[0001] La présente invention concerne une butée avant d'une fixation d'une chaussure sur
une planche de glisse adaptée pour la pratique du ski de randonnée.
[0002] Lors de la pratique du ski de randonnée, les phases de montée demandent une fixation
de la chaussure au ski fonctionnellement très différente des phases de descente. Cela
se traduit par des exigences en termes de sécurité et de tenue de la fixation et une
cinématique de la chaussure variables d'une phase à l'autre. Ainsi, lors de la descente,
la fixation doit assurer un très bon maintien de la chaussure sur le ski avec, préférentiellement,
un déclenchement de la fixation en cas de chute afin de ne pas blesser le skieur.
Lors de la montée, il faut permettre une rotation de la chaussure autour d'un axe
transversal sensiblement à l'avant de la semelle de la chaussure. La chaussure n'est
donc pas immobilisée par rapport au ski et il n'y a pas de besoin de déclenchement
de la fixation en montée.
[0003] Beaucoup de fixations ont été conçues spécifiquement pour la descente. Souvent, celles-ci
comprennent une butée avant intégrant un mécanisme de déclenchement latéral associé
au pivotement d'ailes destinées à enserrer l'avant de la chaussure. Une telle butée
est ainsi décrite dans le document
FR-A-2 089 540.
[0004] Concernant la montée, la butée avant décrite dans le document
EP-A-0 199 098 fait référence pour la pratique du ski de randonnée. Cette solution comprend un mécanisme
d'accroche de la chaussure définissant un axe d'articulation autour duquel pivote
l'avant de la chaussure lors de la montée.
[0005] Du fait des différents besoins fonctionnels lors de la pratique du ski de randonnée,
certains fabricants ont développé des butées avant supportant deux dispositifs de
retenue avant de la chaussure distincts. Ainsi, le skieur peut utiliser un dispositif
de retenue adapté à chaque phase de sa randonnée : montée ou descente. Le document
EP-A-2 626 116 illustre ce type de butée. Cette solution comprend un premier dispositif de retenue
avant de la chaussure prévu pour la descente comprenant deux ailes pivotantes associées
à un mécanisme de déclenchement latéral. Les ailes supportent des surfaces interfaces
destinées à venir en contact avec l'avant d'une semelle de la chaussure afin de maintenir
verticalement et latéralement l'avant de la chaussure. Cette butée avant comprend
également un deuxième dispositif de retenue avant de la chaussure prévu pour la montée.
Ce deuxième dispositif de retenue avant comprend deux pointes, chacune étant fixée
respectivement sur une extension d'une aile, au-dessus des surfaces interfaces. Ces
pointes constituent des éléments d'un mécanisme d'accroche de la chaussure similaire
à celui décrit dans le document
EP-A-0 199 098. Dans les modes de réalisation décrits dans le document
EP-A-2 626 116, les pointes sont fixées sur le même carter supportant les surfaces interfaces du
premier dispositif de retenue avant de la chaussure prévu pour la descente. Ainsi,
ce carter est en contact direct avec l'avant de la chaussure pour limiter le déplacement
vertical vers le haut de la chaussure lorsqu'elle est en prise avec la butée, dans
une configuration de descente. Par ailleurs, le même carter supporte l'axe d'articulation
des ailes et l'organe de liaison avec le mécanisme de déclenchement latéral. Le document
ne précise pas le matériau utilisé pour réaliser le carter. Il est cependant clair
que c'est la même pièce, constituée d'un seul matériau, qui définit la surface de
contact servant de butée verticale à l'avant de la chaussure et qui constitue la liaison
entre l'axe de pivot de l'aile et la pointe associée du mécanisme d'accroche de la
chaussure. Du fait que le carter sert de butée supérieure à l'avant de la chaussure,
tout porte à envisager un carter en plastique afin de faciliter le glissement de la
chaussure par rapport à l'aile, lors d'un déclenchement latéral. Par ailleurs, les
ailes décrites présentent une structure massique afin de rigidifier la liaison entre
l'axe de pivot de l'aile et la pointe associée du mécanisme d'accroche de la chaussure.
Cette liaison doit être rigide pour garantir une bonne tenue de la chaussure lors
des phases de montée. En effet, lors de ces phases, la chaussure peut exercer d'importants
efforts latéraux sur les ailes qui peuvent s'ouvrir, par déformation, dans le cas
où la liaison décrite précédemment n'est pas assez rigide. Aussi, pour obtenir une
bonne tenue avec un carter en plastique, celui-ci doit être massique.
[0006] Le but de l'invention est de proposer une butée avant améliorée.
[0007] Un but est notamment de limiter la variation de position des pointes par rapport
au châssis durant l'utilisation en phase de montée.
[0008] Un autre but est de faciliter le déclenchement latéral de la butée avant.
[0009] Un autre but est de réduire l'encombrement des ailes et, notamment de les alléger.
[0010] Un autre but est de simplifier la conception de la structure de la butée avant.
[0011] Un autre but est de limiter la déformation des éléments de la chaîne de transmission
d'efforts entre le mécanisme de déclenchement et les ailes.
[0012] L'invention propose une butée avant d'une fixation d'une chaussure sur une planche
de glisse comprenant :
- un corps ;
- deux ailes, chaque aile étant montée pivotante sur le corps autour d'un axe sensiblement
vertical ;
- un mécanisme de déclenchement latéral agissant sur la rotation des ailes.
[0013] Chaque aile comprend :
- une surface interface latérale avec une partie avant de la chaussure ;
- une surface interface horizontale avec une partie avant de la chaussure ;
- un moyen d'accroche apte à coopérer avec une partie latérale avant de la chaussure
de sorte à permettre la rotation de la chaussure autour d'un axe sensiblement transversal
à la butée ;
- un organe d'actionnement coopérant avec le mécanisme de rappel angulaire ;
- un élément de pivot définissant l'axe de rotation autour duquel pivote l'aile par
rapport au corps ;
- un châssis comprenant un premier élément de fixation du moyen d'accroche et un deuxième
élément de fixation de l'élément de pivot, les premier et deuxième éléments de fixation
étant reliés de manière rigide.
[0014] La butée est caractérisée par le fait que le châssis est métallique et la surface
de contact horizontale est définie par un embout en plastique.
[0015] Cette construction associant deux matériaux pour la construction de l'aile permet,
d'une part, d'obtenir une rigidité suffisante pour un encombrement réduit, avec le
châssis métallique, et, d'autre part, d'obtenir suffisamment de glissement entre la
chaussure et l'aile, lors du déclenchement latéral de la butée avant, avec l'embout
en plastique. Grâce à l'embout plastique, le coefficient de frottement au niveau du
contact avec le dessus de la partie avant de la chaussure est réduit ce qui permet
de ne pas dégrader les caractéristiques de déclenchement de la butée avant. Grâce
au châssis métallique, les moyens d'accroche restent en contact avec la chaussure
quand celle-ci est en prise avec la butée configurée pour la montée. En effet, cette
rigidité permet de limiter la variation de position des moyens d'accroches par rapport
au châssis durant une utilisation de la butée en phase de montée.
[0016] Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un tel article
peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans toute
combinaison techniquement admissible :
- le châssis comprend un troisième élément de fixation de l'organe d'actionnement, le
troisième élément de fixation étant relié de manière rigide aux deux autres éléments
de fixation,
- une partie du châssis forme le moyen d'accroche,
- le châssis comprend deux extensions parallèles horizontale, chaque extension comprend
deux alésages espacés l'un de l'autre et disposés en vis-à-vis de deux alésages de
l'autre extension de sorte que deux alésages en vis-à-vis sont alignés selon un axe
sensiblement vertical, une première paire d'alésages est destinée à recevoir l'élément
de pivot et une deuxième paire d'alésages est destinée à recevoir l'élément de liaison,
- l'embout comprend un logement destiné à recevoir une patte horizontale de l'aile de
sorte qu'une fois l'embout assemblé sur l'aile, celui-ci est solidaire de l'aile selon
une direction verticale,
- la distance entre la surface interface latérale de chaque aile est plus grande que
la largeur de la partie avant de la chaussure lorsque la chaussure coopère avec les
moyens d'accroche de chaque aile,
- un capot portant l'embout est fixé sur le châssis,
- chaque surface interface latérale avec une partie avant de la chaussure est réalisée
par un galet monté pivotant sur l'aile par rapport à un axe sensiblement vertical,
- l'arbre autour duquel tourne le galet traverse un orifice ménagé dans l'embout lorsque
l'aile est assemblée,
- le châssis forme une pièce monobloc présentant une épaisseur sensiblement uniforme,
comprise entre 1,5 mm et 5 mm.
[0017] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide
de la description qui va suivre, en regard des dessins annexés illustrant, selon des
formes de réalisation non limitatives, comment l'invention peut être réalisée, et
dans lequel :
- la figure 1 est une vue en perspective d'une butée avant configurée pour la montée
;
- la figure 2 est une vue de dessus de la butée avant de la figure 1 fixée sur une planche
de glisse ;
- la figure 3 est une vue de derrière de la figure 2 ;
- la figure 4 est une vue en coupe d'une aile seule de la butée selon IV-IV de la figure
3 ;
- la figure 5 est une vue de dessus de la butée avant configurée pour la descente ;
- la figure 6 est une vue en coupe selon VI-VI de la figure 5;
- la figure 7 est une vue en coupe selon VII-VII de la figure 5;
- la figure 8 est une vue en perspective de l'aile seule de la butée ;
- la figure 9 est une vue en perspective éclatée de dessus de l'aile seule de la butée
;
- la figure 10 est une vue en perspective éclatée de dessous de l'aile seule de la butée.
[0018] L'invention concerne une fixation d'une chaussure sur une planche de glisse 9, tel
qu'un ski, comprenant un dispositif de retenue arrière de la chaussure, appelé «talonnière»
et un dispositif de retenue avant 1 de la chaussure, appelé «butée avant». La planche
de glisse 9 comprend une surface supérieure 91 sur laquelle sont fixés les éléments
de la fixation et une surface inférieure 92, ou surface de glisse, destinée à être
en contact avec la neige. L'association de la chaussure avec la butée avant 1 et/ou
la talonnière assure la solidarisation de la chaussure avec la planche de glisse 9.
Un engin de glisse désigne la planche de glisse 9 équipée d'une fixation.
[0019] L'invention porte plus spécifiquement sur une butée avant 1 d'une telle fixation.
[0020] Dans la suite de la description, il sera fait usage de termes tels que «horizontal»,
«vertical», «longitudinal», « transversal », « supérieur », « inférieur », « haut
», « bas », « avant », « arrière ». Ces termes doivent être interprétés en fait de
façon relative en relation avec la position normale que la butée avant 1 occupe sur
un ski, et la direction d'avancement normale du ski. Par exemple, « longitudinal »
s'entend par rapport à l'axe longitudinal du ski.
[0021] On utilisera également un repère dont la direction longitudinale ou avant/arrière
correspond à l'axe X, la direction transversale ou droite/gauche correspond à l'axe
Y et la direction verticale ou haut/bas correspond à l'axe Z.
[0022] D'autre part, dans la description, certaines directions sont qualifiées en relation
avec un référentiel. Pour ne pas limiter l'interprétation, il sera fait usage du terme
« sensiblement » afin de préciser que l'invention porte également sur une variation
angulaire de cette direction de plus ou moins 30° par rapport à cette qualification.
[0023] Par ailleurs, on désigne par «enclenchement», la solidarisation de la chaussure avec
la fixation et par «déclenchement», la désolidarisation de la chaussure avec la fixation.
Plus précisément, le «déclenchement latéral» correspond au déclenchement de la fixation
par un effort latéral de la chaussure sur la fixation. Dans les modes de réalisation
décrits par la suite, le déclenchement latéral est réalisé au niveau de la butée avant,
par un déplacement latéral de l'avant de la chaussure.
[0024] Dans la description, il sera également fait référence à « l'ouverture » d'une aile
pour préciser que cette aile pivote autour de son axe de rotation de sorte que la
partie de l'aile destinée à venir en contact avec une partie de la chaussure, s'éloigne
de la chaussure. Dans notre exemple, cela veut dire que l'aile droite s'ouvre quand
elle tourne dans le sens antihoraire et que l'aile gauche s'ouvre quand elle tourne
dans le sens horaire, quand on regarde la butée, vue de dessus, l'avant de la butée
placé en haut. A l'inverse, les ailes se « ferment » lorsque la partie interface de
chaque aile se rapproche de la chaussure. En conséquence, un déclenchement latéral
tend à « ouvrir » une aile.
[0025] Les chaussures adaptées à la fixation selon l'invention comprennent généralement
une coque munie de deux embouts amovibles fixés sous la coque, un embout arrière,
situé sous le talon et un embout avant, situé sous les orteils. La semelle de la chaussure
est ainsi formée par les deux embouts et la partie inférieure de la coque. L'invention
n'est pas limitée à ce type de chaussure et concerne également d'autres constructions
de la chaussure, par exemple, des chaussures sans embouts amovibles, la semelle pouvant
être formée intégralement par la partie inférieure de la coque.
[0026] La butée avant 1 selon l'invention est conçue principalement pour la pratique du
ski de randonnée. Elle comprend deux dispositifs de retenue avant 11, 12 de la chaussure
qui sont alternativement utilisés en fonction de la phase du ski de randonnée : descente
ou montée.
[0027] Un exemple de butée avant 1 selon l'invention est illustré de façon générale aux
figures 1 à 3 et 5 à 7.
[0028] Un premier dispositif de retenue avant 11 de la butée avant est destiné aux phases
de descente ou à la pratique du ski alpin. Lorsque la chaussure est en prise avec
le premier dispositif de retenue avant 11, elle est immobilisée entre la talonnière
et le premier dispositif de retenue avant 11. Le talon de chaussure coopère ainsi
avec une talonnière, non représentée.
[0029] Un deuxième dispositif de retenue avant 12 de la butée avant 1 est destiné aux phases
de montée. Il coopère avec une partie avant de la semelle d'une chaussure de manière
à permettre la rotation de la chaussure autour d'un axe d'articulation Y11, s'étendant
transversalement à la planche de glisse 9, au niveau de l'avant de la chaussure. Lorsque
la chaussure est en prise avec le deuxième dispositif de retenue avant 12, elle peut
tourner librement autour de cet axe Y11. Pour cela, le talon de la chaussure ne coopère
pas avec une talonnière, contrairement à la configuration précédente.
[0030] La butée avant 1 peut être réglée selon au moins deux configurations.
[0031] Une première configuration, dite de descente, correspond au réglage de la butée avant
1 permettant la coopération de la chaussure avec le premier dispositif de retenue
avant 11. Cette configuration est notamment illustrée à la figure 5.
[0032] Une deuxième configuration, dite de montée, correspond au réglage de la butée avant
1 permettant la coopération de la chaussure avec le deuxième dispositif de retenue
avant 12. Cette configuration est notamment illustrée à la figure 2.
[0033] Dans cet exemple, le premier dispositif de retenue avant 11 et le deuxième dispositif
de retenue avant 12 comprennent les mêmes pièces : un corps 2, deux ailes 3, 4. Ces
deux dispositifs de retenue avant 11, 12 se distinguent par les parties des ailes
3, 4 interagissant avec l'avant de la chaussure.
[0034] Le corps 2 comprend une surface d'appui inférieure 21 destinée à venir en contact
avec la surface supérieure 91 de la planche de glisse 9. Le corps 2 est fixé sur la
planche de glisse 9 par des moyens de fixations classiques. La liaison entre le corps
2 et la planche de glisse 9 est de type encastrement. Dans une variante, le corps
2 est monté coulissant sur la planche de glisse 9 selon la direction longitudinale
X de la planche de glisse 9. Cette translation du corps 2 permet un réglage de la
position longitudinale de la butée avant 1. Avec cette variante, il est prévu un mécanisme
de verrouillage permettant d'immobiliser le corps 2 par rapport à la planche de glisse
9.
[0035] Le corps 2 supporte les deux ailes 3, 4. Chaque aile 3, 4 est montée pivotante par
rapport au châssis autour d'un axe de rotation Z37, Z47, sensiblement vertical, c'est-à-dire,
perpendiculaire à la surface d'appui inférieure 21. Pour cela, chaque aile porte un
élément de pivot 37 (l'élément de pivot de l'aile 4 n'est pas représenté) définissant
l'axe de rotation Z37, Z47 autour duquel pivote l'aile par rapport au corps. Dans
cet exemple, chaque élément de pivot 37 est un arbre monté dans des alésages 21 du
corps, selon un axe vertical. Les axes de rotation Z37, Z47 sont positionnés longitudinalement
au même niveau et, symétriquement, de part et d'autre d'un axe longitudinal médian
X1 de la butée 1. Dans cet exemple, les axes de rotation Z37, Z47 sont distincts.
[0036] Les deux ailes 3, 4 sont disposées symétriquement par rapport à un plan médian M
de la butée avant 1, c'est-à-dire, le plan vertical comprenant l'axe longitudinal
médian X1 de la butée. Comme les deux ailes 3 et 4 présentent une structure symétriquement
analogue, seule l'aile droite 3 sera décrite par la suite. Les composants de l'aile
gauche étant analogues et structurellement symétriques par rapport au plan vertical
médian M, ils ne seront pas décrits, afin de simplifier la description.
[0037] Chaque aile 3 comprend un premier - 301 - et deuxième bras 302. Les deux bras sont
reliés au niveau de l'axe de rotation Z37 et forment un angle compris entre 60 et
120°. Lorsque le premier dispositif de retenue avant 11 est en prise avec la chaussure,
le premier bras 301, d'une aile s'étend vers l'arrière de la butée, sensiblement selon
une direction longitudinale. Le deuxième bras 302 s'étend en direction de l'autre
aile, légèrement vers l'avant de la butée 1.
[0038] Par la suite, on désigne par angle d'ouverture α des ailes 3, 4, l'angle formé par
les deux premiers bras. Pour exprimer cet angle d'ouverture α, on peut, par exemple,
considérer l'axe médian des premiers bras. Plus l'angle d'ouverture α est faible,
plus les extrémités libres des premiers bras sont rapprochées. En conséquence, lorsqu'on
réduit l'angle d'ouverture, les ailes se ferment. A l'inverse, lorsqu'on augmente
l'angle d'ouverture α, les ailes s'ouvrent.
[0039] L'extrémité libre du deuxième bras 302 supporte un organe d'actionnement 38 reliant
cette extrémité libre avec un mécanisme de rappel angulaire 5. L'organe d'actionnement
38 se présente ici sous la forme d'une goupille de liaison s'étendant selon une direction
sensiblement verticale et donc sensiblement parallèle à l'axe de rotation Z37. D'autres
types d'organe d'actionnement peuvent être envisagés.
[0040] Le mécanisme de rappel angulaire 5 est conçu de manière à coopérer avec les ailes
afin de les refermer vers une configuration stable, lorsqu'on ouvre les ailes. Il
permet ainsi de diminuer l'angle d'ouverture des ailes dès qu'on sollicite latéralement
les ailes, dans le sens de l'ouverture. Dans cet exemple, le mécanisme de rappel angulaire
5 est logé dans châssis 2. Un tel mécanisme de rappel angulaire est connu et est,
par exemple, décrit dans les documents
EP-A-2 626 116 ou
EP 2 929 919.
[0041] L'extrémité libre du premier bras 301 supporte des éléments d'interface destinés
à venir en contact avec une partie avant de la chaussure. Ces éléments d'interface
diffèrent en fonction du dispositif de retenue avant utilisé 11 ou 12.
[0042] Concernant le premier dispositif de retenue avant 11, destiné à la descente, l'élément
d'interface de chaque aile comprend au moins deux surfaces interface. Ces surfaces
interface comprennent une surface interface latérale 352 destinée à venir en contact
avec une face latérale de la partie avant de la chaussure et une surface interface
horizontale 341 destinée à venir en contact avec une face supérieure de la partie
avant de la chaussure.
[0043] Dans cet exemple, la surface interface latérale 352 est réalisée par un cylindre
externe d'un galet 35 pivotant autour d'un arbre 36 fixé à l'extrémité libre du premier
bras 301 de l'aile 3 et s'étendant selon une direction sensiblement verticale Y36.
La surface interface horizontale 341 est réalisée par un embout 34 rapporté sur l'extrémité
libre du premier bras 301. Le galet 35 et/ou l'embout 34 peuvent être constitués d'une
matière facilitant le glissement avec la chaussure comme par exemple un PolyOxyMéthylène
(POM). Alternativement, ces surfaces interfaces 352, 341 peuvent être réalisées différemment.
Par exemple, la surface interface latérale 352 peut être réalisée directement par
une partie de l'embout 34 décrit précédemment.
[0044] Concernant le deuxième dispositif de retenue avant 12, destiné à la montée, l'élément
d'interface de chaque aile comprend un moyen d'accroche respectif 312 apte à coopérer
avec une partie latérale avant de la chaussure, de façon à permettre la rotation de
la chaussure autour de l'axe d'articulation Y11, sensiblement transversal à la planche
de glisse.
[0045] Le moyen d'accroche 312 est ici une pointe destinée à faire saillie dans le volume
interne délimité par les ailes 3 et 4. Le moyen d'accroche 312 peut également être
formé par un cylindre ou toute autre structure appropriée pour assurer continûment
le guidage en pivotement de la chaussure en position de montée.
[0046] Nous allons maintenant décrire la structure d'une aile.
[0047] L'aile droite 3 est illustrée de façon plus détaillée aux figures 4, 8, 9 et 10.
L'aile droite 3 comporte un châssis 31 métallique. Le châssis 31 forme le premier
- 301 et deuxième bras 302 de l'aile. Il comporte un premier élément de fixation du
moyen d'accroche 312, à l'extrémité du premier bras 301. Il comporte un deuxième élément
de fixation de l'élément de pivot 37, au niveau de la jonction entre les deux bras
301, 302. Il comporte un troisième élément de fixation de l'organe d'actionnement
38, à l'extrémité du deuxième bras 302.
[0048] Les premier et deuxième éléments de fixation sont reliés de manière rigide. Le châssis
31 comporte ainsi une paroi verticale 351 reliant le premier élément de fixation du
moyen d'accroche 41 et le deuxième élément de fixation de l'élément de pivot.
[0049] Le moyen d'accroche 312 est ici formé monobloc ou d'un seul tenant avec le châssis
31. Le premier élément de fixation du moyen d'accroche 312 est donc formé d'une liaison
issue de matière avec la paroi verticale 351. Le moyen d'accroche 312 forme ici une
saillie sensiblement perpendiculaire à la paroi verticale 351. Le fait que le moyen
d'accroche 312 soit formé monobloc avec le châssis 31 permet de réduire le nombre
de composants de la butée avant 1 et rend celle-ci plus économique.
[0050] On peut également envisager que le moyen d'accroche 312 soit rapporté sur la paroi
verticale 351, par exemple en faisant coopérer un alésage fileté avec une extension
filetée du moyen d'accroche 312. Dans ce cas, le premier élément de fixation du moyen
d'accroche 312 correspond au trou fileté du châssis permettant de recevoir l'extension
filetée du moyen d'accroche 312. Le fait que le moyen d'accroche 312 soit rapporté
permet de faciliter son remplacement en cas d'usure.
[0051] Le moyen d'accroche 312 est ici fixé au niveau d'une extrémité arrière et supérieure
du châssis 31.
[0052] Les deuxième et troisième éléments de fixation sont également reliés de manière rigide.
Le deuxième bras 302 de l'aile 3 est alors réalisé par une extension supérieure horizontale
313 et une extension inférieure horizontale 314 du châssis 31. Ces deux extensions
horizontales 313 et 314 sont parallèles et distantes selon un axe vertical. Elles
sont reliées à la paroi verticale 311 et s'étendent sensiblement perpendiculairement
à celle-ci. Les extensions horizontales 313 et 314 font ici saillie vers l'intérieur,
en direction du corps 2. Les extensions 313 et 314 sont ici planes, ce qui facilite
leur fabrication et leur guidage par rapport au corps 2.
[0053] L'extension supérieure 313 comporte un premier alésage 3131, à proximité de la paroi
verticale 311. L'extension inférieure 314 comporte également un premier alésage 3141,
à proximité de la paroi 311. Les premiers alésages 3131 et 3141 sont en vis-à-vis
et alignés selon l'axe vertical de pivotement Z37 de l'aile 3. Les premiers alésages
3131 et 3141 sont destinés à recevoir l'élément de pivot 37, comme illustré à la figure
6. Ils forment donc le deuxième élément de fixation de l'élément de pivot. L'élément
de pivot 37 est ici réalisé par un arbre monté encastré dans les premiers alésages
3131 et 3141. L'élément de pivot 37 est monté pivotant dans un alésage 21 selon un
axe vertical du corps 2.
[0054] L'extension supérieure 313 comporte, en outre, un deuxième alésage 3132, à proximité
de l'extrémité libre de l'extension 313. L'extension inférieure 314 comporte également
un deuxième alésage 3142, à proximité de l'extrémité libre de l'extension 314. Les
deuxièmes alésages 3132 et 3142 sont en vis-à-vis et alignés selon un axe vertical
Z38, sensiblement parallèle de l'axe de pivotement Z37. Les deuxièmes alésages 3132
et 3142 sont destinés à recevoir l'organe d'actionnement 37. Ils forment donc le troisième
élément de fixation de l'organe d'actionnement. L'organe d'actionnement 38 est ici
réalisé par un arbre monté encastré dans les premiers alésages 3132 et 3142. L'organe
d'actionnement 38 est apte à coopérer avec un élément du mécanisme de rappel angulaire
5 afin d'agir sur la rotation de l'aile.
[0055] Avec une telle conception, les extensions 313 et 314 assurent une liaison rigide
entre les deuxième et troisième éléments de fixation. Ainsi, le châssis 31 forme une
chaîne mécanique rigide depuis le troisième élément de fixation de l'organe d'actionnement
38, en passant par le deuxième élément de fixation de l'élément de pivot 37, jusqu'au
premier élément de fixation du moyen d'accroche 312. On limite ainsi les déformations
de l'aile 3 entre les éléments de fixation et notamment lors de la transmission d'efforts
entre le mécanisme de rappel angulaire 5 et le moyen d'accroche 312. Une telle rigidité
est en outre obtenue avec une structure relativement simple.
[0056] Pour faciliter sa fabrication et favoriser sa rigidité, le châssis 31 forme avantageusement
une pièce sensiblement monobloc d'une épaisseur sensiblement uniforme, typiquement
comprise entre 1,5 mm et 5 mm. Avec une épaisseur sensiblement uniforme, on peut réaliser
le châssis avec des procédés simples et rapides, comme le moulage ou l'estampage/pliage,
tout en obtenant de bonnes propriétés mécaniques. On évite le risque de retassures
ou bulles d'air. Le châssis 31 métallique peut, par exemple, être réalisé en acier
ou en aluminium.
[0057] Dans cet exemple, un capot 32 est fixé sur le châssis 31. Ce capot 32 comprend une
paroi verticale 321 recouvrant, en partie, la face externe de la paroi verticale 311
du châssis 3. Il comprend une zone de recouvrement supérieure 324, recouvrant, en
partie, la face supérieure de l'extension supérieure 313. Il comprend une zone de
recouvrement inférieure 325, recouvrant, en partie, la face inférieure de l'extension
inférieure 314. Le capot 32 comprend également une patte supérieure horizontale 322
et une patte inférieure horizontale 323. Ces deux pattes horizontales 322, 323 sont
parallèles et distantes selon un axe vertical. Elles s'étendent vers l'arrière, depuis
une face arrière de la paroi verticale 321 du capot 32. Dans cet exemple, la patte
supérieure 322 est positionnée au-dessus du moyen d'accroche 312 et la patte inférieure
323 est positionnée en dessous du moyen d'accroche 312.
[0058] Dans ce mode de réalisation, le capot 32 est fixé au châssis 31 par une vis 33 traversant
un alésage 315 ménagé sur la paroi verticale 311 du châssis 31 et venant en prise
avec l'alésage fileté non débouchant d'un fût interne 3211 de la paroi verticale 321
du capot 32. Lors de l'assemblage du capot 32 avec le châssis 31, la tête de la vis
33 vient se plaquer contre une face interne de la paroi verticale 311 du châssis 31.
Par ailleurs, le capot 32 est calé verticalement et en rotation autour de l'axe transversal
de la vis 33 par les zones de recouvrement 324, 325. La paroi verticale 321 du capot
32 et la paroi verticale 311 du châssis 31 forment le premier bras 301 de l'aile 3,
lorsque le capot et le châssis sont assemblés.
[0059] Un trou borgne 3241, définissant une portée, est ménagé dans la zone de recouvrement
supérieure 324, et accessible depuis une face inférieure de cette zone de recouvrement
supérieure 324. Un trou traversant 3251 est ménagé dans la zone de recouvrement inférieure
325. Les trous 3241 et 3251 sont ménagés en vis-à-vis. Comme illustré à la figure
6, lors de l'assemblage du capot 32 sur le châssis 31, les trous 3241 et 3251 sont
alignés sur l'axe Z37, de façon à recevoir l'élément pivot 37. L'élément pivot 37
participe ainsi à la fixation du capot 32 sur le châssis 31.
[0060] Le capot 32 permet ainsi de protéger le châssis 31 et l'élément pivot 37 contre les
intempéries. Le capot 32 est en plastique. Il permet également d'améliorer la finition
de l'aile 3 et, notamment, de permettre une manipulation de l'aile non blessante.
De plus, le capot permet de renforcer l'aile sans l'alourdir du fait de l'utilisation
d'un matériau plastique.
[0061] Dans cet exemple, un embout 34 est rapporté sur le premier bras 301 de l'aile 3 et,
plus particulièrement, sur la patte supérieure horizontale 322 du capot 32. Cet embout
34 est réalisé en matière plastique.
[0062] L'embout 34 porte la surface interface horizontale 341 destinée à venir en contact
avec une face supérieure de la partie avant de la chaussure. Cette surface interface
horizontale 341 se présente sous la forme d'une face plane horizontale inférieure,
orientée vers le bas. Cette surface correspond donc à une des surfaces interface du
premier dispositif de retenue avant 11, destiné à la descente.
[0063] L'embout 34 comporte en outre un logement 343 à ouverture frontale. Ce logement 343
est destiné à venir s'emboîter dans la patte supérieure horizontale 322 du capot 32.
Ainsi, lorsque l'embout 34 est assemblé au capot 32, l'embout 34 est maintenu solidaire
de l'aile 3 selon les directions verticale et transversale. Ainsi, par une structure
simple, on a réalisé la fixation de l'embout 34 en plastique sur l'aile 3. Le capot
32 est ainsi avantageusement utilisé pour fixer l'embout 34 sur l'aile 3, afin de
ne pas rendre la conception du châssis métallique 31 trop complexe.
[0064] L'embout 34 comporte également un orifice 342 présentant un axe sensiblement vertical,
et accessible depuis la surface interface horizontale 341 de l'embout 34. L'orifice
342 débouche dans le logement 343.
[0065] Par ailleurs, la patte supérieure 322 du capot 32 comporte un orifice 3221 d'axe
vertical, et la patte inférieure 323 du capot 32 comporte aussi un orifice 3231 d'axe
vertical. Les orifices 3221 et 3231 sont en vis-à-vis et sont alignés sur un même
axe vertical Z36. De plus, l'orifice 342 de l'embout 34 est agencé de sorte que, lorsque
l'embout 34 est assemblé au capot 32, l'orifice 342 est aligné avec les orifices 3221
et 3231 selon l'axe vertical Z36. Un arbre 36 est inséré à travers les trois orifices
3221, 3231 et 342, lorsque l'embout 34 est emboîté sur le capot 32. Ainsi, l'embout
34 est fixé longitudinalement par rapport à l'aile 3.
[0066] L'arbre 36 traversant les orifices 3221 et 3231 est avantageusement utilisé pour
monter le galet 35 pivotant sur l'aile 3. Le galet 35 comporte ainsi un alésage 351
ménagé selon l'axe du galet 35. L'alésage 351 est traversé par l'arbre 36 lorsque
le galet 35 est positionné entre les pattes 322 et 323 du capot 32. Le galet 35 est
alors monté pivotant sur l'aile 3 par rapport à l'axe sensiblement vertical Z36. Le
cylindre externe du galet, ou plus précisément une partie de ce cylindre, définit
la surface interface verticale 352 destinée à venir en contact avec une face latérale
de la partie avant de la chaussure. Ce contact entre le galet et une partie latérale
de l'avant de la chaussure correspond donc à une des surfaces interface du premier
dispositif de retenue avant 11, destiné à la descente.
[0067] L'utilisation d'un galet pivotant 35 pour former la surface de contact latéral 352
permet de faciliter un déclenchement par la chaussure dans la position de descente,
lorsqu'un pivotement suffisant de l'aile 3 est réalisé. L'arbre 36 est avantageusement
fixé sur le capot 32, ce qui permet de simplifier la conception du châssis métallique
31.
[0068] Dans l'exemple illustré, l'arbre 36 traverse à la fois l'alésage 351 du galet 35
et l'orifice 342 de l'embout 34. Ainsi, un même arbre 36 peut être utilisé à la fois
pour la fixation de l'embout 34 sur l'aile 3, et pour le montage pivotant du galet
35.
[0069] Alternativement, on peut envisager une fixation de l'embout indépendante de la fixation
du galet.
[0070] Cette construction d'aile permet d'utiliser un même châssis rigide pour les premier
- 11 et deuxième dispositif de retenue avant 12. La structure métallique du châssis
permet de limiter les déformations dans la chaîne mécanique entre les éléments d'interface
avec la chaussure de ces dispositifs de retenue avant 11, 12 et l'élément de pivot.
Par ailleurs, cette construction permet l'usage de pièce plastique pour les éléments
d'interface du dispositif de retenue avant 11, destiné à la descente. Cela permet
de faciliter le déclenchement latéral de la butée avant 1 du fait du choix d'un coefficient
de frottement adapté entre ces éléments d'interface et la chaussure favorisant le
glissement relatif entre les pièces.
[0071] La butée avant peut comprendre d'autres mécanismes pour gérer l'ouverture des ailes
ou pour configurer la butée en mode montée ou mode descente. De tels mécanismes sont
décrits, par exemple, dans le document
EP 2 929 919. Ils ne seront donc pas décrits.
[0072] Lorsque la butée est configurée pour la descente, l'angle d'ouverture des ailes est
telle que les surfaces interfaces verticales interfèrent avec les parties latérales
de l'avant d'une chaussure en prise avec la fixation. En conséquence, l'enclenchement
de la fixation provoque l'écartement des ailes de la butée. Les ailes sont alors maintenues
plaquées contre les parties latérales de l'avant de la chaussure grâce au mécanisme
de rappel angulaire 5. Ainsi, lorsqu'on exerce un effort latéral sur l'avant de la
chaussure, l'aile sollicitée exerce un effort résistant s'opposant à l'ouverture,
via le mécanisme de rappel angulaire 5. Le mécanisme de rappel angulaire 5 sert donc
de dispositif de sécurité et correspond à un mécanisme de déclenchement latéral.
[0073] Lorsque la butée est configurée pour la montée, l'angle d'ouverture des ailes est
tel que les moyens d'accroche coopèrent avec une partie avant de la semelle d'une
chaussure de manière à permettre la rotation de la chaussure autour d'un axe d'articulation
Y11. Pendant ces phases de montée, il n'y a pas besoin de dispositif de sécurité.
L'angle d'ouverture des ailes doit être maintenu pour ne pas désolidariser l'avant
de la chaussure du ski. Un mécanisme de verrouillage de cet angle peut être prévu.
Le mécanisme de rappel angulaire peut être inhibé car il n'est pas utile lors des
phases d'ascension.
[0074] Par ailleurs, dans cette configuration de montée, la distance entre la surface interface
latérale 352 de chaque aile 3, 4 est plus grande que la largeur de la partie avant
de la chaussure lorsque la chaussure coopère avec les moyens d'accroche 312 de chaque
aile 3, 4. Cette construction permet d'éviter toute interférence de la chaussure avec
les surfaces interface du premier dispositif de retenue avant 11, lorsque la chaussure
pivote autour de l'axe Y11. De plus, cela permet d'abaisser l'axe de pivot Y11 de
la chaussure ce qui apporte un meilleur contrôle du ski, lors des phases de montée.
[0075] Selon une variante, l'aile 3 ne comprend pas de capot 32. Dans ce cas, l'embout 34
est directement fixé sur le châssis 31. Cela permet de réduire le nombre de pièces
et d'alléger le poids de la butée.
[0076] Selon un autre mode de réalisation, les deuxième et troisième éléments de fixation
ne sont pas reliés par le châssis mais uniquement par le capot ou un carter distinct.
Autrement dit, le deuxième bras de l'aile n'est pas réalisé par le châssis. Cette
construction permet de concevoir un châssis plus simple et plus économique à réaliser.
[0077] L'invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation. Il est possible de combiner
ces modes de réalisation.
[0078] L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits mais
s'étend à tous les modes de réalisation couverts par les revendications annexées.
Nomenclature
[0079]
- 1-
- Butée avant
11- Premier dispositif de retenue avant
12- Deuxième dispositif de retenue avant
- 2-
- Corps
21- Surface d'appui inférieure
22- Alésage
- 3-
- Aile droite
301- Premier bras
302- Deuxième bras
31- Châssis
311- Paroi verticale
312- Moyen d'accroche
313- Extension supérieure
3131- Premier alésage
3132- Deuxième alésage
314- Extension inférieure
3141- Premier alésage
3142- Deuxième alésage
315- Alésage
32- Capot
321- Paroi verticale 3211- Fût
322- Patte supérieure
3221- Orifice
323- Patte inférieure
3231- Orifice
324- Zone de recouvrement supérieure
3241- Trou borgne
325- Zone de recouvrement inférieure
3251- Trou
33- Vis
34- Embout
341- Surface interface horizontale
342- Orifice
343- Logement antérieur
35- Galet
351- Alésage
352- Surface interface latérale/cylindre externe
36- Arbre
37- Elément de pivot
38- Organe d'actionnement
- 4-
- Aile gauche
412- Moyen d'accroche
- 5-
- Mécanisme de rappel angulaire
- 9-
- Planche de glisse
91- Surface supérieure
92- Surface inférieure
1. Butée avant (1) d'une fixation d'une chaussure sur une planche de glisse (9) comprenant
:
- un corps (2) ;
- deux ailes (3, 4), chaque aile étant montée pivotante sur le corps autour d'un axe
(Z37, Z47) sensiblement vertical ;
- un mécanisme de rappel angulaire (5) agissant sur la rotation des ailes ;
chaque aile (3) comprenant :
- une surface interface latérale (352) avec une partie avant de la chaussure ;
- une surface interface horizontale (341) avec une partie avant de la chaussure ;
- un moyen d'accroche (312) apte à coopérer avec une partie latérale avant de la chaussure
de sorte à permettre la rotation de la chaussure autour d'un axe sensiblement transversal
(Y11) à la butée ;
- un organe d'actionnement (38) coopérant avec le mécanisme de rappel angulaire (5)
;
- un élément de pivot (37) définissant l'axe de rotation (Z37) autour duquel pivote
l'aile par rapport au corps (2) ;
- un châssis (31) comprenant un premier élément de fixation du moyen d'accroche (312)
et un deuxième élément de fixation (3131, 3141) de l'élément de pivot (37), les premier
et deuxième éléments de fixation étant reliés de manière rigide ;
caractérisée en ce que
le châssis (31) est métallique et la surface interface horizontale (341) est définie
par un embout (34) en plastique.
2. Butée avant (1) selon la revendication 1, dans laquelle le châssis (31) comprend un
troisième élément de fixation (3132, 3142) de l'organe d'actionnement (38), le troisième
élément de fixation étant relié de manière rigide aux deux autres éléments de fixation.
3. Butée avant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle
une partie du châssis (31) forme le moyen d'accroche (312).
4. Butée avant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle
le châssis (31) comprend deux extensions parallèles horizontales (313, 314), chaque
extension comprend deux alésages espacés l'un de l'autre (3131, 3132) et disposés
en vis-à-vis de deux alésages (3141, 3142) de l'autre extension de sorte que deux
alésages en vis-à-vis sont alignés selon un axe sensiblement vertical (Z37, Z38),
une première paire d'alésages (3131, 3141) est destinée à recevoir l'élément de pivot
(37) et une deuxième paire d'alésages (3132, 3142) est destinée à recevoir l'organe
d'actionnement (38).
5. Butée avant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle
l'embout (34) comprend un logement (343) destiné à recevoir une patte horizontale
(322) de l'aile (3) de sorte qu'une fois l'embout (34) assemblé sur l'aile, celui-ci
est solidaire de l'aile selon une direction verticale.
6. Butée avant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle
un capot (32) portant l'embout (34) est fixé sur le châssis (31).
7. Butée avant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle
chaque surface interface latérale (352) avec une partie avant de la chaussure est
réalisée par un galet (35) monté pivotant sur l'aile (3) par rapport à un axe sensiblement
vertical (Z36).
8. Butée avant (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l'arbre (36) autour
duquel tourne le galet (35) traverse un orifice (342) ménagé dans l'embout (34) lorsque
l'aile (3) est assemblée.
9. Butée avant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle
le châssis (31) forme une pièce monobloc présentant une épaisseur sensiblement uniforme,
comprise entre 1,5 mm et 5 mm.