Abgasabströmanordnung

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine Abgasabströmanordnung für eine mehrzylindrige Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf umfassend wenigstens einen Ventil-Auslasskanal je Zylinder, wobei ein einziger Ventil-Auslasskanal eines Zylinders einen Zylinder-Auslasskanal bildet oder mehrere Ventil-Auslasskanäle eines Zylinders innerhalb des Zylinderkopfs zu einem Zylinder-Auslasskanal zusammengeführt sind, wobei wenigstens zwei Zylinder-Auslasskanäle innerhalb des Zylinderkopfs zu einem Zylinderkopf-Auslasskanal zusammengeführt sind, und einem Abgaskrümmer mit einem ersten Abgas-Aufnahmekanal zur unmittelbaren Aufnahme von Abgasen mehrerer Zylinder und wenigstens einem weiteren Abgas-Aufnahmekanal zur unmittelbaren Aufnahme von Abgasen mehrerer Zylinder, wobei ein Gasübertritt vom Zylinderkopf zum Abgaskrümmer zylinderkopfauslasskanalabhängig individuell gerichtet erfolgt.

[0002] Üblicherweise werden bei mehrzylindrigen Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen mit mehreren Ventil-Auslasskanälen je Zylinder zunächst innerhalb des Zylinderkopfs jeweils die Ventil-Auslasskanäle zylinderweise zusammengeführt und dann in Zylinder-Auslasskanälen aus dem Zylinderkopf geführt und einem Abgaskrümmer zugeleitet. Dabei liegen die Achsen der Ventil-Auslasskanäle ventilseitig zumindest annähernd in Zylinderachsrichtung, in Abströmrichtung erfolgt innerhalb des Zylinderkopfs eine zumindest annähernde 90°-Umlenkung, sodass ein Übertritt aus dem Zylinderkopf zum Abgaskrümmer zumindest annähernd senkrecht zur Zylinderkopf-Abgaskrümmer-Anschlussebene erfolgt. Bei nebeneinander liegenden Zylindern ist eine derartige Abgasstromführung identisch für jeden Zylinder vorgesehen. Demzufolge weist der Abgaskrümmer für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine einen Abgas-Aufnahmekanal auf. Im Krümmer erfolgt eine Zusammenführung der Abgaströme der einzelnen Zylinder sowie eine Umlenkung und Führung in die erforderliche Richtung. Eine Übergabe der Abgasströme von Zylinderkopf zum Abgaskrümmer ist an der Zylinderkopf-Abgaskrümmer-Ebene orientiert derart, dass ein Abgasübertritt in etwa senkrecht zu dieser Ebene erfolgt. Ein derartiger Zylinderkopf geht beispielsweise aus der DE 35 16 453 A1 hervor.

[0003] Nachteilig ist dabei die vergleichsweise lange und verlustbehaftete Strömungsführung. Da bei Verschraubung des Abgaskrümmers am Zylinderkopf die Zugänglichkeit der Verschraubungen gewährleistet sein muss, ergeben sich weitere Einschränkungen der Gestaltungsfreiheit bei der Strömungsführung. Insbesondere, wenn der Abgasstrom einem Abgasturbolader zugeleitet werden soll, ist der Verlust kinetischer Abgasenergie nachteilig. In thermischer Hinsicht ergeben sich insbesondere in der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine Nachteile, da aufgrund der langen Strömungswege Wärme verloren geht, sodass sich die zur Erreichung der Betriebstemperatur eines Katalysators erforderliche Zeit verlängert. Zudem führt die im verlängerten Strömungsweg abstrahlende Wärme zu einer hohen thermischen Belastung der umliegenden Bauteile. Die langen Strömungswege verursachen auch eine erhöhte akustische Emission. Schließlich ergeben sich aufgrund der langen Strömungswege beim Aufheizen und Abkühlen der Abgasanlage aufgrund thermischer Ausdehnung erhebliche Verschiebelängen und damit Spannungen, welche umso schwieriger auszugleichen sind, je länger der Abgaskrümmer baut. Nicht zuletzt sind mit einer langen Strömungsführung Bauraumnachteile verbunden.

[0004] Aus der EP 1 006 272 A2 ist eine Zylinderkopfstruktur in einem Mehrzylindermotor bekannt, umfassend: einen Sammelauslasskanal, der aus Auslasskanalabschnitten gebildet ist, die sich jeweils von einer Mehrzahl entlang einer Zylinderreihe angeordneter Brennkammern weg erstrecken und in einem in einem Zylinderkopf definierten Auslasssammelabschnitt integral zusammengeführt sind, worin die Struktur einen Vorsprung enthält, der an einer Seitenfläche des Zylinderkopfs vorgesehen ist, sodass er von einer Seitenoberfläche eines Zylinderblocks, mit dem der Zylinderkopf verbunden ist, nach außen vorsteht, wobei der Vorsprung in dem Auslasssammelabschnitt um einen größten Betrag nach außen vorsteht, und wobei der Zylinderkopf ein Zündkerzeneinführrohr enthält und ein Wassermantel zwischen einer Zündspule, die in einer Öffnung am Oberende des Zündkerzeneinführrohrs angebracht ist, und dem Sammelauslasskanal angeordnet ist, um sicherzustellen, dass der Zylinderkopf, in dem der Sammelauslasskanal integral vorgesehen ist, kompakter gemacht werden kann.

[0005] Aus der DE 10 2008 058 852 A1 ist ein Motor bekannt mit einem integral mit einem Zylinderkopf ausgebildeten Abgaskrümmer, wobei der Motor aufweist: einen Abgaskrümmer, in dem zumindest ein erster und ein zweiter Durchlass ausgebildet sind, wobei der erste Durchlass mit wenigstens einer in einem ersten Zylinder ausgebildeten Auslassöffnung verbunden ist; und der zweite Durchlass mit wenigstens einer in einem zweiten Zylinder ausgebildeten Auslassöffnung verbunden ist; wobei der erste Durchlass und der zweite Durchlass miteinander verbunden sind, um mit einem ersten Einzelabgasauslass in Verbindung zu stehen.

[0006] Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine eingangs genannte Abgasabströmanordnung bereit zu stellen, die die Gestaltungsfreiheit im Hinblick auf die Abgasströmungsführung wesentlich erhöht, eine kürzere, verlustfreie Strömungsführung unter Vermeidung der genannten Nachteile ermöglicht, eine reduzierten Bauraumbedarf aufweist und vor allem den Enthalpieverlust während des Warmlaufs der Brennkraftmaschine begrenzt.

[0007] Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit einer Abgasabströmanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, indem der Abgaskrümmer einen zu den Zylindern außermittig angeordneten Abgas-Austrittskanal aufweist, sodass der erste Abgas-Aufnahmekanal des Abgaskrümmers länger und der wenigstens eine weitere Abgas-Aufnahmekanal des Abgaskrümmers kürzer ist.

[0008] Durch das Zusammenführen von wenigstens zwei Zylinder-Auslasskanälen innerhalb des Zylinderkopfs zu einem Zylinderkopf-Auslasskanal wird ein Teil der richtungsmäßig vorgegebenen Strömungsführung bereits in den Zylinderkopf verlagert. Bei einem kühlmittelgekühlten Zylinderkopf und luftgekühltem Abgaskrümmer wird vorteilhaft das Verhältnis von luftgekühlter zu kühlmittelgekühlter Oberfläche verschoben, sodass die Abgasspitzentemperaturen im Volllastbereich gesenkt werden. Insgesamt sind die Strömungsoberfläche und damit der Enthalpieverlust durch Wärmeübergang während des Warmlaufs der Brennkraftmaschine reduziert. Darüber hinaus ist abgaskrümmerseitig nicht mehr für jeden Zylinder-Auslasskanal ein gesonderter Abgas-Aufnahmekanal mit Flansch und Verschraubung erforderlich; sondern es ist für mehrere in einem Zylinderkopf-Auslasskanal zusammengeführte Zylinder-Auslasskanäle ein gemeinsamer Abgas-Aufnahmekanal mit reduzierter Verschraubung ausreichend. Damit sind Masse und Strömungsoberfläche reduziert, was insbesondere für aufgeladene Brennkraftmaschinen im Warmlauf vorteilhaft ist.

[0009] Wenigstens ein Abgas-Aufnahmekanal ist zur Verbindung mit dem wenigstens einen Zylinderkopf-Auslasskanal zur unmittelbaren Aufnahme von Abgasen mehrerer Zylinder vorgesehen.

[0010] Besonders zu bevorzugende Ausführungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

[0011] Vorzugsweise erfolgt bei der erfindungsgemäßen Abgasabströmanordnung die Zusammenführung der Ventil-Auslasskanäle und/oder der Zylinder-Auslasskanäle in Abströmrichtung individuell gerichtet. Damit kann für jeden Auslasskanal ein strömungstechnisch, thermisch und hinsichtlich des Bauraums optimaler Strömungsweg insbesondere auch in Bezug auf die Anströmung eines Abgasturboladers gewählt werden.

[0012] Zweckmäßigerweise ist wenigstens ein Ventil-Auslasskanal, Zylinder-Auslasskanal und/oder Zylinderkopf-Auslasskanal innerhalb des Zylinderkopfes in Abströmrichtung individuell gekrümmt. Damit kann unabhängig von den weiteren Auslasskanälen für jeden Auslasskanal eine eigene optimale Gasführung erreicht werden.

[0013] Besonders bevorzugt ist es, wenn mehrere Zylinder der Brennkraftmaschine nebeneinander angeordnet sind, die Zylinder-Auslasskanäle einer ersten Zylindergruppe in einem ersten Zylinderkopf-Auslasskanal zusammengeführt sind und die Zylinder-Auslasskanäle wenigstens einer weiteren Zylindergruppe in wenigstens einem weiteren Zylinderkopf-Auslasskanal zusammengeführt sind. Auf diese Weise kann neben einer optimalen Gasführung eine besonders gute Gasdynamik erreicht werden.

[0014] Sehr vorteilhaft ist eine Ausführung der erfindungsgemäßen Abgasabströmanordnung, bei der der erste Zylinderkopf-Auslasskanal und der wenigstens eine weitere Zylinderkopf-Auslasskanal einen sich im Wesentlichen in Zylinderkopflängsrichtung erstreckenden länglichen Querschnitt aufweisen. Eine derartige Ausgestaltung ist in insbesondere bauräumlicher und gasdynamischer Hinsicht günstig.

[0015] Vorteile bietet ein Abgaskrümmer, bei dem der erste Abgas-Aufnahmekanal und der wenigstens eine weitere Abgas-Aufnahmekanal abgasaufnahmeseitig einen länglichen Querschnitt aufweisen.

[0016] Als sehr zweckmäßig wird es angesehen, wenn der erste Abgas-Aufnahmekanal und der wenigstens eine weitere Abgas-Aufnahmekanal in einem Abgas-Austrittskanal zusammengeführt sind. Damit steht die gesamte Abgasenergie gebündelt und optimal gerichtet zur weiteren Nutzung zur Verfügung. Ziel dieser Bündelung ist die Reduktion von Strömungsverlusten und Strömungsoberfläche.

[0017] Vorzugsweise ist der Abgas-Austrittskanal zur Verbindung mit einem Abgasturbolader geeignet und bestimmt. Damit kann eine energetisch, thermisch und baulich optimale Anbindung des Abgasturboladers erfolgen.

[0018] Nachfolgend ist ein besonders zu bevorzugendes Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher erläutert, dabei zeigen schematisch und beispielhaft

Figur 1

eine unabhängig von einer Zylinderkopf-AbgaskrümmerTrennebene kanalindividuelle Abgasströmungsführung undzusammenführung bei einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine,

Figur 2

einen Zylinderkopf einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine mit unabhängig von einer Zylinderkopf-Abgaskrümmer-Trennebene kanalindividuell gerichteten und zusammengeführten Abgaskanälen,

Figur 3a

einen Abgaskrümmer einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine mit unabhängig von einer Zylinderkopf-Abgaskrümmer-Trennebene kanalindividuell gerichteten und zusammengeführten Abgaskanälen von hinten,

Figur 3b

einen Abgaskrümmer einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine mit unabhängig von einer Zylinderkopf-Abgaskrümmer-Trennebene kanalindividuell gerichteten und zusammengeführten Abgaskanälen von vorne,

Figur 4

eine zwischen Zylinderkopf und Abgaskrümmer anzuordnende Dichtung für eine Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine mit unabhängig von einer Zylinderkopf-Abgaskrümmer-Trennebene kanalindividuell gerichteten und zusammengeführten Abgaskanälen und

Figur 5

eine Abgasabströmanordnung einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine mit unabhängig von einer Zylinderkopf-Abgaskrümmer-Trennebene kanalindividuell gerichteten und zusammengeführten Abgaskanälen und Abgasturbolader.

[0019] Vorliegend wird die Erfindung anhand einer Sechszylinder-Reihen-Brennkraftmaschine erläutert. Die Erfindung kann jedoch grundsätzlich auch bei Brennkraftmaschinen mit anderer Zylinderzahl und -anordnung zur Anwendung kommen. Insbesondere kann die Erfindung bei Brennkraftmaschinen mit drei oder vier Zylindern in Reihenanordnung oder mit acht, zehn oder zwölf Zylindern in V-Anordnung genutzt werden. Die Brennkraftmaschine ist insbesondere diesel- oder benzinbetrieben.

[0020] Figur 1 zeigt eine unabhängig von einer Zylinderkopf-Abgaskrümmer-Trennebene 103 kanalindividuelle Abgasströmungsführung und - zusammenführung 100 bei einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine. Die Abgasströmungsführung 100 ist mittels Abgaskanälen in einer Abgasabströmanordnung 500, die in Figur 5 zusammen mit einem Abgasturbolader 554 dargestellt ist, gebildet. Die Abgasströmungsführung 100 umfasst einen Zylinderkopf 202, der in Figur 2 dargestellt ist sowie einen mit den Figuren 2a, 2b gezeigten Abgaskrümmer. Weitere Einzelheiten der Brennkraftmaschine sind nicht dargestellt.

[0021] Die Brennkraftmaschine umfasst ein Kurbelgehäuse und einen Zylinderkopf 102, 202, 502 und weist sechs in Reihe angeordnete Zylinder 260, 262, 264, 266, 268, 270 auf. Für jeden Zylinder 260, 262, 264, 266, 268, 270 sind zwei ventilgesteuerte Ventil-Auslasskanäle vorgesehen, die innerhalb des Zylinderkopfs 102, 202, 502 zunächst jeweils zu einem Zylinder-Auslasskanal und in Abströmrichtung nachfolgend in Zylinderkopf-Auslasskanäle zusammengeführt sind.

[0022] Aus der in Figur 1 dargestellten Abgasströmungsführung 100 sind die Ventil-Auslasskanal-Ströme ersichtlich, die innerhalb des Zylinderkopfs 102 in Abströmrichtung zunächst in Zylinder-Auslasskanal-Ströme zusammengeführt sind. Es sind die Ventil-Auslasskanal-Ströme 106, 108 des ersten Zylinders 260 im Zylinder-Auslasskanal-Strom 130, die Ventil-Auslasskanal-Ströme 110, 112 des zweiten Zylinders 262 im Zylinder-Auslasskanal-Strom 132, die Ventil-Auslasskanal-Ströme 114, 116 des dritten Zylinders 264 im Zylinder-Auslasskanal-Strom 134, die Ventil-Auslasskanal-Ströme 118,120 des vierten Zylinders 266 im Zylinder-Auslasskanal-Strom 136, die Ventil-Auslasskanal-Ströme 122, 124 des fünften Zylinders 268 im Zylinder-Auslasskanal-Strom 138, die Ventil-Auslasskanal-Ströme 126, 128 des sechsten Zylinders 270 im Zylinder-Auslasskanal-Strom 140 zusammengeführt.

[0023] Weiter in Abströmrichtung sind innerhalb des Zylinderkopfs 102 die Zylinder-Auslasskanal-Ströme in Zylinderkopf-Auslasskanal-Ströme zusammengefasst. Es sind die Zylinder-Auslasskanal-Ströme 130, 132, 134 der Zylinder 260, 262, 264, die eine erste Zylindergruppe bilden, in einem Zylinderkopf-Auslasskanal-Strom und die Zylinder-Auslasskanal-Ströme 136, 138, 140 der Zylinder 266, 268, 270, die eine zweite Zylindergruppe bilden, in einem zweiten Zylinderkopf-Auslasskanal-Strom zusammengefasst.

[0024] Die Zylinderkopf-Auslasskanal-Ströme werden über die Zylinderkopf-Abgaskrümmer-Verbindungsebene 103 in einen Abgaskrümmer 104, 304, 504 übergeben. Im Abgaskrümmer 104, 304, 504 ist der erste Zylinderkopf-Auslasskanal-Strom als Abgasstrom 142 und der zweite Zylinderkopf-Auslasskanal-Strom als Abgasstrom 144 bezeichnet. Der Abgasstrom 142 mündet in einen Austritts-Strom 146, der Abgasstrom 144 mündet in einen Austritts-Strom 148.

[0025] Vorliegend sind die Ventilauslässe bezüglich des Koordinatensystems in Figur 1 in -z-Richtung gerichtet, es erfolgt eine ca. 90°-Umlenkung der Abgasströme zunächst in -x-Richtung und in Abström- bzw. Austrittsrichtung, dann erfolgt wiederum eine ca. 90°-Umlenkung in z-Richtung. Die Austritts-Ströme 146, 148 liegen in y-Richtung in etwa im Bereich des fünften Zylinders 268, sodass zusätzlich zur Umlenkung in der x-z-Ebene die Abgasströme sich in der x-y-Ebene vom jeweiligen Ventilauslass zu den Austritts-Strömen 146, 148 erstrecken.

[0026] Ausgehend von den Ventilauslässen bis zu den Austritts-Strömen 146, 148 erfolgt eine individuell gerichtete Strömungsführung und -zusammenführung. Diese richtet sich insbesondere nach strömungstechnischen, thermischen und Bauraum-Gesichtspunkten und ist grundsätzlich unabhängig von der Lage der Zylinderkopf-Abgaskrümmer-Verbindungsebene 103.

[0027] Ersichtlich aus Figur 2 sind die Zylinder-Auslasskanäle 230, 232, 234 zur Führung der Zylinder-Auslasskanal-Ströme 130, 132, 134, der Zylinderkopf-Auslasskanal 242 zur Führung des ersten Zylinderkopf-Auslasskanal-Stroms, die Zylinder-Auslasskanäle 236, 238, 240 zur Führung der Zylinder-Auslasskanal-Ströme 136, 138, 140 und der Zylinderkopf-Auslasskanal 244 zur Führung des zweiten Zylinderkopf-Auslasskanal-Stroms.

[0028] In Figur 3a sind der Abgas-Aufnahmekanal 342 zur Führung des Abgasstroms 142 und der Abgas-Aufnahmekanal 344 des Abgaskrümmers 304 zur Führung des Abgasstroms 144 zu sehen sowie die Umlenkung und Führung des Abgasstroms zu den Abgas-Austrittskanälen 346, 348 des Abgaskrümmers 304.

[0029] Der Abgaskrümmer 104, 304, 504 ist in montiertem Zustand mit dem Zylinderkopf 102, 202, 502 verschraubt. Dafür ist der Abgaskrümmer 104, 304, 504 mit einem Befestigungsflansch 351 versehen, der Befestigungsstellen 352 aufweist. Der Befestigungsflansch 351 umrahmt die Abgas-Aufnahmekanäle 342, 344 des Abgaskrümmers 104, 304, 504. Zylinderkopfseitig sind mit den Befestigungsstellen 351 des Abgaskrümmers 104, 304, 504 korrespondierende Befestigungsstellen 252 vorgesehen. In diese Befestigungsstellen 252 am Zylinderkopf 102, 202, 502 sind Bolzen zur Aufnahme des Abgaskrümmers 104, 304, 504 an seinen Befestigungsstellen 352 eingeschraubt.

[0030] Zwischen Zylinderkopf 102, 202, 502 und Abgaskrümmer 104, 304, 504 ist zur gasdichten Abdichtung eine Flachdichtung 450, 550 vorgesehen, die eine dem Abgas-Aufnahmekanal 342 zugeordnete Öffnung 442 und eine dem Abgas-Aufnahmekanal 344 zugeordnete Öffnung 444 aufweist. Die Öffnungen 442, 444 sind jeweils von einem Dichtbereich 541, 543 umgeben. Zur Festlegung und Befestigung der Dichtung 450, 550 sind den Befestigungsstellen 352 des Abgaskrümmers 104, 304, 504 zugeordnete Befestigungsstellen 452 an der Dichtung 450, 550 vorgesehen.

[0031] Die Abgas-Austrittskanäle 346, 348 des Abgaskrümmers 304 sind zur Verbindung mit einem Abgasturbolader 554 geeignet. Dafür weist der Abgaskrümmer 104, 304, 504 austrittskanalseitig einen flanschartigen Bereich auf, der die Abgas-Austrittskanäle 346, 348 umgibt. An diesen flanschartigen Bereich kann beispielsweise mittel einer Befestigungs-Schelle ein Abgasturbolader 554 mit seinem Eingangskanal angeschlossen werden.

Ansprüche

1. Abgasabströmanordnung (100, 500) für eine mehrzylindrige Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf (102, 202, 502) umfassend wenigstens einen Ventil-Auslasskanal (106, 108; 110, 112; 114, 116; 118, 120; 122, 124; 126, 128) je Zylinder (260, 262, 264, 266, 268, 270), wobei ein einziger Ventil-Auslasskanal (106, 108; 110, 112; 114, 116; 118, 120; 122, 124; 126, 128) eines Zylinders (260, 262, 264, 266, 268, 270) einen Zylinder-Auslasskanal (130, 132, 134, 136, 138, 140, 230, 232, 234, 236, 238, 240) bildet oder mehrere Ventil-Auslasskanäle (106, 108; 110, 112; 114, 116; 118, 120; 122, 124; 126, 128) eines Zylinders (260, 262, 264, 266, 268, 270) innerhalb des Zylinderkopfs (102, 202, 502) zu einem Zylinder-Auslasskanal (130, 132, 134, 136, 138, 140, 230, 232, 234, 236, 238, 240) zusammengeführt sind, wobei wenigstens zwei Zylinder-Auslasskanäle (130, 132, 134, 136, 138, 140, 230, 232, 234, 236, 238, 240) innerhalb des Zylinderkopfs (102, 202, 502) zu einem Zylinderkopf-Auslasskanal (242, 244) zusammengeführt sind, und einem Abgaskrümmer (104, 304, 504) mit einem ersten Abgas-Aufnahmekanal (142, 342) zur unmittelbaren Aufnahme von Abgasen mehrerer Zylinder (260, 262, 264) und wenigstens einem weiteren Abgas-Aufnahmekanal (144, 344) zur unmittelbaren Aufnahme von Abgasen mehrerer Zylinder (266, 268, 270), wobei ein Gasübertritt vom Zylinderkopf (102, 202, 502) zum Abgaskrümmer (104, 304, 504) zylinderkopfauslasskanalabhängig individuell gerichtet erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgaskrümmer (104, 304, 504) einen zu den Zylindern (260, 262, 264, 266, 268, 270) außermittig angeordneten Abgas-Austrittskanal (146, 148, 346, 348) aufweist, sodass der erste Abgas-Aufnahmekanal (142, 342) des Abgaskrümmers (104, 304, 504) länger und der wenigstens eine weitere Abgas-Aufnahmekanal (144, 344) des Abgaskrümmers (104, 304, 504) kürzer ist.

2. Abgasabströmanordnung (100, 500) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Zusammenführung der Ventil-Auslasskanäle (106, 108; 110, 112; 114, 116; 118, 120; 122, 124; 126, 128) und/oder der Zylinder-Auslasskanäle (130, 132, 134, 136, 138, 140, 230, 232, 234, 236, 238, 240) in Abströmrichtung individuell gerichtet erfolgt.

3. Abgasabströmanordnung (100, 500) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Ventil-Auslasskanal (106, 108; 110, 112; 114, 116; 118, 120; 122, 124; 126, 128), Zylinder-Auslasskanal (130, 132, 134, 136, 138, 140, 230, 232, 234, 236, 238, 240) und/oder Zylinderkopf-Auslasskanal (242, 244) innerhalb des Zylinderkopfs (102, 202, 502) in Abströmrichtung individuell gekrümmt ist.

4. Abgasabströmanordnung (100, 500) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass

- mehrere Zylinder (260, 262, 264, 266, 268, 270) der Brennkraftmaschine nebeneinander angeordnet sind,

- die Zylinder-Auslasskanäle (130, 132, 134, 230, 232, 234) einer ersten Zylindergruppe (260, 262, 264) in einem ersten Zylinderkopf-Auslasskanal (242) zusammengeführt sind und

- die Zylinder-Auslasskanäle (136, 138, 140, 236, 238, 240) wenigstens einer weiteren Zylindergruppe (266, 268, 270) in wenigstens einem weiteren Zylinderkopf-Auslasskanal (244) zusammengeführt sind.

5. Abgasabströmanordnung (100, 500) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Zylinderkopf-Auslasskanal (242) und der wenigstens eine weitere Zylinderkopf-Auslasskanal (244) einen sich im Wesentlichen in Zylinderkopflängsrichtung erstreckenden länglichen Querschnitt aufweisen.

6. Abgasabströmanordnung (100, 500) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abgas-Aufnahmekanal (142, 342) und der wenigstens eine weitere Abgas-Aufnahmekanal (144, 344) des Abgaskrümmers (104, 304, 504) abgasaufnahmeseitig einen länglichen Querschnitt aufweisen.

7. Abgasabströmanordnung (100, 500) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abgas-Aufnahmekanal (142, 342) und der wenigstens eine weitere Abgas-Aufnahmekanal (144, 344) des Abgaskrümmers (104, 304, 504) in einem Abgas-Austrittskanal (146, 148, 346, 348) zusammengeführt sind.

8. Abgasabströmanordnung (100, 500) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgas-Austrittskanal (146, 148, 346, 348) des Abgaskrümmers (104, 304, 504) zur Verbindung mit einem Abgasturbolader (554) geeignet und bestimmt ist.

Claims

1. An exhaust discharge assembly (100, 500) for a multi-cylinder motor vehicle internal combustion engine with a cylinder head (102, 202, 502) comprising at least one valve outlet duct (106, 108; 110, 112; 114, 116; 118, 120; 122, 124; 126, 128) per cylinder (260, 262, 264, 266, 268, 270), wherein a single valve outlet duct (106, 108; 110, 112; 114, 116; 118, 120; 122, 124; 126, 128) of a cylinder (260, 262, 264, 266, 268, 270) forms a cylinder outlet duct (130, 132, 134, 136, 138, 140, 230, 232, 234, 236, 238, 240) or a plurality of valve outlet ducts (106, 108; 110, 112; 114, 116; 118, 120; 122, 124; 126, 128) of a cylinder (260, 262, 264, 266, 268, 270) are merged within the cylinder head (102, 202, 502) to form a cylinder outlet duct (130, 132, 134, 136, 138, 140, 230, 232, 234, 236, 238, 240), wherein at least two cylinder outlet ducts (130, 132, 134, 136, 138, 140, 230, 232, 234, 236, 238, 240) are merged within the cylinder head (102, 202, 502) to form a cylinder-head outlet duct (242, 244), and with an exhaust manifold (104, 304, 504) with a first exhaust-receiving duct (142, 342) for directly receiving exhaust from a plurality of cylinders (260, 262, 264), and with at least one further exhaust-receiving duct (144, 344) for directly receiving exhaust from a plurality of cylinders (266, 268, 270), wherein a gas blowby from the cylinder head (102, 202, 502) to the exhaust manifold (104, 304, 504) takes place in individually directed manner dependent on the cylinder-head outlet duct, characterised in that the exhaust manifold (104, 304, 504) has an exhaust discharge duct (146, 148, 346, 348) arranged eccentrically to the cylinders (260, 262, 264, 266, 268, 270), so that the first exhaust-receiving duct (142, 342) of the exhaust manifold (104, 304, 504) is longer and the at least one further exhaust-receiving duct (144, 344) of the exhaust manifold (104, 304, 504) is shorter.

2. An exhaust discharge assembly (100, 500) according to Claim 1, characterised in that the merging of the valve outlet ducts (106, 108; 110, 112; 114, 116; 118, 120; 122, 124; 126, 128) and/or of the cylinder outlet ducts (130, 132, 134, 136, 138, 140, 230, 232, 234, 236, 238, 240) takes place in individually directed manner in the discharge direction.

3. An exhaust discharge assembly (100, 500) according to one of the preceding claims, characterised in that at least one valve outlet duct (106, 108; 110, 112; 114, 116; 118, 120; 122, 124; 126, 128), cylinder outlet duct (130, 132, 134, 136, 138, 140, 230, 232, 234, 236, 238, 240) and/or cylinder-head outlet duct (242, 244) is individually curved in the discharge direction within the cylinder head (102, 202, 502).

4. An exhaust discharge assembly (100, 500) according to one of the preceding claims, characterised in that

- a plurality of cylinders (260, 262, 264, 266, 268, 270) of the internal combustion engine are arranged next to one another,

- the cylinder outlet ducts (130, 132, 134, 230, 232, 234) of a first cylinder group (260, 262, 264) are merged in a first cylinder-head outlet duct (242), and

- the cylinder outlet ducts (136, 138, 140, 236, 238, 240) of at least one further cylinder group (266, 268, 270) are merged in at least one further cylinder-head outlet duct (244).

5. An exhaust discharge assembly (100, 500) according to one of the preceding claims, characterised in that the first cylinder-head outlet duct (242) and the at least one further cylinder-head outlet duct (244) have an elongate cross-section extending substantially in the longitudinal direction of the cylinder head.

6. An exhaust discharge assembly (100, 500) according to one of the preceding claims, characterised in that the first exhaust-receiving duct (142, 342) and the at least one further exhaust-receiving duct (144, 344) of the exhaust manifold (104, 304, 504) have an elongate cross-section on the exhaust-receiving side.

7. An exhaust discharge assembly (100, 500) according to one of the preceding claims, characterised in that the first exhaust-receiving duct (142, 342) and the at least one further exhaust-receiving duct (144, 344) of the exhaust manifold (104, 304, 504) are merged in an exhaust discharge duct (146, 148, 346, 348).

8. An exhaust discharge assembly (100, 500) according to one of the preceding claims, characterised in that the exhaust discharge duct (146, 148, 346, 348) of the exhaust manifold (104, 304, 504) is suitable and intended for connection to an exhaust gas turbocharger (554).

Revendications

1. Dispositif d'évacuation de gaz d'échappement (100, 500) destiné au moteur à combustion interne d'un véhicule ayant plusieurs cylindres comprenant une culasse (102, 202, 502) comportant au moins un canal d'échappement de soupape (106, 108, 110, 112, 114, 116, 118, 120, 122, 124, 126, 128) par cylindre (260, 262, 264, 266, 268, 270), un canal d'échappement de soupape individuel (106, 108, 110, 112, 114, 116, 118, 120, 122, 124, 126, 128) d'un cylindre (260, 262, 264, 266, 268, 270) formant un canal d'échappement de cylindre (130, 132, 134, 136, 138, 140, 230, 232, 234, 236, 238, 240), ou plusieurs canaux d'échappement de soupape (106, 108, 110, 112, 114, 116, 118, 120, 122, 124, 126, 128) d'un cylindre (260, 262, 264, 266, 268, 270) étant rassemblés à la partie interne de la culasse (102, 202, 502) en un canal d'échappement de cylindre (130, 132, 134, 136, 138, 140, 230, 232, 234, 236, 238, 240), au moins deux canaux d'échappement de cylindre (130, 132, 134, 136, 138, 140, 230, 232, 234, 236, 238, 240) étant rassemblés à la partie interne de la culasse (102, 202, 502) en un canal d'échappement de culasse (242, 244) ainsi qu'un collecteur d'échappement (104, 304, 504) comprenant un premier canal d'admission des gaz d'échappement (142, 342) permettant l'admission directe des gaz d'échappement de plusieurs cylindres (260, 262, 264), et au moins un autre canal d'admission des gaz d'échappement (144, 344) permettant l'admission directe des gaz d'échappement de plusieurs cylindres (266, 268, 270), un passage de gaz de la culasse (102, 202, 502) vers le collecteur d'échappement (104, 304, 504) s'effectuant en étant dirigé individuellement en fonction du canal d'échappement de culasse, caractérisé en ce que
le collecteur d'échappement (104, 304, 504) comporte un canal de sortie des gaz d'échappement (146, 148, 346, 348) décentré par rapport aux cylindres (260, 262, 264, 266, 268, 270) de sorte que le premier canal d'admission des gaz d'échappement (142, 342) du collecteur d'échappement (104, 304, 504) soit plus long et que l'autre canal d'admission des gaz d'échappement (144, 344) du collecteur d'échappement (104, 304, 504) soit plus court.

2. Dispositif d'évacuation de gaz d'échappement (100, 500) conforme la revendication 1,
caractérisé en ce que
le regroupement des canaux d'échappement de soupape (106, 108, 110, 112, 114, 116, 118, 120, 122, 124, 126, 128) et/ou des canaux d'échappement de cylindre (130, 132, 134, 136, 138, 140, 230, 232, 234, 236, 238, 240) s'effectue en étant dirigé individuellement dans la direction d'évacuation.

3. Dispositif d'évacuation de gaz d'échappement (100, 500) conforme à l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce qu'
au moins un canal d'échappement de soupape (106, 108, 110, 112, 114, 116, 118, 120, 122, 124, 126, 128), un canal d'échappement de cylindre (130, 132, 134, 136, 138, 140, 230, 232, 234, 236, 238, 240) et/ou un canal d'échappement de culasse (242, 244) est courbé individuellement dans la direction d'évacuation à la partie interne de la culasse (102, 202, 502).

4. Dispositif d'évacuation de gaz d'échappement (100, 500) conforme à l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
plusieurs cylindres (260, 262, 264, 266, 268, 270) du moteur à combustion interne sont montés au voisinage les uns des autres :

les canaux d'échappement de cylindre (130, 132, 134, 230, 232, 234) d'un premier groupe de cylindres (260, 262, 264) sont regroupés en un premier canal d'échappement de culasse (242), et

les canaux d'échappement de cylindre (136, 138, 140, 236, 238, 240) d'au moins un autre groupe de cylindres (266, 268, 270) sont regroupés en au moins un autre canal d'échappement de culasse (244).

5. Dispositif d'évacuation de gaz d'échappement (100, 500) conforme à l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
le premier canal d'échappement de culasse (242) et l'autre canal d'échappement de culasse (244) ont une section oblongue s'étendant essentiellement dans la direction longitudinale de la culasse.

6. Dispositif d'évacuation de gaz d'échappement (100, 500) conforme à l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
le premier canal d'admission de gaz d'échappement (142, 342) et l'autre canal d'admission de gaz d'échappement (144, 344) du collecteur d'échappement (104, 304, 504) ont une section oblongue du côté de l'admission des gaz d'échappement.

7. Dispositif d'évacuation de gaz d'échappement (100, 500) conforme à l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
le premier canal d'admission de gaz d'échappement (142, 342) et l'autre canal d'admission de gaz d'échappement (144, 344) du collecteur d'échappement (104, 304, 504) sont regroupés en un canal de sortie des gaz d'échappement (146, 148, 346, 348).

8. Dispositif d'évacuation de gaz d'échappement (100, 500) conforme à l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
le canal de sortie des gaz d'échappement (146, 148, 346, 348) du collecteur d'échappement (104, 304, 504) est adapté et conformé pour permettre d'être relié à un turbo compresseur de gaz d'échappement (554).

Zeichnung