DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
[0001] L'invention concerne une installation de transport par câble comportant un ou plusieurs
véhicules, par exemple des cabines ou des sièges, portés et entraînés par des boucles
de câbles, pour le transport de personnes ou de marchandises.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE
[0002] L'invention s'intéresse aux installations de transport et, plus spécifiquement, à
celles destinées à assurer un trajet aérien entre des stations d'extrémité, respectivement,
une station de départ et une station d'arrivée.
[0003] Plus précisément, l'invention est relative à une installation de télécabines ou de
télésièges reliant deux stations d'extrémités au moyen d'un câble porteur-tracteur
à défilement continu et de cabines ou sièges accouplés en ligne et débrayés du câble
à l'entrée dans les stations.
[0004] Chacune des stations est équipée d'une poulie d'extrémité dans laquelle passe le
câble, d'un rail de transfert sur lequel circulent les cabines avant d'être réaccouplées
au câble à la sortie de la station et de quais d'embarquement et/ou de débarquement
des passagers.
[0005] Les installations de transport du type à cabines ou à sièges débrayables permettent
des débits de transport importants avec des infrastructures légères.
[0006] L'augmentation des charges transportées due, notamment, à la taille et au nombre
croissants des cabines, ainsi que l'allongement des trajets avec de fortes dénivelées,
impliquent des sections importantes du câble porteur-tracteur. Ces fortes sections
posent des problèmes techniques, notamment, pour assurer un passage fiable et sécurisé
du câble sur les poulies, le câble se révélant alors trop rigide.
[0007] On connaît déjà des installations de télécabine comprenant deux tronçons successifs
de part et d'autre d'une station intermédiaire dans laquelle sont susceptibles de
passer les cabines circulant sur les deux tronçons et dans les deux sens. Chaque tronçon
constitue une installation indépendante avec un câble porteur-tracteur et un moteur
d'entraînement. À l'entrée des stations, notamment de la station intermédiaire, les
cabines sont désaccouplées du câble et ralenties pour le débarquement et/ou l'embarquement
des passagers.
[0008] La station intermédiaire de cette installation comporte un rail de renvoi en demi-boucle
pour réaccoupler les cabines au brin de retour du câble du même tronçon à la sortie
de la station, après réaccélération, et un rail de liaison entre les deux tronçons
qui permet le transfert de la cabine vers le tronçon suivant où elle est réaccélérée
avant d'être accouplée au câble. Les passagers peuvent ainsi parcourir successivement
les deux tronçons sans quitter leur cabine.
[0009] Toutefois, la présence d'une station intermédiaire entre les deux tronçons complique
l'installation globale et en augmente le coût. En outre, le ralentissement des cabines
dans la station intermédiaire allonge la durée du trajet et impose aux passagers des
phases de freinage et de réaccélération inconfortables.
[0010] Le
EP0491632 décrit une installation de télécabines qui comprend une première et une deuxième
boucle qui s'étendent l'une à la suite de l'autre, un relais technique disposé à l'interface
des deux boucles qui est pourvu d'une poulie de renvoi de la première boucle et d'une
poulie de renvoi de la deuxième boucle et deux rails de liaison assurant le transfert
des cabines entre les deux boucles en évitant les poulies de renvoi.
[0011] Le système de tension est commun aux deux boucles, en prévoyant dans le relais technique
un transfert de tension d'une boucle à l'autre et une reprise de tension par l'autre
boucle. À cet effet, les poulies de renvoi sont portées par un chariot de support
des cabines qui se déplace sur les rails de liaison dans la direction du câble. Un
vérin de reprise de tension sollicite le chariot.
[0012] Ainsi, les cabines sont débrayées d'une boucle et transférées via le chariot vers
l'autre boucle sur laquelle elles sont réembrayées.
[0013] L'intégration d'un relais technique dans la ligne et la division du câble porteur
en deux boucles fermées indépendantes, qui s'étendent respectivement entre la station
aval et le relais technique et entre le relais technique et la station amont, permettent
de réduire notablement la section du câble sans nécessiter de modifications de l'installation.
[0014] Cependant, dans cette installation, le réglage de la tension du câble de façon conjointe
sur les deux boucles est délicat du fait du transfert et de la reprise de la tension
d'une boucle à l'autre.
[0015] Or, pour disposer d'une capacité de réglage satisfaisante de la tension du câble
au niveau du relais technique, il est nécessaire de déplacer les poulies de renvoi
à l'intérieur de ce relais ce qui impose un relais technique de longueur importante.
[0016] En outre, les rails de liaison sont supportés par une structure indépendante du chariot
de support des poulies de renvoi ce qui pose des problèmes de coordination entre les
phases de débrayage et d'embrayage des véhicules.
[0017] Un autre inconvénient réside dans la configuration du relais technique. En effet,
seul le chariot de support des poulies de renvoi est mobile tandis que les autres
éléments structurels sont fixes ce qui pose des problèmes de compacité, de liaison
mécanique et de cohésion entre les éléments fixes et les éléments mobiles.
[0018] Enfin, du fait que ce relais technique est dépourvu de quai d'embarquement et/ou
de débarquement, il n'est pas possible de l'utiliser pour desservir une station intermédiaire,
ni même pour évacuer des passagers en cas de panne ou d'incident.
EXPOSÉ DE L'INVENTION
[0019] L'invention vise à remédier à ces problèmes techniques en simplifiant la structure
du relais technique de transfert d'une boucle de câble à l'autre, et en diminuant
la longueur du relais technique.
[0020] Ce but est atteint au moyen d'une installation de transport de personnes par véhicules
débrayables et câble porteur comprenant :
- une première poulie d'extrémité,
- une deuxième poulie d'extrémité,
- une structure de relais équipée d'une première poulie de renvoi et d'une deuxième
poulie de renvoi,
- une première boucle de câble en prise avec la première poulie d'extrémité et la première
poulie de renvoi,
- une deuxième boucle de câble en prise avec la deuxième poulie d'extrémité et la deuxième
poulie de renvoi,
- au moins un véhicule apte à être accouplé alternativement à la première boucle de
câble et à la deuxième boucle de câble par des moyens d'accouplement débrayables,
[0021] La structure de relais comprend des moyens de transfert du véhicule désaccouplé de
la première boucle de câble et de la deuxième boucle de câble, de la première boucle
de câble à la deuxième boucle de câble. De façon remarquable, la structure de relais
comprend une piste de guidage fixe supportant une structure mobile en translation
par rapport à la piste de guidage fixe, la structure mobile portant la première poulie
de renvoi, la deuxième poulie de renvoi et les moyens de transfert des véhicules.
[0022] Ainsi, selon l'invention, le relais technique devient totalement mobile et embarque
tous les constituants mécaniques essentiels, notamment, les poulies de renvoi, les
moyens de transfert des véhicules et les moyens d'embrayage/débrayage du câble. Grâce
à la structure mobile, le relais technique se déplace en fonction de la sollicitation
des câbles formant les deux boucles indépendantes.
[0023] Les poulies d'extrémité de l'installation peuvent être positionnées dans des stations
d'extrémité, ou dans d'autres structures de relais.
[0024] Selon une caractéristique avantageuse, les moyens de transfert comprennent au moins
un rail de liaison assurant le passage des véhicules entre les deux boucles de câble.
[0025] Selon un mode de réalisation, les moyens de transfert comprennent au moins un dispositif
de débrayage apte à désaccoupler le véhicule de la première boucle de câble, situé
de préférence entre la première poulie d'extrémité et la première poulie de renvoi,
et un dispositif d'embrayage apte à accoupler le véhicule à la deuxième boucle de
câble, situé de préférence entre deuxième poulie de renvoi et la deuxième poulie d'extrémité.
[0026] Selon une autre caractéristique, la structure mobile est en prise avec un organe
d'équilibrage d'efforts, disposé par exemple sur ou sous la piste de guidage fixe.
Cet organe de reprise d'effort est destiné à assurer une tension nominale des boucles
de câbles dans les conditions d'utilisation. Cet organe d'équilibrage d'efforts peut
notamment comprendre un vérin raccordé à la structure mobile, ce vérin pouvant être
par exemple hydraulique, pneumatique ou électromécanique. De façon alternative ou
complémentaire, l'organe d'équilibrage d'efforts peut comprendre une masse d'équilibrage
suspendue.
[0027] Selon une variante spécifique de l'invention, la structure mobile comporte un chariot
équipé d'au moins un train de roues apte à rouler sur la piste de guidage fixe.
[0028] De préférence, la structure mobile est ouverte à ses deux extrémités longitudinales
pour permettre le passage du véhicule en transit.
[0029] Selon une autre variante de réalisation de l'invention, la première poulie de renvoi
est guidée en rotation par rapport à la structure mobile autour d'un premier axe de
révolution, et la deuxième poulie de renvoi est guidée en rotation par rapport à la
structure mobile autour d'un deuxième axe de révolution, situé à distance du premier
axe de révolution, et de préférence parallèle au premier axe de révolution.
[0030] Selon une variante alternative, la première poulie de renvoi est guidée en rotation
par rapport à la structure mobile autour d'un premier axe de révolution, et la deuxième
poulie de renvoi est guidée en rotation par rapport à la structure mobile autour d'un
deuxième axe de révolution confondu avec le premier axe de révolution.
[0031] De façon optionnelle, la structure mobile comporte au moins un quai permettant l'embarquement
ou le débarquement de passager ou de chargement. Même dans l'hypothèse où la structure
mobile n'a pas vocation à constituer une gare intermédiaire, elle peut toutefois être
équipée pour permettre l'évacuation des passagers ou le déchargement en cas d'avarie
ou d'intempérie.
[0032] De préférence, ce quai est alors intégré aux moyens de transfert.
[0033] Selon l'invention, il est aussi prévu que la piste de guidage fixe est supportée
en altitude par des appuis.
[0034] La structure de relais destinée à être intégrée à l'installation de l'invention est
particulièrement compacte et comprend une structure mobile autonome qui permet un
réglage fiable et précis de la tension du câble entre les deux boucles ainsi qu'un
transfert sûr et rapide des véhicules entre les deux boucles des tronçons successifs.
[0035] En outre, à l'intérieur de cette structure de relais, les constituants mécaniques,
les véhicules et donc les passagers sont bien protégés de l'environnement extérieur
en passant dans la structure mobile ce qui rend l'installation de l'invention particulièrement
bien adaptée à une implantation en haute montagne où règnent des conditions météorologiques
éventuellement sévères.
[0036] L'installation de l'invention peut utiliser un câble porteur-tracteur de section
réduite tout en conservant les avantages, notamment, de simplicité, de débit et de
tracé de l'installation existante.
[0037] Elle offre ainsi une grande souplesse d'exploitation et des facilités de maintenance
par simple déplacement et dégagement de la structure mobile ce qui garantit un taux
optimal de disponibilité.
[0038] L'installation de l'invention fonctionne de façon symétrique dans les deux sens du
trajet, sans à-coups ni freinage, ce qui évite les pannes et les interruptions accidentelles
du trafic et rend ainsi le transport des passagers fluide, confortable et sécurisé.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES
[0039] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de
la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après.
[Fig. 1] La figure 1 représente une vue schématique globale d'un mode de réalisation
de l'installation de l'invention.
[Fig. 2] La figure 2 représente une vue schématique d'un premier mode de réalisation
de la structure de relais intégrée à l'installation de l'invention.
[Fig. 3] La figure 3 représente une vue schématique d'un second mode de réalisation
de la structure de relais intégrée à l'installation de l'invention.
[Fig. 4] La figure 4 représente une vue schématique d'un troisième mode de réalisation
de la structure de relais intégrée à l'installation de l'invention.
[0040] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes
de référence identiques sur l'ensemble des figures.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION
[0041] La figure
1 représente une vue schématique globale d'un mode de réalisation de l'installation
de l'invention.
[0042] De manière générale et comme décrit dans le
EP 0 491 632, cette installation comprend un câble porteur-tracteur de véhicules (non représentés).
Ces véhicules sont constitués, notamment mais de façon non limitative, d'une ou plusieurs
télécabines ou d'une série de télésièges, destinés à se déplacer sur une ligne
1 qui s'étend en circuit fermé entre une première station d'extrémité
1a, par exemple, en aval et une seconde station d'extrémité
1b située, par exemple, en amont de la première station d'extrémité, en passant sur
des poulies d'extrémités
101, 102 disposées dans ces stations.
[0043] De manière traditionnelle, le câble de la ligne
1 est supporté par des galets de support et de compression
13 portés par des appuis (non représentés ici). Les véhicules sont accouplés au câble
au moyen de chariots à pinces débrayables (non représentés), qui s'ouvrent à l'entrée
des stations d'extrémité
1a,
1b pour désaccoupler les véhicules du câble.
[0044] Les véhicules circulent dans les stations d'extrémités
1a, 1b sur des rails de transfert (non représentés) à vitesse réduite, pour l'embarquement
et le débarquement des passagers, avant d'être réaccélérés et réaccouplées à la ligne
1 à la sortie des stations sur le brin de retour du câble.
[0045] La section du câble est déterminée en fonction de différents facteurs, dont essentiellement,
le dénivelé entre les deux stations d'extrémités
1a, 1b et 1a charge, notamment le poids et le nombre des véhicules supportés par les boucles
du câble sur la ligne
1.
[0046] De manière traditionnelle et comme illustré par la figure
1, la ligne de câble
1 est subdivisée en deux boucles
11, 12, dont l'une
11 s'étend en circuit fermé entre la première station d'extrémité
1a et un relais technique formé d'une structure de relais
2 en délimitant un premier tronçon de la ligne
1 tandis que l'autre boucle
12 s'étend entre cette même structure de relais
2 et la deuxième station d'extrémité
1b en délimitant un second tronçon de la ligne
1.
[0047] La première boucle
11 de câble est en prise, d'une part, avec la première poulie d'extrémité
101 et, d'autre part, avec une première poulie de renvoi
110 tandis que la deuxième boucle
12 de câble est en prise, d'une part, avec la deuxième poulie d'extrémité
102 et, d'autre part, avec une deuxième poulie de renvoi
120.
[0048] Chacune des boucles
11, 12 passe ainsi sur une poulie de renvoi, respectivement une première poulie de renvoi
110 et une deuxième poulie de renvoi
120, montées dans la structure de relais
2. La section du câble peut ainsi être notablement réduite.
[0049] De manière connue, la structure de relais
2 comprend des moyens de transfert assurant le passage des véhicules d'une boucle à
l'autre. Ces moyens de transfert comprennent au moins un rail de liaison
20 qui relie les deux boucles
11, 12 en évitant les deux poulies de renvoi
110, 120 et des dispositifs
14 assurant le débrayage et l'embrayage des véhicules sur le câble, respectivement,
aux extrémités d'entrée et de sortie des rails de liaison
20 d'une manière analogue à celle des rails de transfert équipant les stations d'extrémité
1a, 1b.
[0050] Les figures
2, 3 et
4 représentent de façon schématique et partielle différents modes de réalisation de
la structure de relais
2 de l'installation de transport selon l'invention.
[0051] Selon l'invention, la structure de relais
2 comprend une piste de guidage fixe
22 supportant une structure mobile
21 en translation par rapport à la piste fixe.
[0052] La structure mobile
21 porte la première poulie de renvoi
110, la deuxième poulie de renvoi
120 et embarque les moyens de transfert
20 des véhicules qui sont ainsi solidaires de la structure et susceptibles d'être déplacés
avec elle.
[0053] Dans les modes de réalisation représentés, la structure mobile
21 est constituée d'un chariot équipé d'au moins deux trains de roues
25 assurant le roulement sur la piste
22 de guidage dont la face supérieure est sensiblement plane. La piste fixe
22 est ici supportée en altitude par des appuis
24 ou des montants, de façon à être positionnée au plus près du plan des trajectoires
d'arrivée et de départ des véhicules.
[0054] Ce chariot présente, à ses deux extrémités longitudinales, des ouvertures
211, 212 à la manière d'un tunnel pour permettre le passage sous abri des véhicules en transit
entre les boucles
11, 12 formant les deux tronçons de la ligne câblée
1.
[0055] Il est possible, selon une variante non représentée, de réaliser la structure mobile
21 sous forme d'un plateau roulant ou d'une plateforme portant, notamment, un bâti de
support des deux poulies de renvoi
110, 120 et le ou les rails de liaison
20.
[0056] Cette plateforme peut être pourvue d'une toiture permettant de protéger les constituants
mécaniques de l'environnement extérieur et de tous moyens d'accès permettant l'intervention
du personnel de sécurité et de maintenance.
[0057] Dans le mode de réalisation, illustré par la figure
3, les axes des poulies de renvoi
110, 120 sont décalés dans la direction de la ligne
1.
[0058] Ainsi, la première poulie de renvoi
110 est guidée en rotation par rapport à la structure mobile
21 autour d'un premier axe de révolution
X1, et la deuxième poulie de renvoi
120 est guidée en rotation par rapport à la structure mobile
21 autour d'un deuxième axe de révolution
X2, situé à distance du premier axe de révolution, et de préférence parallèle au premier
axe de révolution.
[0059] Les deux boucles
11,12 défilent ainsi à la même vitesse en étant entraînées par un moteur (non représenté)
accouplé à l'une des poulies d'extrémités, par exemple, à la poulie de la station
aval. Chaque boucle
11, 12 peut comporter un moteur d'entraînement, le synchronisme étant assuré par tout moyen
approprié, notamment par une liaison entre les deux poulies de renvoi
110, 120.
[0060] De préférence, les poulies de renvoi
110, 120 sont folles et l'entraînement du câble est assuré par les stations d'extrémité
1a, 1b, comme dans la configuration illustrée par les figures
2, 3 et
4.
[0061] Toutefois, selon une variante non représentée, les deux poulies de renvoi pourraient
être accouplées mécaniquement par un arbre intercalaire, de façon à tourner en synchronisme
dans le même sens.
[0062] Dans le mode de réalisation illustré par les figures
2 et
4, la première poulie de renvoi
110 est guidée en rotation par rapport à la structure mobile
21 autour d'un premier axe de révolution
X1 et la deuxième poulie de renvoi
120 est guidée en rotation par rapport à la structure mobile
21 autour d'un deuxième axe de révolution
X2 qui est ici confondu avec le premier axe de révolution
X1.
[0063] Dans un autre mode de réalisation non représenté, les poulies de renvoi peuvent être
constituées par une poulie unique à deux gorges superposées ou double gorge, chacune
associée à l'une des boucles.
[0064] Les deux poulies de renvoi
110, 120 peuvent être dans le plan des boucles
11, 12 et les rails de liaison
20 sont, dans ce cas, déviés vers le haut ou bien les décalages sont partagés, les poulies
étant faiblement décalées vers le bas et les rails vers le haut. Le fonctionnement
du relais technique de la structure de relais
2 n'est pas modifié par ces dispositions.
[0065] Dans les deux modes de réalisation de l'invention, les moyens de transfert comprennent
des rails de liaison
20 s'étendant de façon rectiligne dans le prolongement des boucles
11, 12, pour conserver une trajectoire uniforme des véhicules. Les axes sont inclinés et
des galets dévient le câble
1 dans le plan des poulies de renvoi
110, 120, afin de ne pas interférer avec la trajectoire des véhicules, d'une manière bien connue
en soi et décrite, notamment, dans le
EP 0 491 632.
[0066] Selon l'invention, les rails de liaison
20 sont directement portés par la structure mobile
21, par exemple par son plancher, et sont équipés de moyens d'entraînement, tels que
des galets éventuellement garnis de pneumatiques, qui engagent par friction les chariots
des véhicules se déplaçant sur les rails de liaison
20 en étant désaccouplés du câble.
[0067] Ces galets sont entraînés par tout moyen approprié, notamment, par une prise de force
(non représentée) sur le câble et tournent à la vitesse du câble de telle sorte que
les véhicules traversent la structure mobile
21 de la structure de relais
2 sans ralentir et sans changer de direction.
[0068] Chaque boucle
11, 12 peut comporter son propre système de tension du câble qui coopère avec les poulies
d'extrémité
101, 102 respectives, mais dans un mode de mise en œuvre préférentiel, un système de tension
commun à contrepoids ou à vérin coopère avec l'une des poulies d'extrémité, par exemple,
celle de la station amont.
[0069] Selon l'invention, un organe d'équilibrage d'efforts
3 sollicite la structure mobile
21 pour la tracter ou la pousser afin de pouvoir la translater dans les deux sens, en
direction des boucles
11, 12, pour assurer la reprise de la tension du câble de la ligne
1 et le partage des efforts entre les deux boucles.
[0070] La structure mobile
21 est ainsi en prise avec l'organe d'équilibrage d'efforts
3 monté, de préférence, sur ou sous la piste de guidage fixe
22 et qui est accroché au chariot formant ici la structure mobile
21.
[0071] Dans le mode de réalisation illustré par les figures
2 et
3, l'organe d'équilibrage d'efforts
3 est constitué d'un vérin hydraulique dont la tige
30 est fixée au châssis
23 de la structure mobile
21.
[0072] Dans le mode de réalisation de la figure
4, l'organe d'équilibrage d'efforts
3 comprend au moins une masse d'équilibrage
32 formant lest qui est, d'une part, suspendue à l'extrémité d'un câble
31 accroché à la structure mobile
21 et passant sur une poulie d'angle
33 et qui est guidée, d'autre part, dans un puits vertical logé ici à l'intérieur de
l'un des appuis
24.
[0073] Le cas échéant, un organe de rappel (non représenté) est raccordé à la structure
mobile
21 du côté opposé à l'organe d'équilibrage
3 pour compenser élastiquement l'action de la masse
32.
[0074] Selon une variante non représentée de l'invention, la structure mobile
21 comporte au moins un quai (non représenté) permettant l'embarquement ou le débarquement
des passagers dans la structure de relais
2, soit à l'arrêt des véhicules, soit pendant une phase de ralentissement programmée
ou bien encore en cas de panne. Ce quai est intégré, de préférence, au moyen de transferts
20 logés dans la structure mobile
21.
[0075] Le fonctionnement du relais technique intégré à la structure de relais
2 s'effectue de la manière suivante.
[0076] Un véhicule transporté sur la première boucle
11 et arrivant à la structure de relais
2 pénètre dans la structure mobile
21 par son ouverture longitudinale
211 d'entrée. À cette étape, le chariot du véhicule s'engage sur le rail de liaison
20 tandis que la pince d'accouplement s'ouvre pour libérer le véhicule du câble de la
première boucle
11.
[0077] Le véhicule poursuit sa course à l'intérieur de la structure mobile
21 en étant entraîné par ses galets sur le rail de liaison
20 en direction de la seconde boucle
12. Arrivé en fin de course sur le rail de liaison
20 de la structure mobile
21, le véhicule est accouplé sur le câble de la seconde boucle
12 par fermeture de la pince avant ou dès le franchissement du pas de l'ouverture longitudinale
212 de sortie de la structure mobile
21.
[0078] De la même manière, les véhicules circulant en sens inverse traversent la structure
de relais
2 en roulant sur l'autre rail de liaison
20 logé de façon symétrique dans la structure mobile
21. Le passage dans la gare
2 s'effectue ainsi sous abri, sans ralentissement et sans changement de route notable,
ce qui évite les oscillations et secousses du véhicule.
[0079] L'intégration de la structure mobile
21 dans la structure de relais
2 ne pose pas de difficulté puisqu'elle est posée et guidée sur la piste fixe
22 avec une liberté de translation longitudinale et peut être déplacée facilement en
cas de panne ou dégagée par grutage pour des opérations de maintenance lourde.
[0080] La structure de relais
2 n'est pas nécessairement située à mi-parcours sur la ligne
1 entre les deux tronçons et un changement de direction est possible au niveau de la
gare entre les deux tronçons de la ligne
1 en renforçant les ancrages.
[0081] L'invention n'est pas limitée aux modes de mise en œuvre plus particulièrement décrits
et représentés, mais elle s'étend à toute variante restant dans le cadre des équivalences,
notamment, à celle d'un relais technique agencé en plusieurs modules mobiles en translation
sur la piste fixe ou celle encore où le relais technique ne comporte pas de moyens
d'entraînement des véhicules sur les rails de liaison
20, ceux-ci se déplaçant principalement par gravité.
[0082] Le cas échéant, l'une et/ou l'autre des stations
1a, 1b décrites comme des stations d'extrémité de l'installation est elle-même une structure
de relais de structure similaire à la gare
2, assurant une transition vers un autre tronçon de l'installation.
[0083] Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées ci-dessus
ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatif. Il est explicitement prévu que
l'on puisse combiner entre eux ces différents modes et variantes pour en proposer
d'autres.
1. Installation de téléphérage comportant :
- une première poulie d'extrémité (101),
- une deuxième poulie d'extrémité (102),
- une structure de relais (2) équipée d'une première poulie de renvoi (110) et d'une
deuxième poulie de renvoi (120),
- une première boucle (11) de câble en prise avec la première poulie d'extrémité (101)
et la première poulie de renvoi (110),
- une deuxième boucle (12) de câble en prise avec la deuxième poulie d'extrémité (102)
et la deuxième poulie de renvoi (120),
- au moins un véhicule apte à être accouplé alternativement à la première boucle de
câble et à la deuxième boucle de câble par des moyens d'accouplement débrayables,
la structure de relais (2) comprenant des moyens de transfert (20) du véhicule désaccouplé
de la première boucle de câble et de la deuxième boucle de câble, de la première boucle
(11) de câble à la deuxième boucle (12) de câble ;
caractérisée en ce que la structure de relais (2) comprend une piste de guidage fixe (22) supportant une
structure (21) mobile en translation par rapport à la piste de guidage fixe, la structure
mobile (21) portant la première poulie de renvoi (110), la deuxième poulie de renvoi
(120) et les moyens de transfert (20) des véhicules.
2. Installation de téléphérage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de transfert comprennent au moins un rail de liaison (20) assurant le
passage des véhicules entre les deux boucles (11, 12) de câble.
3. Installation de téléphérage selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de transfert comprennent au moins un dispositif de débrayage apte à désaccoupler
le véhicule (14) de la première boucle (11) de câble, le dispositif de débrayage étant
situé de préférence entre la première poulie d'extrémité (101), et la première poulie
de renvoi (110) et un dispositif d'embrayage apte à accoupler le véhicule (14) à la
deuxième boucle (12) de câble, le dispositif d'embrayage étant situé de préférence
entre la deuxième poulie de renvoi (120) et la deuxième poulie d'extrémité (102).
4. Installation de téléphérage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la structure mobile (21) est en prise avec un organe d'équilibrage d'efforts (3),
de préférence positionné sous la piste de guidage fixe (22).
5. Installation de téléphérage selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'organe d'équilibrage d'efforts (3) comprend un vérin raccordé à la structure mobile
(21).
6. Installation de téléphérage selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisée en ce que l'organe d'équilibrage d'efforts (3) comprend une masse (32) d'équilibrage suspendue.
7. Installation de téléphérage selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la structure mobile (21) comprend au moins un chariot équipé d'au moins un train
de roues (25) apte à rouler sur la piste de guidage fixe (22).
8. Installation de téléphérage selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la structure mobile (21) est ouverte à ses deux extrémités longitudinales (211, 212)
pour permettre le passage du véhicule en transit.
9. Installation de téléphérage selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première poulie de renvoi (110) est guidée en rotation par rapport à la structure
mobile (21) autour d'un premier axe de révolution, et la deuxième poulie de renvoi
(120) est guidée en rotation par rapport à la structure mobile (21) autour d'un deuxième
axe de révolution, situé à distance du premier axe de révolution, et de préférence
parallèle au premier axe de révolution.
10. Installation de téléphérage selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la première poulie de renvoi (110) est guidée en rotation par rapport à la structure
mobile (21) autour d'un premier axe de révolution, et la deuxième poulie de renvoi
(120) est guidée en rotation par rapport à la structure mobile (21) autour d'un deuxième
axe de révolution confondu avec le premier axe de révolution.
11. Installation de téléphérage selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la piste de guidage fixe (22) est supportée en altitude au-dessus du sol par des
appuis (24).