[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schallschutzvorrichtung für eine Gleisanlage,
welche Schallschutzvorrichtung einen Schalldämmungsbereich und einen Befestigungsbereich
zur Befestigung an der Gleisanlage umfasst.
[0002] Aus der
DE 10 2009 005 439 A1 ist eine an einer Gleisanlage anzubringende Schallschutzvorrichtung bekannt, welche
ein wandartig ausgebildetes Schallschutzelement umfasst. Das Schallschutzelement stellt
einen Schalldämmungsbereich bereit, der sich im Bereich der Gleisanlage neben den
Schienen aufwärts und in Richtung auf die Schienen zu gekrümmt erstreckt. Das Schalldämmungselement
ist über eine Mehrzahl von im unteren Bereich desselben festgelegte, auf die Schienen
sich zu erstreckende Träger an einer Schiene befestigt. Diese Träger weisen Rastzapfen
auf, welche in zugehörige Rastöffnungen des Schallschutzelements eingreifen. Zur Festlegung
an einer Schiene sind an diesen Trägern den Schienenfuß einer Schiene übergreifend
zu positionierende Krallen und diese arretierende Spannschrauben vorgesehen.
[0003] Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schallschutzvorrichtung für eine
Gleisanlage vorzusehen, welche bei einfachem Aufbau einfach an einer Gleisanlage zu
montieren ist.
[0004] Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Schallschutzvorrichtung für
eine Gleisanlage, umfassend einen Schalldämmungsbereich und einen Befestigungsbereich
zur Befestigung an einer Gleisanlage. Dabei ist weiter vorgesehen, dass der Schalldämmungsbereich
und der Befestigungsbereich an einem Schallschutzelement ausgebildet sind und dass
der Befestigungsbereich zur Befestigung des Schallschutzelements an einer Schienen
einer Gleisanlage tragenden Schienenträgeranordnung ausgebildet ist.
[0005] Die erfindungsgemäße Schallschutzvorrichtung ist mit einem Schallschutzelement ausgebildet,
das sowohl die Funktionalität zur Schalldämmung übernimmt, nämlich mit seinem Schalldämmungsbereich,
als auch die Funktionalität zur Festlegung an einer Gleisanlage, nämlich mit seinem
Befestigungsbereich. Das Anbringen zusätzlicher Träger am Schallschutzelement einerseits
und an einer Schiene andererseits kann vollständig entfallen.
[0006] Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist der Befestigungsbereich zur Befestigung
des Schallschutzelements an Schwellen ausgebildet, welche in Gleisanlagen weitestgehend
als Schienenträgeranordnungen eingesetzt werden.
[0007] Zum Erreichen einer stabilen Festlegung einer erfindungsgemäßen Schallschutzvorrichtung
an einer Gleisanlage wird vorgeschlagen, dass der Befestigungsbereich einen an eine
Seitenendkontur einer Schienenträgeranordnung formangepassten Befestigungspassbereich
und eine Mehrzahl von Befestigungsorgandurchgriffsöffnungen umfasst. Insbesondere
kann dabei vorgesehen sein, dass der Befestigungspassbereich einen an einer Oberseite
einer Schienenträgeranordnung zu positionierenden ersten Befestigungspassbereichsabschnitt
mit einer Befestigungspassbereichsunterseite und einen an einer seitlichen Stirnseite
einer Schienenträgeranordnung zu positionierenden zweiten Befestigungspassbereichsabschnitt
mit einer Befestigungspassbereichsstirnseite umfasst, wobei vorzugsweise im ersten
Befestigungspassbereichsabschnitt Befestigungsorgandurchgriffsöffnungen vorgesehen
sind.
[0008] Gemäß einem besonderen Aspekt einer Schallschutzvorrichtung kann diese derart ausgebildet
sein, dass der Schalldämmungsbereich eine den Schienen einer Gleisanlage zugewandt
zu positionierende Schalldämmungsseite und eine von den Schienen der Gleisanlage abgewandt
zu positionierende Rückseite aufweist, wobei vorzugsweise der Schalldämmungsbereich
in einer Höhenrichtung vom Befestigungsbereich weg in Richtung zur Rückseite geneigt
ist. An der Schalldämmungsseite kann der Schalldämmungsbereich zur Erlangung einer
optionalen Schalldämmung ausgebildet sein. Besonders vorteilhaft ist dabei eine Anordnung,
bei welcher der Schalldämmungsbereich in einer Höhenrichtung ausgehend vom Befestigungsbereich
weg in Richtung zur Rückseite geneigt ist. Dies bedeutet, dass allgemein die Schalldämmungsvorrichtung
bzw. deren Schalldämmungsbereich sich ausgehend von demjenigen Bereich, wo diese an
einer Gleisanlage festgelegt ist, so erstreckt, dass die Schalldämmungsvorrichtung
zwar relativ nahe an der primären Schallquelle liegt, nämlich der durch die Räder
von Schienenfahrzeugen überfahrenen Lauffläche eines jeweiligen Schienenkopfs, andererseits
aber ein Eingriff in den grundsätzlich frei zu haltenden Regellichtraum vermieden
wird.
[0009] An der Schalldämmungsseite kann eine Schalldämmungsformation vorgesehen sein, welche
bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltungsvariante eine Mehrzahl von in Höhenrichtung
übereinander angeordneten Schalldämmungsvorsprüngen jeweils mit einer oberen Schallreflexionsfläche
oder/und einer unteren Schallreflexionsfläche umfasst.
[0010] Insbesondere dann, wenn eine Gleisanlage mit Schwellen als Gleisträgeranordnung ausgebildet
ist und diese Schwellen im Allgemeinen in ein Schotterbett eingebettet sind, kann
eine besonders effiziente Schalldämmung mit einer erfindungsgemäßen Schallschutzvorrichtung
beispielsweise dadurch erzielt werden, dass die Schalldämmungsvorsprünge mit ihren
unteren Schallreflexionsflächen bezüglich einer von einer Schienenlauffläche einer
Schiene ausgehenden Schallausbreitungsrichtung derart orientiert sind, dass an diesen
unteren Schallreflexionsflächen eine Schallreflexion in Richtung nach unten erfolgt.
Durch die primäre Reflexion von Schall nach unten, also in Richtung zu dem die Schienen
tragenden Untergrund, z. B. also in Richtung auf ein Schotterbett zu, wird einerseits
die Schallabstrahlung nach oben und in die Umgebung vermieden. Andererseits gewährleistet
die primäre Schallreflexion in Richtung zu einem Schotterbett oder dergleichen eine
effiziente Schalldämmung durch eine Vielfachreflexion bzw. Absorption an der sehr
unregelmäßigen Oberfläche eines Schotterbetts.
[0011] Diese primäre Schallreflexion in Richtung nach unten, also in Richtung auf den Untergrund
zu, kann beispielsweise dadurch gewährleistet werden, dass die unteren Schallreflexionsflächen
von in einem unteren Bereich des Schalldämmungsbereichs vorgesehenen Schalldämmungsvorsprüngen
zu in einem oberen Bereich des Schalldämmungsbereichs vorgesehenen Schalldämmungsvorsprüngen
einen bezüglich einer Höhenrichtung zunehmenden Anstellwinkel aufweisen. Dies bedeutet,
dass die Flächennormalen der unteren Schallreflexionsflächen in Richtung von weiter
unten positionierten unteren Schallreflexionsflächen zu weiter oben positionierten
Schallreflexionsflächen zunehmend nach unten geneigt sind und dementsprechend auch
eine Reflexion an deutlich über der primären Schallquelle liegenden unteren Schallreflexionsflächen
nach unten sichergestellt ist.
[0012] Ferner kann der Aufbau der erfindungsgemäßen Schallschutzvorrichtung derart sein,
dass zwischen der unteren Schallreflexionsfläche und der oberen Schallreflexionsfläche
wenigstens zweier direkt übereinander angeordneter Schalldämmungsvorsprünge eine sich
von der Schalldämmungsseite in Richtung Rückseite verjüngende, in einem Aussparungsscheitelbereich
endende Schalldämmungsaussparung gebildet ist. Mit dem Bereitstellen derartiger Schalldämmungsaussparungen
besteht bei einem alternativen Prinzip der Schalldämmung die Möglichkeit, diese so
auszugestalten, dass bei wenigstens einer, vorzugsweise jeder Schalldämmungsaussparung
die diese begrenzende untere Schallreflexionsfläche und obere Schallreflexionsfläche
bezüglich einer von einer Schienenlauffläche einer Schiene ausgehenden Schallausbreitungsrichtung
derart orientiert sind, dass an diesen Schallreflexionsflächen eine Schallreflexion
in Richtung Aussparungsscheitelbereich erfolgt. Auch hier findet zur Schalldämmung
eine Vielfachreflexion an den aufeinander zu verlaufenden, eine Schalldämmungsaussparung
begrenzenden Schallreflexionsflächen statt.
[0013] Um die erfindungsgemäße Schallschutzvorrichtung großflächig zur Schalldämmung einsetzen
zu können, wird vorgeschlagen, dass die Schalldämmungsvorsprünge im Wesentlichen in
einer Schallschutzelementenlängsrichtung langgestreckt sind oder/und dass eine Mehrzahl
von in einer Schallschutzelementenlängserstreckungsrichtung aufeinander folgenden
Gruppen übereinander angeordneter Schalldämmungsvorsprünge vorgesehen ist oder/und
dass übereinander angeordnete Schalldämmungsvorsprünge im Wesentlichen quer zur Höhenrichtung
und in Richtung von der Schalldämmungsseite zur Rückseite zueinander versetzt, einander
bereichsweise überlappend angeordnet sind.
[0014] Um durch Schallstreuung ein weiter verbessertes Schalldämmungsverhalten erreichen
zu können, wird vorgeschlagen, dass die Schalldämmungsformation wenigstens an der
Schalldämmungsseite eine Mehrzahl vorzugsweise pyramidenartiger Schalldämmungserhöhungen
oder/und Schalldämmungseinsenkungen aufweist.
[0015] Bei einem einerseits aufgrund der sehr guten Haltbarkeit auch unter schwierigen Natureinflüssen,
andererseits aufgrund der hohen Stabilität besonders vorteilhaften Aufbau wird vorgeschlagen,
dass das Schallschutzelement wenigstens in einem die Oberfläche an der Schalldämmungsseite
oder/und der Rückseite bereitstellenden Volumenbereich mit wenigstens einer Lage von
bei der Herstellung des Schallschutzelements erstmals vernetztem, vorzugsweise faserverstärktem
Neugummimaterial aufgebaut ist. Der wenigstens eine derartige Lage von Neugummimaterial
tragende Kernbereich der Schallschutzvorrichtung kann mit gebundenem Gummigranulatmaterial,
beispielsweise gewonnen aus dem Recycling von Altgummi, aufgebaut sein.
[0016] Gemäß einem weiteren besonders vorteilhaften Aspekt kann am Schalldämmungsbereich
wenigstens eine durch eine Abschlussklappe abgeschlossene oder abschließbare Entlastungsöffnung
vorgesehen sein. Durch eine derartige Entlastungsöffnung hindurch kann beispielsweise
beim Überfahren einer Gleisanlage von einem Schienenfahrzeug seitlich weggeschleuderter
Schnee hindurchtreten, so dass eine übermäßige Belastung der Schallschutzvorrichtung
durch auf diese aufprallenden Schnee vermieden werden kann und auch eine übermäßige
Ansammlung von Schnee an der einer Gleisanlage zugewandten Seite der Schallschutzvorrichtung
vermieden werden kann.
[0017] Dabei kann eine baulich einfach zu realisierende, gleichwohl stabile Ausgestaltung
erreicht werden, wenn die Abschlussklappe einen integralen Bestandteil des Schallschutzelements
bildet, wobei vorzugsweise die Abschlussklappe in einem Verformungsscharnierbereich
an das Schallschutzelement anschließt. Insbesondere kann dabei vorgesehen sein, dass
die Abschlussklappe in einem oberen Bereich derselben an das Schallschutzelement anschließt.
[0018] Um eine Beeinträchtigung des Schalldämmungsverhaltens durch eine derartige Abschlussklappe
zu vermeiden, wird vorgeschlagen, dass an der Abschlussklappe wenigstens ein Teil
der Schalldämmungsformation vorgesehen ist.
[0019] Ferner kann das Schalldämmungsverhalten weiter dadurch verbessert werden, dass an
einer Oberseite des Schallschutzelements eine in Richtung zu einer Schalldämmungsseite
des Schallschutzelements geneigte Schalldämmungslippe vorgesehen ist.
[0020] Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Gleisanlage, umfassend an einer beispielsweise
mit Schwellen aufgebauten Schienenträgeranordnung getragene Schienen sowie in einer
Gleisanlagenlängsrichtung seitlich neben den Schienen eine Schallschutzanordnung mit
wenigstens einer erfindungsgemäßen Schallschutzvorrichtung. Vorzugsweise sind mehrere
derartige Schallschutzvorrichtungen in der Gleisanlagenlängsrichtung aufeinanderfolgend
vorgesehen.
[0021] Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren
detailliert beschrieben. Es zeigt:
- Fig. 1
- einen in Perspektive dargestellten Ausschnitt einer Gleisanlage mit einer daran vorgesehenen
Schallschutzvorrichtung;
- Fig. 2
- eine Querschnittansicht der Gleisanlage der Fig. 1 mit der daran vorgesehenen Schallschutzvorrichtung;
- Fig. 3
- in perspektivischer Darstellung eine Schallschutzvorrichtung einer alternativen Ausgestaltungsart;
- Fig. 4
- die Schallschutzvorrichtung der Fig. 3 in Frontansicht;
- Fig. 5
- die Schallschutzvorrichtung der Fig. 3 in Draufsicht;
- Fig. 6
- eine Schnittdarstellung einer Schallschutzvorrichtung einer alternativen Ausgestaltungsart;
- Fig. 7
- eine Frontansicht des Details VII in Fig. 6;
- Fig. 8
- eine Rückansicht des Details VII in Fig. 6;
- Fig. 9
- eine vergrößerte Ansicht des Details VII in Fig. 6;
- Fig. 10
- eine vergrößerte Ansicht des Details X in Fig. 6.
[0022] Die Fig. 1 und 2 zeigen eine allgemein mit 10 bezeichnete Schallschutzvorrichtung
an einer Gleisanlage 12. Die Gleisanlage 12 umfasst als Schienenträgeranordnung 14
eine Mehrzahl von in einer Gleisanlagenlängsrichtung aufeinander folgend angeordneten
Schwellen 16. An den Schwellen 16 sind Schienen 18 der Gleisanlage 12 getragen.
[0023] Ein die Schallschutzvorrichtung 10 im Wesentlichen bereitstellendes Schallschutzelement
11 ist derart ausgebildet, dass es an den seitlichen Endbereichen 20 der Schwellen
16, also grundsätzlich an einem seitlichen Endbereich der Schienenträgeranordnung
14 festgelegt werden kann. Dazu weist das Schallschutzelement 11 einen in einer durch
eine Linie H repräsentierten Höhenrichtung, also beispielsweise einer orthogonal zu
der durch die Schienenträgeranordnung 14 aufgespannten Ebene stehenden Richtung, unten
positionierten Befestigungsbereich 22 auf. Ausgehend vom Befestigungsbereich 22 erstreckt
sich ein allgemein mit 24 bezeichneter und im Folgenden noch detailliert beschriebener
Schalldämmungsbereich.
[0024] Der Befestigungsbereich 22 ist so aufgebaut, dass er an die Seitenendkontur der Schienenträgeranordnung
14, hier der Schwellen 16, formangepasst ist. Dazu bildet der Befestigungsbereich
22 angepasst an die winkelige Außenumfangskontur der Schwellen 16 in einem allgemein
mit 26 bezeichneten Befestigungspassbereich eine entsprechende winkelige Kontur mit
einem ersten Befestigungspassbereichsabschnitt 28 und einem winkelig dazu angeordneten
zweiten Befestigungspassbereichsabschnitt 30. Der erste Befestigungspassbereichsabschnitt
28 weist eine auf einer Oberseite 32 der Schwellen 16 aufliegend zu positionierende
Befestigungspassbereichsunterseite 34 auf. Der zweite Befestigungspassbereichsabschnitt
30 weist eine an einer seitlichen Stirnseite 36 der Schwellen 16 anliegend zu positionierende
Befestigungspassbereichsstirnseite 38 auf.
[0025] Zur Festlegung der Schallschutzvorrichtung 10 an der Schienenträgeranordnung 14,
also den Schwellen 16, sind im ersten Befestigungspassbereichsabschnitt 28 Befestigungsorgandurchgriffsöffnungen
40 vorgesehen. Diese sind so positioniert, dass Befestigungsorgane, beispielsweise
Schraubbolzen, durch diese hindurch in entsprechende Befestigungsorganaufnahmeöffnungen
der Schienenträgeranordnung 14 bzw. der Schwellen 16 eingebracht werden können. Um
eine Flexibilität in der Montage zu haben, können die Befestigungsorgandurchgriffsöffnungen
40 langlochartig ausgebildet sein. Die in den Schienen 16 vorzusehenden Befestigungsorganaufnahmeöffnungen
können beispielsweise durch bei der Herstellung von Betonschienen in diese bereits
eingepasste Dübelelemente oder dergleichen bereitgestellt sein. Um eine stabile Halterung
der Schallschutzvorrichtung 10 zu gewährleisten, ist diese ferner so dimensioniert,
dass sie sich in Gleisanlagenlängsrichtung über eine Mehrzahl von Schwellen hinweg
erstreckt und somit auch mit mehreren Schwellen fest verbunden werden kann.
[0026] Der Schalldämmungsbereich 24 der Schallschutzvorrichtung 10 bzw. des Schallschutzelements
11 weist eine den Schienen 18 zugewandt zu positionierende Schalldämmungsseite 42
sowie eine von den Schienen 18 abgewandt zu positionierende Rückseite 44 auf. Der
Schalldämmungsbereich 24 ist so gestaltet, dass er ausgehend vom Befestigungsbereich
22 sich in Richtung von den Schienen 18 weg, also von der Schalldämmungsseite 42 zur
Rückseite 44 geneigt erstreckt. Dies ermöglicht einerseits die Befestigung des Befestigungsbereichs
22 an den Schwellen 16, also vergleichsweise nahe an den Schienen 18, gewährleistet
jedoch andererseits, dass ein Eingriff der Schallschutzvorrichtung 10 in den grundsätzlich
frei zu haltenden Regellichtraum nicht besteht.
[0027] An der Schalldämmungsseite 42 ist das Schallschutzelement 11 mit einer allgemein
mit 46 bezeichneten Schalldämmungsformation ausgebildet. Diese Schalldämmungsformation
umfasst eine Mehrzahl übereinander angeordneter und beispielsweise in einer Gleisanlagenlängsrichtung
bzw. auch einer Schallschutzvorrichtungslängsrichtung langgestreckt verlaufender Schallschutzvorsprünge
48. Die Schallschutzvorsprünge 48 sind übereinander angeordnet, wobei aufgrund der
Neigung des Schalldämmungsbereichs 24 in Richtung von den Schienen 18 weg die übereinander
angeordneten Schallschutzvorsprünge 48 zueinander versetzt, einander jedoch überlappend
liegen.
[0028] Die Schallschutzvorsprünge 48 sind von allgemein dreieckiger oder sägezahnartiger
Querschnittskontur und weisen eine obere Schallreflexionsfläche 50 sowie eine untere
Schallreflexionsfläche 52 auf. Die untere Schallreflexionsfläche 52 und die obere
Schallreflexionsfläche 50 zweier unmittelbar benachbarter Schalldämmungsvorsprünge
48 begrenzen eine in einem Aussparungsscheitelbereich 54 endende Schalldämmungsaussparung
56.
[0029] Die Schalldämmungsvorsprünge 48 sind grundsätzlich so gestaltet, dass ihre unteren
Schallreflexionsflächen 52 so orientiert sind, dass von einer Schienenlauffläche 58
einer unmittelbar benachbarten Schiene 18 emittierter Schall in Richtung nach unten,
also in Richtung auf die Schienenträgeranordnung 14 bzw. die Schwellen 16 zu reflektiert
wird. Beim Überfahren der Schienen 18 mit den Rädern von Schienenfahrzeugen bildet
der Kontaktbereich zwischen einer jeweiligen Schienenlauffläche 58 und der Außenumfangsfläche
eines Rades eine wesentliche Schallquelle. Durch die in Fig. 2 erkennbare Orientierung
der unteren Schallreflexionsflächen 52 wird gewährleistet, dass von dieser Schallquelle
ausgehender Schall S nicht nach oben in die Umgebung reflektiert wird, sondern nach
unten, wo dieser Schall dann beispielsweise im Schotterbett durch multiple Reflexionen
bzw. durch Absorption effizient gedämpft wird.
[0030] Um auch bei in oberen Bereichen des Schallschutzelements 11 positionierten unteren
Schallreflexionsflächen 52 eine derartige nach unten gerichtete Reflexion zu gewährleisten,
sind die unteren Schallreflexionsflächen 52 so angeordnet, dass deren Anstellung bezüglich
der Höhenrichtung H von weiter unten positionierten unteren Schallreflexionsflächen
52 zu weiter oben positionierten unteren Schallreflexionsflächen 52 zunimmt. Deutlich
erkennbar ist, dass der zwischen einer Verlängerungslinie L
1 der am weitesten unten positionierten unteren Schallreflexionsfläche 52' und der
Höhenrichtung H gebildete Anstellwinkel α
1 kleiner ist, als der Anstellwinkel α
2 zwischen der Höhenrichtung H und der Verlängerungslinie L
2 einer weiter oben positionierten unteren Schallreflexionsfläche 52". Dabei ist es
selbstverständlich, dass nicht alle unteren Schallreflexionsflächen 52 zueinander
unterschiedliche Anstellwinkel aufweisen müssen. Hier können selbstverständlich auch
Gruppen von unteren Schallreflexionsflächen 42 vorgesehen sein, die bezüglich der
Höhenrichtung H gleich angestellt sind.
[0031] Man erkennt in Fig. 1, dass am Schallschutzelement 11 mehrere in Gleisanlagenlängsrichtung
bzw. auch in Schallschutzelementenlängsrichtung nebeneinander liegende Felder 59 mit
übereinander angeordneten Schalldämmungsvorsprüngen 48 vorgesehen sind, die jeweils
durch einen Trennsteg 60 voneinander getrennt bzw. begrenzt sind. Dies führt zu einer
erhöhten Stabilität des Schallschutzelements 11. Dieses kann einerseits aus Kostengründen,
andererseits aus Stabilitätsgründen aus Gummimaterial aufgebaut sein. Dabei ist es
vorteilhaft, die eine Außenoberfläche bereitstellenden Volumenbereiche des Schallschutzelements
11 mit bei der Herstellung desselben erstmals vernetztem, also beispielsweise vulkanisiertem
Neugummimaterial aufzubauen, das vorzugsweise faserverstärkt sein kann. Hier kann
beispielsweise sogenannter Reifencord oder ähnliches Material eingesetzt werden, bei
welchem in das Neugummimaterial Textilfasern, PE-Fasern, Polyesterfasern, Glasfasern
oder Kohlefasern eingebettet sind, die beispielsweise eine Länge im Bereich von 15
mm bis 30 mm aufweisen. Dieser oberflächennahe Volumenbereich des Schallschutzelements
11 kann eine Dicke im Bereich von 0,5 cm bis ca. 2 cm aufweisen. Der Kernbereich des
Schallschutzelements 11 kann mit gebundenem Gummigranulat aufgebaut sein, das vorzugsweise
durch das Recycling von Altgummi, beispielsweise Altreifen, gewonnen werden kann und
durch Klebstoff oder/und Vulkanisierung gebunden werden kann. Bei der Herstellung
eines Schallschutzelements kann in ein Formelement zunächst eine Lage von noch nicht
vernetztem, vorzugsweise faserverstärktem Neugummimaterial eingelegt werden. Darauf
wird das Aufbaumaterial des Kernbereichs, also das Granulatmaterial gestreut, welches
wiederum von einer Lage Neugummimaterial, vorzugsweise faserverstärkt, überdeckt wird.
Ein weiteres Formteil wird von oben aufgebracht. Die beiden Formteile werden unter
Druck- und Temperaturausübung gegeneinander gepresst, um so den Vernetzungsvorgang
im Neugummimaterial auszulösen bzw. das Granulatmaterial aneinander zu binden. Ein
so hergestelltes Schalldämmungselement 11 ist insbesondere aufgrund der Stabilisierungswirkung
des faserverstärkten Neugummimaterials vergleichsweise steif und verliert seine Stabilität
auch nicht unter lang anhaltender Witterungseinwirkung. Auch ist durch das vorangehend
beschriebene Aufbaumaterial das Schalldämmungselement 11 in seinem Befestigungsbereich
22 so stabil, dass unter Einsatz der beispielsweise als Schraubbolzen ausgebildeten
Befestigungsorgane eine stabile Halterung an der Schienenträgeranordnung 14 gewährleistet
werden kann.
[0032] Eine alternative Ausgestaltungsart der Schallschutzvorrichtung 10 ist in den Fig.
3 bis 5 gezeigt. Der Aufbau dieser Ausgestaltungsart entspricht im Wesentlichen dem
vorangehend Beschriebenen. Zu erkennen ist jedoch, dass die Schalldämmungsvorsprünge
48 mit geringerem gegenseitigen Abstand angeordnet sind, was dazu führt, dass die
zwischen sich jeweils eine Schalldämmungsaussparung 56 begrenzenden oberen Schallschutzflächen
50 und unteren Schallschutzflächen 52 einen spitzeren Winkel zwischen sich einschließen.
Damit wird ein derartiges Reflexionsverhalten des von einer Schienenlauffläche 58
ausgehend emittierten Schalls erreicht, dass eine Mehrfachreflexion an den eine jeweilige
Schalldämmungsaussparung 56 begrenzenden Schallreflexionsflächen 50, 52 auftritt und
der so mehrfach reflektierte Schall in Richtung Aussparungsscheitel 54 reflektiert
und dabei zunehmend absorbiert wird. Auch damit wird ein effizienter Schalldämmungsmechanismus
bereitgestellt. Zu erkennen ist in den Fig. 3 bis 5 auch, dass an einer nach oben
orientierten Oberseite 62 des Schalldämmungselements 11 zwei Montageösen 64 vorgesehen
sein können, um die Schallschutzvorrichtung 10 beispielsweise von einem Lastkraftwagen
abheben und an der Schienenträgeranordnung 14 positionieren zu können. Dies ermöglicht
den Aufbau der Schallschutzvorrichtung 10 bzw. der jeweiligen Schallschutzelemente
11 mit vergleichsweise großer Länge von 1,5 m und mehr, so dass das Schallschutzelement
11 sich über mehrere Schwellen hinweg erstrecken und mit diesen verbunden werden kann.
Nach der Befestigung an der Schienenträgeranordnung 14 können die Montageösen 64 entfernt
werden, so dass auch diese nicht in den Regellichtraum hineinragen.
[0033] Eine weitere abgewandelte Ausgestaltungsart der Schallschutzvorrichtung 10 bzw. des
Schallschutzelements 11 ist in den Fig. 6 bis 10 gezeigt. Dabei entspricht das Schallschutzelement
11 hinsichtlich seines grundsätzlichen Aufbaus, insbesondere auch hinsichtlich der
Ausgestaltung der an der Schalldämmung Seite 42 vorgesehenen Schalldämmungsformation
46 dem vorangehend beschriebenen Aufbau, so dass auf die diesbezüglichen Ausführungen
verwiesen werden kann. Ergänzend sei hierzu angemerkt, dass, wie in Figur 7 erkennbar,
vorzugsweise an der Schalldämmungsseite 42 eine Vielzahl von in Gruppen bzw. Reihen
angeordneten, vorzugsweise pyramidenförmigen Schalldämmungserhöhungen oder/und Schalldämmungseinsenkungen
66 vorgesehen sein kann. Diese beispielsweise an den jeweiligen unteren Schallreflexionsflächen
52 vorgesehenen Schalldämmungserhöhungen oder/und Schalldämmungseinsenkungen 66 führen
zu einer verstärkten Streuung des auf die Schalldämmungsseite 42 auftretenden Schalls.
Derartige Schalldämmungserhöhungen bzw. Schalldämmungeinsenkungen 66 können selbstverständlich
auch bei den in den Fig. 1 bis 5 dargestellten Ausgestaltungsformen des Schallschutzelements
11 vorgesehen sein.
[0034] Bei dem in den Fig. 6 bis 10 gezeigten Schallschutzelement 11 ist beispielsweise
bei zumindest einem, vorzugsweise jedem der Felder 59 eine Abschlussklappe 68 vorgesehen.
Diese bildet einen integralen Bestandteil des Schallschutzelements 11, wird mit diesem
also als ein Körper hergestellt. In ihrem oberen Bereich schließt die Abschlussklappe
68 im Bereich eines Verformungsscharnierbereichs 70 an den verbleibenden Teil des
Schallschutzelements 11 an. Der Verformungsscharnierbereich 70 ist beispielsweise
bereitgestellt im Bereich einer einem Aussparungsscheitel 54 an der Rückseite 44 gegenüberliegenden
nutartigen Einsenkung 72. An ihren beiden Seiten und in ihrem unteren Bereich ist
die Abschlussklappe 68 durch eine allgemein U-förmig Aussparung 74 vom verbleibenden
Teil des Schallschutzelements 11 getrennt.
[0035] Bei der in den Fig. 6, 7, 8 und 9 dargestellten Positionierung der Abschlussklappe
68 ist diese eine im Wesentlichen auch von der U-förmigen Aussparung 74 umgrenzte
Entlastungsöffnung 76 abschließend positioniert. Die Abschlussklappe 68 kann im Verformungsscharnierbereich
70 bezüglich des verbleibenden Teils des Schallschutzelements 11 verschwenkt werden,
insbesondere in Richtung zur Rückseite 44 des Schallschutzelements 11 verschränkt
werden. Dabei gibt die Abschlussklappe 68 die Entlastungsöffnung 76 wenigstens bereichsweise
frei.
[0036] Sammelt sich im Bereich der Gleisanlage 12 Schnee an, kann dieser durch einen die
Gleisanlage 12 überfahrenden Zug zur Seite weg geschleudert werden. Dabei trifft der
zur Seite weg geschleuderte Schnee auf die Schalldämmungsseite 42 der Schallschutzvorrichtung
10 auf. Durch den Aufprall kann die Abschlussklappe 68 in der vorangehend beschriebenen
Art und Weise in Richtung zur Rückseite 44 weg schwenken, so dass zumindest ein Teil
des seitlich weg geschleuderten Schnees durch die Entlastungsöffnung 76 hindurch fallen
und sich an der Rückseite 44 ansammeln kann. Größere Schneeansammlungen im Bereich
der Schalldämmungsseite 42 können somit vermieden werden. Auch wird eine zu starke
mechanische Belastung des Schallschutzelements 11 vermieden, da der auf dieses auf
treffende Schnee nicht vollständig von dem Schallschutzelements 11 aufgehalten, also
abgebremst werden muss, sondern in seiner Flugbahn gegebenenfalls umgelenkt und zur
Rückseite 44 weitergeleitet wird. Nur ein Teil der kinematischen Energie des zur Seite
weg geschleuderten Schnees muss somit vom Schallschutzelement 11 aufgenommen werden.
[0037] Um auch bei Vorhandensein einer oder mehrerer derartiger Abschlussklappen 68 an einem
Schallschutzelement 11 eine Beeinträchtigung des Schalldämmungsverhaltens zu vermeiden,
ist, wie die Figuren dies zeigen, auch im Bereich der Abschlussklappe/n 68 an der
Schalldämmungsseite 42 die Schalldämmungsformation 46 vorgesehen bzw. weitergeführt.
[0038] Eine weitere Verbesserung des Schalldämmungsverhaltens kann durch einen im Bereich
der Oberseite 62 des Schallschutzelements 11 vor gesehene Schalldämmungslippe 70 erreicht
werden. Die Schalldämmungslippe 78 erstreckt sich ausgehend von der Oberseite 62 an
der Schalldämmungsseite 42 bzw. in Richtung auf die Schalldämmungsseite 42 zu und
von der Rückseite 44 weg schräg nach oben. Durch diese Schalldämmungslippe 78 wird
das insbesondere durch die unteren Schallreflexionsflächen 52 bereitgestellte Reflexionsverhalten
auch im oberen Bereich bzw. hinausgehend über die Oberseite 62 fortgesetzt.
[0039] Bei dem vorangehend beschriebenen Aufbau einer Schallschutzvorrichtung wird bei einfacher
und kostengünstiger Herstellbarkeit eine effiziente Schalldämmung insbesondere in
einem schienennahen Bereich erreicht. Hierfür sorgt einerseits die nahe an eine Schiene
herangerückte Positionierung der Schalldämmungsvorrichtung, welche dann in Richtung
nach oben von der benachbarten Schiene weg geneigt ist. Aufgrund der Schalldämmungsformation
mit den verschiedenen Schallreflexionsflächen wird gleichwohl eine Reflexion von Schall
nach oben im Wesentlichen unterbunden. Es ist darauf hinzuweisen, dass diese hinsichtlich
des Schalldämmungsverhaltens besonders vorteilhafte Ausgestaltung eines Schallschutzelements
dann besonders effizient genutzt werden kann, wenn, wie dies beispielsweise in Fig.
2 erkennbar ist, die Schallschutzvorrichtung bzw. das Schallschutzelement unmittelbar
an einer Schienenträgeranordnung, beispielsweise also den Schwellen einer Gleisanlage,
angebracht wird. Gleichwohl können die hinsichtlich des Schalldämmungsverhaltens vorteilhaften
Aspekte auch dann genutzt werden, wenn ein derartiges Schallschutzelements vermittels
mehrerer Träger beispielsweise direkt an den Schienen oder den Schwellen einer Gleisanlage
festgelegt wird.
1. Schallschutzvorrichtung für eine Gleisanlage, umfassend einen Schalldämmungsbereich
(24) und einen Befestigungsbereich (22) zur Befestigung an einer Gleisanlage (12),
dadurch gekennzeichnet, dass der Schalldämmungsbereich (24) und der Befestigungsbereich (22) an einem Schallschutzelement
(11) ausgebildet sind und dass der Befestigungsbereich (22) zur Befestigung des Schallschutzelements
(11) an einer Schienen (18) einer Gleisanlage (12) tragenden Schienenträgeranordnung
(14) ausgebildet ist.
2. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsbereich (22) zur Befestigung des Schallschutzelements (11) an Schwellen
(16) ausgebildet ist,
oder/und
dass der Befestigungsbereich (22) einen an eine Seitenendkontur einer Schienenträgeranordnung
(14) formangepassten Befestigungspassbereich (26) und eine Mehrzahl von Befestigungsorgandurchgriffsöffnungen
(40) umfasst, vorzugsweise wobei der Befestigungspassbereich (26) einen an einer Oberseite
(36) einer Schienenträgeranordnung (14) zu positionierenden ersten Befestigungspassbereichsabschnitt
(28) mit einer Befestigungspassbereichsunterseite (34) und einen an einer seitlichen
Stirnseite (36) einer Schienenträgeranordnung (14) zu positionierenden zweiten Befestigungspassbereichsabschnitt
(30) mit einer Befestigungspassbereichsstirnseite (38) umfasst, wobei vorzugsweise
im ersten Befestigungspassbereichsabschnitt (28) Befestigungsorgandurchgriffsöffnungen
(40) vorgesehen sind.
3. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 oder nach dem Oberbegriff des Anspruchs
1,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schalldämmungsbereich (24) eine den Schienen (18) einer Gleisanlage (12) zugewandt
zu positionierende Schalldämmungsseite (42) und eine von den Schienen (18) der Gleisanlage
(12) abgewandt zu positionierende Rückseite (44) aufweist, wobei vorzugsweise der
Schalldämmungsbereich (24) in einer Höhenrichtung (H) vom Befestigungsbereich (22)
weg in Richtung zur Rückseite (44) geneigt ist.
4. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass an der Schalldämmungsseite (42) des Schalldämmungsbereichs (24) eine Schalldämmungsformation
(46) vorgesehen ist.
5. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die Schalldämmungsformation (46) eine Mehrzahl von in Höhenrichtung (H) übereinander
angeordneten Schalldämmungsvorsprüngen (48) jeweils mit einer oberen Schallreflexionsfläche
(50) oder /und einer unteren Schallreflexionsfläche (52) umfasst.
6. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Schalldämmungsvorsprünge (48) mit ihren unteren Schallreflexionsflächen (52)
bezüglich einer von einer Schienenlauffläche (58) einer Schiene (18) ausgehenden Schallausbreitungsrichtung
derart orientiert sind, dass an diesen unteren Schallreflexionsflächen (52) eine Schallreflexion
in Richtung nach unten erfolgt, vorzugsweise wobei die unteren Schallreflexionsflächen
(52) von in einem unteren Bereich des Schalldämmungsbereichs (24) vorgesehenen Schalldämmungsvorsprüngen
(48) zu in einem oberen Bereich des Schalldämmungsbereichs (24) vorgesehenen Schalldämmungsvorsprüngen
(48) einen bezüglich einer Höhenrichtung (H) zunehmenden Anstellwinkel (α) aufweisen.
7. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der unteren Schallreflexionsfläche (52) und der oberen Schallreflexionsfläche
(50) wenigstens zweier direkt übereinander angeordneter Schalldämmungsvorsprünge (48)
eine sich von der Schalldämmungsseite (42) in Richtung Rückseite (44) verjüngende,
in einem Aussparungsscheitelbereich (54) endende Schalldämmungsaussparung (56) gebildet
ist, vorzugsweise wobei bei wenigstens einer, vorzugsweise jeder Schalldämmungsaussparung
(56) die diese begrenzende untere Schallreflexionsfläche (52) und obere Schallreflexionsfläche
(50) bezüglich einer von einer Schienenlauffläche (58) einer Schiene (18) ausgehenden
Schallausbreitungsrichtung derart orientiert sind, dass an diesen Schallreflexionsflächen
(50, 52) eine Schallreflexion in Richtung Aussparungsscheitelbereich (54) erfolgt.
8. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass die Schalldämmungsvorsprünge (48) im Wesentlichen in einer Schallschutzelementenlängsrichtung
langgestreckt sind oder/und dass eine Mehrzahl von in einer Schallschutzelementenlängserstreckungsrichtung
aufeinander folgenden Gruppen (58) übereinander angeordneter Schalldämmungsvorsprünge
(48) vorgesehen ist oder/und dass übereinander angeordnete Schalldämmungsvorsprünge
(48) im Wesentlichen quer zur Höhenrichtung (H) und in Richtung von der Schalldämmungsseite
(42) zur Rückseite (44) zueinander versetzt, einander bereichsweise überlappend angeordnet
sind.
9. Schallschutzvorrichtungen einem der Ansprüche 3 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass die Schalldämmungsformation (46) wenigstens an der Schalldämmungsseite (42) eine
Mehrzahl vorzugsweise pyramidenartiger Schalldämmungserhöhungen oder/und Schalldämmungseinsenkungen
(66) aufweist.
10. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass das Schallschutzelement (11) wenigstens in einem die Oberfläche an der Schalldämmungsseite
(42) oder/und der Rückseite (44) bereitstellenden Volumenbereich mit wenigstens einer
Lage von bei der Herstellung des Schallschutzelements erstmals vernetztem, vorzugsweise
faserverstärktem Neugummimaterial aufgebaut ist, vorzugsweise wobei das Schallschutzelement
(11) in einem die wenigstens eine Lage von Neugummimaterial tragenden Kernbereich
mit gebundenem Gummigranulatmaterial, vorzugsweise Recyclinggranulatmaterial, ausgebildet
ist.
11. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass am Schalldämmungsbereich (24) wenigstens eine durch eine Abschlussklappe (68) abgeschlossene
oder abschließbare Entlastungsöffnung (76) vorgesehen ist.
12. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlussklappe (68) einen integralen Bestandteil des Schallschutzelements (11)
bildet, wobei vorzugsweise die Abschlussklappe (68) in einem Verformungsscharnierbereich
(70) an das Schallschutzelement (11) anschließt, vorzugsweise wobei die Abschlussklappe
(68) in einem oberen Bereich derselben an das Schallschutzelement (11) anschließt.
13. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 4 und Anspruch 11 oder 12,
dadurch gekennzeichnet, dass an der Abschlussklappe (68) wenigstens ein Teil der Schalldämmungsformation (46)
vorgesehen ist.
14. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, dass an einer Oberseite (62) des Schallschutzelements (11) eine in Richtung zu einer Schalldämmungsseite
(42) des Schallschutzelements (11) geneigte Schalldämmungslippe (78) vorgesehen ist.
15. Gleisanlage, umfassend an einer Schienenträgeranordnung (14), vorzugsweise Schwellen
(16), getragene Schienen (18) und in einer Gleisanlagenlängsrichtung seitlich neben
den Schienen (18) eine Schallschutzanordnung mit wenigstens einer Schallschutzvorrichtung
(10) nach einem der vorangehenden Ansprüche.