KRAFTSTOFFVERTEILER

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffverteiler gemäß den Merkmalen im Oberbegriff von Patentanspruch 1.

[0002] Ein Kraftstoffverteiler ist Bestandteil einer Kraftstoffversorgung bzw. eines Kraftstoff-Einspritzsystems und dient zum Zuführen von Kraftstoff zu Einspritzventilen eines Verbrennungsmotors. Hierbei wird statisch komprimierter Kraftstoff in einem Druckspeicherrohr gespeichert und verteilt den Injektoren bzw. Einspritzventilen einer Zylinderbank zur Verfügung gestellt.

[0003] Aus der DE 102 47 524 B4 ist ein Kraftstoffverteiler bekannt mit einem einteilig als Gußteil ausgeführten Druckspeicherrohr.

[0004] Die DE 295 21 402 U1 offenbart einen Kraftstoffverteiler, bei dem der Rohrkörper des Druckspeicherrohrs durch Schmieden geformt ist mit schmiedetechnisch angeformten Anschlussstutzen. Auf der den Anschlussstutzen diametral gegenüberliegenden Mantelfläche des Rohrkörpers sind Befestigungselemente angeformt. Die Befestigungselemente bilden Befestigungsösen, in welchen durch Bohren Durchgangslöcher hergestellt sind.

[0005] Auch die DE 10 2011 079 075 A1 offenbart einen Kraftstoffverteiler mit einem Druckspeicherrohr, welches einen Rohrkörper mit einem Längshohlraum und mindestens einem Anschlussstutzen bzw. einer Injektoraufnahme aufweist. Zum Befestigen des Druckspeicherrohrs in einem Fahrzeug dienen angeformte Anschlusslaschen. Die Anschlusslaschen befinden sich seitlich neben dem Rohrkörper. Das Druckspeicherrohr ist vorzugsweise durch Schmieden hergestellt.

[0006] Da innerhalb des Kraftstoff-Einspritzsystems und in den Druckspeicherrohren im Besonderen sehr hohe Drücke entstehen, sind die Druckspeicherrohre hohen Belastungen ausgesetzt. Dies gilt insbesondere auch für den Bereich der Anbindung der Druckspeicherrohre am Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine. Die Montagepunkte des Kraftstoffverteilers am Motorblock sind durch den Hersteller vorgegeben und von Modell zu Modell unterschiedlich. Hierbei können je nach Einbaulage, insbesondere bei einseitigen Befestigungsbedingungen, Momente in die Verbindung eingeleitet werden. Besonders schwierig gestaltet sich die Befestigung zwischen Druckspeicherrohr und Zylinderkopf, wenn diese unter einem Winkel schräg erfolgen muss. Hierdurch werden die Befestigungsmittel zusätzlich belastet.

[0007] Durch die EP 2 667 011 A2 zählt ein Kraftstoffverteiler zum Stand der Technik, welcher ein Druckspeicherrohr zur Aufnahme von unter Druck stehendem Kraftstoff aufweist. Das Druckspeicherrohr besitzt einen geschmiedeten Rohrkörper, an welchem Injektorbefestigungsabschnitte und Bolzenbefestigungsabschnitte ausgeformt sind. Das Druckspeicherrohr ist über die Bolzenbefestigungsabschnitte mittels Befestigungsschrauben am Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine festlegbar.

[0008] Einen vergleichbaren Kraftstoffverteiler offenbart die EP 2 664 780 A1.

[0009] Im Umfang der DE 10 2013 101 048 A1 wird ein Kraftstoffverteiler offenbart mit einem Druckspeicherrohr zur Aufnahme von unter Druck stehendem Kraftstoff. Das Druckspeicherrohr ist über Halter mittels Befestigungsschrauben am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine festlegbar. Der Halter kann gusstechnisch oder schmiedetechnisch hergestellt sein. Alternativ ist der Halter ein Blechbauteil. Sowohl der Halter als auch die Injektoraufnahmen sind separate Bauteile, welche mit dem Druckspeicherrohr des Kraftstoffverteilers gefügt werden.

[0010] Der Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, einen gewichtsoptimierten, fertigungs- sowie montagetechnisch vorteilhaften und im Belastungsverhalten verbesserten Kraftstoffverteiler zu schaffen.

[0011] Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in einem Kraftstoffverteiler gemäß Patentanspruch 1.

[0012] Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsmäßen Kraftstoffverteilers sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche 2 bis 10.

[0013] Der Kraftstoffverteiler weist ein Druckspeicherrohr zur Aufnahme von unter Druck stehendem Kraftstoff auf. Das Druckspeicherrohr besitzt einen geschmiedeten Rohrkörper mit einem Längshohlraum. Der Längshohlraum besitzt in der Regel einen kreisförmigen Querschnitt. Materialeinheitlich einstückig sind am Rohrkörper stützenförmige Injektoraufnahmen sowie Stützen ausgeformt. Die Stützen dienen zur Festlegung des Druckspeicherrohrs an einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine.

[0014] Das Druckspeicherrohr wird aus einem Rohling geschmiedet. Als Werkstoff kommt insbesondere eine nicht rostende Edelstahllegierung des Werkstofftyps 1.4307 oder 1.4301 zur Anwendung.

[0015] Erfindungsgemäß sind die Stützen fluchtend zu den Injektoraufnahmen am Rohrkörper ausgeformt. Das bedeutet, die Injektoraufnahmen und die Stützen des Druckspeicherrohrs sind gleichgerichtet quer vom Rohrkörper ausgehend und entlang einer geraden Linie in der Mittellängsebene angeordnet. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine schmiedetechnische Herstellung des Druckspeicherrohrs, wobei der Schmiederohling prozesssicher schmiedbar ist einschließlich der am Rohrkörper materialeinheitlich einstückig ausgeformten Injektoraufnahmen und der Stützen. Die Stützen werden am Schmiederohling in einer Achse mit den Injektoraufnahmen innerhalb der Trennebene des Schmiedewerkzeugs ausgeführt. Nach dem Schmieden erfolgt eine mechanische Bearbeitung, insbesondere eine spanabhebende Bearbeitung des geschmiedeten Bauteils, einschließlich der Herstellung der Bohrungen für den Längshohlraum im Rohrkörper sowie der Anschlussbohrungen in den Injektoraufnahmen.

[0016] Die Stützen sind fluchtend zu den Injektoraufnahmen gleichgerichtet zu diesen unterhalb des Rohrkörpers vorgesehen. Unterhalb des Rohrkörpers bedeutet in Bezug auf die Montageposition des Druckspeicherrohrs am Zylinderkopf, dass die Stützen vom Rohrkörper ausgehend in Richtung zum Zylinderkopf weisen.

[0017] Die Erfindung sieht des Weiteren vor, dass eine Stütze einen vom Rohrkörper ausgehenden Schenkelabschnitt sowie an ihrem zylinderkopfseitigen Ende einen Flanschabschnitt mit einem Durchgang zur Durchführung einer Befestigungsschraube aufweist. Der Flanschabschnitt befindet sich am freien Ende einer Stütze, ist also nahe in den Bereich der Anbindung an den Zylinderkopf verlagert. Hierdurch verkürzt sich die Spannlänge der zur Festlegung des Kraftstoffverteilers am Zylinderkopf eingesetzten Befestigungsschrauben.

[0018] Besonders vorteilhaft weist die Stütze insbesondere in ihrem Schenkelabschnitt eine sich in ihrer Längsrichtung erstreckende Ausnehmung auf. Die Ausnehmung ist spanabhebend in der Stütze hergestellt, insbesondere ist die Ausnehmung in der Stütze ausgefräst. Die Ausnehmung bildet einen Freiraum für die Montage der Befestigungsschrauben. Die Ausnehmung befindet sich im inneren Bereich der Stütze und endet am Flanschabschnitt. Zylinderkopfseitig wird die Ausnehmung von einer Spannfläche des Flanschabschnitts begrenzt. Die Spannfläche ist an der dem Zylinderkopf abgewandten Seite des Flanschabschnitts angeordnet. An ihr liegt der Schraubenkopf einer Befestigungsschraube an. Ein wesentlicher Aspekt der Erfindung besteht darin, dass die Verschraubung über den Flanschabschnitt nahe im Verbindungsbereich bzw. dem Bereich der Festlegung der Stützen am Zylinderkopf erfolgt. Hierzu können vergleichsweise kurze Schrauben eingesetzt werden. Die Verlegung der Anschraubfläche nach unten zum Zylinderkopf hin reduziert zudem die Nachgiebigkeit der Befestigungsschrauben.

[0019] Eine für die Praxis besonders vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass der Flanschabschnitt eine an die Außenkontur des Zylinderkopfs angepasste Abstützfläche aufweist. Insbesondere ist die Abstützfläche schräg ausgeführt. Durch die Schräge wird die Abstützfläche auf dem Zylinderkopf vergrößert und so groß, dass die Flächenpressung in einem zulässigen Bereich, jedenfalls unterhalb einer kritischen Flächenpressung bleibt.

[0020] Ein weiterer wesentlicher Aspekt der Erfindung besteht darin, dass die Verschraubungsachse, die sich in Längsrichtung einer Befestigungsschraube erstreckt, und die Längsachse einer Stütze in einem Winkel schräg zueinander verlaufen.

[0021] Weiterhin trägt zur Erhöhung der Dauerfestigkeit und damit der Lebensdauer und Betriebssicherheit bei, wenn sich die Verschraubungsachse und die Längsachse der Stütze in einem Schnittpunkt schneiden, wobei der Schnittpunkt in der Abstützfläche liegt.

[0022] Ein weiterhin vorteilhafter Aspekt besteht darin, dass die Längsachse der Stütze die Mittellängsachse des Rohrkörpers schneidet.

[0023] Die Spannfläche liegt innerhalb eines Hüllkreises, der um die Außenmantelfläche der Stütze gezogen ist. Hierbei ist die quer zur Längsachse des Rohrkörpers gemessene Breite der Stütze kleiner als der quer zur Längsachse des Rohrkörpers gemessener Durchmesser des Rohrkörpers.

[0024] Insgesamt tragen die vorbeschriebenen Maßnahmen zur Kompaktheit des Kraftstoffverteilers bzw. dessen Druckspeicherrohrs bei. Die Dauerfestigkeit des Druckspeicherrohrs ist erhöht. Ferner ist die Flächenpressung im Anbindungsbereich des Druckspeicherrohrs an den Zylinderkopf in einem zulässigen Maß. Der erfindungsgemäße Kraftstoffverteiler hält Verformungen in Folge von Biegewechselspannungen aus betrieblichen, statischen sowie dynamischen Belastungen zuverlässig Stand. Weiterhin ist der Kraftstoffverteiler gewichtsoptimiert.

[0025] Vorteilhaft und belastungsoptimiert wirkt sich aus, wenn eine Stütze in Längsrichtung des Rohrkörpers jeweils zwischen zwei Injektoraufnahmen angeordnet ist.

[0026] Die Gesamtfunktionalität des Kraftstoffverteilers wird weiterhin erhöht, wenn am Rohrkörper materialeinheitlich einstückig zumindest ein, in der Regel mehrere Koppelstücke zur Befestigung von Anbauteilen ausgebildet sind. Die Koppelstücke können beispielsweise zur Aufnahme von Hülsen und Schraubverbindungsmittel dienen, über welche weitere Anlagenkomponenten, beispielsweise ein Ansaugmodul am Kraftstoffverteiler, montiert werden können.

[0027] Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Es zeigen:

Figur 1

einen erfindungsgemäßen Kraftstoffverteiler in einer perspektivischen Ansicht;

Figur 2

den Kraftstoffverteiler gemäß der Figur 1 montiert an einem technisch schematisiert dargestellten Zylinderkopf;

Figur 3

eine Seitenansicht auf die Darstellung des Kraftstoffverteilers entsprechend der Figur 2 und

Figur 4

einen vertikalen Querschnitt durch den Kraftstoffverteiler im Bereich einer Stütze.

[0028] Anhand der Figur 1 bis Figur 4 ist ein erfindungsgemäßer Kraftstoffverteiler 1 beschrieben.

[0029] Der Kraftstoffverteiler 1 gehört zum Speichereinspritzsystem eines Verbrennungsmotors. Die Druckerzeugung und die Kraftstoffeinspritzung sind bei solchen Speichereinspritzsystemen voneinander entkoppelt. Eine separate Hochdruckpumpe erzeugt kontinuierlich Druck. Dieser unabhängig von der Einspritzfolge aufgebaute Druck steht im Kraftstoffverteiler 1 permanent zur Verfügung.

[0030] Der Kraftstoffverteiler 1 umfasst ein Druckspeicherrohr 2 mit einem pumpenseitigen Kraftstoffeinlass 3 und mehreren Injektoranschlüssen 4, 5. Der statisch komprimierte Kraftstoff wird im Druckspeicherrohr 2 gespeichert und über die Injektoranschlüsse 4, 5 verteilt den Injektoren einer Zylinderbank zur Verfügung gestellt.

[0031] Das Druckspeicherrohr 2 weist einen geschmiedeten Rohrkörper 6 auf. Im Rohrkörper 6 ist mittels Tiefbohren ein Längshohlraum 7 eingebracht. Endseitig ist der Rohrkörper 6 mittels Stopfen 8 verschlossen. Materialeinheitlich schmiedetechnisch am Rohrkörper 6 angeformt ist weiterhin eine stutzenförmige Aufnahme 9 zur Montage eines Drucksensors. Auch der stutzenförmig ausgeführte Kraftstoffeinlass 3 ist materialeinheitlich einstückig schmiedetechnisch am Rohrkörper 6 angeformt. Nach der Herstellung des Schmiederohlings wird dieser mechanisch bearbeitet. Hierbei werden unter anderem die Anschlussöffnungen bzw. -bohrungen in den Injektoranschlüssen 4, 5, im Kraftstoffeinlass 3 sowie der Aufnahme 9 hergestellt.

[0032] Zur Festlegung bzw. Montage des Kraftstoffverteilers 1 am Zylinderkopf 10 eines Kraftfahrzeugs sind am Rohrkörper 6 materialeinheitlich einstückig Stützen 11 ausgeformt. Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei Stützen 11 vorgesehen.

[0033] Die Stützen 11 sind gleichgerichtet zu den Injektoraufnahmen 4, 5 und in einer Linie fluchtend zu diesen in Längsrichtung LR des Rohrkörpers 6 angeordnet. Man erkennt, dass jeweils eine Stütze 11 zwischen zwei Injektoraufnahmen 4 bzw. 5 angeordnet ist. Bei der stirnseitigen Ansicht auf das Druckspeicherrohr 2, wie in den Figuren 3 und 4 dargestellt, decken sich die Längsachsen L1 der Stützen 11 und die Längsachsen L2 der Injektoraufnahmen 4, 5.

[0034] Die fluchtende und gleichgerichtete Anordnung von Stützen 11 und Injektoraufnahmen 4, 5 ermöglicht eine vorteilhafte schmiedetechnische Herstellung des Rohrkörpers 6. Stützen 11 und Injektoraufnahmen 4, 5 sind gemeinsam in der Trennebene des Schmiedewerkzeugs bzw. der Schmiedewerkzeughälften angeordnet und gleichgerichtet orientiert. Hierdurch wird der Gefahr von Werkzeugbruch oder Anrissen und Fältungen in den ausgeschmiedeten Stützen 11 entgegengewirkt.

[0035] Jede Stütze 11 weist einen vom Rohrkörper 6 ausgehenden Schenkelabschnitt 12 und an ihrem zylinderkopfseitigen Ende 13 einen Flanschabschnitt 14 mit einem Durchgang 15 zur Durchführung einer Befestigungsschraube 16 auf. In den Stützen 11 bzw. im Schenkelabschnitt 12 der Stützen 11 ist jeweils eine sich in Längsrichtung der Stütze 11 erstreckende Ausnehmung 17 vorgesehen. Diese ist spanabhebend durch Fräsen in die Stützen 11 eingearbeitet.

[0036] Der Flanschabschnitt 14 weist an seiner dem Zylinderkopf 10 abgewandten Seite eine Spannfläche 18 für die Schraubenköpfe 19 der Befestigungsschrauben 16 auf. Weiterhin weist der Flanschabschnitt 14 zylinderkopfseitig eine an die Außenkontur des Zylinderkopfs 10 angepasste Abstützfläche 20 auf. Mit der Abstützfläche 20 liegt der Flanschabschnitt 14 am Zylinderkopf 10 an.

[0037] Zur Montage bzw. Festlegung des Kraftstoffverteilers 1 am Zylinderkopf 10 können kurze Befestigungsschrauben 16 eingesetzt werden. Hierdurch wird auch die Nachgiebigkeit an den Schrauben 16 und damit in der Schraubverbindung insgesamt verringert. Die Befestigungsschrauben 16 werden über die Ausnehmung 17 und die Durchgänge 15 in entsprechende Gewindebohrungen im Zylinderkopf 10 eingeschraubt. Hierbei gelangen die Schraubenköpfe 19 an der Spannfläche 18 des Flanschabschnitts 14 zur Anlage.

[0038] Die Abstützfläche 20 des Flanschabschnitts 14 ist insbesondere schräg ausgeführt. Hierdurch kann die Fläche der Anlage zwischen Flanschabschnitt 14 und Zylinderkopf 10 vergrößert und damit die Flächenpressung reduziert werden. Die Außenkontur des Zylinderkopfs 10 ist im Anbindungsbereich des Kraftstoffverteilers entsprechend schräg geneigt.

[0039] Die sich in Längsrichtung einer Befestigungsschraube 16 erstreckende Verschraubungsachse L3 und die Längsachse L1 einer Stütze 11 verlaufen in einem Winkel α schräg zueinander. Weiterhin schneiden sich die Verschraubungsachse L3 und die Längsachse L1 der Stütze 11 in einem Schnittpunkt SP, wobei der Schnittpunkt SP in der Ebene der Abstützfläche 20 liegt. Die geometrische Konfiguration des Druckspeicherrohrs 2 ist ferner so ausgelegt, dass die Längsachsen L1 der Stützen 11 die Mittellängsachse MLA des Rohrkörpers 6 schneiden.

[0040] Die Verschraubung bzw. Festlegung des Druckspeicherrohrs 2 am Zylinderkopf 10 über die Befestigungsschrauben 16 erfolgt über die Flanschabschnitte 14 der Stützen 11 unterhalb des Rohrkörpers 6. Die quer zur Mittellängsachse MLA des Rohrkörpers 6 gemessene Breite b1 einer Stütze 11 ist kleiner als der quer zur Längsachse L4 des Rohrkörpers 6 gemessene Durchmesser d1 des Rohrkörpers 6.

[0041] Am Rohrkörper 6 sind weiterhin materialeinheitlich einstückig Koppelstücke 21 zur Befestigung von Anbauteilen ausgebildet. Die Koppelstücke 21 dienen zur Festlegung von Hülsen 22, wie in der Figur 2 zu erkennen. Durch die Hülsen 22 können Schraubverbindungsmittel 23 geführt werden, über welche weitere Anbaukomponenten am Kraftstoffverteiler 1 festgelegt werden können.

Bezugszeichen:

[0042] 

1 -

Kraftstoffverteiler

2 -

Druckspeicherrohr

3 -

Kraftstoffeinlass

4 -

Injektoranschluss

5 -

Injektoranschluss

6 -

Rohrkörper

7 -

Längshohlraum

8 -

Stopfen

9 -

Aufnahme

10-

Zylinderkopf

11 -

Stützen

12 -

Schenkelabschnitt

13 -

Ende

14 -

Flanschabschnitt

15 -

Durchgang

16 -

Befestigungsschraube

17 -

Ausnehmung

18 -

Spannfläche

19 -

Schraubenkopf

20 -

Abstützfläche

21 -

Koppelstück

22 -

Hülse

23 -

Schraubverbindungsmittel

b1 -

Breite

d1 -

Durchmesser

L1 -

Längsachse

L2 -

Längsachse

L3 -

Verschraubungsachse

LR -

Längsrichtung

MLA -

Mittellängsachse

SP -

Schnittpunkt

α -

Winkel

Ansprüche

1. Kraftstoffverteiler, welcher ein Druckspeicherrohr (2) zur Aufnahme von unter Druck stehendem Kraftstoff aufweist, wobei das Druckspeicherrohr (2) einen geschmiedeten Rohrkörper (6) besitzt, an welchem materialeinheitlich einstückig stutzenförmige Injektoraufnahmen (4, 5) sowie Stützen (11) ausgeformt sind und das Druckspeicherrohr (2) über die Stützen (11) mittels Befestigungsschrauben (16) am Zylinderkopf (18) einer Brennkraftmaschine festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass jede Stütze (11) einen vom Rohrkörper (6) ausgehenden Schenkelabschnitt (12) und an ihrem zylinderkopfseitigen Ende (13) einen Flanschabschnitt (14) mit einem Durchgang (15) zur Durchführung einer Befestigungsschraube (16) aufweist und die Stützen (11) fluchtend zu den Injektoraufnahmen (4, 5) am Rohrkörper (6) ausgeformt sind, dergestalt, dass die Injektoraufnahmen (4, 5) und die Stützen (11) des Druckspeicherrohrs (2) gleichgerichtet quer vom Rohrkörper (6) ausgehend und entlang einer geraden Linie in der Mittellängsebene angeordnet sind.

2. Kraftstoffverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütze (11), insbesondere in ihrem Schenkelabschnitt (12), eine sich in ihrer Längsrichtung erstreckende Ausnehmung (17) aufweist.

3. Kraftstoffverteiler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Flanschabschnitt (14) an seiner dem Zylinderkopf (10) abgewandten Seite eine Spannfläche (18) für den Schraubenkopf (19) einer Befestigungsschraube (16) aufweist.

4. Kraftstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Flanschabschnitt (14) eine an die Außenkontur des Zylinderkopfs (10) angepasste Abstützfläche (20) aufweist.

5. Kraftstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die sich in Längsrichtung einer Befestigungsschraube (16) erstreckende Verschraubungsachse (L3) und die Längsachse (L1) einer Stütze (11) in einem Winkel (a) schräg zueinander verlaufen.

6. Kraftstoffverteiler nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Verschraubungsachse (L3) und die Längsachse (L1) der Stütze (11) in einem Schnittpunkt (SP) schneiden und der Schnittpunkt (SP) in der Abstützfläche (20) liegt.

7. Kraftstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse (L1) der Stütze (11) die Mittellängsachse (MLA) des Rohrkörpers (6) schneidet.

8. Kraftstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die quer zur Mittellängsachse (MLA) des Rohrkörpers (6) gemessene Breite (b1) der Stütze (11) kleiner ist als der quer zur Mittellängsachse (MLA) des Rohrkörpers (6) gemessene Durchmesser (d1) des Rohrkörpers (6).

9. Kraftstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Stütze (11) in Längsrichtung (LR) des Rohrkörpers (6) zwischen zwei Injektoraufnahmen (4) bzw. (5) angeordnet ist.

10. Kraftstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass am Rohrkörper (6) materialeinheitlich einstückig zumindest ein Koppelstück (21) zur Befestigung eines Anbauteils ausgebildet ist.

Claims

1. Fuel rail, having a pressure accumulator pipe (2) for receiving fuel under pressure, wherein the pressure accumulator pipe (2) comprises a forged tubular body (6) on which nozzle-shaped injector mounts (4, 5) and supports (11) are integrally formed from a uniform material and the pressure accumulator pipe (2) can be secured via the supports (11) to the cylinder head (18) of an internal combustion engine by means of fastening screws (16),
characterised in that each support (11) has a leg section (12) extending from the tubular body (6) and has at its end (13) on the cylinder head side a flange section (14) with a passageway (15) for passage of a fastening screw (16) and that the supports (11) are formed in alignment with the injector mounts (4, 5) on the tubular body (6), in such a way that the injector mounts (4, 5) and the supports (11) of the pressure accumulator pipe (2) are arranged so as to extend in the same direction transversely from the tubular body (6) and along a straight line in the middle longitudinal plane.

2. Fuel rail according to claim 1, characterised in that the support (11), in particular in its leg section (12), has a recess (17) extending in its longitudinal direction.

3. Fuel rail according to claim 1 or 2, characterised in that the flange section (14) has a clamping surface (18) for the screw head (19) of a fastening screw (16) on its side facing away from the cylinder head (10).

4. Fuel rail according to any of claims 1 to 3, characterised in that the flange section (14) has a supporting surface (20) adapted to the outer contour of the cylinder head (10).

5. Fuel rail according to any of claims 1 to 4, characterised in that the screwing axis (L3) extending in the longitudinal direction of a fastening screw (16) and the longitudinal axis (L1) of a support (11) extend obliquely to one another at an angle (α).

6. Fuel rail according to claim 5, characterised in that the screwing axis (L3) and the longitudinal axis (L1) of the support (11) intersect at an intersection point (SP) and the intersection point (SP) lies in the supporting surface (20).

7. Fuel rail according to any of claims 1 to 6, characterised in that the longitudinal axis (L1) of the support (11) intersects the middle longitudinal axis (MLA) of the tubular body (6).

8. Fuel rail according to any of claims 1 to 7, characterised in that the width (b1) of the support (11) measured transversely to the middle longitudinal axis (MLA) of the tubular body (6) is smaller than the diameter (d1) of the tubular body (6) measured transversely to the middle longitudinal axis (MLA) of the tubular body (6).

9. Fuel rail according to any of claims 1 to 8, characterised in that a support (11) is arranged in the longitudinal direction (LR) of the tubular body (6) between two injector mounts (4) and (5) respectively.

10. Fuel rail according to any of claims 1 to 9, characterised in that at least one coupling piece (21) for fastening an attachment part is integrally formed on the tubular body (6) from a uniform material.

Revendications

1. Rampe distributrice de carburant, qui comporte un tuyau accumulateur de pression (2) destiné à recevoir du carburant sous pression, dans laquelle le tuyau accumulateur de pression (2) a un corps de tuyau (6) forgé au niveau duquel des logements d'injecteurs (4, 5) en forme de tubulures ainsi que des supports (11) sont formés dans un même matériau et d'un seul tenant et dans laquelle le tuyau accumulateur de pression (2) peut être fixé par l'intermédiaire des supports (11) et au moyen de vis de fixation (16) à la culasse (18) d'un moteur à combustion interne,
caractérisée en ce que chaque support (11) comporte un tronçon de côté (12) partant du corps de tuyau (6) et, à son extrémité (13) côté culasse, un tronçon de flasque (14) avec un passage (15) pour faire passer une vis de fixation (16) et en ce que les supports (11) sont formés sur le corps de tuyau (6) dans l'alignement des logements d'injecteurs (4, 5) de telle sorte que les logements d'injecteurs (4, 5) et les supports (11) du tuyau accumulateur de pression (2) sont agencés dans la même direction, transversalement, à partir du corps de tuyau (6) et le long d'une ligne droite, dans le plan longitudinal médian.

2. Rampe distributrice de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le support (11), en particulier dans son tronçon de côté (12), comporte un évidement (17) qui s'étend dans sa direction longitudinale.

3. Rampe distributrice de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le tronçon de flasque (14) comporte au niveau de son côté éloigné de la culasse (10) une surface de fixation (18) destinée à la tête de vis (19) d'une vis de fixation (16).

4. Rampe distributrice de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le tronçon de flasque (14) comporte une surface d'appui (20) adaptée au contour extérieur de la culasse (10).

5. Rampe distributrice de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'axe de vissage (L3) qui s'étend dans la direction longitudinale d'une vis de fixation (16) et l'axe longitudinal (L1) d'un support (11) s'étendent obliquement l'un par rapport à l'autre avec un angle (α).

6. Rampe distributrice de carburant selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'axe de vissage (L3) et l'axe longitudinal (L1) du support (11) se coupent en un point d'intersection (SP) et le point d'intersection (SP) se trouve dans la surface d'appui (20).

7. Rampe distributrice de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'axe longitudinal (L1) du support (11) coupe l'axe longitudinal médian (MLA) du corps de tuyau (6).

8. Rampe distributrice de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la largeur (b1) du support (11) mesurée transversalement par rapport à l'axe longitudinal médian (MLA) du corps de tuyau (6) est plus petite que le diamètre (d1) du corps de tuyau (6) mesuré transversalement par rapport à l'axe longitudinal médian (MLA) du corps de tuyau (6).

9. Rampe distributrice de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'un support (11) est agencé, dans la direction longitudinale (LR) du corps de tuyau (6), entre deux logements d'injecteurs (4) respectivement (5).

10. Rampe distributrice de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'au moins une pièce de couplage (21) destinée à la fixation d'une pièce de construction est conçue au niveau du corps de tube (6) en un même matériau et d'un seul tenant.

Zeichnung