DISPOSITIF ET SYSTÈME DE CREVAISON D'UN PNEU

Description

[0001] La présente invention se rapporte au domaine de la sécurité routière et plus particulièrement à l'arrêt de véhicules en fuite, autrement appelés véhicules fuyards.

[0002] L'arrêt des véhicules fuyards s'avère être devenu un domaine clé de la sécurité publique et privée.

[0003] En effet, avec notamment l'augmentation du trafic commercial et privé, et l'augmentation de la porosité des frontières, il existe un besoin de plus en plus grand de bénéficier de solutions permettant d'arrêter un véhicule fuyard présentant un certain nombre d'avantages.

[0004] Plus particulièrement depuis les années 90, de nombreuses démarches ont été entreprises dans ce domaine de l'arrêt de véhicules fuyards car il est nécessaire de disposer de moyens efficaces ne pouvant ni entraîner de blessures, ni mettre en danger le conducteur du véhicule fuyard, ni mettre en danger le manipulateur.

[0005] Dans l'art antérieur, beaucoup de solutions ont été proposées.

[0006] Les produits les plus connus sont ceux de la gamme STOPSTICK®, qui sont commercialisés dans le monde entier.

[0007] La gamme STOPSTICK® est composée de plusieurs produits : les modules de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire, les modules de crevaison PATROL TERMINATOR®, les modules de crevaison BARRACUDA®, etc.

[0008] Un certain nombre de demandes et brevets correspondant à la gamme STOPSTICK® peuvent être cités, notamment les brevets US5330285, US5820293 et US5542962, la demande US2014199118.

[0009] L'emploi le plus fréquent des modules de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire est le simple lancer devant un véhicule fuyard. Le manipulateur a directement un module de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire (ou deux emboîtés) dans la main et le/les lance(nt) devant le véhicule fuyard lorsque ce dernier passe. Il a donc l'obligation d'être proche du véhicule, et est donc en danger pendant la manipulation.

[0010] Une technique alternative de positionnement de module(s) de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire consiste à lancer le/les module(s) de crevaison d'un bord de la route opposé à celui que s'apprête à longer le véhicule fuyard et à tirer par le moyen d'un fil (par moulinet ou non) le/les module(s) de crevaison afin de le/les placer au voisinage des pneus du véhicule fuyard lorsque ce dernier passe. Là encore, le manipulateur peut être exposé à un danger car il est nécessairement proche du véhicule fuyard.

[0011] Si les modules de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire sont considérés comme les modules de crevaison de référence, le positionnement de ceux-ci n'est pas exempt de risque, de raté, car il est difficile pour le manipulateur de lancer correctement le/les module(s) et/ou de les ramener vers lui au moment précis où le véhicule fuyard passe.

[0012] D'autres produits de la gamme peuvent être mentionnés, en particulier les modules de crevaison PATROL TERMINATOR® destinés à stopper les véhicules légers, ou bien encore les modules de crevaison BARRACUDA® destinés à stopper les camions, bus, etc. Ainsi, selon les utilisations, différents modules de crevaison doivent être utilisés en fonction notamment du type de véhicule à stopper.

[0013] Ces produits présentent les mêmes inconvénients que les modules de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire, ils doivent être mise en place par un manipulateur étant proche du véhicule à stopper.

[0014] Compte tenu de la présence du manipulateur et de la manipulation qui sera vue par le conducteur du véhicule fuyard, ce dernier est susceptible de se détourner de sa trajectoire et de percuter le manipulateur. Ceci est d'autant plus gênant que l'agent manipulateur aura des difficultés à réagir alors qu'il est occupé par le positionnement des modules.

[0015] De plus, le temps de déploiement est relativement long, dans la mesure où il nécessite un lancer, puis un tirage. En outre le lancer doit être enseigné aux manipulateurs.

[0016] Enfin, l'utilisation d'un fil lors du tirage n'est pas sans risques dans la mesure où le véhicule fuyard peut emporter le/les module(s). Enfin, après le passage de la roue avant, le STOPSTICK® bouge aléatoirement.

[0017] Un certain nombre de demandes de brevet ou brevets sont relatifs à des systèmes fixes, c'est-à-dire destinés à être fixés sur la route, voire à y être incorporés. C'est notamment le cas du système présenté dans la demande US2011229260 au nom de Scott, dans lequel une glissière est fixée au sol.

[0018] Les systèmes fixes présentent évidemment l'inconvénient de ne pas être transportables, difficilement remplaçables, etc. mais sont justifiés par exemple aux postes frontières et aux péages d'autoroute.

[0019] Concernant les herses transportables, probablement en raison de la dangerosité du lancement/tirage des modules de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire, certaines équipes ont travaillé sur des systèmes de déploiement relativement complexes, comme le système décrit dans la demande FR2714404 au nom de Lang, dans lequel la herse portative comporte un élément conçu pour la dérouler, la déplier, la relever ou la pousser.

[0020] Dans la demande US2012243935, un système complexe de charnières multiples permettant un étirement de la herse est également décrit.

[0021] D'autres équipes ont travaillé sur des systèmes alternatifs ou complémentaires de la crevaison du pneu afin d'arrêter un véhicule fuyard. C'est notamment le cas des inventeurs du brevet US8186905 au nom de Castro, qui divulgue un système d'arrêt de véhicule fuyard indépendant de la configuration des roues ou du châssis.

[0022] Le système décrit comprend notamment des mécanismes de déploiement de membranes/pointes. Les membranes, par exemple des filets, sont attachés aux pointes. Lorsque les pointes se logent dans le pneu lors du passage du véhicule, les membranes, par exemple des filets, s'enroulent autour de la roue et immobilisent ainsi le véhicule fuyard.

[0023] Un système similaire est présenté dans la demande WO2005093163 au nom de ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES LTD.

[0024] La demande WO2010026202 au nom de IFTACH SEGAL est relative à un système composé d'un substrat accueillant un certain nombre de pointes. Lorsque le pneu du véhicule est percé, le substrat, fixé par l'intermédiaire des pointes, vient s'enrouler autour de la roue et force le véhicule à s'arrêter. Dans la Figure 6, il est présenté un mode de réalisation dans lequel certaines pointes sont complétement incluses dans ledit substrat.

[0025] De tels systèmes sont peu satisfaisants, notamment car le rechargement est très long ou impossible (nécessité de disposer rapidement d'un filet qui doit être plié d'une certaine manière, etc.) et ils ne permettent pas un positionnement très antérieur au passage du véhicule.

[0026] Dans la demande FR2760026 au nom de France, un dispositif de crevaison est présenté se composant d'une bande de textile présentée comme rigide, sur cette bande est collée une bande de velcro, elle-même accueillant des pointes, les pointes étant fixées par le velcro par l'intermédiaire d'une rondelle métallique solidaire de la pointe.

[0027] Ce dispositif présente un certain nombre d'inconvénients, en particulier la bande de textile est susceptible d'être emportée, la pointe est susceptible de basculer et de se « coucher » lors du passage du véhicule et donc de ne pas crever le pneu, étant donné la faible assise que procure la rondelle. De plus ce dispositif présente une seule zone de rupture, due au velcro.

[0028] D'autres équipes ont travaillé sur des pointes qui se détachent avec d'autres éléments. Dans la demande WO2008071954 au nom de Mac Clean, un système de crevaison comprenant un certain nombre de bras est présenté. Dans la Figure 4, il est présenté des pointes montées sur de tels éléments, qui sont eux même montés sur les bras.

[0029] Lors du passage du véhicule, la pointe et l'élément sont libérés du bras.

[0030] Cette solution présente un certain nombre de désavantages, dans la mesure où l'élément peut notamment énormément diminuer la maniabilité du véhicule fuyard une fois ce dernier solidarisé du pneu par l'intermédiaire de la pointe. En effet, dans la présente invention, la préservation de la sécurité du conducteur du véhicule fuyard, fut-il fautif, reste un élément clé.

[0031] En outre, dans cette demande, la pointe est orientée d'environ 45° par rapport à la surface sur laquelle roule le véhicule, ceci est en particulier illustré par la Figure 4. Il s'agit là d'une solution au problème évoqué plus haut du « couchage » de la pointe.

[0032] Dans le brevet US 3 456 920 au nom de Elvington, il est décrit un système composé d'une bande non rigide en tissu ou film, sur laquelle sont positionnées plusieurs pointes comprenant une base en rondelle. La base de la pointe est collée de manière amovible à la bande non rigide. La bande doit être enroulée manuellement après chaque utilisation, elle ne peut pas donc pas servir plusieurs fois dans un laps de temps court (comme par exemple dans le cas de plusieurs véhicules fuyard se suivant).

[0033] Dans le brevet US 6 551 013 au nom de Blair, il est décrit un système composé d'une plaque non-rigide en métal, la plaque comprend des bandes d'adhésion fixées à ladite plaque. Les bandes d'adhésion sont liées de manière amovible à des pointes à base.

[0034] Dans le brevet US 5 482 397 au nom de Soleau, il est décrit un système comprenant une plaque, sur laquelle sont liées de manière amovibles plusieurs pointes à base. Ce système ne présente pas d'organes de crevaison détachables du module de crevaison, ni de moyen de regroupement des organes de crevaison étant une plaque porteuse.

[0035] Dans ces trois derniers brevets US, il y a une seule liaison amovible dans le système, entre la pointe et le support (bande ou plaque). Cette liaison est destinées à être rompue à chaque fois que la pointe entre dans le pneu.

[0036] Quelques équipes ont travaillé sur des systèmes pouvant être positionnés avant l'arrivée du véhicule.

[0037] Par exemple dans la demande US2012237293 au nom de PACIFIC SCIENTIFIC ENERGETIC MATERIALS COMPANY (ARIZONA) LLC, un système composé d'un boîtier à partir duquel est susceptible d'être déployé une herse à multiples segments adjacents articulés par des charnières est présenté. Ce boitier peut être positionné avant le passage du véhicule. Sur les Figures 5A et 5B, une mousse est présentée permettant à la fois de protéger l'utilisateur contre d'éventuelles blessures infligées par les pointes affleurantes et d'éviter la libération prématurée des pointes pendant le déploiement. Les pointes sont détachables. Lors du passage du véhicule fuyard, la herse peut être emportée.

[0038] Dans le brevet US3235214 au nom de Sprung, une barrière fixe destinée notamment à empêcher l'entrée d'un véhicule non autorisé dans un parking est décrite, elle permet le déploiement d'une série de dents fixes. Ceci présente un certain nombre d'inconvénients : dents non détachables, impossibilité de transport, etc.

[0039] Dans le modèle d'utilité CN201250392, il est présenté un système de déploiement d'une herse à pointes fixes.

[0040] Dans la demande CN2633943, un système d'association barrière haute/herse est présenté.

[0041] Dans ces deux derniers arts antérieurs, le système peut être déséquilibré, voire entrainé au passage du véhicule que l'on tente d'arrêter, ce qui conduirait à la nécessité d'une fixation au sol pour éviter l'entraînement.

[0042] La présente invention concerne un dispositif de crevaison d'un pneu d'un véhicule fuyard, comprenant :

• au moins un module de crevaison (18) ayant une face inférieure (I) ;
• un support (12) dudit ou desdits module(s) de crevaison (18) ayant une face supérieure (S) ;
• une zone interfaciale (ZI) dans laquelle les faces (I) et (S) sont en regard;
• ledit ou lesdits module(s) de crevaison (18) comprenant au moins deux organes de crevaison (16), un moyen de regroupement (14) des organes de crevaison (16) permettant de les maintenir suffisamment espacés pour limiter leur nombre, mais suffisamment proches pour qu'au moins un organe de crevaison (16) endommage ledit pneu dudit véhicule fuyard, et au moins deux moyens de positionnement (15) d'organe de crevaison (16) maintenant les organes de crevaison (16) dans une position leur permettant de présenter à l'angle désiré l'organe de crevaison audit pneu, tout en étant adapté et configuré pour permettre le détachement desdits organes de crevaison (16) ;
• ledit ou lesdits module(s) de crevaison (18) et ledit support (12) dudit ou desdits module(s) de crevaison (18) étant liés par un moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée (13) présentant la capacité de se rompre lors du passage dudit véhicule fuyard ou lorsqu'on souhaite recharger le support (12) en module(s) de crevaison (18), situé dans ladite zone interfaciale (ZI) ;

[0043] caractérisé en ce que :

• lesdits au moins deux organes de crevaison (16) sont détachables dudit module de crevaison (18) correspondant ; et
• ledit moyen de regroupement (14) des organes de crevaisons (16) est une plaque porteuse.

[0044] Un ensemble de définitions concernant la présente description est donné ci-après.

[0045] On appelle « module de crevaison » tout élément susceptible de crever les pneus d'un véhicule fuyard une fois disposé de manière appropriée dans une zone où le pneu dudit véhicule fuyard va rouler. Le module de crevaison peut être de taille et de forme variable, il peut en particulier comprendre un moyen de regroupement des organes de crevaison, au moins deux moyens de positionnement et au moins deux organes de crevaison. Il peut aussi s'agir d'un produit déjà commercialisé comme par exemple les modules de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire, PATROL TERMINATOR® ou bien encore BARRACUDA®. Il peut également s'agir d'un module de crevaison susceptible de crever un pneu quelle que soit la face sur laquelle il repose, comme par exemple celui présenté dans la Figure 1 de la demande US2014199118 au nom de Wersching ou encore le module de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire. Lorsque le module de crevaison est mis en place sur la route, un véhicule dont les pneus viennent à son contact voit sa course ralentie, puis stoppée.

[0046] On appelle «organe de crevaison» tout élément occasionnant une détérioration du pneu, cette détérioration pouvant être une perforation, une lacération ou toute autre détérioration permettant au gaz du pneu de sortir de ce dernier. Lorsque l'organe de crevaison est une pointe, elle peut être de toute dimension, sa section peut être de toute forme, le seul impératif étant que lorsqu'elle est insérée dans le pneu, elle laisse échapper le gaz du pneu. Elle est donc rigide. En particulier, ceci peut être assuré grâce à un alésage (pointe creuse), on parlera alors de « pointe à alésage axial », elles peuvent être de taille et de dimensions variables, il peut également s'agir de doubles pointes comme celles décrites dans la demande US2014199118. Lorsqu'il s'agit de lames, elles peuvent être de toute forme et de toute dimension.

[0047] On appelle «moyen de regroupement des organes de crevaison» tout élément permettant de maintenir les organes de crevaison suffisamment espacés pour limiter leur nombre, mais suffisamment proches pour qu'au moins un organe de crevaison endommage le pneu du véhicule fuyard. Il s'agit d'une plaque porteuse de toute forme et de toute dimension.

[0048] On appelle « moyen de positionnement d'organe de crevaison » tout élément maintenant un organe de crevaison dans une position lui permettant de présenter à l'angle désiré l'organe de crevaison au pneu du véhicule fuyard, tout en étant adapté et configuré pour permettre le détachement dudit organe de crevaison, si ce dernier se fait par exemple happer par le pneu en mouvement lors de son passage sur le module de crevaison, et de manière générale, en même temps que, ou presque aussitôt, que le pneu ait été endommagé. A titre d'exemple non limitatif, des moyens de positionnement des organes de crevaison peuvent être des orifices plus ou moins circulaires adaptés aux organes de crevaison, en particulier lorsque les organes de crevaison présentent une section plus ou moins circulaire comme par exemple des pointes. Les orifices doivent être de dimension légèrement supérieure à celle de la section des pointes, afin que ces dernières puissent se détacher ou se faire happer lors du passage du véhicule fuyard une fois logées dans le pneu. Les moyens de positionnement des organes de crevaison peuvent être choisis dans le groupe constitué par les évidements, les apports de matière et les éléments distincts solidarisés du moyen de regroupement. Les éléments distincts solidarisés du moyen de regroupement peuvent être de toute sorte, il peut en particulier s'agir de porte pointe comme décrits dans la Figure 5A de la demande US2012/237293 sous la référence 52, ou bien encore de porte lame. Le moyen de positionnement peut être complété par un élément facilitant le détachement, comme par exemple du lubrifiant disposé dans les orifices, des systèmes de ressort activables par la pression du pneu, etc. Comme le module de crevaison comporte uniquement des moyens de positionnement, les organes de crevaison sont détachables.

[0049] On appelle «organe de crevaison détachable », ou encore «organe de crevaison facilement détachable », un organe de crevaison dont le détachement vertical est facile, par exemple dont le détachement vertical nécessite une force en Newton (N) comparable à son poids. Ceci est rendu possible par exemple par l'association d'un organe de crevaison étant une pointe creuse dont la section externe est circulaire et d'un moyen de positionnement étant un orifice circulaire dont le diamètre est légèrement supérieur au diamètre de la section de la pointe creuse. Ainsi, lors du passage d'un véhicule fuyard, la pointe étant libre verticalement, la force de détachement sera principalement due au poids de la pointe. Il est important que la pointe soit libre verticalement précisément (et au moins) au moment du détachement post-crevaison. Ainsi, par exemple, un dispositif de type STOPSTICK® comprend des pointes considérées comme « détachables » selon la présente demande, dans la mesure où au moment du détachement post-crevaison, la roue a écrasé l'enveloppe et les pointes sont libres verticalement. Dans tous les cas, dans le cadre de la présente invention, un organe de crevaison « détachable » se détache systématiquement plus facilement dans une situation donnée que le module de crevaison.

[0050] Un organe de crevaison, peut comprendre une base solidaire dudit organe, par exemple une base en forme de rondelle, cette base solidaire d'un unique organe de crevaison peut être assimilée à un « moyen de positionnement d'organe de crevaison » selon l'invention.

[0051] On appelle « moyen de protection compressible des organes de crevaison » tout matériau couvrant, au moins en partie, un ou plusieurs organe(s) de crevaison, étant entendu que le moyen doit être suffisamment compressible pour que le ou les organes de crevaison puisse(nt) endommager le pneu lors du passage de véhicule fuyard. Le moyen de protection compressible peut recouvrir en partie ou complètement le ou les organe(s) de crevaison. Le moyen de protection compressible peut être fixé au moyen de regroupement, par exemple par collage, ou seulement mis au contact de ce dernier. Il peut également ne couvrir que les extrémités du ou des organes de crevaison, et donc ne pas être en contact avec le moyen de regroupement. Le moyen de protection compressible a plusieurs rôles : aider à maintenir les organes de crevaison pendant le déploiement du ou des dispositif(s) de crevaison afin d'éviter la dispersion prématurée desdits organes de crevaison, éviter à l'agent manipulateur de se blesser avec les moyens de crevaison lors de la manipulation du module de crevaison, masquer les organes de crevaison au conducteur du véhicule fuyard jusqu'à la crevaison, etc. Le moyen de protection compressible peut être constitué d'un bloc d'un matériau compressible quelconque, il peut par exemple être choisi dans le groupe constitué par les mousses polyuréthane, les cartons alvéolés, le polystyrène expansé, et tout autre plastique / matériau polymérique ayant des propriétés de compression acceptables.

[0052] Lorsque le moyen de protection compressible est constitué d'un bloc de matériau alvéolaire comme une mousse polyuréthane ou de polystyrène expansé, le bloc pourra être simplement disposé sur le(s) organe(s) de crevaison.

[0053] On appelle « support dudit ou desdits module(s) de crevaison » tout élément situé sous le module de crevaison en position d'utilisation, et destiné à le stabiliser et le maintenir. Il peut en particulier s'agir d'une plaque de toute forme et de toute dimension, adaptée à l'utilisation. Un support dudit ou desdits module(s) supporte un ou plusieurs module(s) de crevaison. La face inférieure du/des module(s) de crevaison est en regard de la face supérieure du support, créant ainsi ce que l'on appelle une « zone interfaciale ». Le support est lié à son ou ses module(s) de crevaison par l'intermédiaire de ce que l'on appelle un « moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée ». Le support dudit ou desdits modules de crevaison sert à maintenir le ou les module(s) de crevaison pendant le déploiement du ou des dispositif(s) sur la route. Optionnellement, lorsque le module de crevaison n'est pas utilisable sur toutes ses faces, le support sert à maintenir la face (ou l'arrête) utile en position d'utilisation.

[0054] On appelle «support rigide dudit ou desdits module(s) de crevaison» un support qui ne se déforme pas ou peu lors de l'utilisation, c'est-à-dire qui a la même forme pendant la mise en place du système de crevaison d'un pneu, lors du déploiement, lors du passage du ou des véhicule(s) fuyard(s), lors du rechargement du système en module(s) de crevaison, ainsi que lors de rangement du système pour une réutilisation dudit système dans un autre lieu. Il est entendu que de légères déformations sont possibles, surtout lors du passage du véhicule fuyard, cependant elles sont limitées. A titre d'exemple, les matériaux suivant peuvent servir à la fabrication d'un support rigide : acier, bois, etc., le support devant avoir une certaine épaisseur. En particulier si le support est réalisé en acier inoxydable, son épaisseur doit être par exemple supérieure à celle décrite en colonne 4 lignes 25-28 du brevet US 6 551 013. L'utilisation d'un support rigide permet d'assurer une mise en place du dispositif de crevaison facilitée, ainsi qu'une bonne durabilité du dispositif de crevaison. En particulier, l'association d'un support rigide et d'une zone de rupture privilégiée est préférée, car cela permet d'avoir un dispositif de crevaison robuste tout en ayant une zone de rupture prévenant toute projection et/ou détérioration du dispositif.

[0055] On appelle « dispositif de crevaison » l'association d'un support avec un ou plusieurs module(s) de crevaison.

[0056] On appelle « moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée » tout moyen permettant de lier la face inférieure, ou une des faces lorsque le module de crevaison est susceptible de crever un pneu quelle que soit la face sur laquelle il repose, comme par exemple celui présenté dans la figure 1 de la demande US2014199118, et la face supérieure du support. Cette liaison forme une zone de rupture privilégiée, car elle présente la capacité de se rompre lors du passage du véhicule fuyard ou lorsqu'on souhaite recharger le support en module(s) de crevaison. La résistance de la liaison du moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée est appréciée par la force d'adhérence lors d'un clivage, elle s'exprime en N/cm² de zone interfaciale.

[0057] On entend par zone de « rupture privilégiée », une zone qui lors de la soumission du dispositif à un choc va être rompue selon la violence du choc. Cette zone peut être rompue. Cette zone peut être rompue si le choc est relativement violent. Cette rupture permet de protéger l'ensemble du dispositif et de supporter le choc. La résistance étant limitée il n'y a pas de risque de destruction du dispositif ni de risque d'entrainement de celui-ci. Seuls les modules qui sont de toute manière à changer après chaque utilisation risquent d'être détachés et entraînés.

[0058] La zone de rupture privilégiée joue un véritable rôle de « fusible », c'est-à-dire que selon les conditions d'utilisation (en particulier selon la vitesse du véhicule fuyard, selon le type de véhicule fuyard, selon le type de pneu, etc.), cette zone donnera ou ne donnera pas lieu à une rupture, ainsi lorsque le choc est d'une relative violence, la rupture de la zone de rupture privilégiée préservera le dispositif de crevaison, ainsi que plus généralement (et le cas échéant) le système de crevaison, d'une détérioration.

[0059] De par la présence des « moyens de protection compressibles », les pointes sont neutralisées et il n'y a aucun risque de blessure ou d'éparpillement des organes de crevaison lors de la manipulation. De plus du fait de la présence de cette zone de rupture, les modules peuvent être facilement et rapidement détachés par un manipulateur afin de procéder à leur remplacement.

[0060] Un « moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée » assure une liaison au moins lors du déploiement du ou des dispositifs. En effet, dans le cas par exemple où le moyen de liaison est un électroaimant, ce dernier peut assurer une liaison lors du déploiement du ou des dispositif(s), les modules de crevaison étant laissés libres dès le ou les dispositif(s) de crevaison déployé(s), même avant passage du véhicule fuyard. Ceci sera particulièrement adéquat lorsque les modules de crevaison utilisés sont utilisables sur toutes les faces, c'est le cas par exemple du module de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire utilisable sur ses trois faces.

[0061] On appelle « moyen d'amortissement » tout élément permettant d'amoindrir les chocs lors du déploiement du ou des dispositif(s) de crevaison sur la route. Le moyen d'amortissement est donc généralement disposé entre le support et le sol lorsque le ou les dispositif(s) sont déployés. Il peut être en tout matériau compatible, en particulier en caoutchouc. Le moyen d'amortissement peut être présent sur toute la face inférieure du support, ou seulement sur une partie de cette face. De manière préférentielle, le moyen d'amortissement est présent sur sensiblement toute la face inférieure du support, ainsi le support n'est pas déformé, même après de multiples passages de véhicules fuyards.

[0062] Comme cela a été indiqué ci-dessus, les modules de crevaison sont positionnés sur le support, de sorte que le support du dispositif présente une zone libre de tout module de crevaison, de part et d'autre de celui-ci. Cette zone libre est délimitée en deux parties, à savoir une distance désignée « distance de pré-contact », correspondant à la distance entre un bord amont du support et un bord amont du module de crevaison, et une deuxième distance désignée, « distance de post-contact », correspondant à une distance entre un bord aval du module de crevaison et un bord aval du support. Lorsqu'on parle de bord amont, il s'agit du bord de l'élément correspondant qui est touché en premier par le pneu du véhicule en mouvement dans une trajectoire donnée. De la même manière, le bord aval est le bord de l'élément correspondant duquel le pneu du véhicule perd le contant en dernier, en fonction de sa trajectoire de mouvement.

[0063] Généralement, la distance pré-contact est inférieure à la distance post-contact, afin de faciliter le détachement des organes de crevaison avec prise d'appui du pneu du véhicule sur le support.

[0064] On appelle « système de crevaison d'un pneu » tout assemblage comprenant un ou plusieurs dispositif(s) de crevaison selon la définition donnée plus haut, et permettant au(x) dispositif(s) de crevaison et au(x) module(s) de crevaison d'être positionnés de manière adéquate sur la route. Cet assemblage peut par exemple être constitué d'un ou plusieurs dispositif(s) de crevaison, d'un moyen d'accueil dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison, d'un moyen de stabilisation dudit moyen d'accueil, d'un moyen de libération dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison et d'un moyen de commande dudit moyen de libération, un dispositif de crevaison étant relié audit moyen de stabilisation par l'intermédiaire d'un premier moyen formant articulation. Lorsqu'il y a plusieurs dispositifs de crevaison, ils peuvent être également liés entre eux par l'intermédiaire d'un ou plusieurs moyen(s) formant articulation. Le système de crevaison est l'entité la plus englobante, un système de crevaison comprend un ou plusieurs dispositif(s) de crevaison, ledit ou lesdits dispositif(s) de crevaison comprenant (chacun) un ou plusieurs module(s) de crevaison.

[0065] On appelle « moyen d'accueil dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison » tout élément présentant un volume adéquat permettant la disposition dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison en son sein, en attendant leur déploiement. Il peut par exemple s'agir d'un poteau creux, d'une maisonnette, d'une poubelle, d'un tronc d'arbre évidé, ou bien encore de tout autre élément présentant un volume suffisant et étant rencontré de manière courante au bord des routes. Ainsi, avant le déploiement des ou des dispositif(s) de crevaison, le moyen d'accueil n'éveillera pas l'attention du conducteur du véhicule fuyard.

[0066] On appelle « moyen de stabilisation dudit moyen d'accueil» tout élément permettant au moyen d'accueil d'être stable avant, pendant et après le déploiement dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison. Le moyen de stabilisation doit être adapté au moyen d'accueil. Par exemple, lorsque le moyen d'accueil est un poteau creux, le moyen de stabilisation peut être une embase de masse et de dimensions adéquates.

[0067] On appelle « moyen de libération dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison » tout élément permettant le déploiement dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison sur la route. Il peut par exemple s'agir d'un électro-aimant, ou de tout autre moyen de libération mécanique, comme par exemple un crochet comme mentionné dans la demande CN201250392. Dans un mode de réalisation, il s'agit d'un électro-aimant devant être mis sous tension pour que le ou les dispositif(s) soi(en)t déployé(s), ce qui évite tout déploiement accidentel en cas de rupture d'alimentation électrique.

[0068] On appelle « moyen de commande dudit moyen de libération » tout élément transmettant une information, notamment de nature mécanique ou électronique, au moyen de libération. Il peut notamment s'agir d'un bouton poussoir, ou bien d'une télécommande pour le contrôle à distance, etc. Lorsque le moyen de commande dudit moyen de libération est activé, ledit moyen de libération permet le déploiement du ou des dispositif(s) de crevaison sur la route.

[0069] Le moyen de commande contrôle le moyen de libération. Ce contrôle peut notamment être effectué par l'intermédiaire d'un circuit électronique.

[0070] De manière surprenante, il a été mis en évidence qu'un dispositif de crevaison comprenant un ou plusieurs module(s) de crevaison ne présentant aucun des inconvénients mentionnés pouvait être réalisé.

[0071] De manière surprenante, il a été mis en évidence qu'un système de crevaison comprenant un ou plusieurs dispositif(s) de crevaison selon l'invention et ne présentant aucun des inconvénients mentionnés pouvait être réalisé.

[0072] S'agissant du dispositif de crevaison selon l'invention, il présente les caractéristiques avantageuses suivantes :

• sécurité ;
  Le dispositif de crevaison objet de l'invention présente une sécurité optimale, dans la mesure où aucune projection du dispositif ne peut avoir lieu. En outre, l'intégrité du dispositif est maintenue quelle que soit la vitesse de passage du véhicule fuyard et sa nature (voiture, camion, bus, etc.) grâce au moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée. La sécurité du conducteur du véhicule fuyard est également assurée.
• rechargement ;
  Le dispositif de crevaison objet de l'invention peut être facilement rechargé en module(s) de crevaison grâce au moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée, le manipulateur pouvant remplacer les modules de crevaisons utilisés (si ceux-ci sont restés en place) par des nouveaux, ceci est tout particulièrement appréciable dans le cas de multiples véhicules fuyards passant au même endroit à intervalles de temps relativement courts.
• performance de crevaison ;
  Le dispositif de crevaison selon l'invention maintient les organes de crevaison, pouvant être des pointes, bien droites sur le plan vertical, ces pointes sont facilement détachables et ne peuvent être « couchées » au passage du véhicule fuyard. Ainsi, toutes les pointes sont susceptibles de crever les pneus du véhicule fuyard, dans la mesure où ce dernier passe dessus. En outre, l'association maintien vertical/facilité de décrochement rend adapté le dispositif objet de l'invention à un grand panel de véhicules (voitures, camions, bus, etc.) et de situation, en particulier à des vitesses très variables d'un véhicule à l'autre.
• dispositif universel ;
  Contrairement à certains produits sur le marché, le dispositif de crevaison selon l'invention est adapté à un grand panel de véhicules circulant (voitures, camions, bus, etc.) roulant à des allures variables ;
• préservation du dispositif de crevaison ainsi que du système de crevaison / performances de crevaison ;
  Le dispositif de crevaison présente au moins un organe de crevaison facilement détachable, ainsi qu'une zone de rupture privilégiée. L'au moins un organe de crevaison facilement détachable se détache systématiquement et reste dans le pneu. Par ailleurs, selon les conditions de crevaison (en particulier selon la vitesse du véhicule fuyard, selon le type de véhicule fuyard, selon le type de pneu, etc.), cette zone de rupture privilégiée donnera ou ne donnera pas lieu à une rupture, ainsi lorsque le choc est d'une relative violence, la rupture de la zone de rupture privilégiée préservera le dispositif de crevaison, ainsi que plus généralement (et le cas échéant) le système de crevaison, d'une détérioration.
• crevaison de plusieurs pneus du même véhicule ;
  Etant donné que le dispositif de crevaison ainsi que plus généralement (et le cas échéant) le système de crevaison sont préservés de toute détérioration, le dispositif de crevaison est susceptible de crever plusieurs pneus du même véhicule fuyard. Dans certains modes de réalisation, par exemple, le second pneu touché peut avoir roulé sur le même module de crevaison (dans le cas d'une non-rupture de la zone de rupture privilégiée lors du contact avec le premier pneu touché, d'autres organes de crevaison n'ayant pas crevé le premier pneu touché peuvent crever le second pneu touché) ou sur un module de crevaison différent.

[0073] S'agissant du système de crevaison, il présente également un certain nombre d'avantages.

[0074] Tout d'abord, il est facilement transportable, dans la mesure où il doit juste être disposé au bord de la route sans fixation particulière.

[0075] Ensuite, il est très discret. Le déploiement du ou des dispositif(s) de crevaison est rapide, et peut être même contrôlé à distance.

[0076] Afin d'illustrer l'invention, les Figures 1 à 5 sont ci-après décrites.

Figure 1 : Vue extérieure d'un dispositif de crevaison selon l'invention
La Figure 1 représente un extrait de dispositif de crevaison 1 selon l'invention comprenant un module de crevaison 18 ayant une face inférieure I, un support 12 du module de crevaison 18 étant une plaque rigide ayant une face supérieure S et une largeur i. Les deux faces I et S sont en regard au niveau d'une zone interfaciale ZI. S'agissant du module de crevaison 18, il est composé d'un moyen de regroupement des organes de crevaison 14, ledit moyen de regroupement des organes de crevaison 14 étant une plaque porteuse ayant une longueur d, une largeur e, ainsi qu'une épaisseur c. Cette plaque porteuse est perforée par des orifices constituant des moyens de positionnement 15 d'organes de crevaison 16, lesdits organes de crevaison 16 étant des pointes à alésage axial. Lesdites pointes à alésage axial sont espacées d'une longueur f, elles ont un diamètre légèrement inférieur (d'environ 0,07 cm) à celui desdits orifices, elles ont une hauteur libre g. Un moyen de protection compressible couvrant 17 qui est une mousse est également représenté, cette mousse est destinée à recouvrir, au moins en partie, les pointes à alésage axial, elle est représentée en vue éclatée afin de pouvoir représenter les pointes et les orifices. La mousse a une longueur k, une largeur l, ainsi qu'une épaisseur j. Le module de crevaison 18 présente, sur la face inférieure I, un moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 étant une bande de velcro (ruban auto aggripant) 13b. Le support 12 du module de crevaison 18 présente, sur sa face supérieure S, un moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 étant le velcro complémentaire (ruban auto aggripant) 13a ayant une largeur h. Ledit support 12 repose sur un moyen d'amortissement 11 étant une plaque en caoutchouc ayant une épaisseur a. Le support 12 présente une largeur i et une épaisseur m. La bande de velcro 13a du support 12 présente une largeur h. Lorsqu'un véhicule fuyard roule sur l'extrait de dispositif de crevaison 1 présenté dans la Figure 1, le pneu écrase la mousse, permettant ainsi à une portion significative de la hauteur libre g des pointes à alésage axial de se loger dans le pneu. A partir de ce moment, le gaz se trouvant dans le pneu sort par l'intermédiaire de l'alésage axial des pointes à alésage axial. Lorsque le pneu dépasse le module de crevaison 18, les pointes restent logées dans le pneu et se détachent du moyen de regroupement, ledit moyen de regroupement 14 étant une plaque porteuse, par l'intermédiaire du moyen de positionnement 15, ledit moyen de positionnement 15 étant un orifice dont le diamètre est plus important que celui des pointes à alésage axial. La longueur pré-contact b et la longueur post-contact n sont telles que b < n. En effet, une fois que les pointes à alésage axial sont logées dans le pneu, il est nécessaire que le pneu prenne appui sur le support 12 dans la zone post-contact afin de créer un effet de levier permettant aux pointes de se détacher sans causer de dommages audit support 12. Ainsi, le support 12 du module de crevaison 18 n'est pas endommagé, le module de crevaison 18 peut en outre être rechargé rapidement en moyen(s) de crevaison 16 étant des pointes et/ou remplacé par un autre module de crevaison 18 préassemblé. Dans certaines conditions particulières, par exemple si le véhicule fuyard roule à vive allure, le moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 est susceptible de permettre le détachement dudit moyen de regroupement 14 étant une plaque porteuse du support 12 étant une plaque rigide. Ceci permet de préserver l'intégrité du support 12 et de pouvoir le recharger en modules de crevaison 18 préassemblés dans le cas où au moins un module de crevaison 18 est emporté par le véhicule fuyard. Ainsi, le moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 joue un véritable rôle de « fusible » (rupture ou non selon la violence du choc), permettant de préserver l'intégrité et de maintenir la durabilité du support 12 et la possibilité de le recharger rapidement en modules de crevaison 18 quel que soit le type de véhicule fuyard, quelle que soit sa vitesse.

Figure 2 : Vue simplifiée d'un système de crevaison selon l'invention déployant un unique dispositif de crevaison
La Figure 2 représente une vue simplifiée d'un système de crevaison 20 selon l'invention, comprenant un unique dispositif de crevaison 1. Le déploiement du dispositif de crevaison 1 est représenté par la flèche recourbée. Le premier moyen formant articulation 23 existant entre le dispositif de crevaison 1 et le moyen de stabilisation 22 du système de crevaison 20 permet au dispositif de crevaison 1 de se déployer d'une position verticale vers une position horizontale (sur la route). Une fois que le système 20 a servi à arrêter un véhicule fuyard, le dispositif de crevaison 1 peut être replié dans le moyen d'accueil 21. Le temps de déploiement est de l'ordre de 0,5 seconde.

Figure 3 : Vue simplifiée d'un système de crevaison selon l'invention déployant deux dispositifs de crevaison
La Figure 3 représente une vue simplifiée similaire à celle de la Figure 2, la différence étant que le système ne comprend pas un mais deux dispositifs de crevaison 1, lesdits dispositifs de crevaison 1 étant articulés par un second moyen formant articulation 24.
Lorsque les deux dispositifs se déploient, les moyens formant articulation 23 et 24 font évoluer les éléments les uns par rapport aux autres, le premier moyen formant articulation 23 faisant évoluer le premier dispositif par rapport au moyen de stabilisation 22, et le second moyen formant articulation 24 faisant évoluer le premier dispositif de crevaison 1 par rapport au second dispositif de crevaison 1.
Sur la Figure 3 sont représentées trois flèches recourbées, elles représentent le déploiement des deux dispositifs de crevaison 1. Les mouvements qu'elles décrivent ont lieu, au moins en partie, simultanément. Le temps de déploiement est de l'ordre de 1,5 secondes.

Figure 4 : Vue extérieure d'un système de crevaison selon l'invention
La Figure 4 représente un système de crevaison 20 selon l'invention, il se compose d'un moyen d'accueil 21 des dispositifs de crevaison 1, ledit moyen d'accueil 21 étant un poteau creux ayant une largeur p et une hauteur q, d'un moyen de stabilisation 22 dudit moyen d'accueil 21, ledit moyen de stabilisation 22 étant une embase, d'un moyen de libération 26 desdits dispositifs de crevaison 1, ledit moyen de libération 26 étant un électro-aimant, d'un moyen de commande 25 dudit moyen de libération, ledit moyen de commande 25 étant une télécommande. Le système de crevaison 20 présente, pour chacun des deux dispositifs de crevaison 1, quatre modules de crevaison 18 dont les deux supports 12 qui sont des plaques en acier reposent sur un moyen d'amortissement 11 qui est une plaque en caoutchouc. La première plaque a une longueur s et la seconde plaque a une longueur o, s étant supérieur à o. Deux moyens formant articulation 23 et 24 sont représentés, un premier moyen formant articulation 23 liant le moyen de stabilisation étant une embase et le premier dispositif de crevaison 1, un second moyen formant articulation 24 liant le premier dispositif de crevaison 1 et le second dispositif de crevaison 1. Lorsqu'un véhicule fuyard est repéré, le système de crevaison 20 est disposé au bord de la route. A l'approche du véhicule fuyard, l'activation du moyen de commande 25 qui est une télécommande permet la libération desdits dispositifs de crevaison 1 par l'intermédiaire du moyen de libération 26 desdits dispositifs de crevaison 1, ledit moyen de libération 26 étant un électro-aimant. Les deux dispositifs de crevaison 1 sont alors déployés sur la route. Le sens de circulation du véhicule fuyard est représenté par la flèche de plus grand épaisseur. Le déploiement est optimisé par l'utilisation de moyens formant articulation 23 et 24 pourvus de moyens de stockage d'énergie de déploiement 27 et 28, lesdits moyens de stockage de l'énergie étant des ressorts. Ainsi le conducteur de véhicule fuyard ne pourra pas éviter l'endommagement de ses pneus, car le déploiement se fera très peu de temps avant le contact entre les pneus du véhicule fuyard et les modules de crevaison 18. Lorsque le véhicule fuyard roule sur les modules de crevaison 18, les pneus se dégonflent progressivement, assurant l'arrêt progressif mais certain du véhicule fuyard tout en préservant la sécurité de son/ses passager(s)/conducteur. Après le passage du véhicule fuyard, les dispositifs de crevaison 1 peuvent être repliés dans le moyen d'accueil 21 des dispositifs de crevaison 1, ledit moyen d'accueil étant un poteau creux.

Figure 5 : Vue extérieure d'un système de crevaison selon l'invention
La Figure 5 représente un système de crevaison 20 selon l'invention, elle diffère de la Figure 4 en ce que le système comprend un seul dispositif de crevaison 1.

Figure 6 : Vue de côté d'un dispositif de crevaison selon l'invention
La Figure 6 représente un dispositif de crevaison 1 selon l'invention, lors du passage d'un véhicule fuyard. Le sens de circulation du véhicule fuyard est représenté par la grosse flèche.
La roue du véhicule fuyard est pourvue d'un pneu 29. Le pneu 29 a été perforé par les organes de crevaison 16 étant des pointes à alésage axial lors de son passage sur le module de crevaison 1.
La Figure 6 illustre que lorsque les organes de crevaison 16 qui sont des pointes à alésage axial sont logées dans le pneu, elles peuvent d'autant mieux être détachées sans endommager le reste du dispositif de crevaison que le pneu 29, lors d'au moins une partie de la phase d'arrachage, prend appui sur le support 12 en aval du module de crevaison.
Il est notable que les proportions n'ont pas systématiquement été respectées dans la Figure 6, ceci ayant pour but de représenter un module de crevaison 18 (et ses composants) de manière détaillée. Dans des proportions réelles, par rapport à la roue, le module de crevaison est sensiblement plus petit.

Figure 7 : vues de côté d'un dispositif de crevaison selon l'invention lors du passage d'un véhicule fuyard (cas où le module de crevaison n'est pas emporté)
La figure 7 représente un dispositif de crevaison 1 selon l'invention, lors du passage d'un véhicule fuyard. Le dispositif de crevaison correspond à celui décrit dans la Figure 1. Le sens de circulation du véhicule est représenté par la grosse flèche.
Les Figure 7a, 7b et 7c correspondent à une séquence temporelle.
Dans la figure 7a, il est visible un pneu 29 d'un véhicule fuyard roulant sur une route 100.
Dans la figure 7b, il est visible un dispositif de crevaison 1 selon l'invention, comprenant un module de crevaison 18. A ce stade, le pneu 29 a roulé sur le dispositif de crevaison 1, et en particulier sur le module de crevaison 18, et notamment sur le moyen de protection compressible 17. Les organes de crevaison 16, qui sont des pointes creuses, ont perforé le pneu 29, le pneu 29 prend appui sur la distance post-contact n.
Dans la figure 7c, il est visible le pneu 29 du véhicule fuyard ayant dépassé le dispositif de crevaison 1 selon l'invention. Les organes de crevaison 16, qui sont des pointes creuses, sont logés dans le pneu 29 du véhicule fuyard et l'air s'échappe dudit pneu 29 du véhicule fuyard. Dans le mode de réalisation présenté à la figure 7c, le module de crevaison 18 est resté accroché au support 12 dudit module de crevaison 18. Dans d'autres conditions de crevaison (en particulier selon la vitesse du véhicule fuyard, selon le type de véhicule fuyard, selon le type de pneu, etc.), le module de crevaison 18 aurait pu se détacher du support 12 dudit module de crevaison 18, en ce qu'ils sont liés par un moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13.

Figure 8 : vues de côté d'un dispositif de crevaison selon l'invention lors du passage d'un véhicule fuyard (cas où le module de crevaison est emporté)
La Figure 8 est similaire à la Figure 7, mais contrairement au cas présenté dans la Figure 7, ici le module de crevaison 18 est arraché par le pneu 29 du véhicule fuyard. Ceci est dû au fait que d'autres conditions de crevaison sont présentes (vitesse du véhicule fuyard différente, type de véhicule fuyard différent, type de pneu différent, etc.)

[0077] Les Figure 8a, 8b, 8c et 8d correspondent à une séquence temporelle.

[0078] La Figure 8a est identique à la Figure 7a, le pneu 29 n'ayant pas roulé sur le module de crevaison 18.

[0079] Dans la Figure 8b, il est visible un dispositif de crevaison 1 selon l'invention, comprenant un module de crevaison 18. A ce stade, le pneu 29 a roulé sur le dispositif de crevaison 1, et en particulier sur le module de crevaison 18, et notamment sur le moyen de protection compressible 17. Les organes de crevaison 16, qui sont des pointes creuses, ont perforé le pneu 29, le pneu 29 prend appui sur la distance post-contact n.

[0080] Dans la Figure 8c, il est visible que le module de crevaison 18 s'est détaché du support 12. Le module de crevaison 18 peut être emporté. Ceci est dû au fait que d'autres conditions de crevaison sont présentes (vitesse du véhicule fuyard différente, type de véhicule fuyard différent, type de pneu différent, etc.).

[0081] Dans la Figure 8d, il est visible que le module de crevaison s'est détaché de la roue sous l'effet de la force centrifuge et de la pression exercée par le moyen de protection compressible 17. Le module de crevaison 18 n'est donc plus visible. Les organes de crevaison 16 restent logés dans le pneu en cours de dégonflement. Le pneu est plus dégonflé que dans la représentation de la Figure 8c, en ce qu'un temps supérieur s'est écoulé depuis la crevaison.

[0082] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 est d'un type choisi dans le groupe constitué des liaisons physiques, des liaisons chimiques, des liaisons thixotrope, et de leurs associations.

[0083] Dans un mode de réalisation, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention est caractérisé en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 a une force d'adhérence lors d'une rupture par clivage comprise entre 10 et 700 N/cm² de zone interfaciale ZI.

[0084] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 a une force d'adhérence lors d'une rupture par clivage comprise entre 10 et 500 N/cm² de zone interfaciale ZI.

[0085] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 a une force d'adhérence lors d'une rupture par clivage comprise entre 10 et 400 N/cm² de zone interfaciale ZI.

[0086] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 a une force d'adhérence lors d'une rupture par clivage comprise entre 50 et 400 N/cm² de zone interfaciale ZI.

[0087] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 a une force d'adhérence lors d'une rupture par clivage comprise entre 100 et 300 N/cm² de zone interfaciale ZI.

[0088] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 a une force d'adhérence lors d'une rupture par clivage d'environ 210 N/cm² de zone interfaciale ZI.

[0089] Dans un mode de réalisation, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention est caractérisé en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 est présent entre 1% de l'aire de la zone interfaciale ZI et 100% de l'aire de la zone interfaciale ZI.

[0090] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 est présent entre 1% de l'aire de la zone interfaciale ZI et 90% de l'aire de la zone interfaciale ZI.

[0091] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 est présent entre 20% de l'aire de la zone interfaciale ZI et 95% de l'aire de la zone interfaciale ZI.

[0092] Le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le module de crevaison 18 est choisi dans le groupe constitué par tous les modules de crevaison commercialisés.

[0093] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le module de crevaison 18 est choisi dans le groupe constitué par les modules de crevaison de la gamme STOPSTICK®.

[0094] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le module de crevaison 18 est choisi dans le groupe constitué par le module de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire, le module de crevaison PATROL TERMINATOR® et le module de crevaison BARRACUDA®.

[0095] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le module de crevaison 18 est le module de crevaison STOPSTICK®.

[0096] Le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que au moins un module de crevaison 18 comprend plusieurs organes de crevaison détachables 16.

[0097] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que au moins un module de crevaison 18 comprend entre 2 et 10 organes de crevaison détachables 16.

[0098] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que au moins un module de crevaison 18 comprend 7 organes de crevaison détachables 16.

[0099] Le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce qu'au moins un module de crevaison 18 comprend :

• au moins deux organes de crevaison 16 ;
• un moyen de regroupement 14 des organes de crevaison 16 ;
• au moins deux moyens de positionnement 15 d'organe de crevaison 16.

[0100] Le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les faces supérieure et inférieure dudit moyen de regroupement 14 des organes de crevaison 16 sont de toute forme géométrique.

[0101] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les faces supérieure et inférieure dudit moyen de regroupement 14 des organes de crevaison 16 sont rectangulaires ou sensiblement rectangulaires.

[0102] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les faces supérieure et inférieure dudit moyen de regroupement 14 des organes de crevaison 16 sont rectangulaires.

[0103] Le dispositif de crevaison 1 selon l'invention est caractérisé en ce que le moyen de regroupement 14 des organes de crevaison 16 est une plaque porteuse.

[0104] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que la plaque porteuse est réalisée en un matériau choisi dans le groupe constitué par le polyéthylène (PE), le bois, l'acier, un plastique quelconque, du carton pressé, du PLEXIGLAS® (polyméthacrylate de méthyle).

[0105] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que la plaque porteuse est réalisée en polyéthylène (PE).

[0106] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que la plaque porteuse est réalisée en polyéthylène (PE) 500.

[0107] Le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen de regroupement 14 des organes de crevaison 16 est une plaque porteuse, qui, par exemple, a une longueur comprise entre 10 cm et 30 cm, une largeur comprise entre 3 cm et 8 cm, et une épaisseur comprise entre 1 cm et 2 cm.

[0108] Le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen de regroupement 14 des organes de crevaison 16 est une plaque porteuse, qui, par exemple, peut avoir une longueur de 20 cm, une largeur de 5 cm, et une épaisseur de 1,5 cm.

[0109] Le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les moyens de positionnement 15 d'organe de crevaison 16 sont choisis dans le groupe constitué par les évidements, les apports de matière et les éléments distincts solidarisés du moyen de regroupement 14.

[0110] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les moyens de positionnement 15 d'organe de crevaison 16 sont choisis dans le groupe constitué par les évidements du moyen de regroupement 14.

[0111] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les moyens de positionnement 15 d'organe de crevaison 16 sont choisis dans le groupe constitué par les évidements du moyen de regroupement 15 pouvant être des orifices, des rainures, et des évidements de toute sorte.

[0112] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les moyens de positionnement 15 d'organe de crevaison 16 sont choisis dans le groupe constitué par les apports de matière du moyen de regroupement 14.

[0113] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les moyens de positionnement 15 d'organe de crevaison 16 sont choisis dans le groupe constitué par les éléments distincts solidarisés du moyen de regroupement 14.

[0114] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les moyens de positionnement 15 d'organe de crevaison 16 sont des rainures.

[0115] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les moyens de positionnement 15 d'organe de crevaison 16 sont des rainures et les organes de crevaison 16 sont des lames.

[0116] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les moyens de positionnement 15 d'organe de crevaison 16 sont des orifices.

[0117] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les moyens de positionnement 15 d'organe de crevaison 16 sont des orifices et les organes de crevaison 16 sont des pointes à alésage axial.

[0118] Le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les organes de crevaison 16 sont choisis dans le groupe constitué par les lames, les pointes à alésage axial, et leurs associations.

[0119] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les organes de crevaison 16 sont des pointes à alésage axial.

[0120] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les organes de crevaison 16 sont des pointes à alésage axial ayant une section de toute forme géométrique.

[0121] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les organes de crevaison 16 sont des pointes à alésage axial ayant une section circulaire ou semi-circulaire.

[0122] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les organes de crevaison 16 sont des pointes à alésage axial ayant une section circulaire ou semi-circulaire et leur diamètre externe est compris entre 0,3 cm et 0,7 cm.

[0123] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les organes de crevaison 16 sont des pointes à alésage axial ayant une section circulaire ou semi-circulaire et leur diamètre externe est d'environ 0,5 cm.

[0124] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les organes de crevaison 16 sont des pointes à alésage axial ayant une section circulaire ou semi-circulaire et les moyens de positionnement 15 d'organe de crevaison 16 sont des orifices dont le diamètre est supérieur au diamètre externe des pointes à alésage axial.

[0125] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les organes de crevaison 16 sont des pointes à alésage axial et les moyens de positionnement 15 d'organe de crevaison 16 sont des orifices, le diamètre des orifices est supérieur au diamètre externe des pointes à alésage axial, et la différence entre ces deux diamètres est comprise entre 0,05 cm et 0,1 cm.

[0126] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les organes de crevaison 16 sont des pointes à alésage axial ayant une longueur comprise entre 3 et 9 cm.

[0127] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les organes de crevaison 16 sont des pointes à alésage axial ayant une longueur comprise entre 5 et 7 cm.

[0128] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que les organes de crevaison 16 sont des pointes à alésage axial ayant une longueur d'environ 6 cm.

[0129] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que l'au moins un module de crevaison 18 comprend en outre au moins un moyen de protection compressible 17, d'au moins en partie, un ou plusieurs desdits au moins deux organes de crevaison 16.

[0130] Dans un mode de réalisation, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention est caractérisé en ce que l'au moins un module de crevaison 18 comprend en outre au moins un moyen de protection compressible 17, d'au moins en partie, un ou plusieurs desdits au moins deux organes de crevaison détachables 16.

[0131] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen de protection compressible 17 est choisi dans le groupe constitué par les matériaux ayant une densité comprise entre 20 kg/m³ et 30 kg/m³.

[0132] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen de protection compressible 17 est choisi dans le groupe constitué par les matériaux ayant une densité d'environ 24 kg/m³.

[0133] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen de protection compressible 17 est choisi dans le groupe constitué par tous les matériaux compressibles.

[0134] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen de protection compressible 17 est choisi dans le groupe constitué par les mousses polyuréthane, les cartons alvéolés, le polystyrène expansé, et tout autre plastique ayant des propriétés de compression acceptables.

[0135] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen de protection compressible 17 est choisi dans le groupe constitué par les mousses polyuréthane, les cartons alvéolés, et le polystyrène expansé.

[0136] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen de protection compressible 17 est une mousse polyuréthane.

[0137] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen de protection compressible 17 est une mousse polyuréthane ayant une densité comprise entre 20 kg/m³ et 30 kg/m³.

[0138] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen de protection compressible 17 est une mousse polyuréthane ayant une densité d'environ 24 kg/m³.

[0139] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen de protection compressible 17 se présente sous la forme d'un pavé ayant des dimensions comprises entre 2 cm et 200 cm (longueur), 0,5 cm et 50 cm (largeur), 0,45 cm et 45 cm (épaisseur).

[0140] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen de protection compressible 17 se présente sous la forme d'un pavé ayant des dimensions comprises entre 10 cm et 30 cm (longueur), 2,5 cm et 7,5 cm (largeur), 2 cm et 7 cm (épaisseur).

[0141] Le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le support 12 dudit ou desdits module(s) de crevaison 18 est un support rigide.

[0142] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le support 12 dudit ou desdits module(s) de crevaison 18 est réalisé dans tout matériau ayant une rigidité suffisante.

[0143] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le support 12 dudit ou desdits module(s) de crevaison 18 est réalisé dans un matériau choisi dans le groupe constitué par l'acier, le bois et le plastique / matériau polymérique ayant une rigidité suffisante.

[0144] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le support 12 dudit ou desdits module(s) de crevaison 18 est réalisé dans un matériau choisi dans le groupe constitué par l'acier et le bois.

[0145] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le support 12 dudit ou desdits module(s) de crevaison 18 est réalisé en acier.

[0146] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le support 12 dudit ou desdits module(s) de crevaison 18 est réalisé en acier S500.

[0147] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le support 12 dudit ou desdits module(s) de crevaison 18 a des dimensions comprises entre 30 cm et 230 cm (longueur), 4 et 24 cm (largeur), 0,025 cm et 2,5 cm (épaisseur).

[0148] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le support 12 dudit ou desdits module(s) de crevaison 18 a des dimensions de 130 cm (longueur), 14 cm (largeur) et 0,25 cm (épaisseur).

[0149] Dans un mode de réalisation, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention est caractérisé en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 est choisi dans le groupe constitué des rubans auto aggripants en fibres textiles (polyester, polyamide) ou en fibres métalliques, des adhésifs double face sur ruban (propylène, PVC), des pâtes collantes, des colles, des aimants, des électro-aimants, des pâtes collantes, des emboîtements (comme par exemple les emboîtements de type LEGO®), des clips, des pressions, et de leurs associations.

[0150] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 est choisi dans le groupe constitué des rubans auto aggripants en fibres textiles (polyester, polyamide) ou en fibres métalliques, des adhésifs double face sur ruban (propylène, PVC).

[0151] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 est un ruban auto aggripant en fibres textiles (polyester, polyamide) ou en fibres métalliques.

[0152] Lorsque la liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 est réalisée au moyen d'un adhésif double face sur ruban (propylène, PVC), l'adhésif est fixé au module de crevaison 18 sur la face inférieure I qui est la face inférieure du moyen de regroupement avec un film de protection. Au moment du placement des modules de crevaison 18 sur le support 12, le manipulateur pèle le film de protection et vient appliquer le module 18 sur le support 12. Il pourra positionner les modules 18 en fonction de l'utilisation prévue.

[0153] Par exemple, si le dispositif 1 obtenu est intégré dans un système 20 après positionnement des modules 18 le dispositif 1 pourra comprendre un moyen de protection compressible, par exemple un bloc de mousse de polyuréthane avant de plier le système et de le transporter en vue de son utilisation.

[0154] Par exemple lorsque la liaison est constituée par un ruban auto agrippant, un des rubans (par exemple les boucles) est posé de façon permanente sur le support.

[0155] Par exemple, ledit ruban agrippantpeut être positionné de façon centrée par rapport à la surface du support 12 sur une largeur supérieure à la largeur des modules de crevaison 18. Le manipulateur pourra ainsi positionner les modules 18 de façon à adapter leur positionnement à la trajectoire du véhicule pour faciliter l'entrainement par les pneus des organes de crevaison 16.

[0156] Les modules de crevaison 18 peuvent être équipés sur leurs faces inférieures I de l'autre ruban agrippant (par exemple les crochets). Au moment de placement des modules de crevaison 18 sur le support, le manipulateur positionne les modules 18 sur le ruban posé sur le support pour les fixer.

[0157] Par exemple, si le dispositif 1 obtenu est intégré dans un système 20 après positionnement des modules le dispositif 1 pourra comprendre un moyen de protection compressible, par exemple un bloc de mousse de polyuréthane avant de plier le système 20 et de le transporter en vue de son utilisation.

[0158] Dans un mode de réalisation, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention est caractérisé en ce que le support 12 dudit ou desdits module(s) de crevaison 18 comprend entre 1 et 6 modules de crevaison 18.

[0159] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le support 12 dudit ou desdits module(s) de crevaison 18 comprend entre 2 et 4 modules de crevaison 18.

[0160] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le support 12 dudit ou desdits module(s) de crevaison 18 comprend 4 modules de crevaison 18.

[0161] Dans un mode de réalisation, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen d'amortissement 11 disposé sous le support 12.

[0162] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen d'amortissement 11 est solidarisé au support 12 de module de crevaison 18 de manière non-réversible lors d'une utilisation normale.

[0163] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen d'amortissement 11 est présent sur au moins 50 % de l'aire de la face inférieure du support 12 de module de crevaison 18.

[0164] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen d'amortissement 11 est présent sur au moins 80 % de l'aire de la face inférieure du support 12 de module de crevaison 18.

[0165] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen d'amortissement 11 est présent sur au moins 90 % de l'aire de la face inférieure du support 12 de module de crevaison 18.

[0166] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen d'amortissement 11 est présent sur la totalité de l'aire de la face inférieure du support 12 de module de crevaison 18.

[0167] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen d'amortissement 11 est réalisé en un matériau choisi dans le groupe constitué par le caoutchouc, ou tout autre matériau étant susceptible d'amoindrir les chocs.

[0168] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen d'amortissement 11 est réalisé en caoutchouc.

[0169] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen d'amortissement 11 est réalisé en caoutchouc armé par des fils métalliques.

[0170] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen d'amortissement 11 est réalisé en caoutchouc.

[0171] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen d'amortissement 11a une épaisseur comprise entre 0,5 cm et 1,5 cm.

[0172] Par exemple, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention peut être caractérisé en ce que le moyen d'amortissement 11a une épaisseur d'environ 1 cm.

[0173] Dans un mode de réalisation, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention est caractérisé en ce que le module de crevaison 18 est positionné sur le support 12 de sorte que le support 12 du dispositif 1 présente une zone libre de tout module de crevaison, de part et d'autre de celui-ci, la zone libre étant délimitée en deux parties, à savoir une première distance désignée « distance de pré-contact », et une deuxième distance désignée, « distance de post-contact », la distance de pré-contact (b) étant inférieure à la distance de post-contact (n).

[0174] L'invention concerne également un système de crevaison 20 d'un pneu, caractérisé en ce qu'il comprend :

• un ou plusieurs dispositif(s) de crevaison 1 selon l'invention ;
• un moyen d'accueil 21 dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison 1 ;
• un moyen de stabilisation 22 dudit moyen d'accueil 21 ;
• un moyen de libération 26 dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison 1 ;
• un moyen de commande 25 dudit moyen de libération 26 ;

[0175] caractérisé en ce qu'au moins un dispositif de crevaison 1 est relié audit moyen de stabilisation 22 par l'intermédiaire d'un premier moyen formant articulation 23.

[0176] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce qu'il comprend n dispositifs de crevaison 1 selon l'invention, chaque dispositif de crevaison 1 étant relié à un autre dispositif de crevaison 1 par un n-1^ème (second, troisième, quatrième, etc.) moyen formant articulation.

[0177] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce qu'il comprend 2 dispositifs de crevaison 1 selon l'invention, lesdits dispositifs 1 étant relié par un second moyen formant articulation 24.

[0178] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de crevaison 1 selon l'invention ayant une longueur comprise entre 30 cm et 230 cm et une largeur comprise entre 1 et 100 cm.

[0179] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de crevaison 1 selon l'invention ayant une longueur comprise entre 100 cm et 160 cm et une largeur comprise entre 2 et 30 cm.

[0180] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de crevaison 1 selon l'invention ayant une longueur comprise entre 100 cm et 160 cm et une largeur comprise entre 2 et 30 cm.

[0181] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de crevaison 1 selon l'invention ayant une longueur comprise entre 100 cm et 160 cm et une largeur comprise entre 2 et 30 cm.

[0182] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut êtrepeut être caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de crevaison 1 selon l'invention ayant une longueur comprise entre 120 cm et 140 cm et une largeur comprise entre 9 et 18 cm.

[0183] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce qu'il comprend deux dispositifs de crevaison 1 selon l'invention ayant une longueur comprise entre 50 cm et 160 cm et une largeur comprise entre 2 et 30 cm, les deux dispositifs n'ayant pas la même longueur, le premier dispositif 1 lié au moyen de stabilisation 22 du moyen de d'accueil 21 ayant une longueur plus importante que celle de l'autre dispositif 1.

[0184] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce qu'il comprend deux dispositifs de crevaison 1 selon l'invention, le premier dispositif 1 lié au moyen de stabilisation 22 du moyen de d'accueil 21 ayant une longueur comprise entre 100 cm et 160 cm et l'autre dispositif 1 ayant une longueur comprise entre 70 cm et 130 cm.

[0185] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce qu'il comprend deux dispositifs de crevaison 1 selon l'invention, le premier dispositif 1 lié au moyen de stabilisation 22 du moyen de d'accueil 21 ayant une longueur d'environ 130 cm et l'autre dispositif 1 ayant une longueur d'environ 100 cm.

[0186] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen d'accueil 21 dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison 1 est choisi dans le groupe constitué par un poteau creux, une maisonnette, une poubelle, un tronc d'arbre évidé, ou bien encore de tout autre élément présentant un volume suffisant et étant rencontré de manière courante au bord des routes.

[0187] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen d'accueil 21 dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison 1 est choisi dans le groupe constitué par un poteau creux, une maisonnette, une poubelle et un tronc d'arbre évidé.

[0188] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen d'accueil 21 dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison 1 est un poteau creux.

[0189] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen d'accueil 21 dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison 1 est un poteau creux et ledit poteau creux est lui-même inclus dans un autre élément présentant un volume suffisant et étant rencontré de manière courante au bord des routes.

[0190] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen d'accueil 21 dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison 1 est un poteau ayant des dimensions comprises entre 50 cm et 200 cm (hauteur), 5 et 40 cm (côté).

[0191] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen d'accueil 21 dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison 1 est un poteau ayant des dimensions comprises entre 50 cm et 150 cm (hauteur), 10 et 20 cm (côté).

[0192] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen d'accueil 21 dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison 1 est un poteau ayant des dimensions comprises entre 100 cm et 150 cm (hauteur), 10 et 20 cm (côté).

[0193] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen d'accueil 21 dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison 1 est un poteau ayant des dimensions d'environ 138 cm (hauteur), 12 cm (côté).

[0194] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen d'accueil 21 dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison 1 est un poteau ayant des dimensions d'environ 138 cm (hauteur), 15 cm (côté).

[0195] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de stabilisation 22 dudit moyen d'accueil 21 est une embase ayant des dimensions comprises entre 20 cm et 60 cm (longueur), 20 et 60 cm (largeur), 0,5 et 2 cm (épaisseur).

[0196] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de stabilisation 22 dudit moyen d'accueil 21 est une embase ayant des dimensions comprises entre 30 cm et 50 cm (longueur), 30 et 50 cm (largeur), 1 et 2 cm (épaisseur).

[0197] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de stabilisation 22 dudit moyen d'accueil 21 est une embase ayant des dimensions d'environ 40 cm (longueur), 40 cm (largeur), 1,5 cm (épaisseur).

[0198] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de libération 26 dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison 1 est choisi dans le groupe constitué par tous les moyens de libération ayant une force de retenue de plus de 50 Newtons.

[0199] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de libération 26 dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison 1 est choisi dans le groupe constitué par tous les moyens de libération ayant une force de retenue de plus de 100 Newtons.

[0200] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de libération 26 dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison 1 est choisi dans le groupe constitué par les électro-aimants, les crochets, les serrures électriques.

[0201] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de libération 26 dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison 1 est un électro-aimant.

[0202] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de commande 25 dudit moyen de libération 26 est choisi dans le groupe constitué par les boutons poussoirs ou les moyens de contrôle à distance comme par exemple les télécommandes, les caméras LAPI lisant les plaques minéralogiques, etc.

[0203] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de commande 25 dudit moyen de libération 26 est un bouton poussoir.

[0204] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de commande 25 dudit moyen de libération 26 est une télécommandes.

[0205] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce que ledit moyen de commande 25 dudit moyen de libération 26 est une caméra LAPI lisant les plaques minéralogiques.

[0206] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce qu'il comprend en outre un ou plusieurs moyen(s) de stockage d'énergie de déploiement disposé(s) au voisinage du ou des moyen(s) formant articulation.

[0207] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce qu'il comprend en outre un ou plusieurs moyen(s) de stockage d'énergie de déploiement disposé au voisinage du ou des moyen(s) formant articulation, ledit ou lesdits moyen(s) de stockage d'énergie de déploiement étant un/des ressort(s).

[0208] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce qu'il comprend deux dispositifs de crevaison 1, et que lesdits deux dispositifs de crevaison 1 sont reliés par l'intermédiaire d'un moyen formant articulation 24.

[0209] Par exemple, le système de crevaison 20 selon l'invention peut être caractérisé en ce qu'il comprend deux dispositifs de crevaison 1, et que lesdits deux dispositifs de crevaison 1 sont reliés par l'intermédiaire d'un moyen formant articulation 24 ainsi qu'un moyen de stockage d'énergie de déploiement 28 disposé au voisinage dudit moyen formant articulation 24, ledit moyen de stockage d'énergie de déploiement 28 étant un ressort.

[0210] L'invention concerne également une méthode d'arrêt d'un véhicule fuyard, caractérisée en ce qu'elle comprend le positionnement d'un dispositif 1 selon l'invention d'une manière à ce qu'au moins un module de crevaison 18 se trouve au contact d'au moins un pneu du véhicule fuyard lorsque ce dernier passe.

[0211] L'invention concerne également une méthode d'arrêt d'un véhicule fuyard, comprenant le fait de :

• fournir un dispositif 1 de crevaison comprenant au moins un module de crevaison 18 ayant une face inférieure I, un support 12 dudit ou desdits module(s) de crevaison 18 ayant une face supérieure S ; et une zone interfaciale ZI dans laquelle les faces I et S sont en regard ; ledit ou lesdits module(s) de crevaison 18 et ledit support 12 dudit ou desdits module(s) de crevaison 18 étant liés par un moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 situé dans ladite zone interfaciale ZI ;
• positionner ledit dispositif 1 de crevaison dans une trajectoire d'un véhicule selon laquelle ledit véhicule est susceptible de se déplacer ;
• le positionnement dudit dispositif 1 se faisant de manière sensiblement à un angle compris entre 30° et 150° par rapport à ladite trajectoire, de sort qu'au moins un module de crevaison dudit dispositif soit mis en contact avec un pneu dudit véhicule lors d'un passage dudit véhicule sur ledit dispositif.

[0212] L'invention concerne également une méthode d'arrêt d'un véhicule fuyard, caractérisée en ce qu'elle comprend :

• le positionnement d'un système 20 selon la revendication 9 sur le bord d'une route que s'apprête à longer le véhicule fuyard ;
• l'actionnement dudit moyen de commande 25.

[0213] L'invention concerne également une méthode d'arrêt d'un véhicule fuyard, comprenant le fait de :

• fournir un système de crevaison 20 d'un pneu, comprenant un ou plusieurs dispositif(s) de crevaison 1 ; un moyen d'accueil 21 dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison 1 ; un moyen de stabilisation 22 dudit moyen d'accueil 21 ; un moyen de libération 26 dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison 1 ; et un moyen de commande 25 dudit moyen de libération 26 ; au moins un dispositif de crevaison 1 étant relié audit moyen de stabilisation 22 par l'intermédiaire d'un premier moyen formant articulation 23;
• positionner ledit système (1) de crevaison à côté d'une trajectoire d'un véhicule selon laquelle ledit véhicule est susceptible de se déplacer ;
• le positionnement dudit système se faisant de manière à pouvoir libérer le dispositif de crevaison sensiblement à un angle compris entre 30° et 150° par rapport à ladite trajectoire, de sort qu'au moins un module de crevaison dudit dispositif soit mis en contact avec un pneu dudit véhicule lors d'un passage dudit véhicule sur ledit dispositif ; et
• actionner le moyen de commande du moyen de libération dudit dispositif au moment opportun.

[0214] Comme vu précédemment, l'invention concerne à la fois un dispositif de crevaison 1 d'un pneu, un système de crevaison 20 d'un pneu, une méthode d'arrêt d'un véhicule fuyard (caractérisée en ce qu'elle comprend le positionnement d'un dispositif 1 selon l'invention d'une manière à ce qu'au moins un module de crevaison 18 se trouve au contact d'au moins un pneu du véhicule fuyard lorsque ce dernier passe).

[0215] Le fonctionnement du dispositif de crevaison 1 selon l'invention (inclus ou non dans un système de crevaison 20 selon l'invention) est ci-après expliqué en détail.

[0216] Lorsqu'un opérateur est averti du passage imminent d'un véhicule fuyard, ce dernier positionne le dispositif 1 (et, le cas échéant, le système 20) sur le bord de la route que s'apprête à longer le véhicule fuyard, le module de crevaison 18 devant être sensiblement perpendiculaire à la route (orientation la plus appropriée a priori vis-à-vis de la trajectoire du véhicule fuyard).

[0217] Dans le cas de l'utilisation d'un système de crevaison 20 selon l'invention, ce dernier est actionné au moyen du moyen de commande 25, peu avant le passage du véhicule fuyard, afin que le véhicule fuyard ne détecte ni le système 20, ni le dispositif 1 trop tôt, le dispositif 1 est alors positionné sensiblement perpendiculairement à la route.

[0218] Le module de crevaison 18 du dispositif de crevaison 1 se trouve alors en mesure de crever les pneus 29 d'un véhicule fuyard. Lors du passage du pneu 29 sur le module de crevaison 18, le moyen de protection compressible couvrant 17 (qui est par exemple une mousse) est comprimé, laissant ainsi les organes de crevaison 16 étant par exemple des pointes creuses (rigides) crever le pneu 29 du véhicule fuyard. Le dégonflement du pneu 29 du véhicule fuyard débute alors, l'air s'échappant par l'alésage réalisé dans la pointe (pointe « creuse »). Les organes de crevaison 16 sont détachés d'autant plus facilement du module de crevaison 18, et plus particulièrement du moyen de positionnement 15 (pouvant être par exemple un trou), que le pneu 29 prend appui sur la longueur post-contact n se trouvant en aval du module de crevaison 1 selon le sens de la trajectoire du véhicule fuyard. Lors du détachement des organes de crevaison 16, le module de crevaison 18 ayant une face inférieure I peut être détaché du dispositif de crevaison 1, et plus particulièrement du support 12 dudit module de crevaison 18 ayant une face supérieure S. Ce détachement est rendu possible par le moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 située dans la zone interfaciale ZI (sur laquelle les faces I et S sont en regard).

[0219] Ainsi, selon la violence du choc (en particulier selon la vitesse du véhicule fuyard, selon le type de véhicule fuyard, selon le type de pneu 29, etc.), le module de crevaison 18 se détachera ou ne se détachera pas.

[0220] La crevaison du pneu 29 par au moins un organe de crevaison 16 entraine un dégonflement du pneu, commençant dès la crevaison. Le temps de dégonflement du pneu est très variable, à titre d'information le pneu peut être dégonflé au bout de quelques secondes, ou au bout d'une minute, le temps de dégonflement dépendant d'un grand nombre de facteurs (nombre d'organes de crevaison 16 logés dans le pneu 29, type d'alésage, pression initiale du pneu, etc.). Le pneu est dégonflé lorsque la pression à l'intérieur du pneu 29 est similaire à la pression à l'extérieur du pneu 29.

[0221] Le dispositif de crevaison 1 d'un pneu selon l'invention peut alors être « rechargé » en module(s) de crevaison 18, le ou les module(s) à remplacer étant ceux ayant donné lieu à la crevaison.

[0222] De manière alternative, lorsque seulement certains des organes de crevaison 16 du module de crevaison 18 ont été introduits dans le pneu 29 (ou lorsque les organes de crevaison 18 ont pu être récupérés par tout moyen), il peut être possible de recharger seulement en organes de crevaison 16, sans remplacer la totalité du module de crevaison 18 (les autres éléments du modules de crevaison doivent également être disponibles). De manière préférée, le dispositif de crevaison 1 selon l'invention sera rechargé directement en module(s) de crevaison 18, quelle que soit la situation, car cela présente moins de risque de blessure, le rechargement est plus rapide, etc.

[0223] Ensuite, dans le cas de l'utilisation d'un système de crevaison 20 selon l'invention, le ou les dispositif(s) de crevaison 1 peu(ven)t être replié(s) dans le moyen d'accueil 21, ledit système de crevaison 20 étant dès lors réutilisable, soit un jour différent, soit immédiatement (cas de véhicules fuyards se suivant, comme par exemple « go-fast »).

Exemple 1 : test de crevaison

[0224] Un test de crevaison au moyen d'un système selon l'invention comprenant un dispositif de crevaison correspondant à la Figure 1 a été mené sur un panel de véhicules différents, roulant à différentes vitesse. Les résultats sont repris dans le Tableau 1 ci-dessous :

Tableau 1

Type de véhicule	Nombre de roues	Vitesse à l'impact	Crevaison	Rupture de la zone de rupture privilégiée
Voiture (masse : environ 1000 kg)	4	10 km/h	oui	non
Voiture (masse : environ 1000 kg)	4	60 km/h	oui	oui
Camion (masse : environ 28000 kg)	10	80 km/h	oui	oui

[0225] Il est à noter que quelles que soient les conditions expérimentales, les pneus des véhicules ont systématiquement été crevés. Selon les conditions expérimentales, la zone de rupture privilégiée a été rompu ou non, préservant ainsi le système selon l'invention.

Revendications

1. Dispositif de crevaison (1) d'un pneu d'un véhicule fuyard, comprenant :

- au moins un module de crevaison (18) ayant une face inférieure (I) ;

- un support (12) dudit ou desdits module(s) de crevaison (18) ayant une face supérieure (S) ;

- une zone interfaciale (ZI) dans laquelle les faces (I) et (S) sont en regard;

- ledit ou lesdits module(s) de crevaison (18) comprenant au moins deux organes de crevaison (16), un moyen de regroupement (14) des organes de crevaison (16) permettant de les maintenir suffisamment espacés pour limiter leur nombre, mais suffisamment proches pour qu'au moins un organe de crevaison (16) endommage ledit pneu dudit véhicule fuyard, et au moins deux moyens de positionnement (15) d'organe de crevaison (16) maintenant les organes de crevaison (16) dans une position leur permettant de présenter à l'angle désiré l'organe de crevaison audit pneu, tout en étant adapté et configuré pour permettre le détachement desdits organes de crevaison (16) ;

- ledit ou lesdits module(s) de crevaison (18) et ledit support (12) dudit ou desdits module(s) de crevaison (18) étant liés par un moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée (13) présentant la capacité de se rompre lors du passage dudit véhicule fuyard ou lorsqu'on souhaite recharger le support (12) en module(s) de crevaison (18), situé dans ladite zone interfaciale (ZI) ;

caractérisé en ce que :

- lesdits au moins deux organes de crevaison (16) sont détachables dudit module de crevaison (18) correspondant ; et

- ledit moyen de regroupement (14) des organes de crevaisons (16) est une plaque porteuse.

2. Dispositif de crevaison (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée (13) a une force d'adhérence lors d'une rupture par clivage comprise entre 10 et 700 N/cm2 de zone interfaciale (ZI).

3. Dispositif de crevaison (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée (13) est présent entre 1% de l'aire de la zone interfaciale (ZI) et 100% de l'aire de la zone interfaciale (ZI).

4. Dispositif de crevaison (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'au moins un module de crevaison (18) comprend en outre au moins un moyen de protection compressible (17), au moins en partie, un ou plusieurs desdits au moins deux organes de crevaison (16).

5. Dispositif de crevaison (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée (13) est choisi dans le groupe constitué des rubans auto aggripants en fibres textiles (polyester, polyamide) ou en fibres métalliques, des adhésifs double face sur ruban (propylène, PVC), des pâtes collantes, des colles, des aimants, des électro-aimants, des pâtes collantes, des emboîtements, des clips, des pressions, et de leurs associations.

6. Dispositif de crevaison (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (12) dudit ou desdits module(s) de crevaison (18) comprend entre 1 et 6 modules de crevaison (18).

7. Dispositif de crevaison (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen d'amortissement (11) disposé sous le support (12).

8. Dispositif de crevaison (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un module de crevaison (18) est positionné sur le support (12) de sorte que le support (12) du dispositif (1) présente une zone libre de tout module de crevaison (18), de part et d'autre de celui-ci, la zone libre étant délimitée en deux parties, à savoir une première distance désignée « distance de pré-contact » (b), et une deuxième distance désignée, « distance de post-contact » (n), la distance de pré-contact (b) étant inférieure à la distance de post-contact (n).

9. Système de crevaison (20) d'un pneu, caractérisé en ce qu'il comprend :

- un ou plusieurs dispositif(s) de crevaison (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes ;

- un moyen d'accueil (21) dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison (1) ;

- un moyen de stabilisation (22) dudit moyen d'accueil (21) ;

- un moyen de libération (26) dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison (1) ;

- un moyen de commande (25) dudit moyen de libération (26) ;

dans lequel au moins un dispositif de crevaison (1) est relié audit moyen de stabilisation (22) par l'intermédiaire d'un premier moyen formant articulation (23).

10. Méthode d'arrêt d'un véhicule fuyard, caractérisée en ce qu'elle comprend le positionnement d'un dispositif de crevaison (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 d'une manière à ce qu'au moins un module de crevaison (18) se trouve au contact d'au moins un pneu du véhicule fuyard lorsque ce dernier passe.

11. Méthode d'arrêt d'un véhicule fuyard, comprenant les étapes de :

- fournir un dispositif (1) de crevaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 ;

- positionner ledit dispositif (1) de crevaison dans une trajectoire d'un véhicule selon laquelle ledit véhicule est susceptible de se déplacer ;

- le positionnement dudit dispositif (1) se faisant de manière sensiblement à un angle compris entre 30° et 150° par rapport à ladite trajectoire, de sort qu'au moins un module de crevaison dudit dispositif soit mis en contact avec un pneu dudit véhicule lors d'un passage dudit véhicule sur ledit dispositif.

12. Méthode d'arrêt d'un véhicule fuyard, caractérisée en ce qu'elle comprend :

- le positionnement d'un système (20) selon la revendication 9 sur le bord d'une route que s'apprête à longer le véhicule fuyard ;

- l'actionnement dudit moyen de commande (25).

13. Méthode d'arrêt d'un véhicule fuyard, comprenant les étapes de :

- fournir un système de crevaison (20) d'un pneu selon la revendication 9;

- positionner ledit système (20) de crevaison à côté d'une trajectoire d'un véhicule selon laquelle ledit véhicule est susceptible de se déplacer ;

- le positionnement dudit système se faisant de manière à pouvoir libérer le dispositif de crevaison sensiblement à un angle compris entre 30° et 150° par rapport à ladite trajectoire, de sort qu'au moins un module de crevaison dudit dispositif soit mis en contact avec un pneu dudit véhicule lors d'un passage dudit véhicule sur ledit dispositif ; et

- actionner le moyen de commande du moyen de libération dudit dispositif au moment opportun.

Ansprüche

1. Vorrichtung zum Durchstechen (1) eines Reifens eines Fluchtfahrzeuges, umfassend

- wenigstens eine Durchstecheinrichtung (18) mit einer unteren Seite (I);

- einen Träger (12) für die Durchstecheinrichtung(en) (18) mit einer oberen Seite (S);

- einen Zwischenbereich (ZI), in dem sich die Seiten (I) und (S) einander gegenüber liegen;

- wobei die Durchstecheinrichtung(en) (18) wenigstens zwei Durchstechelemente (16), ein Mittel zum Gruppieren (14) der Durchstechelemente (16), das erlaubt, diese ausreichend räumlich getrennt zu halten, um ihre Anzahl zu beschränken, aber erlaubt, diese ausreichend nahe anzuordnen, so dass wenigstens ein Durchstechelement (16) den Reifen des Fluchtfahrzeuges durchsticht, und wenigstens zwei Positionierungsmittel (15) des Durchstechelementes (16) umfasst, die die Durchstechelemente (16) in einer Position halten, die es ihnen erlaubt, das Durchstechmittel dem Reifen in dem erwünschten Winkel zu präsentieren, während sie angepasst und ausgeführt sind, um das Lösen der Durchstechmittel (16) zu erlauben,

- die Durchstecheinrichtung oder die Durchstecheinrichtungen (18) und der Träger (12) mittels eines Verbindungsmittels miteinander verbunden sind, das eine bevorzugte Bruchzone (13) ausbildet, die in der Lage ist zu brechen, wenn ein Fluchtfahrzeug darüberfährt oder wenn der Träger (12) erneut mit einem oder mehreren Durchstecheinrichtungen (18) versehen wird, angeordnet in dem Zwischenbereich ZI;

dadurch gekennzeichnet, dass

- wenigstens zwei Durchstechelemente (16) von der entsprechenden Durchstecheinrichtung (18) lösbar sind; und

- das Mittel zum Gruppieren (14) der Durchstechelemente (16) eine Trägerplatte ist.

2. Durchstechvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel, das eine zuvor bestimmte Bruchzone (13) ausbildet, eine Verbundfestigkeit während eines Brechens durch Ablösung zwischen 10 und 700 N/cm² Zwischenbereich (ZI) aufweist.

3. Durchstechvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel, das einen vorbestimmten Bruchbereich (13) ausbildet, auf zwischen 1 % der Oberfläche des Zwischenbereiches und 100 % der Oberfläche des Zwischenbereiches (ZI) vorhanden ist.

4. Durchstechvorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Durchstecheinrichtung (18) weiter umfasst wenigstens ein zusammendrückbares Schutzmittel (17), wenigstens teilweise, für ein oder mehrere der wenigstens zwei Durchstechelemente (16).

5. Durchstechvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel, das einen vorbestimmten Bruchbereich (13) ausbildet, ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus selbstklebenden, aus Textilfasern (Polyester, Polyamid) oder aus Metallfasern hergestellten Bändern, doppelseitigen Klebebändern (Propylen, PVC), klebrigen Massen, Klebstoffen, Magneten, Elektromagneten, ineinander greifenden Stücken, Clips, Schnappverschlüssen und deren Verbindungen.

6. Durchstechvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (12) des/der Durchstechvorrichtung(en) (18) zwischen ein und sechs Durchstecheinrichtungen (18) umfasst.

7. Durchstechvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie weiter ein unter dem Träger (12) angeordnetes Dämpfungsmittel (11) umfasst.

8. Durchstechvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Durchstecheinrichtung (18) auf dem Träger (12) angeordnet ist, so dass der Träger (12) der Vorrichtung (1) einen Bereich aufweist, der frei ist von einer jeglichen Durchstecheinrichtung (18), auf einer jeden Seite davon, wobei der freie Bereich in zwei Teile abgegrenzt ist, nämlich eine erste Distanz, die als "Prä-Kontakt-Distanz" (b) bezeichnet ist, und eine zweite Distanz, die als "Post-Kontakt-Distanz" (n) bezeichnet ist, wobei die Prä-Kontakt-Distanz (b) kleiner ist als die Post-Kontakt-Distanz (n).

9. Reifendurchstechsystem (20), dadurch gekennzeichnet, dass es umfasst:

- eine oder mehrere Durchstechvorrichtung(en) (1) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche;

- ein Aufnahmemittel (21) des/der Durchstechvorrichtung(en);

- ein Stabilisierungsmittel (22) des Aufnahmemittels (21);

- ein Freigabemittel (26) des/der Durchstechvorrichtung(en);

- ein Steuermittel (25) des Freigabemittels (26);

wobei wenigstens eine Durchstechvorrichtung (1) mit dem Stabilisierungsmittel (22) mittels eines ersten, ein Gelenk ausbildenden Mittels verbunden ist.

10. Verfahren zum Anhalten eines Fluchtfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass es umfasst Positionieren einer Durchstechvorrichtung (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, so dass wenigstens eine Durchstecheinrichtung (18) mit wenigstens einem Reifen des Fluchtfahrzeuges in Kontakt kommt, während letzteres vorbeikommt.

11. Verfahren zum Anhalten eines Fluchtfahrzeuges, umfassend die Schritte:

- Bereitstellen einer Durchstechvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8;

- Anordnen des Durchstechvorrichtung (1) in einer Bahn eines Fahrzeugs, entlang derer sich das Fahrzeug wahrscheinlich bewegt;

- wobei das Anordnen der Vorrichtung (1) im Wesentlichen in einem Winkel zwischen 30° und 150° bezüglich der Bahn erfolgt, so dass wenigstens eine Durchstecheinrichtung der Vorrichtung mit einem Reifen des Fahrzeuges in Kontakt kommen wird, wenn das Fahrzeug über die Vorrichtung fährt.

12. Verfahren zum Anhalten eines Fluchtfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass es umfasst:

Anordnen eines Systems (20) nach Anspruch 9 auf der Seite einer Straße, auf der das Fluchtfahrzeug entlangkommen wird;

- Betätigen des Steuermittels (25).

13. Verfahren zum Anhalten eines Fluchtfahrzeuges, umfassend die Schritte:

- Bereitstellen eines Systems (20) zum Durchstechen eines Reifens nach Anspruch 9;

- Anordnen des Durchstechsystems (20) nahe einer Bahn eines Fahrzeuges, entlang derer sich das Fahrzeug wahrscheinlich bewegen wird;

- wobei das Anordnen des Systems so ausgeführt wird, dass es möglich ist, die Durchstechvorrichtung im Wesentlichen in einem Winkel zwischen 30° und 150° bezüglich der Bahn freizugeben, so dass wenigstens eine Durchstecheinrichtung der Vorrichtung mit einem Reifen des Fahrzeuges in Kontakt gebracht wird, wenn das Fahrzeug über die Vorrichtung fährt; und

- Betätigen des Steuermittels des Freigabemittels der Vorrichtung zu dem geeigneten Zeitpunkt.

Claims

1. A device for puncturing (1) a tire of a fleeing vehicle, comprising:

- at least one puncturing module (18) having a lower face (I);

- a support (12) for said puncturing module(s) (18) having an upper face (S);

- an interfacial zone (ZI) in which the faces (I) and (S) face each other;

- said puncturing module(s) (18) comprising at least two puncturing members (16), means for grouping (14) the puncturing members (16) allowing them to be kept sufficiently spaced to limit their number, but sufficiently close for at least one puncturing member (16) to damage said tire of said fleeing vehicle, and at least two positioning means (15) of the puncturing members (16) holding the puncturing members (16) in a position allowing them to present the puncturing member to said tire at the desired angle, while being adapted and configured to permit the detachment of said puncturing members (16),

- said puncturing module or modules (18) and said support (12) being connected by a connecting means which forms a favoured rupture zone (13) having the capacity to break when a fleeing vehicle passes or when the support (12) is reloaded in puncturing module or modules (18), situated in said interface zone ZI ;

characterized in that:

- said at least two puncturing members (16) are detachable from the corresponding puncturing module (18); and

- said means for grouping (14) the puncturing members (16) is a carrier plate.

2. The puncturing device (1) according to claim 1, characterized in that said connecting means which forms a predetermined breaking zone (13) has a bond strength during a breaking by cleavage of between 10 and 700 N/cm² of interfacial zone (ZI).

3. The puncturing device (1) according to claim 1, characterized in that said connecting means which forms a predetermined breaking zone is present between 1% of the surface of the interfacial zone and 100% of the surface of the interfacial zone (ZI).

4. The puncturing device (1) according to claim 3, characterized in that the at least one puncturing module (18) further comprises at least one compressible protection means (17), at least in part, of said at least two puncturing members (16).

5. The puncturing device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that said connecting means which forms a predetermined breaking zone (13) is selected from the group consisting of self-adhesive tapes made of textile fibers (polyester, polyamide) or of metal fibers, double-sided adhesives tapes (propylene, PVC), sticky pastes, glues, magnets, electromagnets, interlocking pieces, clips, snap fasteners and their associations.

6. A puncturing device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the support (12) of said puncturing module(s) (18) comprises between 1 and 6 puncturing modules (18).

7. The puncturing device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that it further comprises a damping means (11) located under the support (12).

8. The puncturing device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one puncturing module (18) is positioned on the support (12) so that the support (12) of the device (1) has a zone free of any puncturing module (18), on either side thereof, the free zone being delimited in two parts, namely a first distance designated as the "pre-contact distance" (b), and a second distance designated, "post-contact distance" (n), the pre-contact distance (b) being less than the post-contact distance (n).

9. A tire puncturing system (20), characterized in that it comprises:

- one or more puncturing device(s) (1) according to any one of the preceding claims;

- a receiving means (21) of said puncturing device(s) (1);

- a stabilizing means (22) of said receiving means (21);

- a releasing means (26) of said puncturing device(s) (1);

- a control means (25) of said releasing means (26);

in which at least one puncturing device (1) is connected to said stabilizing means (22) by way of a first means forming a joint (23).

10. A method for stopping a fleeing vehicle, characterized in that it comprises the positioning of a puncturing device (1) according to any one of claims 1 to 8 in such a way that at least a puncturing module (18) comes in contact with at least one tire of the fleeing vehicle as the latter passes by.

11. The method for stopping a fleeing vehicle, comprising the steps of:

- providing a puncturing device (1) according to any one of claims 1 to 8;

- positioning said puncturing device (1) in a trajectory of a vehicle along which said vehicle is likely to move;

- the positioning of said device (1) being carried out substantially at an angle of between 30° and 150° with respect to said trajectory, so that at least one puncturing module of said device will come in contact with a tire of said vehicle when said vehicle passes on said device.

12. The method for stopping a fleeing vehicle, characterized in that it comprises:

positioning a system (20) according to claim 9 on the side of a road along which the fleeing vehicle is about to run;

- the actuation of said control means (25).

13. The method for stopping a fleeing vehicle, comprising the steps of:

- providing a system (20) for puncturing a tire according to claim 9;

- positioning said puncturing system (20) next to a trajectory of a vehicle along which said vehicle is likely to be moving;

- the positioning of said system being carried out so as to be able to release the puncturing device substantially at an angle comprised between 30° and 150° with respect to said trajectory, so that at least one puncturing module of said device is brought into contact with a tire of said vehicle when said vehicle passes over said device; and

- actuating the control means of the release means of said device at the appropriate time.

Dessins