Utilisation d'un fluide lubrifiant multifonctionnel

Description

Domaine de l'invention.

[0001] La présente invention concerne l'utilisation de fluides lubrifiants multifonctionnels dans les différents organes des véhicules automoteurs, notamment dans le moteur, la transmission ou le circuit hydraulique. Plus précisément, l'invention a pour objet l'utilisation d'un fluide unique utilisable directement dans plusieurs types d'application en particulier dans les différents organes des véhicules automoteurs comme les moteurs, les dispositifs de transmission (boîtes de vitesses et de transfert), les circuits hydrauliques et autres organes secondaires sans nécessiter de modification; en d'autres termes, la composition de ce fluide est directement adaptée pour les différents types d'utilisations en question.

Arrière plan technologique de l'invention.

[0002] Chaque véhicule automoteur utilise actuellement une variété de fluides lubrifiants monofonctionnels remplissant chacun différentes fonctions par exemple les huiles moteurs, les huiles boîtes de vitesses, les huiles hydrauliques etc...

[0003] La formulation d'une huile monofonctionnelle consiste classiquement en un mélange d'huiles de base minérales, semi-synthétiques ou synthétiques, d'un paquet d'additifs de performance, et éventuellement d'un polymère améliorant de viscosité et d'un améliorant de point d'écoulement.

[0004] Lorsqu'une huile lubrifiante monofonctionnelle est en service dans un organe, le cisaillement permanent subi par le polymère améliorant de viscosité conduit à une diminution de la viscosité de l'huile. L'ampleur et la vitesse avec laquelle intervient cette diminution de viscosité dépend de la nature et de la quantité de polymère améliorant de viscosité utilisé.

[0005] Or, les taux de cisaillement subis par le lubrifiant diffèrent d'un organe à l'autre. Par exemple, les circuits hydrauliques haute pression commandant les organes de levage sont plus cisaillants que les boîtes de vitesses, elles-mêmes plus cisaillantes que les moteurs.

[0006] Si une huile monofonctionnelle est utilisée dans un autre organe que celui pour lequel elle a été formulée, sa viscosité peut s'éloigner de la valeur requise pour le fonctionnement optimal de cet organe.

[0007] Des formulations d'huiles multifonctionnelles pour moteur, boîte de vitesses et circuit hydraulique sont déjà commercialisées sous les dénominations TOTAL Multi TP, FINA Penta, ELF Noria. Leur conception repose sur un choix adapté du polymère améliorant de viscosité et de sa quantité incorporée.

[0008] La plus ou moins grande stabilité au cisaillement du polymère améliorant de viscosité incorporé dans ces huiles multifonctionnelles pour moteur, boîte de vitesses et circuit hydraulique va déterminer les niveaux de viscosité respectifs atteints par cette huile dans chaque organe.

[0009] Si on utilise un polymère améliorant de viscosité très sensible au cisaillement, la viscosité va chuter très rapidement, y compris dans les organes à faible taux de cisaillement : on passera en dessous des viscosités minimales requises dans le moteur et la boîte de vitesses.

[0010] A l'inverse, si on utilise un polymère très stable au cisaillement, la viscosité va rester élevée pendant très longtemps y compris dans les organes à fort taux de cisaillement : il faudra attendre très longtemps avant que la viscosité n'atteigne dans le meilleur cas une valeur suffisamment basse comme celle demandée par exemple dans les circuits hydrauliques. Ceci peut générer des problèmes durables de démarrage à froid des organes de levage commandés par le circuit hydraulique.

[0011] Si le polymère a un comportement intermédiaire, les paramètres d'ajustement permettant de remplir simultanément les 3 contraintes de viscosités minimales en moteur et boîte de vitesses, et de viscosité maximale en hydraulique, sont la quantité et la nature du polymère améliorant de viscosité utilisé.

[0012] C'est sur ce principe que reposent la majorité des huiles multifonctionnelles actuellement en service. On aboutit donc à des compromis qui outrepassent les limites de la capacité d'utilisation des huiles multifonctionnelles actuelles dans trois organes à la fois.

[0013] Ainsi, les formulations actuelles des huiles multifonctionnelles ne leur permettent pas d'atteindre les niveaux de performances attendus dans les différents organes ciblés à la fois. De plus les niveaux de performances ne sont pas non plus atteints en ce qui concerne notamment la tenue à chaud dans les moteurs et la transmission et le démarrage à froid de l'hydraulique.

[0014] 11 existe donc un besoin de disposer d'un fluide unique dont les performances sont adaptées pour lubrifier à la fois différents organes d'un véhicule. En particulier, il existe un besoin de disposer d'un fluide unique utilisable pour l'ensemble des trois applications que sont le moteur, la transmission et le circuit hydraulique. Il existe aussi un besoin d'adapter les performances de ce même fluide unique pour une bonne tenue à chaud dans les moteurs et la transmission et pour le démarrage à froid de l'hydraulique.

[0015] En effet, le fait de disposer d'un fluide unique pour lubrifier différents organes d'un véhicule, par rapport à l'utilisation de plusieurs huiles monofonctionnelles, présente des avantages notamment en terme de facilité de maintenance et de stockage, d'entretien du véhicule ou d'une flotte de véhicules, de conditionnement et de logistique.

[0016] Ceci est en particulier vrai pour les parcs importants de véhicules de travaux publics, qui sont souvent utilisés sur des chantiers isolés et soumis aux intempéries climatiques et ne disposant pas de dispositifs de stockage adéquats.

[0017] Le document EP-644252 décrit un compatibilisant pour un mélange de polymères concentré à indice de viscosité amélioré. Ce compatibilisant peut être obtenu en faisant copolymériser un mélange de nomomères (méth)acrylate en présence d'un polymère polyoléfine. Il décrit aussi les mélanges de polymères concentrés à indice de viscosité amélioré comprenant un dispersant de type copolymère poly(méth)acrylate non azoté, un copolymère polyoléfine, un compatibilisant et un diluant oléosoluble.

[0018] Le document EP-638611 décrit un mélange de polymères solide doté d'une bonne stabilité dimensionnelle comprenant : (1) un copolymère partiellement cristallin comprenant de l'éthylène, une alpha-monooléfine, et un polyène et (2) un copolymère amorphe comprenant de l'éthylène, une alpha-monooléfine, et des polyènes.

[0019] US 6127325 décrit un agent améliorant de l'indice de viscosité utilisable dans des huiles de lubrification, qui comprend un copolymère greffé (a) ayant des motifs structurels d'un polymère soluble dans l'huile comprenant un polymère d'oléfine et des unités structurelles d'un copolymère (b) d'un monomère ayant une liaison peroxyde avec un (méth) acrylate ou similaire, ou un copolymère (c) d'un monomère ayant un lien peroxyde avec un 2-hydroxyéthyl(méth)acrylate ou similaire.

[0020] US2004038850 décrit un mélange comprenant A) un copolymère comprenant de 70 à 79% en poids d'unités dérivées de l'éthylène, et ayant (a) une masse moléculaire mesurée par chromatographie sur gel allant d'environ 50 000 à moins de 130 000 et / ou (f) un SSI ≤ 18; (b) une densité (D) allant d'environ 845 à environ 895 kg / m³; (c) un rapport Mw / Mn inférieur à 3; (d) un point de fusion (Tm), mesuré par analyse calorimétrique allant d'environ 15°C à environ 60°C, et (e) le degré de cristallinité ≥ 15%, et B) un polymère amorphe ayant un poids moléculaire allant d'environ 130 000 à 1.000.000 ayant un degré de cristallinité <5%. Il décrit également les concentrés d'additifs et les compositions lubrifiantes comprenant les éléments qui composent le mélange.

[0021] US 5888946 décrit une composition fluide hydraulique du tracteur contenant une quantité importante d'un mélange d'huile de base. Le mélange d'huile de base comprend une première huile minérale ayant une viscosité cinématique a 100°C d'au moins environ 4,0 centistokes et une deuxième huile minérale ayant une viscosité cinématique à 100°C d'au moins environ 7,0 centistokes. La composition du fluide hydraulique contient également un premier agent améliorant l'indice de viscosité de type polyméthacrylate et un second agent améliorant l'indice de viscosité de type polyméthacrylate ayant un indice de stabilité au cisaillement pins faible que le premier agent améliorant l'indice de viscosité.

[0022] EP 0032175 décrit des additifs pour huiles lubrifiantes résistant au cisaillement sous forme de solution avec une teneur élevée en polymère qui sont adaptés pour une utilisation directe et qui contiennent des homopolymères et / ou des copolymères d'oléfines sur lesquels des esters d'acide méthacrylique ont été greffés.

Résumé de l'invention.

[0023] Ainsi l'invention fournit l'utilisation telle que définie dans la revendication 1 d'une composition lubrifiante comprenant au moins une huile des groupes I à V et un mélange d'au moins deux polymères ayant une différence d'indice permanent de stabilité en cisaillement (PSSI), mesuré après test normalisé KRL 20 heures à 100°C d'au moins 25, et ayant un profil de viscosité tel que

(a) à 100°C après test Bosch-30 cycles suivant la norme CEC-L- 14-A-93 la viscosité de la composition lubrifiante finale est supérieure à 9,0 cSt, de préférence dans la gamme allant de 9,0 à 12,0 cSt pour une huile au départ de grade 30, ou bien la viscosité de la composition lubrifiante finale est supérieure à 12,0 cSt, de préférence dans la gamme allant de 12,0 à 15,0 cSt pour une huile au départ de grade 40, et

(b) à 100°C après test KRL -20 heures suivant la norme CEC-L-45-A-99 la viscosité de la composition lubrifiante est supérieure à 8,5 cSt, de préférence dans la gamme allant de 8,5 à 11,0cSt pour une huile au départ de grade 30 ou 40, et

(c) à 40°C après test KRL-3 heures, suivant la norme CEC-L-45-A-99 dont la durée d'essai est réduite à 3 heures, la viscosité de la composition lubrifiante est inférieure à 51 cSt, de préférence dans la gamme allant de 41à51cSt pour une huile au départ de grade 30 ou 40.

[0024] Cette formulation de lubrifiant multifonctionnel est utilisable pour lubrifier à la fois différents organes d'un véhicule automoteur. Plus particulièrement, ce lubrifiant unique sert à lubrifier à la fois au moins les trois organes qui sont le moteur, la boîte de vitesses et le circuit hydraulique, car il présente un profil de viscosité adapté aux conditions d'utilisation requises dans chaque organe cible.

[0025] Pour lubrifier à la fois les différents organes cibles d'un véhicule automoteur, ce lubrifiant unique incorpore un mélange de polymères ayant des stabilités aux cisaillements différentes.
La nature et la quantité respective des différents types de polymères sont déterminées de façon à ce que la composition lubrifiante incorporant ce mélange s'adapte très rapidement aux conditions d'utilisation requises dans chaque organe cible et ceci grâce à son profil de viscosité.

[0026] Ainsi, la composition lubrifiante comprend au moins 50% en poids rapporté au poids de la composition finale d'au moins une huile choisie parmi les huiles des groupes I à V et au moins 5%, de préférence de 5 à 40%, ou encore de préférence 5 à 15 % en poids rapporté au poids de la composition finale, d'un mélange comprenant au moins deux polymères différents de type « A », « B », ou « C », chacun des polymères du mélange se différenciant les uns des autres par leur appartenance à une gamme distincte d'indice permanent de stabilité en cisaillement (PSSI) tel que :

• les polymères de type « A » ont un indice permanent de stabilité en cisaillement (PSSI), mesuré après test normalisé KRL 20 heures à 100°C inférieur ou égal à 40,
• les polymères de type « B » ont un indice permanent de stabilité en cisaillement (PSSI), mesuré après test normalisé KRL 20 heures à 100°C compris entre 40 et 65 bornes exclues;
• les polymères de type « C » ont un indice permanent de stabilité en cisaillement (PSSI), mesuré après test normalisé KRL 20 heures à 100°C supérieur ou égal à 65 ;

ladite composition dans laquelle au moins deux polymères ont une différence de PSSI mesuré après test normalisé KRL 20 heures à 100°C, d'au moins 25.

[0027] Selon un mode de réalisation, chacun des polymères du mélange est obtenu à partir de motifs monomères de nature chimique distincte.

[0028] Selon un autre mode de réalisation, chaque polymère du mélange est obtenu à partir de motifs monomères de même nature chimique, et chaque polymère du mélange se différencie l'un de l'autre par son appartenance à une gamme distincte d'indice permanent de stabilité en cisaillement (PSSI) mesuré après test normalisé KRL 20 heures à 100°C et par au moins une caractéristique physico-chimique choisie parmi la masse moléculaire moyenne en nombre ou en poids, la distribution des masses moléculaires dudit polymère caractérisée par l'indice de polydispersité, la morphologie du réseau tridimensionnel dudit polymère caractérisée par son taux de réticulation et/ou de branchement.

[0029] Selon un mode de réalisation, le mélange comprend au moins deux polymères, la quantité d'un polymère rapportée au poids total du mélange de polymère va de 10% à 90%.

[0030] Selon un mode de réalisation, le mélange comprend deux polymères, l'un de type A et l'autre de type C, dans lequel, de préférence le ratio en poids du mélange des deux polymères A/C va de 10/90 à 90/10.

[0031] Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l'invention comprend de plus, de 5 à 30% en poids par rapport au poids de la composition finale d'un paquet d'additifs fonctionnels et éventuellement moins de 1% en poids, de préférence de 0,2% à 0,5% en poids par rapport au poids de la composition finale d'un améliorant de point d'écoulement. Les polymères du mélange sont choisis parmi les polymères de type améliorants de viscosité et éventuellement parmi les polymères de type améliorants de point d'écoulement. Les polymères améliorants de viscosité sont choisis parmi les Poly-Alpha-Oléfines (PAO) de viscosité cinématique à 100°C supérieure à 90 cSt, les Poly-Isobutènes (PIB), les Esters polymères, les Oléfines Copolymères (OCP), les homopolymères ou copolymères du styrène, du butadiène ou de l'isoprène, les polyméthacrylates (PMA). Les polymères améliorants de point d'écoulement sont choisis parmi les polyméthacrylates (PMA).

[0032] De préférence, les polymères de type A sont des polymères améliorants de viscosité choisis parmi les polyméthacrylates, les polyalphaoléfines de viscosité cinématique à 100°C supérieure à 90 cSt, les polyisobutènes, les esters polymères.

[0033] De préférence, les polymères de type C sont des polymères améliorants de viscosité choisis parmi les polyméthacrylates, les Oléfine-Co-Polymères, les copolymères styrène-isoprène hydrogénés, les esters copolymères.

[0034] De préférence, les polymères de type B sont des polymères améliorants de viscosité de type polyméthacrylate. Il est également décrit un procédé de fabrication d'une composition lubrifiante dans lequel on incorpore un mélange comprenant au moins deux polymères différents dans au moins une huile des groupes I à V comprenant éventuellement un paquet d'additif et éventuellement un améliorant de point d'écoulement. Au moins un des polymères du mélange est un améliorant de viscosité qui est incorporé directement dans la composition en tant que composé distinct, indépendamment du paquet d'additif. Tout ou partie d'au moins un des polymères améliorants de viscosité du mélange est incorporé dans la composition en tant qu'élément du paquet d'additif. Tout ou partie d'au moins un des polymères améliorants de viscosité du mélange est incorporé dans la composition sous forme de diluant du paquet d'additifs. Le fluide unique sert à lubrifier au moins trois organes des véhicules automoteurs, le moteur, la boîte de vitesses et le système hydraulique du véhicule.

[0035] De préférence encore, le fluide unique sert aussi à lubrifier le circuit de commande des freins, le compresseur embarqué et éventuellement d'autres organes secondaires.

Exposé détaillé des modes de réalisation de l'invention.

(A) Détermination de la stabilité au cisaillement :

[0036] La stabilité au cisaillement d'un composé dans une huile est caractérisée par le PSSI (Permanent Shear Stability Index, ou Indice de Stabilité au Cisaillement Permanent), défini dans la norme ASTM-D6022-06 et calculé à partir des viscosités cinématiques dudit composé dans l'huile avant et après un processus de cisaillement déterminé.

[0037] La formule du PSSI d'un polymère dans une huile est donnée par :

où :

• Vi = viscosité initiale avant cisaillement du mélange huile + polymère à 100°C.
• Vc = viscosité du mélange huile + polymère après processus de cisaillement à 100°C.
• Vo = viscosité initiale avant cisaillement de l'huile seule à 100°C.

[0038] Ainsi, plus le PSSI d'un polymère dans l'huile de référence est élevé, plus ce polymère est dit sensible au cisaillement.

[0039] Le processus de cisaillement choisi pour déterminer le PSSI des polymères est le test KRL 20 heures, selon la norme CEC-L-45-A-99. L'huile de référence choisie pour mesurer le PSSI des polymères est une huile de base du groupe III (selon la classification API) de viscosité 4.2 cSt à 100°C.

[0040] Dans la suite du texte et en l'absence de précision contraire, le PSSI d'un polymère sera le PSSI mesuré selon la norme ASTM-D6022-06, mesuré dans une huile de dilution du groupe III (selon la classification API et de viscosité 4.2 cSt à 100°C, après test KRL 20 heures, selon la norme CEC-L-45-A-99).

[0041] Pour déterminer la composition des mélanges de polymères incorporés dans les lubrifiants, la demanderesse a défini les conditions de cisaillement représentatives de chacun des organes considérés et les niveaux de viscosité adaptés à chaque organe.

(B) Determination du profil de viscosité.

1. Conditions d'utilisation comme huile moteur :

[0042] Pour les lubrifiants moteur, la norme CEC-L-14-A-93 (ou ASTM D6278) définit le test représentatif des conditions de cisaillement dans le moteur, dit test Bosch-30 cycles.

[0043] La classification SAE J 300 définit les grades de viscosité des huiles moteur neuves par notamment la mesure de leurs viscosités cinématiques à 40 °C et/ou 100 °C.

[0044] Une huile moteur est de grade 30 selon SAE J 300 si sa viscosité cinématique à 100°C est comprise de 9,3 à 12,5 cSt.

[0045] Une huile moteur est de grade 40 selon SAE J 300 si sa viscosité cinématique à 100°C est comprise de 12,5 à 16,3 cSt.

[0046] Les huiles moteurs de grade 30 ou 40 sont généralement utilisées dans les climats dit tempérés.

[0047] Une huile moteur est de grade 50 selon SAE J 300 si sa viscosité cinématique à 100°C est comprise de 16,3 et 21.9 cSt. Ce type d'huile est généralement utilisée dans les climats dit chauds.

[0048] Les normes ACEA définissent quant à elles de manière détaillée un certain nombre de spécifications supplémentaires pour les huiles moteur, et imposent notamment le maintien d'un certain niveau de viscosité pour les huiles en fonctionnement soumise à cisaillement dans le moteur.

[0049] Ainsi, selon la séquence ACEA E2 ou E3 la viscosité cinématique des huiles moteur de grade 30, 40 et 50, mesurée à 100 °C, après le test Bosch-30 cycles, doit être supérieure à respectivement 9,0, 12,0 et 15,0 cSt.

[0050] Les lubrifiants utilisables comme lubrifiants moteurs ont une viscosité cinématique à 100°C supérieure à 9.0 cSt, de préférence dans la gamme allant de 9,0 à 12, 0 cSt après le test Bosch-30 cycles selon la norme CEC-L-14-A-93 pour une huile au départ de grade 30. Ces lubrifiants ont une viscosité cinématique à 100°C supérieure à 12,0 cSt, de préférence dans la gamme allant de 12,0 à 15,0 cSt après le test Bosch-30 cycles selon la norme CEC-L-14-A-93 pour une huile au départ de grade 40. Après ce même test, ces lubrifiants ont une viscosité cinématique à 100°C qui est supérieure à 15,0 cSt de préférence dans la gamme allant de 15.0 à 20.0 cSt pour une huile de grade 50.

2. Conditions d'utilisation comme huile pour boîte de vitesses:

[0051] Pour les lubrifiants boîte de vitesses, la norme CEC-L-45-A-99 définit le test représentatif des conditions de cisaillement dans la boîte de vitesses, dit test KRL 20 heures.

[0052] La Demanderesse a déterminé, à partir des données d'essais de suivi d'huiles en service, qu'une viscosité d'un lubrifiant à 100°C après test normalisé KRL 20 heures supérieure à 8,5 cSt convenait pour une utilisation dans les boîtes de vitesses en climat tempéré. Par ailleurs, une viscosité d'un lubrifiant à 100°C après test normalisé KRL 20 heures supérieure à 11,0 cSt convenait pour l'utilisation en climat chaud.

3. Conditions d'utilisation comme huile pour circuit hydraulique :

[0053] La Demanderesse a également déterminé que les conditions de cisaillement subies par un lubrifiant en circuit hydraulique pouvaient être représentées par le test KRL selon la norme CEC-L-45-A-99.

[0054] La Demanderesse a observé que pour fonctionner dans le circuit hydraulique en s'affranchissant du problème de démarrage avec huile neuve, notamment à basse température, la viscosité du lubrifiant, mesurée à 40 °C, devrait être inférieure à 51 cSt pour les climats tempérés après test KRL selon la norme CEC-L-45-A-99 dont la durée est réduite de 20 heures à 3 heures. De la même façon, la viscosité du lubrifiant devrait être inférieure à 75cSt pour les climats chauds après test KRL selon la norme CEC-L-45-A-99 dont la durée est réduite de 20 heures à 3 heures.

[0055] Ainsi, les compositions lubrifiantes conviennent à la fois pour une utilisation dans les moteurs, boîtes de vitesses, et circuits hydrauliques car elles présentent un profil de viscosité qui respecte les trois conditions cumulatives suivantes :

(a) à 100°C après test Bosch-30 cycles suivant la norme CEC-L-14-A-93 la viscosité de la composition lubrifiante finale est supérieure à 9,0 cSt, de préférence dans la gamme allant de 9,0 à 12,0 cSt pour une huile au départ de grade 30, ou bien la viscosité de la composition lubrifiante finale est supérieure à 12,0 cSt, de préférence dans la gamme allant de 12,0 à 15,0 cSt pour une huile au départ de grade 40, et

(b) à 100°C après test KRL 20 heures suivant la norme CEC-L-45-A-99 la viscosité de la composition lubrifiante est supérieure à 8,5 cSt, de préférence dans la gamme allant de 8,5 à 11,0cSt pour une huile au départ de grade 30 ou 40, et

(C) à 40°C après test KRL 3 heures, suivant la norme CEC-L-45-A-99 dont la durée d'essai est réduite à 3 heures, la viscosité de la composition lubrifiante est inférieure à 51 cSt, de préférence dans la gamme allant de 41 à 51cSt pour une huile au départ de grade 30 ou 40.

[0056] Dans ces conditions, ces compositions sont particulièrement adaptées aux climats tempérés.

[0057] Selon un mode particulier les compositions lubrifiantes sont aussi utilisables dans les climats chauds et respectent aussi les conditions suivantes :

(1) la viscosité de ladite composition, mesurée à 100°C, après test Bosch-30 cycles selon la norme CEC-L-14-A-93 représentatif des conditions de cisaillement en moteur, est comprise entre 15.0 et 20.0 cSt pour un grade 50;

(2) la viscosité de ladite composition, mesurée à 100°C après test de cisaillement KRL 20 heures selon la norme CEC-L-45-A-99 représentatif des conditions de cisaillement en boîte de vitesses, est comprise entre 11.0 et 14.0 cSt pour une huile au départ de grade 50 ;

(3) la viscosité de ladite composition mesurée à 40°C après test de cisaillement KRL 3 heures, suivant la norme CEC-L-45-A-99, est comprise entre 61 et 75 cSt pour une huile au départ de grade 50.

[0058] Ces conditions sont déterminées par des mesures de viscosité cinématiques exprimées en centistokes cSt (ou équivalent mm²/s) et selon des méthodes connues et dont les normes sont référencées plus haut dans le texte.

(C) Les Huiles de base :

[0059] Les huiles de base utilisées dans la formulation de lubrifiants sont des huiles des groupes I à V selon la classification API, d'origine minérale, synthétiques ou naturelles, utilisées seules ou en mélange, dont une des caractéristiques est d'être insensibles au cisaillement, c'est à dire que leur viscosité n'est pas modifiée sous cisaillement. Elles représentent dans la composition au moins 50 % en poids, rapporté au poids total de la composition finale. De plus, leur teneur peuvent représenter jusqu'à 95% voire 98% dans la composition finale.

(D) Le Paquet d'additifs :

[0060] Les paquets d'additifs utilisés dans les formulations lubrifiantes sont classiques et également connus de l'homme du métier et répondent à des niveaux de performance définis entre autres par l'ACEA (Association des constructeurs Européens d'Automobiles) et/ou l'API. (American Petroleum lnstitute).

[0061] Ils contiennent notamment et non limitativement :

• des anti-oxydants évitant la dégradation de l'huile (par exemple dérivés aminés ou phénoliques)
• des agents anti-usure et extrême-pression protégeant les surfaces en frottement par réaction chimique avec la surface métallique, (par exemple dithiophosphate de zinc),
• des dispersants assurant le maintien en suspension et l'évacuation des contaminants solides insolubles, (par exemple PIB-succinimide),
• des détergents surbasés ou non, évitant la formation de dépôts à la surface des pièces métalliques par dissolution des produits secondaires d'oxydation et de combustion, (par exemple salicylates, phénates ou sulfonates).

et au minimum 30% en poids d'un diluant constitué d'huile de base et éventuellement de polymère améliorant de viscosité.

[0062] Le pourcentage en poids de paquet d'additif rapporté au poids de la composition finale est d'au moins 5%, le diluant étant inclus dans ce pourcentage.

(E) Les composés dit « améliorant de point d'écoulement ».

[0063] Les formulations lubrifiantes comprennent éventuellement un améliorant de point d'écoulement, qui peut être choisi parmi le groupe des polyméthacrylates (PMA) de masses moléculaires généralement comprises entre 5000 et 10000 daltons. Il est à noter que ces PMA, lorsqu'ils sont utilisés en tant qu'additifs améliorants de point d'écoulement, sont typiquement présents dans la composition lubrifiante à des teneurs de l'ordre de 0,2 % en poids, rapporté au poids de la composition lubrifiante finale. Ces additifs améliorants de point d'écoulement sont généralement fournis sous forme de formulations plus ou moins diluées dans une huile de base. En particulier, lorsque ces formulations sont peu diluées les PMA sont présents à des teneurs de l'ordre 60 %.

[0064] Leur utilisation dans le mélange de polymère pour ajuster la viscosité du lubrifiant à un certain niveau après cisaillement peut requérir l'emploi de teneurs plus élevées.

(F) Le mélange de polymère dans la composition lubrifiante.

[0065] Le profil de viscosité précédemment cité est notamment obtenu grâce à un mélange d'au moins deux polymères choisis parmi les polymères de types « A » « B » ou « C » tels que définis ci-dessous :

[0066] Les polymères de types « A » « B » « C » utilisés en mélange dans les lubrifiants sont de préférence choisis parmi les polymères améliorant d'indice de viscosité ou améliorant de point d'écoulement tels que décrits ci-dessus.

[0067] Les polymères améliorant de viscosité utilisés dans la présente invention correspondent à ceux utilisés dans les huiles monofonctionnelles. Ils sont préférentiellement choisis parmi les Poly-Alpha-Oléfines (PAO) de viscosité cinématique à 100°C supérieure à 90 cSt, les Poly-Isobutènes (PIB), les Esters polymères, les Oléfines Copolymères (OCP), les homopolymères ou copolymères du styrène, du butadiène ou de l'isoprène, les polyméthacrylates (PMA).

[0068] Les polymères améliorant de point d'écoulement utilisés dans la présente invention sont préférentiellement choisis parmi les polyméthacrylates (PMA).

[0069] De manière générale, un polymère améliorant de viscosité a pour objet de diminuer les variations de viscosité du lubrifiant avec la température. Ce comportement en température est caractérisé par l'indice de viscosité ou V.I. (Viscosity Index) du lubrifiant. Une huile de V.I. élevé aura une meilleure stabilité de sa viscosité en fonction de la température.

[0070] Les polymères incorporés dans les lubrifiants ont été classés en trois groupes selon leur appartenance à une gamme distincte de PSSI :

1) Le groupe des polymères de type « A » comprend les polymères qui ont un indice permanent de stabilité en cisaillement (PSSI), mesuré après test normalisé KRL 20 heures à 100°C inférieur ou égal à 40. Ces polymères sont peu sensibles au cisaillement: ce sont des polymères dont le PSSI après test normalisé KRL 20 heures à 100 °C est inférieur ou égal à 40, de préférence de 0 à 20. Ce type de polymère permettra de maintenir la viscosité à un niveau suffisant dans le moteur et dans la boîte de vitesses, mais permettra également à la viscosité de baisser sensiblement dans l'hydraulique.
Dans le groupe des polymères de type «A », on trouvera notamment et non limitativement des polymères améliorant de viscosité choisis parmi les polyalphaoléfines (PAO) visqueuses (de viscosité à 100°C supérieure à 90 cSt), les polyisobutènes (PIB), les polyméthacrylates (PMA). Plus spécifiquement les polymères de type A sont des polymères améliorants de viscosité choisis parmi les polyméthacrylates (Viscoplex 0-030, 0-110, 6-054, 8-220, 12-310), les polyalphaoléfines visqueuses (Spectrasyn 1000,300,150), les polyisobutènes (Indopole 2100, Lubrizol 3174), les esters polymères (Kenjetlube 2700).

2) Le groupe des polymères de type « B » comprend les polymères qui ont un indice permanent de stabilité en cisaillement (PSSI), mesuré après test normalisé KRL 20 heures à 100°C compris entre 40 et 65 bornes exclues. Ces polymères de comportement intermédiaire sont dits sensibles au cisaillement: ce sont des polymères dont le PSSI après test normalisé KRL 20 heures à 100°C est compris entre 40 et 65 bornes exclues. Ce type de polymère va assurer le complément en améliorant de viscosité si nécessaire.
Dans le groupe des polymères de type « B », on trouve notamment les polymères améliorants de viscosité de type polyméthacrylate (Viscoplex 0-220, 3-500, 8-400, 8-251, 8-310).

3) le groupe des polymères de type « C » comprend les polymères qui ont un indice permanent de stabilité en cisaillement (PSSI), mesuré après test normalisé KRL 20 heures à 100°C supérieur ou égal à 65. Ces polymères sont très sensibles au cisaillement: ce sont des polymères dont le PSSI après test normalisé KRL 20 heures à 100°C est supérieur ou égal à 65 de préférence de 65 à 100. Ce type de polymère va se cisailler très rapidement en hydraulique, avec une baisse de viscosité subséquente et durable du lubrifiant dans cet organe, évitant ainsi les problèmes de démarrage à basse température.

[0071] Dans le groupe des polymères de type « C », on trouve notamment et non limitativement les polymères améliorant de viscosité choisis dans la catégorie des oléfines copolymères, des homopolymères ou copolymères du styrène, du butadiène, ou de l'isoprène. Plus spécifiquement les polymères de type C sont des polymères améliorants de viscosité choisis parmi les polyméthacrylates (Viscoplex 7-710), les Oléfine-Co-Polymères (Paratone 8006, Lubrizol 7077), les copolymères styrène-isoprène hydrogénés (Shellvis 151, 201, 261 et 301), les esters copolymères (Lubrizol 3702.

[0072] Ainsi le profil de viscosité de la composition est obtenu lorsque au moins deux polymères du mélange sont choisis dans des gammes de PSSI distinctes.

[0073] Les mélanges de polymère utilisés dans l'invention sont constitués d'au moins deux polymères, chaque polymère du mélange se différenciant l'un de l'autre par son appartenance à une gamme distincte d'indice permanent de stabilité en cisaillement (PSSI) mesuré après test normalisé KRL 20 heures à 100°C.

[0074] Cette distinction est caractérisée par l'existence d'une différence de PSSI d'au moins 25 entre les PSSI d'au moins deux des polymères présents dans le mélange.

[0075] Par ailleurs, la résistance au cisaillement d'un polymère n'est pas exclusivement liée à sa nature chimique. Elle peut aussi être reliée à des paramètres physico-chimiques. En effet des paramètres tels que les masses moléculaires, leur distribution (caractérisée notamment par l'indice de polydispersité du polymère), le degré de ramification des chaînes polymères, et de façon générale les caractéristiques morphologiques du polymère ont un impact sur sa résistance au cisaillement. Ainsi, certains composés de même nature chimique, tels que les polyméthacrylates par exemple, peuvent se retrouver dans l'un quelconque des types « A », « B », ou « C » ici décrits.

[0076] De ce fait l'homme du métier choisira, les polymères de différents types à utiliser dans le mélange en fonction de leur classement selon le type A, B ou C et de leur capacité à obtenir une composition lubrifiante qui respectent les trois conditions cumulatives telles que décrites ci-dessus dans le profil de viscosité ciblé.

[0077] Ce profil de viscosité est aussi obtenu lorsque les polymères du mélange se différencient soit par leur nature chimique soit par leur nature physicochimique.

[0078] Ainsi lorsque les polymères du mélange se différencient par leur nature chimique, cette différenciation provient de la préparation des polymères à partir de motifs monomères de nature chimique distincte. Ainsi par exemple un polyméthacrylate est différent chimiquement d'un polyisobutène.

[0079] Lorsque les polymères du mélange se différencient par leur nature physico-chimique, cette différenciation provient de la préparation des polymères à partir de motifs monomères de même nature chimique. Dans ce cas, chaque polymère du mélange se différencie par son appartenance à une gamme distincte d'indice permanent de stabilité en cisaillement (PSSI) et aussi par au moins une caractéristique physico-chimique choisie parmi la masse moléculaire moyenne (en nombre ou en poids) ou bien la distribution des masses moléculaires dudit polymère caractérisée par son indice de polydispersité ou bien la morphologie du réseau tridimensionnel dudit polymère caractérisée par son taux de réticulation et/ou de branchement. Ces différenciations de nature physico-chimiques sont mises en ouvres selon des techniques bien connues dans le domaine des polymères.

[0080] Selon un mode particulier, les compositions comprennent un mélange en toutes proportions de deux polymères de type A/B ou A/C ou B/C. de préférence, dans ce mélange, la quantité en poids de l'un des polymères de type A ou B ou C rapportée au poids total de polymère dans le mélange va de 10 à 90%. Selon un mode préféré les compositions comprennent un mélange de deux polymères de type A et C dans lequel le ratio en poids A/C va de 10/90 à 90/10.

[0081] Selon un autre mode particulier les compositions comprennent un mélange en toutes proportions des trois polymères A, B et C. Dans ce mélange, la quantité en poids de l'un des polymères de type A ou B ou C rapportée au poids total des polymères dans le mélange peut être au minimum de 10% et au maximum de 80%. Ainsi on peut avoir de préférence des mélanges A/B/C dont les ratios en poids sont de 10/10/80 ou de 10/80/10 ou encore 80/10/10 et tous les ratio intermédiaires.

[0082] Selon un mode de réalisation, les compositions comprennent un mélange des trois polymères A, B et C dans lequel le polymère A est présent en quantité de 30 à 45% en poids, le polymère B est présent en quantité de 1 à 20% en poids et le polymère C est présent en quantité de 30 à 45% en poids, ces % étant exprimés par rapport au poids total des polymères. Les mélanges de polymères utilisés dans l'invention tels que définis ci-dessus représentent au moins 5%, de préférence de 5 à 40%, préférentiellement 5 à 15 % en poids, rapporté au poids de la composition lubrifiante finale.

[0083] Selon un mode de réalisation la quantité minimale d'un polymère rapporté au poids total de la composition finale est de 1%.

[0084] Dans le domaine des lubrifiants tous ces pourcentages correspondent généralement à des polymères qui comprennent au moins 5% de matière active polymère, le complément étant représenté par une huile de base utilisée comme diluant. Par ailleurs, dans certains cas lorsque le polymère ne nécessite que peu ou pas de dilution (par exemple les PAO), ces pourcentages peuvent aller jusqu'à 100% de matière active polymère.

[0085] Par conséquent, ces lubrifiants s'adaptent très rapidement aux conditions d'utilisation requises dans chaque organe.

[0086] Pour préparer la composition lubrifiante on incorpore généralement à température comprise entre 20 et 100°C et pression atmosphérique, un mélange d'au moins deux polymères de type A, B ou C dans au moins une huile des groupes I à V comprenant éventuellement un paquet d'additif et éventuellement un améliorant de point d'écoulement.

[0087] Les polymères de type « A », « B » ou « C » peuvent être incorporés dans la composition sous forme de composant distincts, ou bien être introduits comme composant du paquet d'additifs, en tant qu'additif ou diluant.

[0088] Ainsi, les compositions lubrifiantes sont préparées en incorporant au moins un des polymères améliorants de viscosité de type A, B, ou C directement dans la composition en tant qu'additif distinct, indépendamment du paquet d'additif.

[0089] Selon un autre mode de réalisation, tout ou partie d'au moins un des polymères améliorants de viscosité de type A, B, ou C est incorporé dans le lubrifiant en tant qu'élément d'un paquet d'additif.

[0090] Selon un autre mode de réalisation tout ou partie d'au moins un des polymères améliorants de viscosité de type A, B, ou C est incorporé dans le lubrifiant sous forme de diluant du paquet d'additifs.

[0091] Les compositions sont utilisées comme lubrifiant unique dans différents organes de véhicules automoteurs à la fois, en particulier des organes dont les taux de cisaillement diffèrent. Ainsi les compositions ont des performances particulièrement bien adaptées pour une bonne tenue à chaud dans les moteurs et la transmission et pour le démarrage à froid de l'hydraulique.

[0092] Exemples : Les exemples qui suivent visent à illustrer l'invention sans en limiter la portée.

[0093] Les mélanges sont réalisés sous agitation à 80°C dans des flacons de 1 litre. La norme ASTM D445 est utilisée pour la détermination des viscosités cinématiques.Deux échantillons de lubrifiants ont été préparés, respectivement de grade 40 et 30 selon la classification SAE J 300.

Exemple 1 :

[0094] On a préparé un lubrifiant contenant 50 % en poids d'une huile de base de groupe IV de viscosité 2 cSt à 100°C, et 14,25 % en poids d'un paquet d'additif commercial référencé chez le fournisseur 1. Ce paquet d'additif est exempt de polymères de type « A », « B » ou « C » selon la présente invention, et le diluant est constitué d'huile de base.

[0095] On ajoute ensuite dans ledit lubrifiant un mélange constitué de :

31 % en poids d'une poly alpha oléfine de type «A» selon la présente invention, ayant un PSSI de 6 et de

4,75 % en poids d'une formulation contenant 35% de matière active représentée par un ester copolymère de type « C » selon la présente invention, ayant un PSSI de 93.

[0096] Le lubrifiant ainsi préparé est de grade 40 selon la classification SAE J300.

Exemple 2 :

[0097] On a préparé un lubrifiant contenant 77,5 % en poids d'une huile de base de groupe IV de viscosité 4,2 cST à 100°C, et 14,50 % en poids d'un paquet d'additif commercial référencé chez le fournisseur 2. Ce paquet d'additif est exempt de polymères de type «A », « B » ou « C » selon la présente invention et le diluant est constitué d'huile de base.

[0098] On ajoute ensuite dans ledit lubrifiant un mélange constitué de :

3,5 % en poids d'une poly alpha oléfine lourde de type «A » selon la présente invention, ayant un PSSI de 35, et

1% en poids d'une formulation contenant 63% de matière active représentée par un PMA polymère de type « B » selon la présente invention, ayant un PSSI de 63, et

3,5 % en poids d'une formulation contenant 10,8% de matière active représentée par un copolymère styrène-isoprène hydrogéné de type « C » selon la présente invention, ayant un PSSI de 90.

[0099] Le lubrifiant ainsi préparé est de grade 30 selon la classification SAE J300.

[0100] Le tableau ci après donne les valeurs de viscosité en cSt de ces deux compositions lubrifiantes :

à 100°C après test KRL -20 heures suivant la norme CEC-L-45-A-99,

à 100°C après test Bosch-30 cycles suivant la norme CEC-L-14-A-93,

à 40°C après test KRL-3 heures, suivant la norme CEC-L-45-A-99 dont la durée d'essai est réduite à 3 heures.

Tableau I:

		Exemple 1	Exemple 2
Huiles de base
Groupe IV de viscosité 2 cSt (% poids total lubrifiant)		50,00
Groupe III de viscosité 4.2 cSt			77,50
Paquets d'additifs
fournisseur 1		14,25
fournisseur 2			14,50
Polymères améliorants de VI/	PSSI
Type « A » Spectrasyn 150/	6	31,00
Type « A » Spectrasyn 1000/	35		3,50
Type « C » Lubrizol 3702/	93	4,75
Type « B » Visco 8-400/	63		1,00
Type « C » ShellVis 261/	90		3,50
résultats
Composition lubrifiante unique		Grade 40	Grade 30
Viscosité à 40 °C après KRL 3H en cSt		50,00	51,00
Viscosité à 100 °C après KRL 20H (boîte de vitesses) en cSt		9,80	8,50
Viscosité à 100 °C après Bosch 30 cycles (moteur) en cSt		12,00	11,20

Spectrasyn 150 est une Poly alpha oléfine (PAO)

Spectrasyn 1000 est une Poly alpha oléfine (PAO)

Lz 3702 est un ester copolymère

Viscoplex 8-400 est un polyméthacrylate

SV 261 est un copolymère styrène-butadiène hydrogéné

[0101] Les paquets d'additifs des fournisseurs 1 et 2 sont des paquets d'additifs commerciaux pour huile moteur diluées dans des huiles de groupe I à III ne comprenant aucun polymère des types A, B ou C selon la présente invention.

[0102] Ces paquets permettent en particulier de formuler des lubrifiants pour moteurs ayant des performances au niveau E3 de 1' ACEA.

Revendications

1. Utilisation d'une composition lubrifiante comme fluide unique pour lubrifier au moins trois organes des véhicules automoteurs, le moteur, la boîte de vitesses et le système hydraulique du véhicule, ladite composition lubrifiante comprenant au moins 50% en poids rapporté au poids de la composition finale d'au moins une huile des groupes I à V et au moins 5% en masse, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante, d'un mélange d'au moins deux polymères ayant une différence d'indice permanent de stabilité en cisaillement (PSSI), mesuré après test normalisé KRL 20 heures à 100°C d'au moins 25, et ladite composition lubrifiante ayant un profil de viscosité tel que :

(a) à 100°C après test Bosch-30 cycles suivant la norme CEC-L-14-A-93 la viscosité de la composition lubrifiante finale est dans la gamme allant de 9,0 à 12,0 cSt pour une huile au départ de grade 30, ou bien la viscosité de la composition lubrifiante finale est dans la gamme allant de 12,0 à 15,0 cSt pour une huile au départ de grade 40, et

(b) à 100°C après test KRL -20 heures suivant la norme CEC-L-45-A-99 la viscosité de la composition lubrifiante est dans la gamme allant de 8,5 à 11,0 cSt pour une huile au départ de grade 30 ou 40, et

(c) à 40°C après test KRL-3 heures, suivant la norme CEC-L-45-A-99 dont la durée d'essai est réduite à 3 heures, la viscosité de la composition lubrifiante est dans la gamme allant de 41 à 51 cSt pour une huile au départ de grade 30 ou 40, les grades des huiles étant définis selon la classification SAE J 300, et

dans laquelle ledit mélange de polymères comprend au moins deux polymères différents choisis parmi les polymères de type « A », « B », ou « C », chacun des polymères du mélange se différenciant les uns des autres par leur appartenance à une gamme distincte d'indice permanent de stabilité en cisaillement (PSSI) tel que :

- les polymères de type « A » ont un indice permanent de stabilité en cisaillement (PSSI), mesuré après test normalisé KRL 20 heures à 100°C inférieur ou égal à 40,

- les polymères de type « B » ont un indice permanent de stabilité en cisaillement (PSSI), mesuré après test normalisé KRL 20 heures à 100°C compris entre 40 et 65 bornes exclues;

- les polymères de type « C » ont un indice permanent de stabilité en cisaillement (PSSI), mesuré après test normalisé KRL 20 heures à 100°C supérieur ou égal à 65 ;

et dans laquelle les polymères du mélange sont choisis parmi les polymères de type améliorants de viscosité qui sont choisis parmi les Poly-Alpha-Oléfines (PAO) de viscosité cinématique à 100°C supérieure à 90 cSt, les Poly-Isobutènes (PIB), les Esters polymères, les Oléfines Copolymères (OCP), les homopolymères ou copolymères du styrène, du butadiène ou de l'isoprène, les polyméthacrylates (PMA) et éventuellement parmi les polymères de type améliorants de point d'écoulement qui sont choisis parmi les polyméthacrylates (PMA).

2. Utilisation selon la revendication 1, dans laquelle la composition lubrifiante comprend de 5 à 40%, ou encore de préférence 5 à 15 % en poids rapporté au poids de la composition finale, d'un mélange comprenant au moins deux polymères différents de type « A », « B », ou « C ».

3. Utilisation selon la revendication 1 ou la revendication 2 dans laquelle chacun des polymères du mélange est obtenu à partir de motifs monomères de nature chimique distincte.

4. Utilisation selon la revendication 1 ou la revendication 2 dans laquelle chaque polymère du mélange est obtenu à partir de motifs monomères de même nature chimique, et chaque polymère du mélange se différencie l'un de l'autre par son appartenance à une gamme distincte d'indice permanent de stabilité en cisaillement (PSSI) mesuré après test normalisé KRL 20 heures à 100°C et par au moins une caractéristique physico-chimique choisie parmi la masse moléculaire moyenne en nombre ou en poids, la distribution des masses moléculaires dudit polymère caractérisée par l'indice de polydispersité, la morphologie du réseau tridimensionnel dudit polymère caractérisée par son taux de réticulation et/ou de branchement.

5. Utilisation selon l'une des revendications 1 à 4 dans laquelle, dans le mélange comprenant au moins deux polymères, la quantité d'un polymère rapportée au poids total du mélange de polymère va de 10% à 90%.

6. Utilisation selon l'une des revendications 1 à 5 dans laquelle le mélange comprend deux polymères, l'un de type A et l'autre de type C.

7. Utilisation selon la revendication 6 dans laquelle le ratio en poids du mélange des deux polymères A/C va de 10/90 à 90/10.

8. Utilisation selon l'une des revendications 1 à 7, dans laquelle la composition lubrifiante comprend de plus, de 5 à 30% en poids par rapport au poids de la composition finale d'un paquet d'additifs fonctionnels et éventuellement moins de 1% en poids, de préférence de 0,2% à 0,5% en poids par rapport au poids de la composition finale d'un améliorant de point d'écoulement.

9. Utilisation selon l'une des revendications 1 à 8 dans laquelle les polymères de type A sont des polymères améliorants de viscosité choisis parmi les polyméthacrylates, les polyalphaoléfines de viscosité cinématique à 100°C supérieure à 90 cSt, les polyisobutènes, les esters polymères.

10. Utilisation selon l'une des revendications 1 à 9 dans laquelle les polymères de type C sont des polymères améliorants de viscosité choisis parmi les polyméthacrylates, les Oléfine-Co-Polymères, les copolymères styrène-isoprène hydrogénés, les esters copolymères.

11. Utilisation selon l'une des revendications 1 à 10 dans laquelle les polymères de type B sont des polymères améliorants de viscosité de type polyméthacrylate.

Ansprüche

1. Verwendung eines Schmiermittels als einziges Fluid zum Schmieren von mindestens drei Organen der Kraftfahrzeuge, den Motor, das Getriebe und das Hydrauliksystem des Fahrzeugs, wobei die Schmiermittelzusammensetzung mindestens 50 Gewichts-%, bezogen auf das Gewicht der Endzusammensetzung von mindestens einem Öl aus den Gruppen I bis V umfasst, und mindestens 5 Massen-%, in Bezug auf die Gesamtmasse der Schmiermittelzusammensetzung von einem Gemisch das aus mindestens zwei Polymeren besteht, die, nach einem 20-stündigem KRL-Standardtest bei 100°C gemessen, einen Unterschied des permanenten Scherstabilitätsindexes (PSSI) von mindestens 25 aufweisen, und wobei die Schmiermittelzusammensetzung ein solches Viskositätsprofil aufweist, dass:

a) bei 100°C nach dem Bosch-30 Zyklen-Test gemäß der Norm CEC-L-14-A-93, die Viskosität der Endschmiermittelzusammensetzung für ein Öl, anfänglich aus der Klasse 30, im Bereich von 9,0 bis 12,0 cSt liegt, oder die Viskosität der Endschmiermittelzusammensetzung, für ein Öl anfänglich aus der Klasse 40, im Bereich von 12,0 bis 15,0 cSt liegt und

b) bei 100°C nach 20-stündigem KRL-Test gemäß der Norm CEC-L-45-A-99, die Viskosität der Schmiermittelzusammensetzung für ein Öl anfänglich aus der Klasse 30 oder 40 im Bereich von 8,5 bis 11,0 cSt liegt

c) bei 40°C nach 3-stündigem KRL-Test gemäß der Norm CEC-L-45-A-99 dessen Testdauer auf 3 Stunden reduziert wird, die Viskosität der Schmiermittelzusammensetzung für ein Öl anfänglich aus der Klasse 30 oder 40 im Bereich von 41 bis 51 cSt liegt, wobei die Ölklassen gemäß der Klassifizierung SAE J 300 definiert sind, und

wobei das Polymergemisch mindestens zwei verschiedene Polymere umfasst, die unter den Polymeren vom Typ "A", "B" oder "C" ausgewählt sind und wobei sich jedes Polymer des Gemisches, durch seine Zugehörigkeit an ein bestimmtes Spektrum eines permanenten Scherstabilitätsindexes (PSSI), von den anderen unterscheidet, so dass:

- die Polymere vom Typ "A" einen permanenten Scherstabilitätsindex (PSSI) aufweisen der, nach 20-stündigem KRL-Standardtest bei 100°C gemessen, kleiner oder gleich 40 ist,

- die Polymere vom Typ "B" einen permanenten Scherstabilitätsindex (PSSI) aufweisen der, nach 20-stündigem KRL-Standardtest bei 100°C gemessen, grösser als 40 und kleiner als 65 ist,

- die Polymere vom Typ "C" einen permanenten Scherstabilitätsindex (PSSI) aufweisen der, nach 20-stündigem KRL-Standardtest bei 100°C gemessen, grösser oder gleich 65 ist,

und wobei die Polymere des Gemisches unter den viskositätsverbessernden Polymeren ausgewählt werden, die ausgewählt sind aus den Polyalphaolefinen (PAO) kinematischer Viskosität die bei 100°C grösser als 90 cSt ist, den Polyisobutenen (PIB), den polymeren Estern, den Olefin-Copolymeren (OCP), den Styrol-Homopolymeren oder -Copolymeren, dem Butadien oder dem Isopren, den Polymethacrylaten (PMA) und eventuell aus den stockpunktsenkenden Polymeren, die aus den Polymethacrylaten (PMA) ausgewählt sind.

2. Die Verwendung nach Anspruch 1, wobei die Schmiermittelzusammensetzung zwischen 5 bis 40 Gewichts-%, oder vorzugsweise zwischen 5 bis 15 Gewichts-% umfasst, bezogen auf das Gewicht der Endzusammensetzung eines Gemisches welches mindestens zwei unterschiedliche Polymere des Typs "A", "B" oder "C" umfasst.

3. Die Verwendung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei ein jedes der Polymere des Gemisches aus Monomereinheiten von unterschiedlicher chemischer Natur erhalten wird.

4. Die Verwendung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei jedes Polymer des Gemisches aus Monomereinheiten von gleicher chemischer Natur erhalten wird, und jedes Polymer des Gemisches sich von dem anderen durch seine Zugehörigkeit an ein bestimmtes Spektrum eines, nach 20-stündigem KRL-Standardtest bei 100°C gemessenen, permanenten Scherstabilitätsindexes (PSSI) unterscheidet, und von mindestens einer physikochemischen Eigenschaft, die nach Anzahl oder Gewicht aus der durchschnittlichen Molekularmasse ausgewählt ist, wobei die Verteilung der Molekularmassen des Polymers das durch den Polydispersitätsindex gekennzeichnet ist, die Beschaffenheit des dreidimensionalen Netzwerks des Polymers durch dessen Vernetzungs- und/oder Verzweigungsrate gekennzeichnet ist.

5. Die Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei, in dem mindestens zwei Polymere umfassenden Gemisch, die auf das Gesamtgewicht des Polymergewichts bezogene Menge eines Polymers im Bereich von 10 bis 90% liegt.

6. Die Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Gemisch zwei Polymere umfasst, eines vom Typ A und das andere vom Typ C.

7. Die Verwendung nach Anspruch 6, wobei das Gewichtsverhältnis des Gemisches der zwei Polymere A/C im Bereich von 10/90 bis 90/10 liegt.

8. Die Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Schmiermittelzusammensetzung in Bezug auf das Gewicht der Endzusammensetzung eines Pakets funktioneller Zusatzstoffe außerdem zwischen 5 bis 30 Gewichts-% und eventuell weniger als 1 Gewichts-%, vorzugsweise zwischen 0,2 bis 0,5 Gewichts-% in Bezug auf das Gewicht der Endzusammensetzung eines Stockpunktsenkungsmittels umfasst.

9. Die Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die Polymere vom Typ A viskositätsverbessernde Polymere sind, die ausgewählt sind aus den Polymethacrylaten, den Polyalphaolefinen von kinematischer Viskosität die bei 100°C grösser als 90 cSt ist, den Polyisobutenen, den polymeren Estern.

10. Die Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Polymere vom Typ C viskositätsverbessernde Polymere sind, die ausgewählt sind aus den Polymethacrylaten, den Olefin-Copolymeren, den hydrierten Styrol-Isopren-Copolymeren, den copolymeren Estern.

11. Die Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Polymere vom Typ B viskositätsverbessernde Polymere vom Polymethacrylat-Typ sind.

Claims

1. Use of a lubricating composition as a single fluid for lubricating at least three mechanisms of motor vehicles: the engine, the gearbox and the hydraulic system of the vehicle wherein the lubricating composition comprises at least 50% by weight based on the weight of the final composition of at least one oil of groups I to V and at least 5% by weight, based on the total weight of the lubricating composition of a mixture of at least two polymers having a difference of permanent shear stability index (PSSI), measured after the standardized KRL 20 hours test at 100°C of at least 25, and having a viscosity profile such that

(a) at 100°C after the Bosch-30 cycles test according to the CEC-L-14-A-93 standard the viscosity of the final lubricating composition is in the range from 9.0 to 12.0 cSt for an oil initially of grade 30, or else the viscosity of the final lubricating composition is in the range from 12.0 to 15.0 cSt for an oil initially of grade 40, and

(b) at 100°C after the KRL-20 hours test according to the CEC-L-45-A-99 standard the viscosity of the lubricating composition is in the range from 8.5 to 11.0 cSt for an oil initially of grade 30 or 40, and

(c) at 40°C after the KRL-3 hours test, according to the CEC-L-45-A-99 standard with the test duration reduced to 3 hours, the viscosity of the lubricating composition is in the range from 41 to 51 cSt for an oil initially of grade 30 or 40, the grades of oil being defined according to the SAE J 300 classification, and

wherein said mixture comprises at least two different polymers of type "A", "B", or "C", the polymers of the mixture differing from one another in that they belong to a separate range of permanent shear stability index (PSSI) such that:

- the polymers of type "A" have a permanent shear stability index (PSSI), measured after the standardized KRL 20 hours test at 100°C less than or equal to 40,

- the polymers of type "B" have a permanent shear stability index (PSSI), measured after the standardized KRL 20 hours test at 100°C, between 40 and 65 exclusive;

- the polymers of type "C" have a permanent shear stability index (PSSI), measured after the standardized KRL 20 hours test at 100°C greater than or equal to 65, and

wherein the polymers of the mixture are selected from viscosity improving type polymers which are selected from the group consisting of poly-alpha-olefins (PAO) with a kinematic viscosity at 100°C greater than 90 cSt, poly-isobutenes (PIB), polymeric esters, olefinic copolymers (OCP), homopolymers or copolymers of styrene, of butadiene or of isoprene, polymethacrylates (PMA), and optionally from among pour point improving polymers which are selected from polymethacrylates (PMA).

2. The use according to claim 1, wherein the lubricating composition comprises from 5 to 40%, or more preferably 5 to 15 wt.%, based on the weight of the final composition, of a mixture comprising at least two different polymers of type "A" "B", or "C".

3. The use according to claim 1 or 2, wherein each of the polymers of the mixture is obtained from monomer units of a different chemical nature.

4. The use according to claim 1 or 2, wherein each polymer of the mixture is obtained from monomer units of identical chemical nature, and each polymer of the mixture differs one from another in that they belong to a different range of permanent shear stability index (PSSI) measured after the standardized KRL 20 hours test at 100°C and by at least one physicochemical characteristic selected from the number-average or weight-average molecular weight, the molecular weight distribution of said polymer characterized by the polydispersity index, the morphology of the three-dimensional network of said polymer characterized by its degree of crosslinking and/or branching.

5. The use according to one of claims 1 to 4, wherein, in the mixture comprising at least two polymers, the amount of one polymer relative to the total weight of the polymer mixture ranges from 10% to 90%.

6. The use according to one of claims 1 to 5, wherein the mixture comprises two polymers, one of type A and the other of type C.

7. The use according to claim 6, wherein the weight ratio of the mixture of the two polymers A/C ranges from 10/90 to 90/10.

8. The use according to one of claims 1 to 7, wherein the lubricating composition comprises additionally from 5 to 30 wt.%, relative to the weight of the final composition, of a package of functional additives and optionally less than 1 wt.%, preferably from 0.2% to 0.5 wt.%, relative to the weight of the final composition, of a pour point improver.

9. The use according to one of claims 1 to 8, wherein the polymers of type A are viscosity improving polymers selected from polymethacrylates, poly-alpha-olefins with a kinematic viscosity at 100°C greater than 90 cSt, polyisobutenes, polymeric esters.

10. The use according to one of claims 1 to 9, wherein the polymers of type C are viscosity improving polymers selected from polymethacrylates, olefinic copolymers, hydrogenated styrene-isoprene copolymers, copolymeric esters.

11. The use according to one of claims 1 to 10, wherein the polymers of type B are viscosity improving polymers of the polymethacrylate type.