DISPOSITIF DE VOIRIE

Description

[0001] La présente invention concerne un dispositif de voirie selon le préambule de la revendication 1, tel que connu par exemple du document FR 2 922 908 A1.

[0002] On connaît des dispositifs de voirie, par exemple des trappes d'accès à des installations télécom, comprenant un cadre délimitant une ouverture et un tampon adapté pour obturer l'ouverture. Le tampon comprend des évidements de manoeuvre dans lequel est inséré un outil de manoeuvre afin de poser le tampon dans le cadre ou de retirer le tampon du cadre. La manoeuvre du tampon au moyen de l'outil n'est pas aisée.

[0003] Ces trappes d'accès comprennent également des moyens de sécurisation s'opposant en position fermée à un retrait du tampon du cadre. Les moyens de sécurisation comprennent un grand nombre de pièces détachées et sont difficiles et coûteux à assembler.

[0004] Un autre exemple de dispositif de voirie est par ailleurs connu du document FR 2548254 A1.

[0005] L'invention a pour but de pallier ces inconvénients et de proposer un dispositif de voirie qui soit plus facile à assembler et plus facile à manipuler.

[0006] Un autre but de l'invention est de pallier ces inconvénients en permettant un rétro équipement des dispositifs de voirie existants.

[0007] A cet effet l'invention a pour objet un dispositif de voirie selon la revendication 1.

[0008] Selon des modes particuliers de réalisation, le dispositif de voirie comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques des revendications dépendantes.

[0009] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :

• la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif de voirie selon l'invention à l'état fermé ;
• la figure 2 est une vue de face du dispositif de voirie de la figure 1 à l'état complètement ouvert ;
• la figure 3 est une vue en perspective du dispositif de voirie de la figure 1 à l'état ouvert bloqué ;
• la figure 4 et la figure 5 sont des coupes du dispositif de voirie selon l'invention à l'état ouvert bloqué, la figure 4 étant une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3 à travers une première charnière et la figure 5 étant une coupe selon la ligne V-V de la figure 3 à travers une deuxième charnière ;
• la figure 6 est une vue en coupe du dispositif de voirie selon la ligne VI-VI de la figure 1 ;
• les figures 7 et 8 sont respectivement les détails VII et VIII de la figure 3 agrandie ;
• la figure 9 est le détail IX de la figure 6 agrandie ;
• la figure 10 montre en perspective une console de support,
• la figure 11 montre la console de support de la figure 10 de côté ;
• la figure 12 montre le dispositif de voirie en coupe selon la ligne XII-XII de la figure 6 ; et
• la figure 13 montre un détail du dispositif de voirie en perspective et partiellement arraché.

[0010] La figure 1 montre un dispositif de voirie selon l'invention, désigné par la référence générale 2. Le dispositif de voirie 2 est par exemple un regard de chaussée ou une trappe d'accès à une chambre souterraine, telle qu'une trappe télécom.

[0011] Le dispositif de voirie 2 comporte un cadre 4 et un tampon 6, fabriqués par exemple en fonte. Le cadre 4 délimite une ouverture 8, qui est par exemple une ouverture d'accès à des installations de télécommunication souterraines ou à une chambre d'inspection souterraine. L'ouverture 8 s'étend selon un plan d'ouverture PO-PO sensiblement parallèle au sol à l'état installé.

[0012] Le cadre 4 comporte une aile de paroi 10 s'étendant perpendiculairement au plan d'ouverture PO-PO ainsi qu'une aile d'appui 12 s'étendant parallèlement au plan d'ouverture PO-PO.

[0013] Le tampon 6 comporte un voile de couverture 14 s'étendant selon un plan de voile PV-PV, une structure de rigidification 16 et quatre évidements de manoeuvre 18 (voir par exemple figure 9).

[0014] Le dispositif de voirie 2 définit un état fermé (figure 1), un état ouvert libéré (figure 2), et un état ouvert bloqué (figure 3). A l'état fermé le tampon 6 est dans une position fermée dans laquelle il est situé dans l'ouverture 8 et recouvre celle-ci. Dans ce cas le plan PV-PV est parallèle au plan PO-PO. Dans la position ouverte, le tampon 6 est mobile entre deux positions ouvertes, à savoir une position ouverte libérée (figure 2) et une position ouverte bloquée (figure 3). A l'état ouvert libéré, le tampon 6 est dans une position dans laquelle il est basculable dans le sens de la fermeture exclusivement autour d'un premier axe d'articulation A-A par rapport à l'état fermé ou dans laquelle il est éventuellement décalé radialement par rapport à cet axe A-A. A l'état ouvert bloqué, le tampon est empêché de basculer vers sa position fermée, mais est cependant basculable autour de l'axe A-A dans une position ouverte extrême dans laquelle le voile de couverture 14 est déplacé de plus de 90° par rapport à sa position fermée, et est par exemple basculé de 110°. Egalement, le tampon 6 peut être amené de l'état ouvert bloqué à l'état ouvert libéré par rotation autour d'un axe de blocage B-B s'étendant perpendiculairement à l'axe A-A.

[0015] Le dispositif de voirie 2 comprend une première charnière 20 et une deuxième charnière 22. Les charnières 20, 22 sont adaptées pour guider le tampon 6 entre la position fermée et la position ouverte libérée. Dans la position ouverte libérée, le plan PV-PV forme un angle de 90° ou plus par rapport au plan PO-PO, comparé à la position fermée.

[0016] La première charnière 20 est munie d'une première came 24, fixe par rapport à l'ouverture 8 et dans le cas présent par rapport au cadre 4, et d'une première contre-came 26 fixe par rapport au tampon 6 (Figure 5). La deuxième charnière 22 est munie d'une première came 24 supplémentaire, fixe par rapport à l'ouverture 8 et dans le cas présent par rapport au cadre 4, et d'une première contre-came 26 supplémentaire fixe par rapport au tampon 6 (Figure 4).

[0017] Les premières cames 24 et les premières contre-cames 26 sont adaptées pour guider le tampon 6 entre la position ouverte libérée et la position fermée. A cet effet, les premières contre-cames 26 s'appliquent sur les premières cames 24 sur une plage angulaire d'ouverture d'au moins 60°. Plus précisément, les premières cames 24 et premières contre-cames 26 s'appliquent les unes sur les autres à partir d'un angle d'ouverture de 10° par rapport à la position fermée et ce jusqu'à un angle d'ouverture de 90° par rapport à la position fermée.

[0018] Les premières contre-cames 26 sont formées par un bord du tampon 6.

[0019] La première charnière 20 est munie d'une deuxième came 28 (cf. Figure 11), fixe par rapport à l'ouverture 8 et dans le cas présent par rapport au cadre 4, et d'une deuxième contre-came 30 fixe par rapport au tampon 6 (Figure 7). La deuxième charnière 22 est munie d'une deuxième came 28 supplémentaire, fixe par rapport à l'ouverture 8 et dans le cas présent par rapport au cadre 4, et d'une deuxième contre-came 30 supplémentaire fixe par rapport au tampon 6 (Figure 4).

[0020] Les deuxième cames 28 et contre-cames 30 s'appliquent les unes sur les autres sur une plage angulaire du tampon 6 allant de 0° ou sensiblement de 0°, à savoir la position fermée, jusqu'à un angle d'ouverture de 90° par rapport à la position fermée.

[0021] Les deuxièmes contre-cames 30 sont formées par une surface inférieure du tampon 6.

[0022] Le dispositif de voirie 2 comporte également des moyens de sécurisation 32 (voir figures 12 et 13). Ces moyens de sécurisation 32 définissent en position fermée du tampon 6 une configuration engagée dans laquelle ils s'opposent à un soulèvement du tampon 6 selon un sens de soulèvement R dirigé perpendiculairement au plan PO-PO en éloignant le tampon 6 de l'aile d'appui 12, lorsque l'effort de soulèvement est appliqué au tampon 6 à proximité des charnières 20, 22.

[0023] Les moyens de sécurisation 32, définissent en position ouverte libérée une configuration dégagée dans laquelle ils ne s'opposent pas à un soulèvement du tampon 6 selon le sens de soulèvement R, permettant ainsi le retrait du tampon 6. Plus précisément, les moyens de sécurisation 32 définissent la configuration engagée sur une plage angulaire s'étendant de la position fermée du tampon 6 à un angle d'ouverture de 15° du tampon 6 par rapport à la position fermée. Les moyens de sécurisation 32 définissent la configuration dégagée sur une plage angulaire s'étendant de l'angle d'ouverture de 15° du tampon 6 par rapport à la position fermée et ce jusqu'à un angle d'ouverture de 90° par rapport à la position fermée. En d'autres termes, les moyens de sécurisation 32 sont actifs uniquement lorsque le tampon 6 est dans une position angulaire du tampon entre 0° et 15° environ.

[0024] Lors du basculement du tampon 6 dans la position fermée, les moyens de sécurisation 32 passent automatiquement de la configuration dégagée à la configuration engagée et vice-versa.

[0025] Les moyens de sécurisation 32 comportent un premier organe de sécurisation 34, fixe par rapport à l'ouverture 8 et dans le cas présent par rapport au cadre 4, et un premier contre-organe de sécurisation 36 fixe par rapport au tampon 6. Les moyens de sécurisation 32 comprennent également un deuxième organe de sécurisation 38, fixe par rapport à l'ouverture 8 et dans le cas présent par rapport au cadre 4, et un deuxième contre-organe de sécurisation 40, fixe par rapport au tampon 6.

[0026] Le ou chaque organe de sécurisation 34, 38 comprend une nervure s'étendant parallèlement au plan d'ouverture PO-PO et radialement décalée de l'axe A-A.

[0027] Le premier contre-organe de sécurisation 36 est en l'occurrence formé par un premier des évidements de manoeuvre 18 du tampon (figure 7) et le deuxième contre-organe de sécurisation 40 est formé par un deuxième des évidements de manoeuvre 18 du tampon 6. Plus précisément, les contre-organes de sécurisation 36, 40 sont formés par une encoche 41 ménagée dans la paroi de l'évidement 18 concerné.

[0028] Le dispositif de voirie 2 comporte une première et une deuxième consoles de support 42, 44.

[0029] Selon l'invention, la première console de support 42 porte la première came 24 et le premier organe de sécurisation 34. La deuxième console de support 44 porte la première came 24 supplémentaire ainsi que le deuxième organe de sécurisation 38.

[0030] Chaque console de support 42, 44 est une pièce individuelle fabriquée d'un seul tenant notamment par moulage et de préférence en fonte. En conséquence, le premier organe de sécurisation 34 est solidaire de la première came 24, et ils sont fabriqués d'une seule pièce. De plus, ils sont venus de matière l'un avec l'autre. De même, le deuxième organe de sécurisation 38 et la première came 24 supplémentaire sont solidaires l'un de l'autre et fabriqués d'une seule pièce. De plus, ils sont venus de matière l'un avec l'autre.

[0031] Chaque console de support 42, 44 est une pièce individuelle distincte du cadre 4 et est une pièce rapportée à ce cadre 4.

[0032] Sur la figure 10 est représentée la console de support selon l'invention. Les consoles de support 42 et 44 sont identiques. Chaque console de support 42, 44 est symétrique par rapport à un plan de symétrie PS. Chaque console de support 42, 44 comporte une première surface de came 50 et une deuxième surface de came 52. Les deux surfaces de came 50, 52 s'étendent d'une manière symétrique de part et d'autre du plan de symétrie PS, et le plan de symétrie PS forme donc un plan de symétrie de came.

[0033] Chaque surface de came 50, 52 est une surface plane qui s'étend selon un angle α par rapport au plan d'ouverture (Figure 11). L'angle α est compris entre 45° et 60°. A l'état monté des consoles de support 42, 44, chaque surface de came 50, 52 est adjacente à l'aile de paroi 10.

[0034] La console de support 42, 44 comporte une première surface de sécurisation 54 et une deuxième surface de sécurisation 56. La première surface de sécurisation 54 et la deuxième surface de sécurisation 56 s'étendent d'une manière symétrique de part et d'autre du plan de symétrie PS, et le plan de symétrie PS forme un plan de symétrie de sécurisation.

[0035] Comme ceci est visible notamment sur la figure 6, les deux premières surfaces de sécurisation 54 des deux consoles de support 42, 44 sont situées du même côté du plan de symétrie PS de chaque console de support 42, 44 concernée et les deuxièmes surfaces de sécurisation 56 des deux consoles de support 42, 44 sont situées du même côté du plan de symétrie PS de la console de support concernée.

[0036] La première surface de sécurisation 54 de la première console de support 42 est formée par le premier organe de sécurisation 34 et la deuxième surface de sécurisation 56 de la deuxième console de support 44 est formée par le deuxième organe de sécurisation 38.

[0037] Chaque console de support 42, 44 comporte également un évidement de blocage 60 (voir figure 11) adapté pour recevoir le tampon et pour définir la position ouverte bloquée du tampon. L'évidement de blocage 60 comprend une première surface de blocage 62 et une deuxième surface de blocage 64 (Figure 11) adaptées pour empêcher le basculement du tampon 6 vers la position fermée lorsque le tampon se trouve dans la position ouverte bloquée. En l'occurrence, la deuxième surface de blocage 64 est formée par la deuxième came 28.

[0038] Le tampon 6 comporte des première 66 et deuxième 68 contre-surfaces de blocage associées (Figure 8). En l'occurrence, la deuxième contre-surface de blocage 68 est formée par la contre-came 30.

[0039] Le dispositif de voirie 2 comprend un élément d'inhibition 70 (voir figure 5) adapté pour inhiber ou inhibant l'engagement du tampon 6 dans l'évidement de blocage 60 de la première console de support 42. Ainsi, l'élément d'inhibition 70 empêche un passage du tampon 6 de sa position ouverte libérée vers sa position ouverte bloquée dans la console de support 42. Le dispositif de voirie 2 est dépourvu d'un élément d'inhibition supplémentaire adapté pour inhiber l'engagement du tampon 6 dans l'évidement de blocage 60 de la deuxième console de support 44. Ainsi, un passage du tampon 6 de sa position ouverte libérée vers sa position ouverte bloquée dans la console de support 44 est autorisé.

[0040] Le dispositif de voirie 2 comporte pour chacune des consoles de support 42, 44 des moyens de fixation 80 adaptés pour fixer la console de support 42, 44 au cadre 4.

[0041] Ces moyens de fixation 80 comprennent d'une part une vis 82 et un écrou 84 et d'autre part un trou 86 ménagé dans le cadre 4 ainsi qu'une encoche de réception 88 formée dans la console de support 42, 44.

[0042] Le dispositif de voirie 2 comporte également une entretoise 90 disposée entre la tête de la vis 82 et l'encoche de réception 88 de la première console de support 42. Ainsi, l'élément d'inhibition 70 est formé par la vis 82. Dans le mode de réalisation décrit, l'entretoise 90 est constituée par un écrou additionnel.

[0043] Le dispositif de voirie comporte également des moyens de butée 100 adaptés pour s'opposer à un déplacement en translation du tampon dans le plan PV-PV à l'état fermé et pendant la fermeture.

[0044] Ces moyens de butée comprennent une butée 102 disposée sur chacune des consoles de support 42, 44 et une contre-butée 104 associée disposée sur le tampon. En l'occurrence, chaque butée 102 est formée par un nez de butée disposé sur l'extrémité centrale de la console de support 42, 44. Chaque contre-butée 104 est formée par une surface d'un évidement ménagé dans le tampon 6. La butée 102 est reçue dans l'évidement formant la contre-butée 104 à l'état fermé. Dans le cas où le dispositif de voirie 2 est muni d'un vérin d'assistance sollicitant le tampon vers la position ouverte, la butée 102 et la contre-butée 104 forment des came et contre-came qui, lors de la fermeture, coopèrent. Pendant cette coopération, les cames 24 et contre-came 26 sont hors contact.

[0045] Par ailleurs, le dispositif de voirie 2 comporte des plots 110 en matière plastique, par exemple en caoutchouc. Le dispositif 2 comporte quatre plots 110 dont chacun est disposé au niveau d'un évidement de coin 18. Ces plots 110 sont disposés à l'état fermé entre le tampon et l'aile de support 12 et le tampon s'appuie sur le cadre par l'intermédiaire de ces plots 110 (cf. Figures 6 et 9).

[0046] Le dispositif de voirie 2 est assemblé de la manière suivante :

Tout d'abord, l'entretoise 90 est fixée sur l'une des vis 82.

[0047] La vis 82 portant l'entretoise 90 est introduite dans l'encoche de réception 88 de la première console de support 42. Le sens d'introduction est dirigé radialement à l'axe de la vis 82.

[0048] Ensuite, la première console de support 42 est disposée sur l'aile d'appui 12 du cadre 4, selon un sens dirigé perpendiculairement au plan d'ouverture PO-PO et en enfichant la vis dans le trou 86 ménagé dans l'aile d'appui 12. Ensuite, l'écrou 84 est serré contre l'aile d'appui 12.

[0049] Puis, la vis 82 démunie d'entretoise est introduite dans l'encoche de réception 88 de la deuxième console de support 44, perpendiculairement à l'axe de la vis. Ensuite, la deuxième console de support 44 est disposée sur l'aile d'appui 12 du cadre 4, selon un sens dirigé perpendiculairement au plan d'ouverture PO-PO et en enfichant la vis 82 dans le trou 86. Ensuite, l'écrou 84 est serré contre l'aile de support 12.

[0050] Le tampon 6 est amené dans sa position d'ouverture libérée en mettant les premières contre-cames de tampon 26 au contact des premières cames 24 et est amené dans sa position fermée par un basculement autour de l'axe A-A.

[0051] Le fonctionnement du dispositif de voirie 2 est comme suit.

[0052] Initialement, le dispositif de voirie 2 est à l'état fermé.

[0053] Le dispositif définit une première plage angulaire de basculement du tampon 6 par rapport au cadre 4, qui est délimitée par la position fermé et un premier angle limite qui est par exemple de 10°. Sur cette première plage angulaire, les plots 110 adjacents aux charnières 20,22 glissent sur l'aile d'appui 12, les premières contre-cames 26 glissent sur l'aile de paroi 10, et les deuxièmes contre-cames 30 glissent sur les deuxièmes cames 28.

[0054] Le dispositif définit une deuxième plage angulaire de basculement du tampon 6 par rapport au cadre 4, qui est délimitée par le premier angle limite et par un deuxième angle limite, qui est par exemple de 90° ou la position d'ouverture. Sur cette deuxième plage angulaire, les premières contre-cames 26 glissent sur les premières cames 24, et les deuxièmes contre-cames 30 glissent sur les deuxièmes cames 28. Sur cette deuxième plage angulaire, les plots 110 sont hors contact de l'aile d'appui 12.

[0055] Le dispositif définit une troisième plage angulaire qui est délimitée par le deuxième angle limite et par un troisième angle limite, qui est par exemple de 110°. Lors du passage de la deuxième plage angulaire à la troisième plage angulaire, le tampon 6 tombe dans l'évidement de blocage 60 des consoles de support démunies d'élément d'inhibition 70 et entre en contact avec l'élément d'inhibition des consoles de support pourvus d'un élément d'inhibition. Dans le cas du dispositif 2 montré sur les figures, le tampon bascule autour de l'axe B-B dans sa position ouverte bloquée.

[0056] Grâce au fait que les consoles de support 42, 44 portent la première came 24 et l'organe de sécurisation, l'assemblage du dispositif de voirie est facile étant donné qu'une seule opération de fixation de chaque console de support au cadre est nécessaire.

[0057] En variante, le dispositif de voirie ne comporte aucun élément d'inhibition 70. Dans ce cas le tampon 6 est reçu dans les évidements 60 de chaque console de support 42, 44 lorsqu'il est dans sa position ouverte bloquée. Le passage entre la position bloquée et la position ouverte libérée est effectué par un décalage en translation du tampon 6 radialement à l'axe A-A et non pas par un basculement du tampon autour de l'axe B-B. Egalement, selon une autre variante, le dispositif de voirie 2 comporte pour toutes les consoles de support 42, 44 un élément d'inhibition 70. Dans ce cas, le dispositif n'a pas de position ouverte bloquée.

[0058] Grâce au fait que les deux consoles de support 42, 44 ont des caractéristiques identiques, un seul type de console de support peut être fabriqué afin d'équiper un dispositif de voirie avec une charnière permettant le blocage par un basculement autour d'un axe B-B perpendiculaire à l'axe d'ouverture/fermeture A-A.

[0059] Aussi, l'entretoise 90 et les vis 82 sont particulièrement simples et économiques.

[0060] En variante, le dispositif de voirie 2 comporte un cadre et au moins deux tampons 6. Chaque tampon 6 est relié au cadre par l'intermédiaire de deux consoles de supports de la manière décrite ci-dessus.

[0061] Dans ce cas un tampon est un tampon maitre et le ou les autres tampon(s) est/sont des tampons esclave(s).

Revendications

1. Dispositif de voirie comportant :

- un cadre (4) délimitant une ouverture (8),

- un tampon (6) ayant un voile de couverture (14) s'étendant selon un plan de voile (PV),

- une première charnière (20) munie d'une première came (24) et d'une première contre-came (26) adaptées pour guider le tampon par rapport à l'ouverture entre une position ouverte libérée et une position fermée et,

- des moyens de sécurisation (32) s'opposant en position fermée à un soulèvement du tampon selon une direction de soulèvement (R) perpendiculaire au plan de voile lorsque le tampon (6) est en position fermée, les moyens de sécurisation comportant un premier organe de sécurisation (34) et un premier contre-organe de sécurisation (36), le premier organe de sécurisation (34) étant fixe par rapport à l'ouverture (8) et notamment par rapport au cadre (4), et le premier contre-organe de sécurisation (36) étant fixe par rapport au tampon (6), les moyens de sécurisation (32) définissant, en position ouverte libérée, une configuration dégagée dans laquelle ils ne s'opposent pas à un soulèvement du tampon (6) selon la direction de soulèvement (R), permettant ainsi le retrait du tampon (6),

caractérisé en ce que le dispositif de voirie comporte une première console de support (42) portant la première came (24) et le premier organe de sécurisation (34), cette première console de support (42) étant une pièce rapportée au cadre (4).

2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel

- le dispositif de voirie comporte une deuxième charnière (22) adaptée pour guider le tampon entre la position ouverte libérée et la position fermée et munie d'une première came supplémentaire (24) et d'une première contre-came supplémentaire (26),

- les moyens de sécurisation (32) comprennent un deuxième organe de sécurisation (38) et un deuxième contre-organe de sécurisation (40), et

- le dispositif de voirie comporte une deuxième console de support (44) portant la première came supplémentaire (24) et le deuxième organe de sécurisation (38), cette deuxième console de support (44) étant une pièce rapportée au cadre (4).

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la ou chaque console de support (42, 44) est une pièce individuelle fabriquée d'un seul tenant.

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la première came (24) et l'organe de sécurisation (34, 38) de la ou chaque console de support (42, 44) sont solidaires l'un de l'autre, sont notamment fabriqués d'une seule pièce, et sont de préférence venus de matière l'un avec l'autre.

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la première came (24) de la ou chaque console de support comporte une première surface de came (50) et une deuxième surface de came (52), ces deux surfaces de came s'étendant de part et d'autre d'un plan de symétrie de came (PS).

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la ou chaque console de support (42, 44) comporte une première surface de sécurisation (54) et une deuxième surface de sécurisation (56) s'étendant de part et d'autre d'un plan de symétrie de sécurisation (PS), et
dans le cas où le dispositif comporte deux consoles de support (42, 44), les premières surfaces de sécurisation (54) des première et deuxième consoles de support sont situées du même côté du plan de symétrie de sécurisation de la console de support concernée, et les deuxièmes surfaces de sécurisation (56) des première et deuxième consoles de support (42, 44) sont situées du même côté du plan de symétrie de sécurisation de la console de support concernée,
le premier organe de sécurisation (34) formant la première surface de sécurisation (54) de la première console de support (42), et le deuxième organe de sécurisation (38) formant la deuxième surface de sécurisation (56) de la deuxième console de support (44).

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins le premier contre-organe de sécurisation est formé par un premier évidement de manoeuvre (18) du tampon et, le cas échéant, le deuxième contre-organe de sécurisation est formé par un deuxième évidement (18) de manoeuvre du tampon.

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la ou chaque console de support (42, 44) comprend un évidement de blocage (60) adapté pour définir une position ouverte bloquée du tampon, l'évidement de blocage comprenant au moins une surface de blocage (62, 64) adaptée pour empêcher le basculement du tampon vers la position fermée lorsque le tampon se trouve dans la position ouverte bloquée.

9. Dispositif selon la revendication 8 dans lequel le dispositif de voirie comprend au moins un élément d'inhibition (70) adapté pour inhiber ou inhibant le passage du tampon de la position ouverte libérée vers la position ouverte bloquée.

10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dispositif de voirie comprend un premier organe de fixation adapté pour fixer la première console de support (42) au cadre (4) et, le cas échéant, un deuxième organe de fixation adapté pour fixer la deuxième console de support (44) au cadre (4).

11. Dispositif selon les revendications 9 et 10 prises ensemble dans lequel l'élément d'inhibition comprend le premier organe de fixation, et notamment une entretoise.

12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la ou chaque console de support (42, 44) est fabriquée en une seule pièce, notamment en fonte.

Ansprüche

1. Verkehrswegevorrichtung, umfassend:

- einen Rahmen (4), der eine Öffnung (8) begrenzt,

- einen Deckel (6), der ein sich gemäß einer Abdeckebene (PV) erstreckendes Abdeckelement (14) aufweist,

- ein erstes Scharnier (20), das mit einem ersten Nocken (24) und einem ersten Folgernocken (26) ausgerüstet ist, die ausgebildet sind, den Deckel in Bezug auf die Öffnung zwischen einer freien offenen Position und einer geschlossenen Position zu führen, und

- Absicherungsmittel (32), die sich in der geschlossenen Position einem Anheben des Deckels gemäß einer Anhebungsrichtung (R) senkrecht zur Abdeckebene entgegenstellen, wenn der Deckel (6) in der geschlossenen Position ist, wobei die Absicherungsmittel ein erstes Absicherungselement (34) und ein erstes Absicherungsgegenelement (36) aufweisen, wobei das erste Absicherungselement (34) in Bezug auf die Öffnung (8) und insbesondere in Bezug auf den Rahmen (4) feststehend ist, und das erste Absicherungsgegenelement (36) in Bezug auf den Deckel (6) feststehend ist, wobei die Absicherungsmittel (32) in der freien offenen Position eine gelöste Stellung definieren, in der sie sich nicht einem Anheben des Deckels (6) gemäß der Anhebungsrichtung (R) entgegenstellen und so das Entfernen des Deckels (6) gestatten,

dadurch gekennzeichnet, dass die Verkehrswegevorrichtung eine erste Lagerkonsole (42) aufweist, die den ersten Nocken (24) und das erste Absicherungselement (34) trägt, wobei diese erste Lagerkonsole (42) ein an den Rahmen (4) angebrachtes Teil ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der

- die Verkehrswegevorrichtung ein zweites Scharnier (22) aufweist, das ausgebildet ist, den Deckel zwischen der freien offenen Position und der geschlossenen Position zu führen und das mit einem ersten zusätzlichen Nocken (24) und einem ersten zusätzlichen Folgernocken (26) ausgerüstet ist,

- die Absicherungsmittel (32) ein zweites Absicherungselement (32) und ein zweites Gegenabsicherungselement (40) umfassen, und

- die Verkehrswegevorrichtung eine zweite Lagerkonsole (44) aufweist, die den ersten zusätzlichen Nocken (24) und das zweite Absicherungselement (38) tragen, wobei diese zweite Lagerkonsole (44) ein an dem Rahmen (4) angebrachtes Teil ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der die oder jede Lagerkonsole (42, 44) ein individuelles Teil ist, das einstückig hergestellt ist.

4. Vorrichtung nach einem beliebigen der vorhergehenden Ansprüche, bei der der erste Nocken (24) und das Absicherungselement (34, 38) der oder jeder Lagerkonsole (42, 44) miteinander verbunden sind, insbesondere aus einem einzigen Teil hergestellt sind und vorzugsweise einstückig sind.

5. Vorrichtung nach einem beliebigen der vorhergehenden Ansprüche, bei der der erste Nocken (24) der oder jeder Lagerkonsole eine erste Nockenfläche (50) und eine zweite Nockenfläche (52) aufweist, wobei diese zwei Nockenflächen sich beidseitig einer Nockensymmetrieebene (PS) erstrecken.

6. Vorrichtung nach einem beliebigen der vorhergehenden Ansprüche, bei der die oder jede Lagerkonsole (42, 44) eine erste Absicherungsfläche (54) und eine zweite Absicherungsfläche (56) aufweist, die sich beidseitig einer Absicherungssymmetrieebene (PS) erstrecken, und
in dem Fall, in dem die Vorrichtung zwei Lagerkonsolen (42, 44) aufweist, die ersten Absicherungsflächen (54) der ersten und zweiten Lagerkonsole auf derselben Seite der Absicherungssymmetrieebene der betroffenen Lagerkonsole liegen und die zweiten Absicherungsflächen (56) der ersten und zweiten Lagerkonsole (42, 44) auf derselben Seite der Absicherungssymmetrieebene der betreffenden Lagerkonsole liegen,
wobei das erste Absicherungselement (34) die erste Absicherungsfläche (54) der ersten Lagerkonsole (42) bildet und das zweite Absicherungselement (38) die zweite Absicherungsfläche (56) der zweiten Lagerkonsole (44) bildet.

7. Vorrichtung nach einem beliebigen der vorhergehenden Ansprüche, bei der mindestens das erste Absicherungsgegenelement durch eine erste Handhabungsvertiefung (18) des Deckels gebildet wird und gegebenenfalls das zweite Absicherungsgegenelement durch eine zweite Handhabungsvertiefung (18) für den Deckel gebildet wird.

8. Vorrichtung nach einem beliebigen der vorhergehenden Ansprüche, bei der die oder jede Lagerkonsole (42, 44) eine Arretierungsausnehmung umfasst, die ausgebildet ist, eine arretierte offene Position des Deckels zu definieren, wobei die Arretierungsausnehmung mindestens eine Arretierfläche (62, 64) umfasst, die ausgebildet ist, das Schwenken des Deckels in die geschlossene Position zu verhindern, wenn der Deckel sich in der arretierten offenen Position befindet.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, bei der die Verkehrswegevorrichtung mindestens ein Hemmelement (70) umfasst, das angepasst ist, den Übergang des Deckels von seiner freien offenen Position in die arretierte offene Position zu hemmen.

10. Vorrichtung nach einem beliebigen der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Verkehrswegevorrichtung ein erstes Befestigungselement, das angepasst ist, die erste Lagerkonsole (42) an dem Rahmen (4)zu befestigen, und gegebenenfalls ein zweites Befestigungselement, das angepasst ist, die zweite Lagerkonsole (44) an dem Rahmen (4) zu befestigen, umfasst.

11. Vorrichtung nach den Ansprüche 9 und 10 zusammengenommen, bei der das Hemmelement das erste Befestigungselement und insbesondere ein Distanzstück umfasst.

12. Vorrichtung nach einem beliebigen der vorhergehenden Ansprüche, bei der die oder jede Lagerkonsole (42, 44) aus einem einzigen Teil, insbesondere auf Guss hergestellt ist.

Claims

1. A road device, comprising:

- a frame (4) delimiting an opening (8),

- a cover (6) having a covering wall (14) extending along a wall plane (PV),

- a first hinge (20) provided with a first cam (24) and a first cam follower (26) which are designed to guide the cover relative to the opening between a released open position and a closed position, and

- securing means (32) that prevent, in the closed position, from lifting the cover in a lifting direction (R) perpendicular to the wall plane when the cover (6) is in the closed position, the securing means comprising a first securing member (34) and a first counterpart securing member (36), the first securing member (34) being fixed relatively to the opening (8) and especially relatively to the frame (4), and the first counterpart securing member (36) being fixed relatively to the cover (6), the securing means (32) defining, in the released open position, a clear configuration in which they do not prevent from lifting the cover (6) in the lifting direction (R), thus allowing withdrawal of the cover (6),

characterized in that the road device comprises a first support bracket (42) bearing the first cam (24) and the first securing member (34), said first support bracket (42) being a piece added on the frame (4).

2. The device according to claim 1, wherein

- the road device comprises a second hinge (22) designed to guide the cover between the released open position and the closed position and provided with a first additional cam (24) and a first additional cam follower (26),

- the securing means (32) have a second securing member (38) and a second counterpart securing member (40), and

- the road device comprises a second support bracket (44) bearing the first additional cam (24) and the second securing member (38), said second support bracket (44) being a piece added on the frame (4).

3. The device according to claim 1 or 2, wherein the or each support bracket (42, 44) is an individual part made in a single piece.

4. The device according to any one of the preceding claims, wherein the first cam (24) and the first securing member (34, 38) of the or each support bracket (42, 44) are secured to one another, are in particular made in a single piece, and are preferably integral with one another.

5. The device according to any one ot the preceding claims, wherein the first cam (24) of the or each support bracket comprises a first cam surface (50) and a second cam surface (52), these two cam surfaces extending on either side of a cam plane of symmetry (PS).

6. The device according to any one of the preceding claims, wherein the or each support bracket (42, 44) comprises a first securing surface (54) and a second securing surface (56) extending on either side of a securing plane of symmetry (PS), and
in the case where the device comprises two support brackets (42, 44), the first securing surfaces (54) of the first and second support brackets are situated on the same side of the securing plane of symmetry of the concerned support bracket, and the second securing surfaces (56) of the first and second support brackets (42, 44) are situated on the same side of the securing plane of symmetry of the concerned support bracket,
the first securing member (34) forming the first securing surface (54) of the first support bracket (42), and the second securing member (38) forming the second securing surface (56) of the second support bracket (44).

7. The device according to any one of the preceding claims, wherein at least the first counterpart securing member is formed by a first recess (18) for maneuvering the cover and, if applicable, the second counterpart securing member is formed by a second recess (18) for maneuvering the cover.

8. The device according to any one of the preceding claims, wherein the or each support bracket (42, 44) has a blocking recess (60) adapted to define a blocked open position of the cover, the blocking recess having at least one blocking surface (62, 64) designed to prevent the cover from tilting toward the closed position when the cover is in the blocked open position.

9. The device according to claim 8, wherein the road device has at least one inhibiting element (70) either designed to inhibit or inhibiting the cover from going from the released open position to the blocked open position.

10. The device according to any one of the preceding claims, wherein the road device comprises a first fastening member designed to fasten the support bracket (42) to the frame (4), and if applicable a second fastening member designed to fasten the second support bracket (44) to the frame (4).

11. The device according to claims 9 and 10 together wherein the inhibiting element includes the first fastening member, and in particular a crosspiece.

12. The device according to any one of the preceding claims, wherein the or each support bracket (42, 44) is manufactured in a single piece, in particular cast iron.

Dessins