(19) |
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(11) |
EP 2 476 516 B1 |
(12) |
FASCICULE DE BREVET EUROPEEN |
(45) |
Mention de la délivrance du brevet: |
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22.03.2017 Bulletin 2017/12 |
(22) |
Date de dépôt: 13.01.2012 |
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(54) |
Dispositif pour l'orientation angulaire de l'arbre d'un groupe de puissance
Vorrichtung zur Winkelausrichtung der Welle eines Energieaggregats
Device for angular setting of the shaft of a power unit
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(84) |
Etats contractants désignés: |
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AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL
NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
(30) |
Priorité: |
14.01.2011 FR 1150307
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(43) |
Date de publication de la demande: |
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18.07.2012 Bulletin 2012/29 |
(73) |
Titulaire: SNCF Mobilités |
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93200 Saint-Denis (FR) |
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(72) |
Inventeur: |
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- Joly, Louis-Romain
76100 ROUEN (FR)
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(74) |
Mandataire: Gevers & Orès |
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9 rue St Antoine du T 31000 Toulouse 31000 Toulouse (FR) |
(56) |
Documents cités: :
BE-A- 484 521 US-A- 1 588 619 US-A- 3 651 719
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DE-C- 565 326 US-A- 2 758 493 US-A- 4 873 899
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Il est rappelé que: Dans un délai de neuf mois à compter de la date de publication
de la mention de la délivrance de brevet européen, toute personne peut faire opposition
au brevet européen délivré, auprès de l'Office européen des brevets. L'opposition
doit être formée par écrit et motivée. Elle n'est réputée formée qu'après paiement
de la taxe d'opposition. (Art. 99(1) Convention sur le brevet européen). |
[0001] L'invention concerne les groupes de puissance, et plus particulièrement les groupes
de puissance de véhicules ferroviaires.
[0002] On sait que dans un groupe de puissance pour véhicule ferroviaire (par exemple une
motrice) à moteur thermique, ce dernier comporte un arbre moteur comprenant une ligne
d'arbre vilebrequin et une ligne d'arbre de distribution avec des cames actionnant
des culbuteurs (ou tout autre dispositif d'attaque des soupapes) et des soupapes et
que ces deux lignes d'arbre moteur sont liées dans leurs mouvements en rotation. Le
jeu fonctionnel existant entre les culbuteurs et les soupapes s'altère dans le temps
au cours de l'utilisation du moteur. Un réglage de ce jeu est par conséquent nécessaire,
par exemple toutes les 1500 heures.
[0003] Afin de régler un tel jeu, il est nécessaire de positionner les lignes d'arbre moteur
et donc l'arbre moteur de manière précise afin que le jeu fonctionnel entre soupape
et culbuteur soit présent. L'étape de positionnement angulaire de l'arbre moteur,
préalable au réglage des culbuteurs, est couramment désignée « étape de virage » par
l'homme du métier.
[0004] Dans le cas où le groupe de puissance est monté sous le plancher du véhicule ferroviaire,
l'étape de virage est réalisée par un opérateur qui accède au moteur du groupe de
puissance par une trappe disposée sous le groupe de puissance et permettant l'accès
au moteur. De manière connue, le véhicule ferroviaire est alors placé au-dessus d'une
fosse, afin de permettre à l'opérateur d'accéder au moteur de groupe de puissance
à travers ladite trappe. L'opérateur peut alors utiliser une clé ou une manivelle
adaptée pour faire tourner l'arbre du moteur à la position choisie.
[0005] En revanche, pour les véhicules ferroviaires comportant un groupe de puissance difficilement
accessible parce que disposé sur le toit du véhicule, l'opérateur ne peut réaliser
l'étape de virage de manière identique à celle décrite ci-dessus, l'accès à l'arbre
moteur devant alors se faire par la partie supérieure du groupe de puissance.
[0006] Dans ce dernier cas, selon une méthode connue, un organe de prise, telle qu'une couronne
annulaire, est monté sur la partie de l'arbre moteur qui s'étend hors du carter du
moteur afin de permettre le virage de l'arbre moteur. A cet effet, l'organe de prise
comporte une pluralité d'orifices périphériques répartis angulairement et adaptés
pour recevoir l'extrémité d'un outil appelée barre à virer. Ainsi, il suffit à l'opérateur
d'insérer ladite extrémité de la barre à virer dans les orifices et de mouvoir la
barre pour faire tourner l'arbre moteur.
[0007] Cependant, il est fréquent que des équipements du groupe de puissance, tels que des
pompes et des dispositifs de refroidissement, limitent très fortement l'accès à l'organe
de prise monté sur l'arbre moteur. Dans ce cas, la barre à virer ne peut se mouvoir
entre lesdits équipements que dans un espace angulaire faible. L'étape de virage est
alors fastidieuse, la barre à virer devant être introduite dans un premier orifice,
puis actionnée sur une distance angulaire faible, sortie de ce premier orifice pour
être introduite dans un deuxième orifice, etc ..., jusqu'à atteindre la position angulaire
souhaitée. Le nombre de telles manoeuvres peut être très important, ce qui allonge
la durée de l'étape de virage de manière excessive.
[0008] L'invention a pour objet de remédier à ces inconvénients et concerne un dispositif
pour un groupe de puissance de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant au moins
un moteur dont l'arbre moteur est pourvu d'un organe de prise qui en est solidaire
en rotation.
[0009] A cette fin, le dispositif selon l'invention est remarquable par le fait qu'il comprend
un organe de préhension apte à être monté sur l'organe de prise et associé à au moins
un cliquet agencé pour, dans un sens de rotation, solidariser en rotation l'organe
de préhension et l'organe de prise et pour, dans le sens de rotation inverse, désolidariser
en rotation ledit organe de préhension dudit organe de prise.
[0010] Ainsi, un tel mécanisme à cliquet permet à un opérateur de virer l'arbre moteur aisément
dans les espaces angulaires réduits.
[0011] Un tel mécanisme à cliquet permet de réduire le nombre de manoeuvres lors de l'étape
de virage de l'arbre moteur car l'opérateur se contente d'un mouvement de va-et-vient
et n'a plus à introduire et à sortir la barre à virer dans les orifices, facilitant
ainsi l'étape de virage.
[0012] De préférence, l'organe de prise comprend, sur son contour externe, une portion crantée
apte, d'une part, à ne pas s'engager avec le cliquet pour autoriser la rotation de
l'organe de préhension par rapport, ou relativement, à l'organe de prise dans un sens
déterminé de l'organe de préhension et, d'autre part, à s'engager avec le cliquet
pour empêcher la rotation de l'organe de préhension par rapport, ou relativement,
à l'organe de prise dans le sens de rotation opposé. Dans ce dernier cas, la rotation
de l'organe de préhension entraîne ainsi, par solidarisation via le cliquet, la rotation
de l'organe de prise et donc de l'arbre moteur dans ledit sens de rotation opposé.
[0013] Selon une autre caractéristique de l'invention, l'arbre moteur comporte de plus un
second organe de prise qui en est solidaire en rotation et l'organe de préhension
est apte à être monté sur le premier organe de prise et le second organe de prise,
et est associé à au moins un second cliquet agencé pour, dans un sens de rotation,
opposé au sens de rotation de solidarisation en rotation de l'organe de préhension
et du premier organe de prise, solidariser en rotation l'organe de préhension et le
second organe de prise et pour, dans le sens de rotation inverse, désolidariser en
rotation ledit organe de préhension dudit second organe de prise. Le dispositif comprend
en outre des moyens de commutation du sens de rotation agencés pour activer l'utilisation
du premier cliquet ou du second cliquet. Ainsi les deux sens de rotation opposés peuvent
être utilisés pour virer l'arbre moteur dans un sens ou dans le sens opposé, les moyens
de commutation permettant à un opérateur de choisir le sens de rotation du dispositif
et donc de l'arbre moteur.
[0014] Avantageusement, le premier cliquet et le second cliquet sont montés solidaires sur
un même axe, parallèle à l'axe longitudinal de l'arbre moteur et le dispositif est
configuré de sorte que les moyens de commutation du sens de rotation soient agencés
pour faire basculer, autour dudit axe, le premier cliquet dans une première position
d'engagement, avec le premier organe de prise, et le second cliquet dans une seconde
position d'engagement, avec le second organe de prise. Ceci permet de faciliter la
commutation des moyens pour utiliser soit le premier cliquet, soit le second cliquet.
[0015] Selon une autre caractéristique de l'invention, l'utilisation de deux premiers cliquets
et deux seconds cliquets permet d'appliquer une force équivalente et donc équilibrée,
de part et d'autre du premier organe de prise ou du second organe de prise, suivant
le sens de rotation choisi de l'organe de préhension, rendant ainsi plus facile la
rotation du dispositif.
[0016] Ainsi le dispositif peut comprendre deux premiers cliquets et deux seconds cliquets,
un premier cliquet et un second cliquet étant montés solidaires sur un premier axe,
un premier cliquet et un second cliquet étant montés solidaires sur un second axe,
les premier et second axes et étant disposés symétriquement de part et d'autre de
l'axe longitudinal de l'arbre moteur.
[0017] Avantageusement, le second organe de prise comprend, sur son contour externe, une
portion crantée. Cette portion crantée est apte, d'une part, à ne pas s'engager avec
le second cliquet pour autoriser la rotation de l'organe de préhension par rapport,
ou relativement, au second organe de prise dans un sens déterminé de l'organe de préhension
et, d'autre part, à s'engager avec le second cliquet pour empêcher la rotation de
l'organe de préhension par rapport, ou relativement, au second organe de prise dans
le sens de rotation opposé. Dans ce dernier cas, la rotation de l'organe de préhension
entraîne ainsi, par solidarisation via le second cliquet, la rotation du second l'organe
de prise et donc de l'arbre moteur dans ledit sens de rotation opposé.
[0018] Ainsi, lorsque le premier organe de prise et le second organe de prise comprennent
chacun une portion crantée sur leur contour externe, les crans de la portion crantée
du premier organe de prise et ceux de la portion crantée du second organe de prise
sont de préférence inversés. A cette fin, les crans de la portion crantée du premier
organe ont une forme apte à autoriser la rotation de l'organe de préhension par rapport
au premier organe de prise et ceux de la portion crantée du second organe de prise
ont une forme apte à empêcher la rotation de l'organe de préhension par rapport au
second organe de prise dans un sens déterminé de rotation de l'organe de préhension.
De même, les crans de la portion crantée du premier organe de prise ont une forme
apte à empêcher la rotation de l'organe de préhension par rapport au premier organe
de prise et ceux de la portion crantée du second organe de prise ont une forme apte
à autoriser la rotation de l'organe de préhension par rapport au second organe de
prise dans le sens opposé audit sens déterminé de rotation de l'organe de préhension.
[0019] Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de préhension comprend deux
mâchoires articulées autour d'un axe, parallèle à l'axe longitudinal de l'arbre moteur,
agencées pour être ouvertes, dans une position de désengagement, par exemple pour
le transport, et pour être montées sur le premier organe de prise dans une position
d'utilisation du dispositif. Un tel système de mâchoires rend le dispositif amovible.
Le dispositif peut ainsi facilement être monté ou retiré du premier organe de prise
de l'arbre moteur.
[0020] Selon une autre caractéristique de l'invention, les mâchoires sont en outre agencées
pour être montées sur le premier organe de prise et le second organe de prise de prise
dans une position d'utilisation. Le dispositif peut ainsi facilement être monté ou
retiré des premier et second organes de prise de l'arbre moteur.
[0021] Avantageusement, le dispositif comprend de plus des moyens de blocage des mâchoires.
Ces moyens de blocage permettent de maintenir le dispositif sur les premier et second
organes de prise montés solidaires en rotation de l'arbre moteur. Des moyens de blocage
peuvent aussi permettre de maintenir des moyens d'actionnement du dispositif.
[0022] Les moyens de blocage comprennent, selon un aspect de l'invention, une première poignée
de blocage agencée pour être vissée sur la partie filetée d'un premier axe et une
seconde poignée de blocage agencée pour être vissée sur la partie filetée d'un second
axe.
[0023] De telles poignées de blocage ont pour avantage d'être facilement manipulables par
un opérateur. De plus, elles peuvent être plus ou moins serrées ou desserrées pour
bloquer ou débloquer les mâchoires de l'organe de préhension. Par exemple, l'une d'entre
elles peut être enlevée et l'autre desserrée pour permettre une articulation des mâchoires
et donc le montage, le retrait ou le transport du dispositif.
[0024] Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif comprend au moins un loquet de
fermeture des mâchoires dont les deux extrémités sont agencées pour être fixées chacune
sur l'une de mâchoires avec deux molettes. Ce loquet de fermeture permet de maintenir
les mâchoires solidaires lors du montage, du retrait ou de l'utilisation du dispositif
sur les premier et second organes de prise montés solidaires en rotation de l'arbre
moteur.
[0025] Les moyens de commutation du sens de rotation peuvent comprendre au moins une roue
moletée agencée pour engager le premier cliquet avec le premier organe de prise ou
le second cliquet avec le second organe de prise. Une telle roue moletée est un moyen
de commutation aisé à manipuler pour un opérateur.
[0026] Avantageusement, le dispositif comprend de plus des moyens d'actionnement adaptés
pour permettre à un opérateur d'actionner l'organe de préhension. Ces moyens d'actionnement
permettent de transmettre la force exercée par l'opérateur au dispositif pour le faire
tourner.
[0027] Le dispositif comprend, selon une autre caractéristique de l'invention, de plus un
orifice, tel que par exemple une encoche de poussée, agencé pour recevoir les moyens
d'actionnement. Ceci permet aux moyens d'actionnement d'être maintenus bloqués et
solidaires du dispositif lors de son utilisation afin d'entraîner ce dernier en rotation.
[0028] Selon un autre aspect de l'invention, les moyens d'actionnement comprennent une barre
à virer. Une telle barre à virer permet d'actionner le dispositif dans des espaces
angulaires réduits. Une telle barre à virer permet aussi à un opérateur d'entraîner
facilement en rotation le dispositif en utilisant l'effet de levier.
[0029] Le dispositif peut comprendre en outre un orifice agencé pour recevoir des moyens
de transport du dispositif. Les moyens de transport comprennent avantageusement une
poignée de transport. Ceci permet de manipuler le dispositif afin de le transporter
ou de le mettre en place sur les premier et second organes de prise de l'arbre moteur.
[0030] L'invention concerne aussi un groupe de puissance d'un véhicule, notamment d'un véhicule
ferroviaire. Le groupe de puissance comprend au moins un moteur comportant un arbre
moteur. L'arbre moteur comporte un organe de prise monté solidaire en rotation de
l'arbre moteur. Le groupe de puissance comporte de plus un dispositif tel que décrit
ci-dessus.
[0031] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront lors de la description
qui suit faite en regard des figures annexées données à titre d'exemples non limitatifs
:
- la figure 1 illustre schématiquement l'utilisation du dispositif selon l'invention
par un opérateur ;
- la figure 2 est une vue arrière illustrant schématiquement l'intérieur du dispositif
selon l'invention dans une position d'utilisation, deux demi couronnes du dispositif
étant vue en transparence ;
- la figure 3 est une vue avant illustrant schématiquement un arbre moteur, un premier
organe de prise, un second organe de prise, un premier cliquet et un second cliquet,
les autres éléments du dispositif étant en transparence ;
- la figure 4 est une vue avant illustrant schématiquement un dispositif schématiquement
dans une position de désengagement ;
- la figure 5 est une vue avant illustrant schématiquement un dispositif selon l'invention
dans une position d'utilisation ;
- la figure 6 est une vue avant illustrant schématiquement le dispositif selon l'invention
dans une position d'utilisation ;
- la figure 7 est une vue arrière d'une représentation illustrant schématiquement le
dispositif selon l'invention dans une position d'utilisation ; et
- la figure 8 est une vue arrière en coupe illustrant schématiquement l'intérieur du
dispositif selon l'invention dans une position d'utilisation, deux demi couronnes
du dispositif étant vue en transparence.
[0032] Afin de mettre en oeuvre le dispositif selon l'invention, un opérateur 2 actionne
une barre à virer 1a pour faire tourner le dispositif 20 comme représenté sur la figure
1. L'opérateur 2 peut effectuer, à l'aide de la barre à virer 1 a, un mouvement de
va-et-vient sur cette dernière pour faire tourner le dispositif 20 et permettre ainsi
l'orientation angulaire de l'arbre moteur 10 et donc le réglage des différents culbuteurs
reliés à l'arbre moteur 10.
[0033] Une position d'utilisation du dispositif 20 selon l'invention correspond au montage
du dispositif 20 sur au moins un organe de prise d'un arbre moteur 10. Un tel organe
de prise permet la prise ou l'entraînement par au moins un autre élément tel qu'un
cliquet comme décrit ci-dessous. Comme représenté sur les figures 2 et 5 à 8, le dispositif
20 selon l'invention est monté ou bridé, dans une position d'utilisation, sur un premier
organe de prise 11 et un second organe de prise 13. Le premier organe de prise 11
est monté solidaire en rotation de l'arbre moteur 10 d'un moteur du groupe de puissance.
En d'autres termes, le premier organe de prise 11 est statique relativement à l'arbre
moteur 10. De même, le second organe de prise 13 est monté solidaire en rotation de
l'arbre moteur 10 d'un moteur du groupe de puissance.
[0034] Dans la forme illustrée de réalisation de l'invention, le premier organe de prise
11 et le second organe de prise 13 sont une seule pièce circulaire à double crans
(ou dents) 15 et 17 inversés. Bien entendu, le premier organe de prise 11 et le second
organe de prise 13 peuvent être formés chacun d'une pièce distincte montées solidaires
en rotation de l'arbre 10. Le premier organe de prise 11 et le second organe de prise
13 peuvent être montés de manière pérenne sur l'arbre moteur 10, par exemple par soudure,
ou être amovibles afin d'être montés ponctuellement sur l'arbre moteur 10.
[0035] Comme illustré sur les figures 2 à 4 et 8, le premier organe de prise 11 est une
couronne comportant une portion crantée 15 et le second organe de prise 13 est une
couronne comportant une portion crantée 17. Les crans des portions crantées 15 et
17 respectivement du premier organe de prise 11 et du second organe de prise 13 sont
inversés. Les crans peuvent être par exemple en forme de vague ou toute forme permettant
l'entraînement de l'organe par un cliquet dans un sens de rotation déterminé et empêchant
l'entraînement de l'organe par ledit cliquet dans le sens de rotation opposé. Ce mécanisme
d'entraînement en rotation par cliquet, ainsi que les pièces et formes de pièces nécessaires
au bon fonctionnement d'un tel mécanisme, sont connus de l'homme du métier.
[0036] Le dispositif 20 selon l'invention comprend un organe de préhension 22 apte à être
monté sur l'organe de prise 11 et l'organe de prise 13.
[0037] Comme illustré schématiquement sur les figures 4 à 6, l'organe de préhension 22 comprend
deux mâchoires formées de quatre demi-couronnes 32a, 32'a, 32b, 32'b. Dans une autre
forme de réalisation, les deux mâchoires peuvent être formées respectivement de deux
demi couronnes au lieu de quatre. Les demi couronnes peuvent être par exemple en en
aluminium ou alliage d'aluminium résistant aux efforts.
[0038] De manière générale, le dispositif selon l'invention comprend au moins un cliquet.
Dans la forme illustrée de réalisation du dispositif selon l'invention, le dispositif
20 comprend quatre cliquets 24a, 24b, 26a et 26b. Plus précisément, dans la forme
illustrée de réalisation de l'invention, le dispositif 20 comprend deux systèmes opposés
à double cliquets indépendants débrayables comportant deux premiers cliquets 24a et
24b et deux seconds cliquets 26a et 26b.
[0039] Les mâchoires 32a, 32'a, 32b et 32'b comprennent, comme décrit sur la figure 2, des
logements respectivement 23a, 25a, 23b et 25b. Les logements 23a et 25a, symétriques
dans les mâchoires 32a, 32'a sont agencés pour recevoir un premier cliquet 24a et
un second cliquet 26a. Les logements 23b et 25b, symétriques dans les mâchoires 32b,
32'b des logements 23a et 25a sont agencés pour recevoir un premier cliquet 24b et
un second cliquet 26b.
[0040] Comme illustré sur les figures 2 à 8, le dispositif 20 comprend également des moyens
de commutation du sens de rotation agencés pour activer l'utilisation de (ou débrayer)
deux (premiers) cliquets 24a et 24b ou de deux (seconds) cliquets 26a ou 26b. En d'autres
termes, les moyens de commutation sont agencés pour faire basculer les premiers cliquets
24a et 24b entre une position d'engagement avec un premier organe de prise 11 et une
position de dégagement vis-à-vis du premier organe de prise 11, c'est-à-dire non engagé
avec le premier organe de prise 11. De même, les moyens de commutation sont agencés
pour faire basculer les seconds cliquets, respectivement 26a ou 26b, entre une position
d'engagement avec un second organe de prise 13 et une position de dégagement vis-à-vis
du second organe de prise 13.
[0041] Les moyens de commutation permettent de sélectionner les premiers cliquets 24a et
24b ou les seconds cliquets 26a et 26b, c'est-à-dire de sélectionner le premier organe
de prise 11 ou le second organe de prise 13 avec lequel les cliquets choisis vont
s'engager suivant le sens de rotation envisagé de l'arbre moteur par l'opérateur.
Dans le cas particulier où les cliquets 24a et 26a (respectivement 24a et 26b) sont
engagés en même temps, c'est à dire respectivement engagés à la fois avec le premier
organe de prise 11 et le second organe de prise 13, le dispositif 20 est bloqué en
rotation par rapport à l'arbre moteur.
[0042] Les moyens de commutations comprennent deux ensembles formés de deux roues moletées
rotatives respectivement 29a, 29b et 30a, 30b et deux axes de basculement, respectivement
28a et 28b. Les deux roues moletées rotatives 29a, 29b sont montées solidaires sur
un axe 27a. Une molette 31a permet de bloquer ou débloquer les roues moletées rotatives
29a, 29b. Les deux roues moletées rotatives 30a, 30b sont montées solidaires sur un
axe 27b. Une molette 31b permet de bloquer ou débloquer les roues moletées rotatives
30a, 30b. Le premier cliquet 24a et le second cliquet 26a sont montés solidaires sur
l'axe 27a. Le premier cliquet 24b et le second cliquet 26b sont montés solidaires
sur l'axe 27b. Les axes 27a et 27b sont disposés symétriquement chacun sur une mâchoires
(32a, 32'a) et (32b, 32'b). Les deux roues moletées rotatives 29a, 29b font, en tournant
autour d'un axe 27a, osciller un axe de basculement 28a qui relève l'un ou l'autre
des cliquets 24a et 26a. De même, les deux roues moletées rotatives 30a, 30b font,
en tournant autour d'un axe 27b, osciller un axe de basculement 28b qui relève l'un
ou l'autre des cliquets 24b et 26b. Lorsqu'elles sont débloquées, les roues moletées
rotatives 29a, 29b et 30a, 30b sont agencées pour se déplacer en rotation entre une
première position et une seconde position. La première position correspond à l'engagement
d'un premier cliquet (24a, 24b), avec le premier organe de prise 11. La seconde position
correspond à l'engagement d'un second cliquet (26a, 26b) avec un second organe de
prise 13 décrit en références aux figures 3 à 5 et 8. Comme illustré, la roue moletée
29a est positionnée dans une seconde position correspondant à l'engagement d'un couple
de second cliquet 26a et 26b avec la portion crantée 17 du second organe de prise
13. Dans cette seconde position des moyens de commutations 29a, 29b et 30a, 30b, les
cliquets du couple de premiers cliquets (24a, 24b) ne sont pas engagés avec la portion
crantée 15 du premier organe de prise 11 de sorte que seul le second organe de prise
13, et donc l'arbre moteur 10, est entraîné en rotation par l'organe de préhension
22 dans un sens déterminé. Ainsi, dans cette seconde position des moyens de commutations
29a, 29b et 30a, 30b, les cliquets du couple de seconds cliquets (26a, 26b) sont agencés
pour, d'une part, autoriser la rotation de l'organe de préhension 22 par rapport au
premier organe de prise 11 dans un sens déterminé et, d'autre part, empêcher la rotation
de l'organe de préhension 22 par rapport au second organe de prise 13 dans le sens
opposé.
[0043] Comme décrit ci-dessus, les crans de la portion crantée 17 sont agencés pour permettre
aux seconds cliquets 26a, 26b d'autoriser ou non la rotation du second organe de prise
13 suivant le sens de rotation de l'organe de préhension 22. Ainsi, dans un sens de
rotation déterminé de l'organe de préhension 22, les seconds cliquets 26a, 26b vont
ainsi ne pas entraîner le second organe de prise 13 et donc autoriser la rotation
de l'organe de préhension 22 par rapport au second organe de prise de prise 13 alors
que dans le sens opposé de rotation, référencé sens de rotation 50 sur les figures
2 et 3 et 5 à 8, les seconds cliquets 26a, 26b vont entraîner le second organe de
prise 13 et donc l'arbre moteur 10 dans le sens de rotation 50.
[0044] Sur les figures 3 à 8, les moyens de commutations 29a, 29b et 30a, 30b sont dans
une seconde position de sorte que les premiers cliquets 24a, 24b ne sont pas engagés
avec les crans du premier organe de prise 11 alors que les seconds cliquets 24a, 24b
sont engagés avec les crans du second organe de prise 13.
[0045] Chaque cliquet peut être agencé pour fonctionner avec un ressort de rappel. Un tel
ressort de rappel étant apte à plaquer le cliquet, dans une position d'engagement,
avec le premier organe de prise 11 ou le second organe de prise 13, plus précisément
à plaquer le cliquet, dans une position d'engagement, contre un cran du premier organe
de prise 11 ou du second organe de prise 13.
[0046] Les mâchoires 32a, 32'a, 32b et 32'b de l'organe de préhension 22 sont maintenues
sur le premier organe de prise 11 et le second organe de prise 13 par des moyens de
blocage. Comme représenté sur la figure 6, ces moyens de blocage comprennent :
- une première poignée de blocage 36a montée sur un axe 37a (non représenté) permettant
de maintenir les mâchoires 32a, 32'a, 32b, 32'b en position d'utilisation du dispositif
20 et permettre, par exemple par un léger desserrage, l'ouverture des mâchoires 32a,
32'a, 32b, 32'b en position de désengagement du dispositif 20, c'est-à-dire lorsque
le dispositif 20 n'est pas monté sur l'arbre moteur 10 (comme décrit ci-dessous en
référence à la figure 5) ;
- une seconde poignée de blocage 36b montée sur un axe 37b (non représenté) permettant
de maintenir les mâchoires 32a, 32'a, 32b, 32'b en position d'utilisation du dispositif
20 et pouvant être enlevée pour permettre l'ouverture et le déplacement des mâchoires
32a, 32'a, 32b, 32'b en position de désengagement dispositif 20 ;
- un loquet de fermeture 38 reliant les mâchoires 32a, 32'a, 32b, 32'b en position d'utilisation
du dispositif 20 et fixé avec deux molettes de fixation 39a, 39b.
[0047] Dans une forme de réalisation alternative ou complémentaire du dispositif selon l'invention,
les moyens de blocage des mâchoires 32a, 32'a, 32b et 32'b de l'organe de préhension
22 peuvent comprendre des clips pour clipser les mâchoires 32a, 32'a, 32b, 32'b entre
elles.
[0048] Comme illustré sur la figure 6, la poignée de blocage 36b maintient aussi des moyens
d'actionnement 1. Ces moyens d'actionnement 1 comprennent une barre à virer 1a permettant
à un opérateur 2 d'utiliser le dispositif 20 pour faire virer l'arbre moteur 10 comme
décrit ci-dessus. Un orifice peut être prévu dans les mâchoires 32a, 32'a, 32b, 32'b
pour accueillir au moins une partie des moyens d'actionnement 1, tel que par exemple
une extrémité de la barre à virer 1a.
[0049] En référence à la figure 4, une poignée de transport 46 permet de transporter le
dispositif 10. La poignée de transport 46 peut par exemple être aimantée pour soulever
et transporter le dispositif 10. Le dispositif 10 peut aussi comporter des moyens
de maintien et/ou un orifice 44 pour insérer la poignée de transport 46 et transporter
ou manipuler ainsi le dispositif 10. Dans cette position de désengagement, au moins
une molette 39b a été retirée pour permettre de désolidariser le loquet de fermeture
38 de la demi-couronne 32b, la poignée de blocage 36b a été retirée et la poignée
de blocage 36a a été desserrée afin de pouvoir retirer le dispositif 10 du premier
organe de prise 11 et second organe de prise 13 montés solidaires de l'arbre moteur
10.
[0050] Sur l'illustration de la figure 4, le dispositif 20 est présenté inversé au-dessus
de l'arbre moteur 10, ouvert et bloqué par la poignée de blocage 36a afin de permettre
le montage du dispositif 20 sur l'arbre moteur 10.
[0051] Les moyens de commutation 29a, 29b et 30a, 30b peuvent être bloqués au préalable
dans une position de cliquet correspondant à un sens de rotation déterminé, chacune
des deux positions des moyens de commutation 29a, 29b et 30a, 30b correspondant à
un sens de rotation déterminé ou au sens de rotation opposé.
[0052] Dans la forme de réalisation du dispositif selon l'invention illustrée par la figure
4, afin de monter le dispositif 20 sur le premier organe de prise 11 et le second
organe de prise 13 monté solidaires en rotation de l'arbre moteur 10, la poignée de
blocage 36a peut être dévissée afin que les mâchoires 32a, 32'a, 32b, 32'b se ferment
par gravité.
[0053] Comme illustré sur les figures 5 et 6, le loquet de fermeture 38 est fixé sur les
mâchoires 32a, 32'a, 32b, 32'b à l'aide des deux molettes 39a et 39b afin de les maintenir
solidaires. Le loquet de fermeture 38 maintient solidaire les demi-couronnes 32a et
32b.
[0054] La poignée de blocage 36a est montée comme illustré sur la figure 6 et peut être
serrée en position de blocage afin de figer les mâchoires 32a, 32'a, 32b, 32'b.
[0055] Le dispositif 20 peut, suite au montage du loquet de fermeture 38 être tourné de
180° dans le sens libre de rotation prédéterminé par les moyens de commutations 29a,
29b et 30a, 30b afin de monter les moyens d'actionnement 1.
[0056] L'axe de fermeture 37b, des rondelles et la poignée de blocage 36b peuvent alors
être montés et la poignée de blocage 36b vissée pour maintenir les moyens d'actionnement
1 sur les mâchoires 32a, 32'a, 32b, 32'b.
[0057] Comme illustré sur la figure 6, les moyens d'actionnement 1 sont montés sur le dispositif
20. Au moins un orifice 42, tel que par exemple une encoche de poussée, peut être
prévu pour permettre aux moyens d'actionnement 1 d'entraîner le dispositif 20 en rotation
par l'action de l'opérateur 2 sur la barre à virer 1 a.
[0058] Les molettes filetées 31a et 31b permettent de bloquer les roues moletées rotatives
respectivement 29a, 29b et 30a, 30b des moyens de commutations, notamment en position
d'utilisation du dispositif 20. Les axes 37a et 37b des moyens de blocage assurent
avec respectivement les poignées 36a et 36b les fonctions de blocages des mâchoires
32a, 32'a, 32b, 32'b.
[0059] Les roues moletées rotatives 29b et 30b (et, in extenso, 29a et 30a), dans leur position
telle que décrite sur les figures 2 à 8, permettent de virer l'arbre moteur dans le
sens horaire vue de face. En dévissant les molettes filetées 31a et 31b, en tournant
les roues moletées rotatives 29b et 30b (et, in extenso, 29a et 30a) dans le sens
contraire et en revissant les molettes filetées 31 a et 31 b, ceci aura pour effet
de faire tourner l'arbre moteur dans le sens antihoraire.
[0060] Sur l'illustration de la figure 8, les cliquets 24b et 26b du dispositif 20 sont
engagés avec les crans de la portion crantée 17 du second organe de prise 13. Des
roulements à billes peuvent être prévus pour faciliter la rotation du dispositif 20.
1. Dispositif (20) pour un groupe de puissance de véhicule, notamment ferroviaire, le
dispositif comprenant au moins un moteur dont l'arbre moteur (10) est pourvu d'un
organe de prise (11) qui en est solidaire en rotation et qui comprend une portion
crantée (15) sur son contour externe, le dispositif (20) étant caractérisé par le fait qu'il comprend un organe de préhension (22) apte à être monté sur l'organe de prise (11)
et associé à au moins un premier cliquet (24a, 24b) agencé pour, dans un sens de rotation,
solidariser en rotation l'organe de préhension (22) et l'organe de prise (11), le
premier cliquet (24a, 24b) étant apte à s'engager avec la portion crantée (15) pour
empêcher la rotation de l'organe de préhension (22) par rapport à l'organe de prise
(11), et pour, dans le sens de rotation inverse, désolidariser en rotation ledit organe
de préhension (22) dudit organe de prise (11), le premier cliquet (24a, 24b) étant
apte, à ne pas s'engager avec la portion crantée (15) pour autoriser la rotation de
l'organe de préhension (22) par rapport à l'organe de prise (11).
2. Dispositif selon la revendication 1, l'arbre moteur (10) comportant de plus un second
organe de prise (13) qui en est solidaire en rotation, l'organe de préhension (22)
étant de plus associé à au moins un second cliquet (26a, 26b) agencé pour, dans un
sens de rotation, opposé au sens de rotation de solidarisation en rotation de l'organe
de préhension (22) et du premier organe de prise (11), solidariser en rotation l'organe
de préhension (22) et le second organe de prise (13) et pour, dans le sens de rotation
inverse, désolidariser en rotation ledit organe de préhension (22) dudit second organe
de prise (13), ledit dispositif (20) comprenant en outre des moyens de commutation
(27a, 27b, 28a, 28b, 29a, 29b, 30a, 30b, 31a, 31b) du sens de rotation agencés pour
activer l'utilisation du premier cliquet (24a, 24b) ou du second cliquet (26a, 26b).
3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel le premier cliquet (24a, 24b) et
le second cliquet (26a, 26b) sont montés solidaires sur un même axe (27a, 27b), parallèle
à l'axe longitudinal de l'arbre moteur (10), ledit dispositif (20) étant configuré
de sorte que les moyens de commutation (29a, 29b, 30a, 30b) du sens de rotation soient
agencés pour faire basculer, autour dudit axe (27a, 27b), le premier cliquet (24a,
24b) dans une première position d'engagement, avec le premier organe de prise (11),
et le second cliquet (26a, 26b) dans une seconde position d'engagement, avec le second
organe de prise (13).
4. Dispositif selon la revendication 3, ledit dispositif (20) comprenant deux premiers
cliquets (24a, 24b) et deux seconds cliquets (26a, 26b), un premier cliquet (24a)
et un second cliquet (26a) étant montés solidaires sur un premier axe (27a), un premier
cliquet (24b) et un second cliquet (26b) étant montés solidaires sur un second axe
(27b), les premier et second axes (27a) et (27b) étant disposés symétriquement de
part et d'autre de l'axe longitudinal de l'arbre moteur (10).
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes 2 à 4, dans lequel
e second organe de prise (13) comprend une portion crantée (17) sur son contour externe,
la portion crantée (17) étant apte, d'une part, à ne pas s'engager avec le second
cliquet (26a, 26b) pour autoriser la rotation de l'organe de préhension (22) par rapport
au second organe de prise (13) dans un sens déterminé de l'organe de préhension (22)
et, d'autre part, à s'engager avec le second cliquet (26a, 26b) pour empêcher la rotation
de l'organe de préhension (22) par rapport au second organe de prise (13) dans le
sens opposé de rotation de l'organe de préhension (22).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe
de préhension (22) comprend deux mâchoires (32a, 32'a, 32b, 32'b), agencées pour être
ouvertes, dans une position de désengagement, et pour être montées sur le premier
organe de prise (11) dans une position d'utilisation.
7. Dispositif selon les revendications 2 et 6 prises ensemble, dans lequel les mâchoires
(32a, 32'a, 32b, 32'b) sont en outre agencées pour être montées sur le premier organe
de prise (11) et le second organe de prise de prise (13) dans une position d'utilisation.
8. Dispositif selon l'une des revendication 6 et 7, ledit dispositif (20) comprenant
de plus des moyens de blocage des mâchoires (32a, 32'a, 32b, 32'b).
9. Dispositif selon la revendication 8, dans lequel les moyens de blocage (36a, 36b,
38, 39a, 39b) comprennent une première poignée de blocage (36a) agencée pour être
vissée sur la partie filetée d'un premier axe (37a) et une seconde poignée de blocage
(36b) agencée pour être vissée sur la partie filetée d'un second axe (37b).
10. Dispositif selon la revendication 9, le dispositif comprenant de plus au moins un
loquet de fermeture (38) des mâchoires dont les deux extrémités sont agencées pour
être fixées chacune sur l'une de mâchoires (32a, 32'a, 32b, 32'b) avec deux molettes
(39a, 39b).
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, dans lequel les moyens
de commutation (27a, 27b, 28a, 28b, 29a, 29b, 30a, 30b, 31 a, 31 b) du sens de rotation
comprennent au moins une roue moletée (29a, 29b, 30a, 30b) agencée pour engager le
premier cliquet (24a, 24b) avec le premier organe de prise (11) ou le second cliquet
(26a, 26b) avec le second organe de prise (13).
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit dispositif
(20) comprenant de plus des moyens d'actionnement (1, 1 a) adaptés pour permettre
à un opérateur d'actionner l'organe de préhension (22).
13. Dispositif selon l'une des revendications précédentes 11 et 12, dans lequel les moyens
d'actionnement (1, 1 a) comprennent une barre à virer (1 a).
14. Groupe de puissance d'un véhicule, notamment d'un véhicule ferroviaire, ledit groupe
de puissance comprenant au moins un moteur comportant un arbre moteur (10), ledit
arbre moteur (10) comportant un organe de prise (11) monté solidaire en rotation de
l'arbre moteur (10), le groupe de puissance comportant de plus un dispositif selon
l'une des revendications 1 à 13.
1. Vorrichtung (20) für ein Energieaggregat eines Fahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahrzeugs,
wobei die Vorrichtung mindestens einen Motor umfasst, dessen Motorwelle (10) mit einem
Aufnahmeorgan (11) ausgestattet ist, das damit in Rotation fest verbunden ist, und
das auf seinem äußeren Umfang einen gezahnten Abschnitt (15) umfasst, wobei die Vorrichtung
(20) dadurch gekennzeichnet ist, dass sie ein Greiforgan (22) umfasst, das ausgelegt ist, um auf dem Aufnahmeorgan (11)
montiert und mindestens mit einer ersten Sperrklinke (24a, 24b) assoziiert zu sein,
die angeordnet ist, um in einer Rotationsrichtung in Rotation das Greiforgan (22)
und das Aufnahmeorgan (11) fest miteinander zu verbinden, wobei die erste Sperrklinke
(24a, 24b) ausgelegt ist, um mit dem gezahnten Abschnitt (15) einzugreifen, um die
Rotation des Greiforgans (22) mit Bezug auf das Aufnahmeorgan (11) zu verhindern,
und um, in der entgegengesetzten Rotationsrichtung, in Rotation das Greiforgan (22)
vom Aufnahmeorgan (11) zu lösen, wobei die erste Sperrklinke (24a, 24b) ausgelegt
ist, um nicht mit dem gezahnten Abschnitt (15) einzugreifen, um die Rotation des Greiforgans
(22) mit Bezug auf das Aufnahmeorgan (11) zu ermöglichen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Motorwelle (10) außerdem ein zweites Aufnahmeorgan
(13) umfasst, das damit in Rotation fest verbunden ist, wobei das Greiforgan (22)
außerdem mit mindestens einer zweiten Sperrklinke (26a, 26b) assoziiert ist, die angeordnet
ist, um in einer Rotationsrichtung, die der Rotationsrichtung zur festen Verbindung
in Rotation des Greiforgans (22) und des ersten Aufnahmeorgans (11) fest entgegengesetzt
ist, in Rotation das Greiforgan (22) und das zweite Aufnahmeorgan (13) fest zu verbinden,
und um, in der entgegengesetzten Rotationsrichtung, in Rotation das Greiforgan (22)
vom zweiten Aufnahmeorgan (13) zu lösen, wobei die Vorrichtung (20) außerdem Mittel
zur Umschaltung (27a, 27b, 28a, 28b, 29a, 29b, 30a, 30b, 31 a, 31 b) der Rotationsrichtung
umfasst, die angeordnet sind, um die Verwendung der ersten Sperrklinke (24a, 24b)
oder der zweiten Sperrklinke (26a, 26b) zu aktivieren.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die erste Sperrklinke (24a, 24b) und die zweite
Sperrklinke (26a, 26b) fest verbunden auf einer gleichen Achse (27a, 27b) montiert
sind, parallel zur Längsachse der Motorwelle (10), wobei die Vorrichtung (20) derart
konfiguriert ist, dass die Mittel zur Umschaltung (29a, 29b, 30a, 30b) der Rotationsrichtung
angeordnet sind, um, um die Achse (27a, 27b), die erste Sperrklinke (24a, 24b) in
einer ersten Eingriffsposition mit dem ersten Aufnahmeorgan (11) und die zweite Sperrklinke
(26a, 26b) in einer zweiten Eingriffsposition mit dem zweiten Aufnahmeorgan (13) kippen
zu lassen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei die Vorrichtung (20) zwei erste Sperrklinken (24a,
24b) und zwei zweite Sperrklinken (26a, 26b) umfasst, wobei eine erste Sperrklinke
(24a) und eine zweite Sperrklinke (26a) fest verbunden auf einer ersten Achse (27a)
montiert sind, wobei eine erste Sperrklinke (24b) und eine zweite Sperrklinke (26b)
fest verbunden auf einer zweiten Achse (27b) montiert sind, wobei die erste und die
zweite Ache (27a) und (27b) symmetrisch auf beiden Seiten der Längsachse der Motorwelle
(10) angeordnet sind.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 4, wobei das zweite Aufnahmeorgan
(13) auf seinem äußeren Umfang einen gezahnten Abschnitt (17) umfasst, wobei der gezahnte
Abschnitt (17) einerseits ausgelegt ist, um nicht mit der zweiten Sperrklinke (26a,
26b) einzugreifen, um die Rotation des Greiforgans (22) mit Bezug auf das zweite Aufnahmeorgan
(13) in einer festgelegten Richtung des Greiforgans (22) zu ermöglichen, und andererseits
mit der zweiten Sperrklinke (26a, 26b) einzugreifen, um die Rotation des Greiforgans
(22) mit Bezug auf das zweite Aufnahmeorgan (13) in der entgegengesetzten Rotationsrichtung
des Greiforgans (22) zu verhindern.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Greiforgan (22) zwei
Backen (32a, 32'a, 32b, 32'b) umfasst, die angeordnet sind, um in einer Position der
Lösung offen zu ein, und um in einer Position der Verwendung auf dem ersten Aufnahmeorgan
(11) montiert zu sein.
7. Vorrichtung nach Anspruch 2 und 6 zusammen, wobei die Backen (32a, 32'a, 32b, 32'b)
außerdem angeordnet sind, um in einer Position der Verwendung auf dem ersten Aufnahmeorgan
(11) und dem zweiten Aufnahmeorgan (13) montiert zu sein.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 und 7, wobei die Vorrichtung (20) außerdem
Mittel zur Blockierung der Backen (32a, 32'a, 32b, 32'b) umfasst.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei die Mittel zur Blockierung (36a, 36b, 38, 39a,
39b) einen ersten Blockierungsgriff (36a) umfassen, der angeordnet ist, um auf den
Gewindeteil einer ersten Achse (37a) geschraubt zu sein, und einen zweiten Blockierungsgriff
(36b), der angeordnet ist, um auf den Gewindeteil einer zweiten Achse (37b) geschraubt
zu sein.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, wobei die Vorrichtung außerdem mindestens einen Riegel
zum Verschluss (38) der Backen umfasst, deren zwei Enden angeordnet sind, um jeweils
auf einer der Backen (32a, 32'a, 32b, 32'b) mit zwei Rändeln (39a, 39b) fixiert zu
sein.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 10, wobei die Mittel zur
Umschaltung (27a, 27b, 28a, 28b, 29a, 29b, 30a, 30b, 31 a, 31 b) der Rotationsrichtung
mindestens ein gerändeltes Rad (29a, 29b, 30a, 30b) umfassen, das angeordnet ist,
um die erste Sperrklinke (24a, 24b) mit dem ersten Aufnahmeorgan (11) oder die zweite
Sperrklinke (26a, 26b) mit dem zweiten Aufnahmeorgan (13) einzugreifen.
12. Vorrichtung nach einem beliebigen der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Vorrichtung
(20) außerdem Betätigungsmittel (1, 1 a) umfasst, die ausgelegt sind, um einem Bediener
zu ermöglichen, das Greiforgan (22) zu betätigen.
13. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 11 und 12, wobei die Betätigungsmittel
(1, 1 a) eine Drehstange (1 a) umfassen.
14. Energieaggregat eines Fahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahrzeugs, wobei das Energieaggregat
mindestens einen Motor umfasst, umfassend eine Motorwelle (10), wobei die Motorwelle
(10) ein Aufnahmeorgan (11) umfasst, das fest verbunden in Rotation auf der Motorwelle
(10) montiert ist, wobei das Energieaggregat außerdem eine Vorrichtung nach einem
der Ansprüche 1 bis 13 umfasst.
1. A device (20) for a vehicle power unit, in particular for a rail vehicle, the device
comprising at least one motor, the drive shaft (10) of which is provided with an engaging
member (11) that is secured in rotation and that comprises a notched portion (15)
on its outer contour, the device (20) being characterized in that it comprises a gripping member (22) able to be mounted on the engaging member (11)
and associated with at least one first pawl (24a, 24b) arranged so as, in one direction
of rotation, to secure the gripping member (22) and the engaging member (11) in rotation,
the first pawl (24a, 24b) being able to engage with the notched portion (15) to prevent
the gripping member (22) from rotating relative to the engaging member (11), and,
in the opposite direction of rotation, to separate the gripping member (22) from the
engaging member (11) in rotation, the first pawl (24a, 24b) being able not to engage
with the notched portion (15) to allow the gripping member (22) to rotate relative
to the engaging member (11).
2. The device according to claim 1, the drive shaft (10) additionally including a second
engaging member (13) that is secured in rotation, the gripping member (22) also being
associated with at least one second pawl (26a, 26b) arranged so as, in one direction
of rotation, opposite the rotation direction securing the gripping member (22) and
the first engaging member (11) in rotation, to secure the gripping member (22) and
the second engaging member (13) in rotation and, in the opposite rotation direction,
to separate the gripping member (22) from said second engaging member (13) in rotation,
said device (20) further comprising switching means (27a, 27b, 28a, 28b, 29a, 29b,
30a, 30b, 31 a, 31 b) for switching the rotation direction arranged to activate the
use of the first pawl (24a, 24b) or the second pawl (26a, 26b).
3. The device according to claim 2, wherein the first pawl (24a, 24b) and the second
pawl (26a, 26b) are mounted secured on a same axle (27a, 27b), parallel to the longitudinal
axis of the drive shaft (10), said device (20) being configured such that the switching
means (29a, 29b, 30a, 30b) for switching the rotation direction are arranged to tilt,
around said axle (27a, 27b), the first pawl (24a, 24b) in a first engaging position,
with the first engaging member (11), and the second pawl (26a, 26b) in a second engagement
position, with the second engaging member (13).
4. The device according to claim 3, said device (20) comprising two first pawls (24a,
24b) and two second pawls (26a, 26b), a first pawl (24a) and a second pawl (26a) being
mounted secured on a first axle (27a), a first pawl (24b) and a second pawl (26b)
being mounted secured on a second axle (27b), the first and second axles (27a) and
(27b) being arranged symmetrically on either side of the longitudinal axis of the
drive shaft (10).
5. The device according to any one of the preceding claims 2 to 4, wherein the second
engaging member (13) comprises a notched portion (17) on its outer contour, the notched
portion (17) being able on the one hand not to engage with the second pawl (26a, 26b)
to authorize the rotation of the gripping member (22) relative to the second engaging
member (13) in a determined direction of the gripping member (22) and, on the other
hand, to engage with the second pawl (26a, 26b) to prevent the gripping member (22)
from rotating relative to the second engaging member (13) in the opposite rotation
direction of the gripping member (22).
6. The device according to any one of the preceding claims, wherein the gripping member
(22) comprises two jaws (32a, 32'a, 32b, 32'b), arranged to be open, in a disengaging
position, and to be mounted on the first engaging member (11) in a usage position.
7. The device according to claims 2 and 6 together, wherein the jaws (32a, 32'a, 32b,
32'b) are further arranged to be mounted on the first engaging member (11) and the
second engaging member (13) in a usage position.
8. The device according to one of claims 6 and 7, said device (20) additionally comprising
locking means of the jaws (32a, 32'a, 32b, 32'b).
9. The device according to claim 8, wherein the locking means (36a, 36b, 38, 39a, 39b)
comprise a first locking handle (36a) arranged to be screwed on the threaded part
of a first axle (37a) and a second locking handle (36b) arranged to be screwed on
the threaded part of a second axle (37b).
10. The device according to claim 9, the device also comprising at least one closing latch
(38) for the jaws whereof both ends are arranged each to be fastened on one of the
jaws (32a, 32'a, 32b, 32'b) with two knobs (39a, 39b).
11. The device according to any one of claims 2 to 10, wherein the switching means (27a,
27b, 28a, 28b, 29a, 29b, 30a, 30b, 31 a, 31 b) for switching the rotation direction
comprise at least one knurled wheel (29a, 29b, 30a, 30b) arranged to engage the first
pawl (24a, 24b) with the first engaging member (11) or the second pawl (26a, 26b)
with the second engaging member (13).
12. The device according to any one of the preceding claims, said device (20) further
comprising actuating means (1, 1a) suitable for allowing an operator to actuate the
gripping member (22).
13. The device according to any one of the preceding claims 11 and 12, wherein the actuating
means (1, 1 a) comprise a turning bar (1 a).
14. A power unit of a vehicle, in particular a rail vehicle, said power unit comprising
at least one motor including a drive shaft (10), said drive shaft (10) including an
engaging member (11) mounted secured in rotation with the drive shaft (10), the power
unit also including a device according to one of claims 1 to 13.