Domaine technique de l'invention
[0001] La présente invention concerne un système de collecte de gaz d'échappement de moteur
thermique de véhicule automobile.
[0002] La présente invention concerne plus particulièrement un système de fixation d'un
collecteur d'échappement contre une paroi d'une culasse et de carter-cylindres.
[0003] La présente invention concerne un moteur thermique de véhicule automobile.
Etat de la technique
[0004] Les moteurs thermiques de véhicules automobiles comportent un collecteur d'échappement
connecté de façon connue à une culasse en partie haute dudit moteur. Le collecteur
d'échappement a pour objet de récupérer des gaz d'échappement issus de la combustion
de mélange air et combustible dans des cylindres en amont selon le sens de circulation
des gaz. Le collecteur est généralement fixé par des brides et des boulons contre
la paroi de la culasse de façon très rigide. Les différentes pièces de la culasse
et du collecteur subissent cependant des échauffements variables entrainant des écarts
de température importants. Des problèmes d'étanchéité apparaissent donc entre les
différentes pièces en contact par suite de distorsions, conséquences de cette fixation
rigide et des contraintes de dilatation résultantes. Des problèmes d'agencement apparaissent
également : les moteurs présentant un encombrement de plus en plus petit dû à un espace
de compartiment moteur réduit et à des contraintes d'architecture et d'esthétique
du véhicule, le collecteur d'échappement est disposé dans des emplacements de plus
en plus petits ce qui ne facilite pas la fixation du collecteur contre la paroi de
la culasse , notamment lors des montées en température dudit collecteur.
[0005] Des problèmes de structure de fixation sont aussi à prendre en compte : les formes
de fixation de collecteur sur culasse de plus en plus complexes pouvant diminuer la
fiabilité de l'étanchéité desdites fixations.
[0006] Des problèmes provenant de la culasse doivent aussi être pris en compte. Les moteurs
sont de plus en plus légers et les culasses desdits moteurs sont donc fabriquées en
matériau léger comme l'aluminium alors que le collecteur est de manière générale en
acier ou en fonte. Les caractéristiques thermiques des deux matériaux en contact entrainent
une dilatation différentielle très importante que le système formé par la culasse
et le collecteur doit compenser sous peine de fissure et de perte d'étanchéité.
[0007] Il est connu des moyens de fixation de collecteur d'échappement contre une culasse
de moteur thermique qui permettent un certain degré de dilatation différentielle entre
la culasse et le collecteur. Le collecteur est prolongé par des brides inférieures
et supérieures de connexions. Lesdites brides inférieures et supérieures sont disposées
de façon diamétralement opposées et les brides inférieures sont reçues dans une encoche
dans la culasse tandis que les brides supérieures sont maintenues contre la culasse
par une barrette fixée contre ladite culasse.
[0008] La publication
US5918912 divulgue ainsi un moyen de fixation d'un collecteur d'échappement contre une paroi
de culasse de moteur thermique. Ladite paroi de culasse comporte des surfaces de raccordement
et le collecteur comprend à une extrémité de raccordement des brides supérieures et
des brides inférieures. Lesdites brides inférieures sont enserrées dans les surfaces
de raccordement et les brides supérieures sont maintenues contre la paroi de ladite
culasse par des bretelles de serrage.
[0009] Une telle association de la culasse et du collecteur peut poser des problèmes à hautes
températures, notamment pour une culasse en aluminium et un collecteur en acier ou
en fonte du fait des différences de dilatation thermique très importantes entre les
deux matériaux. Un jeu peut se créer et l'étanchéité entre le collecteur et la culasse
n'est plus assurée. De plus, les surfaces de raccordement de la culasse nécessitent
un usinage supplémentaire, ce qui engendre une étape de fabrication et un coût supplémentaires.
[0010] La publication
FR-A1-2897101 divulgue un système de fixation d'un collecteur d'échappement contre une paroi de
culasse de moteur thermique. Le collecteur comprend à une extrémité de connexion avec
la culasse un élément de fixation comportant des surfaces de connexions en biseau.
Le système de fixation est composé de deux barrettes en appui sur les surfaces de
connexion en biseau et fixées contre la paroi de culasse.
[0011] Un inconvénient est que la dilatation différentielle de la culasse et du collecteur
peut entrainer un soulèvement de la barrette supérieure entrainant ensuite un défaut
d'étanchéité du système.
[0012] Un autre inconvénient est que la barrette supérieure est que la barrette ne présente
pas de zones de déformation pour accompagner les dilatations différentielles entre
le collecteur et la culasse.
[0013] La publication
US-A1-2005/0268602 divulgue un dispositif de fixation d'un collecteur de gaz d'échappement contre une
culasse de moteur, ledit collecteur comportant une bride inférieure fixée solidaire
de la culasse et une bride supérieure diamétralement opposée et enserrée entre la
culasse et une barrette de fixation ; la bride supérieure ou la barrette de fixation
comportant une partie élastique.
[0014] Un inconvénient est l'existence de jeu entre la barrette de fixation et la bride
supérieure qui peut entrainer un défaut d'étanchéité.
[0015] Un autre inconvénient est que la partie élastique permet un écartement entre le collecteur
et la culasse, ledit écartement peut entrainer un défaut d'étanchéité.
[0016] Un inconvénient dans les publications citées est la paroi de la culasse présente
un espace important contre lequel est fixé le collecteur d'échappement, ce qui n'est
pas le cas pour de petits moteurs thermiques avec un encombrement réduit.
[0017] Les publications
US 5003934-A,
JPH0942045-A,
US4807436-A et
DE10029241-A1 proposent ainsi un moteur thermique comportant un collecteur de gaz d'échappement
fixé à une paroi de fixation d'une culasse et à une paroi de fixation d'un carter-cylindres.
[0018] Le but de l'invention est de remédier à ces problèmes et un des objets de l'invention
est un dispositif de fixation d'un collecteur de gaz d'échappement contre une paroi
de culasse de moteur et de carter-cylindres, permettant un encombrement réduit du
moteur.
Bref résumé de l'invention
[0019] L'invention concerne plus particulièrement un agencement de collecteur d'échappement
d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1. L'agencement de collecteur
comporte une culasse fixée au-dessus d'un carter-cylindres,
en outre ledit collecteur comporte un col d'extrémité amont dans le prolongement d'une
sortie de gaz de la culasse, et entouré par un dispositif de fixation comportant une
extrémité de fixation inférieure présentant une première paroi fixée en appui contre
une paroi de la culasse et une deuxième paroi en appui contre le carter-cylindres.
[0020] Le collecteur d'échappement comporte une extrémité inférieure fixée contre une paroi
d'appui de la culasse et en appui contre le carter-cylindres, ce qui réduit l'encombrement
de la fixation du collecteur et donc du moteur thermique.
[0021] Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- l'extrémité inférieure présente un profil en biseau et la première et la deuxième
paroi de l'extrémité inférieure du dispositif de fixation forment un angle d'écartement
aigu.
[0022] L'extrémité inférieure présente un profil en biseau pour être glissé et en appui
dans un coin formé par la culasse et le carter-cylindres, ce qui facilite la fixation
dudit dispositif.
- le carter-cylindres comporte au moins une nervure de fixation dont une paroi est dans
le prolongement d'un plan de joint du carter-cylindres en vis-à-vis avec la culasse
et parallèle audit plan de joint, et qui est adaptée à recevoir en appui la deuxième
paroi de l'extrémité inférieure du dispositif de fixation.
[0023] De manière avantageuse, le carter-cylindres comporte au moins une nervure de fixation
dont une paroi s'étend vers l'extérieur du moteur dans le prolongement du plan de
joint du carter-cylindres avec la culasse et parallèlement audit plan de joint, ladite
paroi étant adaptée pour recevoir en appui la deuxième paroi de l'extrémité inférieure
du dispositif de fixation. Cette nervure permet le maintien simple du dispositif de
fixation contre le carter-cylindres. Cette nervure permet également une réduction
de matière par rapport à une solution comprenant un trottoir de fixation s'étendant
latéralement et parallèlement au plan de joint depuis un bord latéral du carter-cylindres
en contact avec un bord latéral de la culasse.
- le dispositif de fixation comporte une extrémité de fixation supérieure opposée en
appui contre la paroi de la culasse présentant un profil en biseau.
[0024] De manière avantageuse, le dispositif de fixation comporte une extrémité supérieure
opposée présentant un profil en biseau et fixée en appui contre la paroi de la culasse
afin de mieux prendre en compte les efforts générés par la montée en température du
dispositif de fixation lors du passage des gaz chauds dans le collecteur. En effet,
Le passage des gaz à très haute température provoque un échauffement très important
du col du collecteur et de l'extrémité supérieure du dispositif de fixation. La chaleur
se répand donc sensiblement radialement par rapport à un axe d'écoulement des gaz
dans le col du collecteur d'échappement. L'extrémité supérieure est alors susceptible
de se déformer selon un gradient de température sensiblement radial et elle est alors
susceptible de s'étendre radialement. Les efforts générés par ladite dilatation sont
alors transmis principalement par la face d'appui en biseau
- l'extrémité de fixation supérieure comporte une première paroi d'appui fixée en appui
contre la paroi de la culasse et une deuxième paroi d'accueil pour recevoir une tête
d'un élément de fixation en appui.
[0025] De manière avantageuse, l'extrémité de fixation supérieure comporte une première
paroi fixée en appui contre la paroi de la culasse et une deuxième paroi adaptée pour
recevoir en appui une tête d'un élément de fixation. Ledit élément de fixation peut
être une vis de longueur appropriée pour ne pas impacter l'architecture de la culasse,
la tête de l'élément de fixation permet le maintien du dispositif de fixation contre
la culasse et d'accompagner les déformations dudit dispositif lors des passages des
gaz chauds entrainant des montées en température du collecteur d'échappement.
- l'extrémité supérieure de fixation comporte au moins un orifice de fixation traversé
par l'élément de fixation en appui.
[0026] De manière avantageuse, l'extrémité supérieure de fixation comporte au moins un orifice
de fixation traversé par l'élément de fixation en appui pour permettre la fixation
et le maintien du dispositif de fixation contre la paroi de la culasse.
- l'extrémité supérieure du dispositif de fixation est traversée par deux éléments de
fixation disposés de façon symétrique par rapport à un axe médian passant par le centre
du collecteur.
[0027] De manière avantageuse, deux éléments de fixation traversent l'extrémité supérieure
du dispositif de fixation et sont disposés de façon symétrique par rapport à un axe
médian passant par le centre du collecteur pour permettre un meilleur contrôle des
déformations de ladite extrémité supérieure.
- la première paroi et la deuxième paroi de l'extrémité supérieure du dispositif de
fixation présente un angle d'écartement sensiblement complémentaire à l'angle d'écartement
de l'extrémité inférieure de fixation.
[0028] De manière avantageuse, l'angle d'écartement entre la première paroi d'appui et la
deuxième paroi d'accueil est sensiblement complémentaire à l'angle d'écartement de
l'extrémité inférieure diamétralement opposée ce qui permet de disposer d'un axe de
l'orifice de fixation sensiblement parallèle au plan de joint de la culasse et de
faciliter la mise en place de l'élément de fixation.
- la paroi d'appui de la culasse sur laquelle est fixé en appui le dispositif de fixation,
s'étend en biais vers l'extérieur de la culasse depuis le plan de joint de la culasse
en vis-à-vis avec le carter-cylindres.
[0029] De manière avantageuse, la paroi de culasse sur laquelle est fixé en appui le dispositif
de fixation s'étend en biais vers l'extérieur de la culasse depuis le plan de joint
de la culasse pour accueillir le dispositif de fixation avec son extrémité inférieur
et son extrémité supérieure présentant un profil en biseau.
- la nervure de fixation du carter-cylindres forme avec ladite paroi d'appui un angle
compris entre 30 et 80° selon le sens antihoraire.
[0030] La paroi de culasse sur laquelle est fixé en appui le dispositif de fixation s'étend
en biais vers l'extérieur de la culasse depuis le plan de joint de la culasse et,
de manière aventageuse, forme un angle avec la paroi de la nervure compris entre 30
et 80° dans le sens antihoraire. Ledit angle permet une répartition des efforts de
déformation du dispositif de fixation et un maintien dudit dispositif contre la culasse
et le carter-cylindres.
- un joint est disposé entre la première paroi d'appui du dispositif de fixation et
de la paroi d'appui de la culasse et ledit joint est prolongé par une feuille disposée
entre la deuxième paroi de l'extrémité inférieure du dispositif de fixation et la
nervure de fixation.
[0031] De manière avantageuse, un joint est tenu entre la paroi d'appui de la culasse et
le dispositif de fixation, ledit joint est prolongé par une feuille disposée entre
la deuxième paroi de l'extrémité inférieure dudit dispositif et le carter-cylindres
pour permettre un glissement du dispositif lors de sa fixation en appui contre la
culasse et le carter-cylindres.
- le dispositif de fixation est partie du collecteur d'échappement.
[0032] De manière avantageuse, le dispositif de fixation entoure le col du collecteur d'échappement
et est fixé audit collecteur par exemple par soudage. Il peut être aussi partie du
collecteur. Ce qui permet une facilité de montage.
- le dispositif de fixation est connecté à au moins deux sorties d'échappement de la
culasse.
[0033] De manière avantageuse, le dispositif de fixation est connecté à plusieurs sorties
de gaz de la culasse, ce qui permet d'aménager de façon optimale les collecteurs d'échappement
et de réduire l'encombrement du moteur.
Brève description des figures
[0034] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de
la description qui suit de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés
à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels
:
- la figure 1 représente une vue schématique du dispositif de fixation du collecteur
contre la culasse.
- la figure 2 représente une vue schématique de coupe selon le plan AA du dispositif
de fixation monté contre la culasse et le carter-cylindres.
- la figure 3 représente une vue schématique de coupe selon le plan AA du dispositif
de fixation monté contre la culasse et le carter-cylindres avec les efforts en jeu.
Description détaillée des figures
[0035] Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent
des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
[0036] Dans la même description, le terme d'orientation horizontal se réfère à un plan horizontal
du plan de joint de la culasse en vis-à-vis avec le plan de joint horizontal du carter-cylindres
et le terme vertical est selon un axe orthogonal auxdits plans de joints avec un sens
bas depuis le carter-cylindres vers le haut vers la culasse.
[0037] Ainsi que représenté dans les figures 1, 3 et 6, un collecteur d'échappement 11 est
fixé à une paroi 12 d'une culasse 14 d'un moteur thermique (non représenté) de véhicule
automobile pour collecter les gaz d'échappement issus de la combustion dans les cylindres
du moteur. Le collecteur est ainsi connecté au moins à une sortie 13 de gaz d'échappement.
[0038] Dans la description qui suit le collecteur de gaz d'échappement est connecté à une
unique sortie de gaz pour faciliter la compréhension mais il va de soi que ledit collecteur
peut comporter par exemple plusieurs branches connectées chacune à une sortie de gaz
d'échappement de la culasse selon le mode de réalisation décrit ci-après.
[0039] De même, on entend par collecteur d'échappement un élément de traitement de la ligne
d'échappement du moteur thermique. Ainsi, dans la description qui suit, ledit collecteur
est un pot catalytique fixé à une sortie de gaz de la culasse.
[0040] Les gaz d'échappement sont dirigés ensuite par exemple vers une turbine d'un turbocompresseur
(non représenté). Comme représenté en figure 2, la culasse 14 comporte un plan de
joint 16 horizontal en vis-à-vis avec un plan de joint 17 du carter-cylindres 15.
Entre lesdits deux plans est disposé de manière connue un joint de culasse 41.
[0041] Selon un mode de réalisation préféré représenté sur les figures 2 et 5 le carter-cylindres
comprend au moins une équerre de fixation 18, qui s'étend latéralement depuis le bord
latéral 19 du carter-cylindres. Ladite équerre comprend ainsi une paroi d'accueil
20 dans le prolongement du plan de joint 17 du carter-cylindres, portée par une nervure
de maintien 21 s'étendant contre une paroi verticale du carter-cylindres selon un
axe perpendiculaire à ladite paroi d'accueil 20.
[0042] Selon un autre mode de réalisation représenté en figures 3, 4 et 6, le carter-cylindres
comporte un trottoir d'accueil 40 présentant ainsi une paroi d'accueil 20, s'étendant
latéralement depuis le plan de joint 17 du carter-cylindres. Ledit trottoir peut aussi
être porté par au moins une nervure de maintien s'étendant contre la paroi du carter-cylindres
selon un axe sensiblement orthogonal au plan de joint.
[0043] Le collecteur 11 est fixé à une paroi 12 de culasse 14 sur une surface plane sensiblement
oblique 22 par rapport à l'axe vertical. Ladite paroi 22 s'étend ainsi en biais depuis
le plan de joint 16 de la culasse vers l'extérieur du moteur comme représenté en figure
2. Ladite paroi 22 forme avec le plan de joint 16 de la culasse un angle d'inclinaison
β compris entre 30 et 80°, ledit angle d'inclinaison étant défini selon le sens antihoraire
depuis le prolongement du plan de joint 16 de la culasse ou depuis la paroi d'accueil
20 du carter-cylindres, vers la paroi oblique 22 de la culasse. De manière préférentielle,
ledit angle d'inclinaison est de 45°.
[0044] Selon les figures 3 et 4, le collecteur 11 comprend un col d'extrémité 23 amont selon
le sens d'écoulement des gaz d'échappement entouré par un dispositif de fixation 10.
Ledit dispositif est par exemple une bride de fixation 24 présentant une ouverture
de passage dans laquelle est enfoncé le col d'extrémité du collecteur.
[0045] Le dispositif de fixation 10 comporte une extrémité inférieure 25 et une extrémité
supérieure 26 opposée, chacune desdites deux extrémités présente un profil en biseau.
[0046] L'extrémité inférieure 25 dudit dispositif comporte ainsi une première paroi 27 d'appui
plaquée contre la paroi oblique 22 de la culasse et une deuxième paroi en appui 28
sur le carter-cylindres et plus précisément sur la paroi d'accueil 20 du carter-cylindres.
L'angle d'écartement entre les deux parois 27, 28 de l'extrémité inférieure 25 est
donc aigu sensiblement égal à l'angle d'inclinaison β de la paroi oblique 22 de la
culasse.
[0047] Selon les figures 3 et 4, l'extrémité supérieure 26 du dispositif de fixation comporte
la paroi d'appui 27 plaquée contre la paroi oblique 22 de la culasse et une deuxième
paroi 29 pour recevoir une tête d'un élément de fixation 30 en appui. Ledit élément
de fixation 30 peut être un goujon de fixation qui est enfoncé dans un trou dans la
paroi de la culasse en traversant un orifice dans l'extrémité supérieure 26 du dispositif
de fixation 10. La tête de l'élément de fixation appuie ainsi sur la deuxième paroi
29 de l'extrémité supérieure.
[0048] Les première et deuxième parois 27, 29 de l'extrémité supérieure 26 forment entre
elles un angle d'écartement α sensiblement complémentaire à l'angle d'écartement β
entre les deux parois 27, 28 de l'extrémité inférieure 25.
[0049] Selon un mode de réalisation représenté en figure 1 et 3, deux éléments de fixation
identiques sont disposés dans l'extrémité supérieure et de manière préférentielle
de façon symétrique par rapport à un plan vertical médian BB du dispositif passant
par le centre de l'ouverture 32 de passage des gaz d'échappement.
[0050] Entre le dispositif de fixation et la paroi de la culasse est disposé un joint de
collecteur 33 entourant également l'ouverture de passage 32 des gaz.
[0051] Selon un mode de réalisation représenté en figure 6, ledit joint 33 de collecteur
est sensiblement en forme de plaque et comporte en partie inférieure au moins une
feuille 34 s'étendant selon le côté latéral du carter-cylindres, ladite feuille étant
adaptée pour recouvrir de manière préférentielle la surface de la paroi d'accueil
20 du carter-cylindres. Ladite feuille 34 peut aussi recouvrir la deuxième paroi 28
de l'extrémité inférieure 25 du dispositif de fixation.
[0052] Selon un autre mode de réalisation non représenté, le joint de culasse 41 est prolongé
latéralement pour recouvrir la surface de la paroi d'accueil 20 du carter-cylindres
15. Dans ce mode de réalisation, le joint de collecteur 33 s'arrête en partie basse
à l'extrémité inférieure 42 de la culasse 14.
[0053] Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif de fixation 10 est fixé solidaire
du collecteur 11 par soudage entre le col du collecteur et les bords de l'ouverture
de passage du dispositif de fixation.
[0054] Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de fixation 10 est partie du collecteur.
[0055] Le montage et la fixation du collecteur 11 contre la culasse 14 et le carter-cylindres
15 comprend les étapes suivantes :
- mise en place du joint de collecteur 33 sur la paroi oblique 22 de la culasse 14,
le côté inférieur dudit joint comportant la feuille 34 permet un positionnement aisé
dudit joint 33. De manière préférentielle, la partie en angle dudit joint est insérée
dans le coin inférieur formé par la partie inférieure 42 de la paroi de la culasse
14 et du carter-cylindres,
- présentation du collecteur 11 devant la culasse 14 en insérant la partie inférieure
25 du dispositif de fixation dans le coin inférieur entre la paroi oblique 22 de la
culasse et la paroi d'accueil 20 du carter-cylindres.
- présentation des goujons 30 dans les orifices de fixation de l'extrémité supérieure
du dispositif de fixation,
- enfoncement des goujons 30 dans des trous dans la culasse en regard des orifices de
fixation. Comme représenté dans la figure 4, lors dudit enfoncement des éléments de
fixation 30, la partie supérieure 26 vient se plaquer contre la paroi oblique 22 de
la culasse, entrainant également un glissement de la partie inférieure 25 qui vient
alors se loger dans le coin inférieure formé par la partie inférieure de la paroi
de la culasse et la paroi d'accueil 20 du carter-cylindres. Le coin formé par la partie
inférieure de la paroi oblique 22 de la culasse et la paroi d'accueil 20 du carter-cylindres
est sensiblement complémentaire à la partie inférieure du dispositif de fixation,
ce qui permet un maintien efficace de la partie inférieure 25 en biseau du dispositif
de fixation 10 contre la paroi de la culasse 14 et en appui sur le carter-cylindres
15.
[0056] Le passage des gaz à très haute température provoque un échauffement très important
du col du collecteur 11 et du dispositif de fixation. La chaleur se répand donc sensiblement
radialement par rapport à l'axe X d'écoulement des gaz. L'extrémité inférieure 25
du dispositif de fixation est bloquée contre la paroi oblique 22 de la culasse et
la paroi d'accueil 28 du carter-cylindres. L'extrémité supérieure 26 est alors susceptible
de se déformer selon un gradient de température sensiblement radial par rapport à
l'axe X d'écoulement des gaz. Ladite extrémité supérieure 26 est alors susceptible
de s'étendre radialement et les efforts générés par ladite dilatation sont alors transmis
principalement par la face d'appui en biseau. L'extrémité supérieure 26 est alors
susceptible de pousser sensiblement sur les éléments de fixation 30 que sont les goujons
qui vont se déformer en étirement de façon élastique. La déformation radiale de l'extrémité
supérieure peut être contrôlée et dirigée entre les deux éléments de fixation 30.
L'angle d'écartement α reste constant et le dispositif de fixation 10 est maintenu
en appui contre la paroi oblique 22 de la culasse.
[0057] Lorsque le moteur est en arrêt, à froid, l'élément de fixation 30 reprend sa forme
originelle et appuie sur la face d'appui 29 de l'extrémité supérieure 26 pour la plaquer
contre la paroi oblique 22 de la culasse.
[0058] L'objectif est atteint par le dispositif de fixation du collecteur. A froid ou à
chaud lors du passage des gaz d'échappement, le dispositif de fixation maintient le
collecteur d'échappement en appui contre la paroi de la culasse pour éviter des défauts
d'étanchéité. Ledit dispositif de fixation comporte une extrémité inférieure plaquée
contre la culasse et en appui contre le carter-cylindres pour offrir un encombrement
réduit du moteur. L'extrémité supérieure dudit dispositif de fixation est apte à absorber
les effets de la dilatation transversale de la bride d'extrémité du collecteur.
[0059] Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de
cette prise, décrites ci-dessus à titre d'exemples, elle en embrasse au contraire
toutes les variantes. Notamment, l'extrémité supérieure peut être prise en étau entre
une barrette de fixation et la paroi de la culasse.
1. Agencement de collecteur d'échappement (11) d'un moteur à combustion interne comportant
une culasse (14) fixée au-dessus d'un carter-cylindres (15), ledit collecteur (11)
comportant un col d'extrémité (2 3) amont connecté à une sortie (32) de gaz de la
culasse et entouré par un dispositif de fixation (10),
caractérisé en ce que ledit dispositif de fixation comporte une extrémité de fixation inférieure (25) présentant
un profil en biseau avec une première paroi plaquée contre une paroi d'appui (22)
de la culasse s'étendant en biais vers l'extérieur de la culasse depuis un plan de
joint de la culasse (16) en vis-à-vis avec le carter-cylindres, et une deuxième paroi
(28) en appui contre une paroi d'accueil (20) dans le prolongement d'un plan de joint
(17) du carter-cylindres en vis-à-vis avec la culasse, lesdites première et deuxième
parois (27, 28) de l'extrémité inférieure (25) du dispositif de fixation formant un
angle d'écartement (β) aigu.
2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (10) comporte une extrémité supérieure (26) de fixation
supérieure plaquée contre la paroi d'appui (22) de la culasse.
3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure (26) de fixation présente un profil en biseau et comporte
la première paroi (27) fixée en appui contre la paroi d'appui (22) de la culasse et
une deuxième paroi (29) pour recevoir une tête d'un élément de fixation en appui (30).
4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure (26) de fixation comporte au moins un orifice de fixation
traversé par l'élément de fixation (30) en appui.
5. Agencement selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure (26) du dispositif de fixation (10) est traversée par deux
éléments de fixation (30) disposés de façon symétrique par rapport à un plan médian
passant par le centre du col d'extrémité (23) du collecteur.
6. Agencement l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la première paroi et la deuxième paroi de l'extrémité supérieure (27, 29) du dispositif
de fixation présente un angle d'écartement sensiblement complémentaire à l'angle d'écartement
de l'extrémité inférieure (25) de fixation.
7. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la paroi d'accueil (20) du carter-cylindres forme avec ladite paroi d'appui (22)
de la culasse un angle compris entre 30 et 80°.
8. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un joint (33) est disposé entre la première paroi d'appui (27) du dispositif de fixation
et la paroi d'appui (22) de la culasse, ledit joint étant prolongé par une feuille
(34) disposée entre la deuxième paroi (28) de l'extrémité inférieure du dispositif
de fixation et la paroi d'accueil (20) du carter-cylindres.
9. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (10) est partie du collecteur d'échappement (11).
10. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit dispositif (10) est connecté avec au moins deux sorties de gaz de la culasse.
11. Moteur thermique de véhicule automobile comportant un carter-cylindres (15), une culasse
(14) et un collecteur (11) agencé contre ladite culasse et ledit carter-cylindres
selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.
1. Abgaskrümmeranordnung (11) eines Verbrennungsmotors, umfassend einen Zylinderkopf
(14), der über einem Zylindergehäuse (15) befestigt ist, wobei der Krümmer (11) ein
stromaufwärtiges Endrohr (23) umfasst, das mit einem Gasauslass (32) des Zylinderkopfes
verbunden ist und von einer Befestigungsvorrichtung (10) umgeben ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung ein unteres Befestigungsende (25) umfasst, das ein abgeschrägtes
Profil aufweist mit einer ersten Wand, die gegen eine Anlagewand (22) des Zylinderkopfes
gedrückt ist, die sich schräg nach außerhalb des Zylinderkopfes von einer Fügeebene
des Zylinderkopfes (16) aus gegenüber dem Zylindergehäuse erstreckt, und einer zweiten
Wand (28), die an einer Aufnahmewand (20) in der Verlängerung einer Fügeebene (17)
des Zylindergehäuses gegenüber dem Zylinderkopf anliegt, wobei die erste und zweite
Wand (27, 28) des unteren Endes (25) der Befestigungsvorrichtung einen spitzen Öffnungswinkel
(β) bilden.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (10) ein oberes Ende (26) zur oberen Befestigung umfasst,
das an die Anlagewand (22) des Zylinderkopfes gedrückt ist.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das obere Befestigungsende (26) ein abgeschrägtes Profil aufweist und die erste Wand
(27) umfasst, die an der Anlagewand (22) des Zylinderkopfes anliegend befestigt ist,
und eine zweite Wand (29), um einen Kopf eines anliegenden Befestigungselements (30)
aufzunehmen.
4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das obere Befestigungsende (26) mindestens eine Befestigungsöffnung umfasst, die
von einem anliegenden Befestigungselement (30) durchquert wird.
5. Anordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das obere Ende (26) der Befestigungsvorrichtung (10) von zwei Befestigungselementen
(30) durchquert wird, die symmetrisch zu einer Mittelebene angeordnet sind, die durch
den Mittelpunkt des Endrohrs (23) des Krümmers verläuft.
6. Anordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Wand und die zweite Wand des oberen Endes (27, 29) der Befestigungsvorrichtung
einen Öffnungswinkel aufweisen, der im Wesentlichen komplementär zum Öffnungswinkel
des unteren Befestigungsendes (25) ist.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmewand (20) des Zylindergehäuses mit der Anlagewand (22) des Zylinderkopfes
einen Winkel zwischen 30 und 80° bildet.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dichtung (33) zwischen der ersten Anlagewand (27) der Befestigungsvorrichtung
und der Anlagewand (22) des Zylinderkopfes angeordnet ist, wobei die Dichtung durch
eine Folie (34) verlängert wird, die zwischen der zweiten Wand (28) des unteren Endes
der Befestigungsvorrichtung und der Aufnahmewand (20) des Zylindergehäuses angeordnet
ist.
9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (10) Teil des Abgaskrümmers (11) ist.
10. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (10) mit mindestens zwei Gasauslässen des Zylinderkopfes verbunden
ist.
11. Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Zylindergehäuse (15), einen
Zylinderkopf (14) und einen an dem Zylinderkopf und an dem Zylindergehäuse angeordneten
Krümmer (11) nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
1. Arrangement of exhaust manifold (11) of an internal combustion engine comprising a
cylinder head (14) attached on top of a cylinder block (15), said manifold (11) comprising
an upstream end neck (23) connected to a gas outlet (32) of the cylinder head and
surrounded by an attachment device (10), characterized in that
said attachment device comprises a lower attachment end (25) having a bevelled profile
with a first wall pressed against a bearing wall (22) of the cylinder head extending
diagonally towards the exterior of the cylinder head from a seal plane of the cylinder
head (16) facing the cylinder block, and a second wall (28) bearing against a receiving
wall (20) in the extension of a seal plane (17) of the cylinder block facing the cylinder
head, said first and second walls (27, 28) of the lower end (25) of the attachment
device forming an acute spreading angle (β).
2. Arrangement according to Claim 1, characterized in that the attachment device (10) comprises an upper attachment upper end (26) pressed against
the bearing wall (22) of the cylinder head.
3. Arrangement according to Claim 2, characterized in that the upper attachment end (26) has a bevelled profile and comprises the first wall
(27) attached bearing against the bearing wall (22) of the cylinder head and a second
wall (29) for receiving a head of a bearing attachment element (30).
4. Arrangement according to Claim 3, characterized in that the upper attachment end (26) comprises at least one attachment orifice through which
passes the bearing attachment element (30).
5. Arrangement according to Claim 3 or 4, characterized in that the upper end (26) of the attachment device (10) has passing through it two attachment
elements (30) arranged symmetrically with respect to a median plane passing through
the centre of the end neck (23) of the manifold.
6. Arrangement according to any one of Claims 3 to 5, characterized in that the first wall and the second wall of the upper end (27, 29) of the attachment device
has a spreading angle which is essentially complementary to the spreading angle of
the lower attachment end (25).
7. Arrangement according to any one of Claims 1 to 6, characterized in that the receiving wall (20) of the cylinder block forms, with said bearing wall (22)
of the cylinder head, an angle of between 30 and 80°.
8. Arrangement according to any one of Claims 1 to 7, characterized in that a seal (33) is arranged between the first bearing wall (27) of the attachment device
and the bearing wall (22) of the cylinder head, said seal being extended by a leaf
(34) arranged between the second wall (28) of the lower end of the attachment device
and the receiving wall (20) of the cylinder block.
9. Arrangement according to any one of Claims 1 to 8, characterized in that the attachment device (10) is part of the exhaust manifold (11).
10. Arrangement according to any one of Claims 1 to 9, characterized in that said device (10) is connected to at least two gas outlets of the cylinder head.
11. Motor vehicle combustion engine comprising a cylinder block (15), a cylinder head
(14) and a manifold (11) arranged against said cylinder head and said cylinder block
according to any one of Claims 1 to 10.