fastening of the sliding leaf (1) to the roller carriage (5) is disposed within the bore (3, 3a), wherein the bores (3, 3a) are connected to the frontal edge by means of cut-outs (4, 4a) and wherein in the mounted condition, the cut-out (4, 4a) may be filled with a curable liquid.

6. The sliding leaf according to claim 5, characterized in that the positive fastening comprises the fastening element (15, 15a) and a clamping ring (16, 16a).

7. The sliding leaf according to claim 5, characterized in that the positive fastening comprises the fastening element (15, 15a) and a curable liquid, which fills the remaining space within the bore (3, 3a).

8. The sliding leaf according to any of the preceding claims 5 to 7, characterized in that the sliding leaf (1) is made from laminated safety glass (2).

9. A method for suspending a sliding leaf from a roller carriage (5), which is disposed to be displaceable along a roller rail, which is suspended at a wall or from a ceiling, wherein the roller carriage (5) non-positively carries the sliding leaf (5) in the area of a frontal edge, wherein the sliding leaf (1) is secured by means of form closure to the roller carriage (5), wherein the sliding leaf includes at least one bore (3, 3a), which serves for the positive suspension of the sliding leaf (1) at the roller carriage, wherein at least one fastening element (15, 15a) penetrates through the bore (3, 3a) of the sliding leaf (1), wherein the bore (3, 3a) is connected to the frontal edge of the sliding leaf (1) by means of a cut-out (4, 4a), characterized in that the roller carriage (5) is pushed onto the sliding leaf (1) with the pre-mounted fastening elements (15, 15a), the clamping connection is realized by means of the fastening elements (15, 15a) and the remaining space in the bore (3, 3a) as well as the cut-out (4, 4a) is filled with a curable liquid.

10. The method for suspending a sliding leaf (1) from a roller carriage (5) according to claim 9, characterized in that a clamping ring (16, 16a) is disposed on the fastening element (15, 15a).

Revendications

1. Chariot à rouleaux pour la suspension déplaçable d'un vantail coulissant (1) sur un rail de roulement, le chariot à rouleaux (5) entourant un bord frontal du vantail coulissant (1) et comprend au moins un élément de fixation (15, 15a) pour exercer une force sur la surface du vantail coulissant (1) par l'intermédiaire de laquelle le vantail coulissant (1) est porté de façon serrée sur le chariot à rouleaux (5), l'élément de fixation (15, 15a) passant à travers un perçage (3, 3a) du vantail coulissant (1) et ainsi fait partie d'une connexion positive entre le chariot à rouleaux (5) et le vantail coulissant (1),
le chariot à rouleaux (5) comprenant au moins un perçage (13, 13a, 17, 17a), au moyen duquel un liquide durcissable peut être introduit dans le perçage (3, 3a) du vantail coulissant (1), caractérisé en ce qu'un autre perçage (17, 17a) est agencé sur une face frontale de l'élément de fixation (15, 15a) et en ce que l'élément de fixation (15, 15a) comprend une tige (19, 19a) et une extension (18, 18a), l'autre perçage (17, 17a) sortant au moyen d'un canal ou d'un autre perçage (21, 21a) à la surface circonférentielle de l'extension (18, 18a).

2. Chariot à rouleaux selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot à rouleaux (5) comprend un support (7) avec deux mâchoires latérales (8, 9), lesquelles ensemble forment une chambre de serrage (6) pour la réception du vantail coulissant (1), l'élément de fixation (15, 15a) étant supporté dans les deux mâchoires latérales (8, 9).

3. Chariot à rouleaux selon la revendication 2, caractérisé en ce que le perçage (13, 13a) est agencé sur une mâchoire latérale (8, 9) ou sur le support (7).

4. Chariot à rouleaux selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige (19, 19a) est aménagé à pousser une plaque de serrage (11), qui est agencé au sein de la chambre de serrage (6), contre la surface du vantail coulissant (1).

5. Vantail coulissant avec un chariot à rouleaux (5) selon l'une des revendications précédentes 1 à 4, dans lequel le vantail coulissant est suspendu au moyen du chariot à rouleaux (5) de façon déplaçable le long d'un rail de roulement et présente au moins un perçage (3, 3a) agencé dans la région du bord frontal, le vantail coulissant (1) étant fixé par la force sur le chariot à rouleaux (5), au sein du perçage (3, 3a) une fixation par la forme du vantail coulissant (1) étant agencé sur le chariot à rouleaux (5), les perçages (3, 3a) étant reliés au bord frontal au moyen des découpes (4, 4a), et, en état assemblé, la découpe (4, 4a) étant remplie d'un liquide durcissable.

6. Vantail coulissant selon la revendication 5, caractérisé en ce que la fixation par la forme comporte l'élément de fixation (15, 15a) et une bague de serrage (16, 16a).

7. Vantail coulissant selon la revendication 5, caractérisé en ce que la fixation par la forme comporte l'élément de fixation (15, 15a) et un liquide durcissable, lesquels remplissent l'espace restant au sein du perçage (3, 3a).

8. Vantail coulissant selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le vantail coulissant (1) consiste en verre de sécurité feuilleté (2).

9. Procédé pour la suspension d'un vantail coulissant sur un chariot à rouleaux (5), lequel est agencé de façon déplaçable le long d'un rail de roulement suspendu à un mur ou à un plafond, le chariot à rouleaux (5) supportant par la force le vantail coulissant (1) dans la région d'un bord frontal, le vantail coulissant (1) étant sécurisé par engagement positif sur le chariot à rouleaux (5), le vantail coulissant présentant au moins un perçage (3, 3a), lequel sert à la suspension par la forme du vantail coulissant (1) sur le chariot à rouleaux, au moins un élément de fixation (15, 15a) passant à travers le perçage (3, 3a) du vantail coulissant (1), le perçage (3, 3a) étant relié au bord frontal du vantail coulissant (1) au moyen d'une découpe (4, 4a), caractérisé en ce que le chariot à rouleaux (5) avec les éléments de fixation (15, 15a) préinstallés est poussé sur le vantail coulissant (1), la connexion par serrage étant réalisée au moyen des éléments de fixation (15, 15a), et l'espace restant dans le perçage (3, 3a) de même que la découpe (4, 4a) sont remplis d'un liquide durcissable.

10. Procédé pour la suspension d'un vantail coulissant (1) sur un chariot à rouleaux (5) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'une bague de serrage (16, 16a) est agencé sur l'élément de fixation (15, 15a).

Zeichnung