Straßenfertiger

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft einen Straßenfertiger gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Straßenfertiger (EP 1 118 714 A, EP 0 489 969 A, DE 103 00 745 A1) weisen zumindest zeitweise hohe Stromleistung benötigende Heizeinrichtungen oder leistungsstarke Elektromotoren auf, z. B. im Straßenfertiger bei einer Längsfördervorrichtung, oder in einer Einbaubohle des Straßenfertigers für Tamper, Verdichtungsleisten, Glättbleche und dgl., die vom Generator mit Strom versorgt werden. Der Verbrennungsmotor treibt über ein Pumpenverteilergetriebe mehrere hydraulische Pumpen einschließlich eines Fahrpumpenaggregats, die mit entsprechend im Straßenfertiger und/oder der Einbaubohle verteilten Hydraulikmotoren oder Hydrozylindern leistungsstarke Funktionsbaugruppen definieren. Sämtliche Funktionsbaugruppen werden von der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors permanent über eine drehelastische Kupplung angetrieben, z.B. über das Pumpenverteilergetriebe, und erzeugen hohe Schlepplasten für den Verbrennungsmotor. Bei ungünstigen Witterungsbedingungen und nach längerem Stillstand erschweren die Schlepplasten den Anlassvorgang des Verbrennungsmotors. Auch während einer Aufheizphase der Heizeinrichtungen, die vor Arbeitsbeginn des Straßenfertigers erst auf Betriebstemperatur zu bringen sind, muss der Verbrennungsmotor die Schlepplasten zunächst eigentlich nicht benötigter Funktionsbaugruppen überwinden, was den Aufheizvorgang unzweckmäßig verlängert und den Brennstoffverbrauch erhöht. Schließlich soll der Straßenfertiger in einer Transportphase möglichst effizient fahren, was durch die Schlepplasten der nicht benötigten Funktionsbaugruppen erschwert wird, d.h., es werden die maximale Transportgeschwindigkeit begrenzt und der Treibstoffverbrauch erhöht. In solchen Betriebsphasen kommen noch mechanische und hydraulische Leistungsverluste in den Getriebestufen und/oder Leistungsverzweigungen und im Hydrauliksystem hinzu, die speziell bei kaltem Getriebe- bzw. Hydrauliköl nennenswert sind, und dem Verbrennungsmotor mehr Leistung abverlangen, als für diese Betriebsphasen eigentlich erforderlich wäre.

[0002] Aus den Prospekten "Vögele Straßenfertiger SUPER 1700, SUPER 1704" und "Vögele SUPER 170 und SUPER 174" der Firma Joseph Vögele AG, Neckarauerstraße 168-228, 6800 Mannheim 1, DE, aus den 70er und 80er Jahren, jeweils Seite 3, ist es bekannt, zwischen dem Verbrennungsmotor und einer zu einem Schaltgetriebe mit hydrostatischen Vorschaltgetrieben für den Fahrantrieb führenden Gelenkwelle eine schaltbare Einscheiben-Trockenkupplung anzuordnen. Der Generator und mehrere Hydraulikpumpen für Funktionsbaugruppen werden über einen Mehrfach-Riementrieb an der Eingangsseite des Schaltgetriebes angetrieben. Ein Kompressor zur Versorgung der Lenkung und des Bremssystems und eine Hydropumpe für die Servolenkung werden permanent und separat vom Verbrennungsmotor angetrieben und erzeugen permanente Schlepplasten. In ausgerücktem Zustand der Kupplung werden weder der Generator noch die Hydraulikpumpen über den Mehrfachriementrieb angetrieben. In Neutralstellung des Schaltgetriebes und bei Transportfahrt mit eingerückter Kupplung werden der Generator und die Hydraulikpumpen mitgeschleppt, wodurch die Energiebilanz des Verbrennungsmotors spürbar verschlechtert wird. Die Kupplung wird jedoch jeweils nur zu einem Gangwechsel des Schaltgetriebes, z.B. mit einem Kupplungspedal, ausgerückt, oder gegebenenfalls zum Starten des Verbrennungsmotors, wird jedoch nachfolgend sofort wieder eingerückt, um das Kupplungspedal nicht gedrückt halten zu müssen, und die trennende Trockenscheibenkupplung nicht zu überlasten.

[0003] Es sind zwar in der Landmaschinentechnik aus anderen Gründen Verteilergetriebe bekannt, die zumindest eine permanent antreibbare Leistungsverzweigung und wahlweise zu- und abschaltbare Leistungsverzweigungen aufweisen. Die Anforderungen an Landmaschinen sind nicht vergleichbar mit den speziell bei Straßenfertigern auftretenden Anforderungen, die unter anderem durch das einzubauende Material, dessen Beheizung und Dosierung, und den Antrieb, die Beheizung und Steuerung der zum Einbau des Materials zu betreibenden Funktionsbaugruppen im Straßenfertiger und/oder der Einbaubohle diktiert werden.

[0004] Straßenfertiger moderner Ausführungen werden mittlerweile mit außerordentlich vielen, hydraulisch betreibbaren Funktionsbaugruppen ausgestattet, und weisen auch keinen Fahrantrieb mit einem mechanischen Schaltgetriebe mehr auf. Beispiele solcher hydraulisch betreibbarer Funktionsbaugruppen sind: hydrostatische Fahr-, Lenk-, Differenzial- und Allradantriebe mit hydraulischen Bremsen, Förder- und Dosiervorrichtungen, Querverteilerschnecken, Schneckenförderer, Schneckenbockeinstellvorrichtungen, Bunkerwandzylinder, Nivellierzylinder, Aushebezylinder, Sprüheinrichtungen für Haftmittel, Tamper, Vibratoren, Pressleisten, Quer-, Längs-, Neigungs- und Höhen-Einstelleinrichtungen in der Einbaubohle und dgl. Die dadurch bedingten Schlepplasten für den Verbrennungsmotor können wegen der vielen und zum Teil sehr leistungsstarken Funktionsbaugruppen bis zu etwa einem Drittel oder mehr der Nennleistung des Verbrennungsmotors verbrauchen. Daraus, und da auch mehrere hundert Liter Hydrauliköl im System zirkulieren und zu starken Pumpverlusten führen, und witterungsabhängige und vom Beladungszustand abhängige Fahrwiderstandsänderungen auch bei Gefällen des Untergrundes hinzukommen, ergibt sich ein unzweckmäßig hoher spezifischer Brennstoffverbrauch beim Anlassen, Warmlaufen und bei Transportfahrt, speziell an Steigungen, und auch im Stillstand des Straßenfertigers beim Aufheizen mittels der Heizeinrichtungen und in Transportfahrt beim Aufrechterhalten der Betriebstemperatur beheizter Funktionsteile, etc. Daraus resultieren gegebenenfalls Anlassprobleme des Verbrennungsmotors bei kalter Witterung und dergleichen. Bei einem Straßenfertiger mittlerer Größe und durchschnittlicher Austastung beträgt allein das Einsparpotenzial an Treibstoff pro Jahr mehrere tausend Liter Dieseltreibstoff, und ist aufgrund der permanent zu überwindenden Schlepplasten die Wartungsfrequenz hoch. Straßenfertigerspezifische Anforderungen mit Einsparungspotenzial entstehen dadurch, dass Transportfahrten oftmals relativ lang dauern, der Fahrwiderstand abhängig vom Untergrund und Steigungen stark variiert, unter ungünstigen Witterungsbedingungen und nach längerer Arbeitspause lange Aufwärm- oder Aufheizphasen notwendig sind oder im Einbaubetrieb oftmals längere Stillstands-Pausen erzwungen werden, bis Lastkraftwagen mit neuen Materialchargen eintreffen. Vom dann laufenden Verbrennungsmotor die beträchtlichen, eigentlich unnötigen Schlepplasten überwinden zu lassen, wie dies üblicherweise der Fall ist, ist äußerst ineffizient, belastet die Umwelt, steigert den Brennstoffverbrauch und erhöht die Wartungsfrequenz für das Hydrauliksystem und die permanent betriebenen Funktionsbaugruppen. Die Generator-Schlepplast ist bei geringer Stromleistungsabnahme oder ohne Stromleistungsabnahme nahezu vernachlässigbar. Das Einsparpotenzial an Treibstoff beträgt pro Jahr bei einem Straßenfertiger mittlerer Größe und durchschnittlicher Auslastung für solche Betriebssituationen mehrere tausend Liter Dieseltreibstoff. Vor diesem Hintergrund besteht aus Umweltschutzgründen und Kostengründen erheblicher Bedarf nach spürbarer Verbesserung der Energiebilanz des Verbrennungsmotors und dessen flexible Anpassbarkeit an unterschiedliche Betriebssituationen.

[0005] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Straßenfertiger der eingangs genannten Art anzugeben, um im Hinblick auf spezifische Anforderungen beim Betrieb eines Straßenfertigers die Energiebilanz und Umweltverträglichkeit zu verbessern.

[0006] Die gestellte Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

[0007] Da in dem Straßenfertiger, abhängig von der Betriebssituation, zumindest eine Pumpe, zweckmäßig zumindest einer leistungsstarken Funktionsbaugruppe, abkuppelbar ist, während der Generator permanent angetrieben wird, z.B. um die Betriebsbereitschaft des Fertigers nicht zu gefährden bzw. Heizeinrichtungen zu versorgen, und die zumindest eine abgekuppelte Pumpe über längere, von der Betriebssituation abhängende Zeitdauer abgekuppelt bleibt, wird die Schlepplast für den Verbrennungsmotor spürbar reduziert. Der Verbrennungsmotor springt leichter an, schließt gegebenenfalls seine Aufwärmphase schneller ab, führt über den Generator eine Aufheizphase der Heizeinrichtungen schneller zu Ende, erlaubt das Aufrechterhalten der Betriebstemperatur beheizter Arbeitskomponenten mit geringerem Brennstoffverbrauch und verbraucht bei Transportfahrt oder während einer Wartephase auf eine neue Materialcharge deutlich weniger Brennstoff als bisher. Eine Aufheizphase elektrischer Heizeinrichtungen ist ferner leistungsoptimiert durchführbar. Insgesamt werden so unter Berücksichtigen der beim Betrieb eines Straßenfertigers in bestimmten Betriebssituationen spezifischen Anforderungen durch Abkuppeln wenigstens einer Pumpe erheblich Treibstoff eingespart, die Umwelt entlastet und die Wartungsfrequenz verringert. Im Stillstand des Straßenfertigers kann sogar das Fahrpumpenaggregat abgekuppelt werden.

[0008] Eine Transportphase ist mit höherer Transportgeschwindigkeit und günstigem Brennstoffverbrauch durchführbar, wenn nur das zum Fahren benötigte Fahrpumpenaggregat angetrieben wird, und auch der Generator angetrieben wird, während andere Pumpen für die Transportphase nicht benötigte hydraulische Pumpen von Funktionsbaugruppen abgekuppelt sind. Die Schlepplast des Generators ist in der Transportphase gegebenenfalls ohnedies vernachlässigbar gering.

[0009] Beim Anlassen und gegebenenfalls Warmlaufen des Verbrennungsmotors wird zumindest eine hydraulische Pumpe, oder werden alle nicht benötigten hydraulischen Pumpen abgekuppelt, so dass der Verbrennungsmotor leichter anspringt und schneller auf Betriebstemperatur kommt, und dabei weniger spezifischen Brennstoffverbrauch hat.

[0010] Bei dem erfindungsgemäßen Straßenfertiger werden der Generator und die hydraulischen Pumpen der Funktionsbaugruppen von der Kurbelwelle gemeinsam über eine drehelastische Kupplung angetrieben, die den Verbrennungsmotor bzw. dessen Schwungscheibe gegen Torsionsstöße abisoliert.

[0011] Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform sind der Generator und das Fahrpumpenaggregat gemeinsam über den Abtriebsstrang permanent antreibbar, während über die mindestens eine schaltbare Kupplung zumindest eine Pumpe von weiteren Funktionsbaugruppen abkuppelbar ist. Das Fahrpumpenaggregat wird für die Transportfahrt betrieben, während weitere Pumpen abgekuppelt sind. Der Generator erzeugt bei Transportfahrt gegebenenfalls ohnedies nur eine vernachlässigbare Schlepplast und kann, falls erforderlich, bedarfsabhängig Heizeinrichtungen oder andere elektrische Verbraucher versorgen.

[0012] Bei einer weiteren, zweckmäßigen Ausführungsform sind alle an dem Pumpenverteilergetriebe angeordneten Pumpen, einschließlich des Fahrpumpenaggregats, gemeinsam über die schaltbare Kupplung abkuppelbar. Es ist nur eine einzige schaltbare Kupplung erforderlich, die in ausgerücktem Zustand die Schlepplasten abkuppelt und so ausgebildet ist, dass sie in ausgerücktem Zustand auch über längere Zeit keinen Schaden nimmt.

[0013] Bei einer weiteren, zweckmäßigen Ausführungsform sind zwischen der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors und den Pumpen für Funktionsbaugruppen, ggf. einschließlich des Fahrpumpenaggregats, einzelne schaltbare Kupplungen angeordnet. Diese einzelnen schaltbaren Kupplungen befinden sich vorzugsweise an oder in dem Pumpenverteilergetriebe oder in dessen Leistungsverzweigungen zu den Pumpen der Funktionsbaugruppen. Es können so nach Bedarf die Schlepplast einer bestimmten Funktionsbaugruppe oder die Schlepplasten mehrerer oder aller Funktionsbaugruppen abgekuppelt werden, beispielsweise um das Startverhalten des Verbrennungsmotors zu verbessern, die Transportfahrt schnell und mit günstigerem Brennstoffverbrauch durchzuführen, oder die Heizeinrichtungen möglichst schnell auf Betriebstemperatur zu bringen.

[0014] Zweckmäßig wird die jeweils vorgesehene Kupplung elektrisch, pneumatisch, hydraulisch oder mechanisch geschaltet. Im Normalbetrieb des Fertigers, d.h. bei Einbau-Arbeitsfahrt, ist die Kupplung oder sind alle Kupplungen eingerückt. Beispielsweise im Fall einer hydraulisch schaltbaren Kupplung oder hydraulisch schaltbarer Kupplungen kann dem permanent angetriebenen Generator eine leistungsarme Hydraulikpumpe zugeordnet werden, die Versorgungsdruck für Grundfunktionen und die Kupplung bereitstellt.

[0015] Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes werden anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1

eine schematische Seitenansicht eines Straßenfertigers,

Fig. 2

ein schematisches Schaubild eines Teils eines nicht erfindungsgemäßen Primärantriebsaggregats eines Straßenfertigers, und

Fig. 3

ein schematisches Getriebeschaubild eines erfindungsgemäßen Primärantriebsaggregats eines Straßenfertigers.

[0016] Ein selbstfahrender Straßenfertiger F (Fig. 1) zum Herstellen von Verkehrsflächen aus z.B. bituminösem, heißem Einbaumaterial mit langsamer Einbauarbeitsfahrgeschwindigkeit kann auch Transportfahrten mit wesentlich höherer Transportfahrgeschwindigkeit durchführen. Der Straßenfertiger F weist an einem Chassis 1 ein Fahrwerk 2, hier ein Raupenfahrwerk, alternativ ein Radfahrwerk (nicht gezeigt) auf, das durch wenigstens einen hydraulischen Antriebsmotor 16 angetrieben wird. Im vorderen Bereich des Chassis 1 ist ein Bunker 5 für Einbaumaterial angeordnet. Vom Bunker 5 erstreckt sich im Inneren des Chassis eine Längsfördervorrichtung 6 durch das Chassis 1 bis zu einer hinten liegenden Querverteileinrichtung 7, typischerweise einer hydraulisch angetriebenen Querverteilschnecke. Die Längsfördervorrichtung 6 kann beispielsweise durch nicht gezeigte Hydraulikmotoren angetrieben werden, und kann eine elektrische Heizvorrichtung H umfassen. Die Querverteilvorrichtung 7 befindet sich vor einer vom Straßenfertiger F mit Holmen 8 geschleppten Einbaubohle B, die das Einbaumaterial ebnet und/oder verdichtet. Die Holme 8 sind am Chassis 1 angelenkt und mittels Hydromotoren 15, z.B. Hydraulikzylindern, höhenverstellbar. An den Holmen 8 greifen ferner Hydromotoren 14, z.B. Hydraulikzylinder, an, die am Chassis 1 abgestützt sind und z.B. bei Transportfahrt die Einbaubohle B in der in Fig. 1 angehobenen Position halten, aber auch bei Einbauarbeitsfahrt in bestimmten Betriebsphasen betätigt werden können. Oben auf dem Chassis befindet sich ein Führerstand 3 mit einer Steuer- und Bedienkonsole 51. Ferner ist unter einer Abdeckung 4 ein Primärantriebsaggregat P mit einem Verbrennungsmotor M, typischerweise einem Dieselmotor, und einem Generator G zum Versorgen zumindest der elektrischen Heizvorrichtungen H im Straßenfertiger F und/oder in der Einbaubohle B angeordnet und/oder, zum Versorgen von Elektromotoren umfassender Funktionsbaugruppen.

[0017] Die Einbaubohle B besitzt beispielsweise eine mit den Holmen 8 verbundene Grundbohle und seitlich ausfahrbare Ausziehbohlen 13, jeweils ausgestattet mit Tampern 10, 11 und/oder Pressleisten (nicht gezeigt) und Vibrationseinrichtungen für bodenseitige Glättbleche, wobei die Tamper 10, 11, die Pressleisten und/oder die Glättbleche elektrische Heizeinrichtungen H aufweisen können. Die Ausziehbohlenteile 13 sind beispielsweise mittels Hydromotoren 9, z.B. Hydraulikzylindern, verschiebbar.

[0018] Die Hydraulikmotoren, Hydraulikzylinder und die elektrischen Heizvorrichtungen und/oder Elektromotoren bilden zusammen mit dem Generator und vom Primärantriebsaggregat P angetriebenen Hydraulikpumpen, mehrere Funktionsbaugruppen des Straßenfertigers, die ihre Leistung vom Primärantriebsaggregat P beziehen.

[0019] In der nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform in Fig. 2 ist das Antriebsschema mehrerer Funktionsbaugruppen angedeutet, wobei die dargestellten Funktionsbaugruppen ohne ihre z.B. hydraulisch versorgten Arbeitskomponenten (die Hydraulikzylinder, Hydraulikmotoren, und dgl.) im Straßenfertiger F und/oder in der Einbaubohle B dargestellt sind und auch ohne Hydraulikölreservoir, Verbindungsleitungen, Regel- und Steuerorganen und dgl.

[0020] Der Verbrennungsmotor M besitzt ein Kupplungs- oder Schwungscheibengehäuse 18, an das ein Pumpenverteilergetriebe 19 angeflanscht ist, das zum Antreiben und/oder Versorgen der Pumpen der Funktionsbaugruppen dient. Eine Kurbelwelle 20 des Verbrennungsmotors M treibt über eine drehelastische Kupplung 21 einen Abtriebsstrang 22, der zu einer schaltbaren Kupplung K1 am (oder wie gezeigt im) Pumpenverteilergetriebe 19 führt. Die Kupplung K1 ist hydraulisch, pneumatisch, elektrisch oder mechanisch zwischen einer eingerückten und einer ausgerückten Stellung umschaltbar, und ist in Fig. 2 zwischen dem Abtriebsstrang 22 und einer koaxialen Verlängerung 22' des Abtriebsstrangs 22 angeordnet. Die Verlängerung 22' führt zu einem in der gezeigten Ausführungsform am Pumpenverteilergetriebe 19 zentral angeflanschten Fahrpumpenaggregat 23 einer Fahr-Funktionsbaugruppe, zu der beispielsweise die Antriebsmotoren 16 gehören.

[0021] Die schaltbare Kupplung K1 (z.B. eine hydraulische Lamellenkupplung) besitzt wenigstens einen mit dem Abtriebsstrang 22 permanent verbundenen Kupplungsteil 25, der in der eingerückten Stellung der Kupplung K1 mit einem Kupplungsteil 24 zur Verlängerung 22' und gleichzeitig einer Hohlwelle 26 drehfest verbunden ist. Die Hohlwelle 26 treibt mehrere Getriebestufen 27, 28, 29 im Pumpenverteilergetriebe 19, wobei die Getriebestufen 27, 28, 29 hydraulische Pumpen oder Pumpenaggregate 30, 31, 32, 33 antreibt. Der Generator G ist entweder am Pumpenverteilergetriebe 19 gelagert (bei 37), oder mit einer eigenen Lagerung 36 im Chassis 1 des Straßenfertigers F, oder an einer Konsole des Verbrennungsmotors M, und wird z.B. über eine permanente Antriebsverbindung 34 (z.B. einen Riementrieb oder eine Gelenkwelle) angetrieben.

[0022] Ist in Fig. 2 die Kupplung K1 eingerückt, so werden sämtliche Getriebestufen 27, 28, 29, das Fahrpumpenaggregat 23 und der Generator G von der Kurbelwelle 20 des Verbrennungsmotors angetrieben. Ist die Kupplung K1 ausgerückt, ist zumindest eine Pumpe von dem Antriebsstrang 22 bzw. der Kurbelwelle 20 abgekuppelt, hier sogar die Pumpen 30 bis 33, und auch das Fahrpumpenaggregat 23, wie auch die Getriebestufen 27, 28, 29 des Pumpenverteilergetriebes 19 (keine Planschverluste, keine Kämmverluste). Die Kupplung K1 kann dann ohne Gefahr längere Zeit im ausgerückten Zustand sein.

[0023] Fig. 3 verdeutlicht verschiedene Antriebsschemata.

[0024] Der Antriebsstrang 22, der über die drehelastische Kupplung 21 mit der Kurbelwelle 20 verbunden ist, geht hier in einer nicht erfindungsgemäßen Variante zum an das Pumpenverteilergetriebe 19 zentral angeflanschten Fahrpumpenaggregat 23 durch, so dass das Fahrpumpenaggregat 23 permanent angetrieben wird. Die schaltbare Kupplung K2 sitzt auf dem durchgehenden Abtriebsstrang 22 und treibt in eingerücktem Zustand über die Hohlwelle 26 die Getriebestufen 27, 28, 29 des Pumpenverteilergetriebes 19 und die Pumpen 30 bis 33. Ist die Kupplung K2 in ausgerücktem Zustand, sind die Getriebestufen 27, 28, 29 und die Pumpen 30 bis 33 abgekuppelt, während das Fahrpumpenaggregat 23 weiterhin permanent angetrieben wird. Der Generator G kann wie in Fig. 2 permanent angetrieben sein, oder ist sogar kombiniert mit dem Fahrpumpenaggregat 23 und vom Abtriebsstrang 22 angetrieben.

[0025] Bei einer erfindungsgemäßen Ausführungsform ist in Fig. 3 anstelle des Fahrpumpenaggregats 23 der Generator G an das Pumpenverteilergetriebe 19 angeflanscht und permanent über den Abtriebsstrang 22 mit der Kurbelwelle 20 verbunden. In diesem Fall wird beispielsweise das Fahrpumpenaggregat 23 an eine weitere Leistungsverzweigung 39 des Pumpenverteilergetriebes 19 angeschlossen. In ausgerücktem Zustand der Kupplung K2 wird auch das Fahrpumpenaggregat 23 abgekuppelt, während der Generator G permanent angetrieben wird.

[0026] In Fig. 2 ist als eine Option am permanent angetriebenen Generator G eine Pumpe 38 gezeigt, die ebenfalls permanent läuft und Grundfunktionen versorgt, z.B. die jeweilige hydraulisch betätigbare Kupplung K1, K2, K3.

[0027] Als weitere Alternative ist in Fig. 3 gestrichelt angedeutet, dass jeder Pumpengruppe oder jedes Pumpenaggregat (mehrere Pumpstufen) 30 bis 33, und auch dem Fahrpumpenaggregat 23, jeweils eine schaltbare Kupplung K3 zugeordnet ist, zweckmäßig in der jeweiligen Leistungsverzweigung des Pumpenverteilergetriebes 19. In diesem Fall kann die schaltbare Kupplung K2 weggelassen und der Abtriebsstrang 22 permanent mit der Getriebestufe 27 im Pumpenverteilergetriebe 19 verbunden werden. Alternativ könnte jedoch auch dort eine Kupplung K3 vorgesehen sein.

[0028] Je nach Bedarf können über die einzelnen einzeln, gruppenweise oder gemeinsam schaltbaren Kupplungen K3 alle, mehrere oder nur eine der Pumpen 30 bis 33, 23 von den Leistungsverzweigungen im Pumpenverteilergetriebe 19 abgekuppelt werden. Der Verbrennungsmotor M treibt dann nur den Abtriebsstrang 22 und ggf. die Getriebestufen 27, 28, 29 des Pumpenverteilergetriebes 19 und den Generator G permanent an.

[0029] Um die Energiebilanz des Verbrennungsmotors M in Fig. 2 zu verbessern, wird zum Anlassen und gegebenenfalls in der Warmlaufphase des Verbrennungsmotors M die Kupplung K1 in den ausgerückten Zustand geschaltet, so dass sämtliche Schlepplasten von der Kurbelwelle 20 bzw. dem Abtriebsstrang 22 abgekuppelt sind und der Verbrennungsmotor leichter anspringt bzw. seine Betriebstemperatur schneller erreicht. Sobald der Straßenfertiger seine Einbauarbeitsfahrt oder die Transportfahrt aufnimmt, wird die Kupplung K1 eingerückt, so dass sämtliche Funktionsbaugruppen angetrieben werden. Der Generator G läuft permanent mit.

[0030] In der Ausführungsform in Fig. 3 mit der Kupplung K2 wird beispielsweise die Kupplung K2 zum Anlassen und gegebenenfalls Warmlaufen des Verbrennungsmotors M ausgerückt, so dass die Pumpengruppen 30 bis 33 und gegebenenfalls das Fahrpumpenaggregat 23 abgekuppelt sind, bzw. nur das Fahrpumpenaggregat 23 und der Generator G permanent angetrieben werden. Ist das Fahrpumpenaggregat 23 zentral an das Pumpenverteilergetriebe 19 angeflanscht, dann kann bei in ausgerücktem Zustand befindlicher Kupplung K2 der Straßenfertiger die Transportfahrt mit hoher Transportgeschwindigkeit und günstigerem Brennstoffverbrauch ausführen, da die Schlepplasten der weiteren Funktionsbaugruppen nicht überwunden werden müssen. Hingegen kann der permanent angetriebene Generator G die Heizeinrichtungen H im Stillstand des Straßenfertigers auf Betriebstemperatur aufheizen, ehe die weiteren Funktionsbaugruppen über die Kupplung K2 angekuppelt werden. Falls auch das Fahrpumpenaggregat 23 permanent angetrieben ist, kann der Straßenfertiger F ohne überflüssige Schlepplasten mit hoher Transportgeschwindigkeit und günstigem Brennstoffverbrauch fahren.

[0031] Sind hingegen, wie in Fig. 3 gestrichelt angedeutet, einzelne schaltbare Kupplungen K3 in den Leistungsverzweigungen des Pumpenverteilergetriebes 19 zu den Pumpen 30 bis 33, 23 vorgesehen (die Kupplung K2 von Fig. 3 ist weggelassen), dann kann jede, können mehrere oder können alle Pumpen nach Bedarf hinzugenommen oder abgekuppelt werden. Zum Fahren des Straßenfertigers F mit Transportgeschwindigkeit wird beispielsweise nur die Kupplung K3 zum Fahrpumpenaggregat 23 eingerückt, während die weiteren Pumpen 30 bis 33 abgekuppelt bleiben. Zum Aufheizen der Heizeinrichtungen H kann auch die Kupplung K3 des Fahrpumpenaggregats 23 eingerückt sein, während die anderen Pumpen 30 bis 33 weiterhin abgekuppelt bleiben.

[0032] Die einzelnen, schaltbaren Kupplungen K3 in Fig. 3 ermöglichen es, jede Funktionsbaugruppe nach Bedarf anzutreiben oder abzukuppeln, und optimieren die Energiebilanz des Verbrennungsmotors M wahlweise zum Anlassen und Warmlaufen, für die Transportfahrt, oder zum Aufheizen der Heizeinrichtungen individuell.

[0033] Die jeweilige Kupplung K1, K2, K3 kann wahlweise auch während Unterbrechungen der Einbauarbeit des Straßenfertigers F betätigt werden, z.B. während eine Lieferung frischen Einbaumaterials abgewartet wird.

[0034] Die jeweilige Kupplung K1, K2, K3 kann vom Fahrzeugführer im Führerstand 3 oder vom Begleitpersonal an einem Außensteuerstand, z.B. an der Einbaubohle B betätigt werden, oder über entsprechende Programmierungen voll- bzw. halbautomatisch von der Steuervorrichtung des Straßenfertigers, wobei dann ggf. Überwachungs- und/oder Detektionseinrichtungen vorgesehen sind, die eine Betriebssituation feststellen, bei der das Abkuppeln oder Zuschalten von bestimmten Schlepplasten zweckmäßig ist.

[0035] Das Konzept, bei permanent angetriebenem Generator zumindest eine hydraulische Pumpe vom Verbrennungsmotor abkuppeln zu können, ermöglicht es u. a., die Energiebilanz des Straßenfertigers durch erhebliche Brennstoffeinsparungen während ganz bestimmter Betriebssituationen insgesamt signifikant zu verbessern.

Ansprüche

1. Straßenfertiger (F) mit einem einen Verbrennungsmotor (M), insbesondere Dieselmotor, umfassenden Primärantriebsaggregat (P), mit von der Kurbelwelle (20) des Verbrennungsmotors (M) über ein Pumpenverteilergetriebe (19) und von diesem antreib- oder versorgbare hydraulische Pumpen (23, 30 bis 33) antreibbaren Funktionsbaugruppen, einschließlich eines Fahrpumpenaggregats (23) zum Versorgen eines Fahrantriebs (16), und mit wenigstens einem Generator (G) zum Versorgen zumindest elektrischer Heizeinrichtungen (H) des Straßenfertigers (F) und/oder einer Einbaubohle (B) des Straßenfertigers (F), dadurch gekennzeichnet, dass der Generator (G) zentral an das Pumpenverteilergetriebe (19) angeflanscht ist und zwischen der Kurbelwelle (20) und dem Generator (G) eine permanente Antriebsverbindung mittels eines das Pumpenverteilergetriebe (19) durchsetzenden permanenten Abtriebsstrangs (22) vorgesehen und wenigstens eine Pumpe (23, 30 bis 33) mittels zumindest einer schaltbaren Kupplung (K1, K2, K3) von der Kurbelwelle (20) abkuppelbar ist, wobei der Generator (G) und die Pumpen (23, 30 bis 33) über eine drehelastische Kupplung (21) von der Kurbelwelle (20) antreibbar sind.

2. Straßenfertiger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass alle an dem Pumpenverteilergetriebe (19) angeordneten Pumpen (23, 30 bis 33), einschließlich des Fahrpumpenaggregats (23), gemeinsam über die schaltbare Kupplung (K1) abkuppelbar sind.

3. Straßenfertiger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Kurbelwelle (20) und zumindest einigen Pumpen oder Pumpenaggregaten (23, 30 bis 33) der Funktionsbaugruppen, gegebenenfalls einschließlich des Fahrpumpenaggregats (23), einzelne schaltbare Kupplungen (K3) angeordnet sind, vorzugsweise an oder in dem an dem Verbrennungsmotor (M) angeordneten Pumpenverteilergetriebe (19) in Leistungsverzweigungen zu den Pumpen.

4. Straßenfertiger nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Kupplung (K1, K2, K3) mechanisch, elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch schaltbar ist.

Claims

1. Paver, comprising a primary driving aggregate (P) with a combustion engine (M), particularly a diesel engine, functional units actuable via hydraulic pumps (23, 30 to 33) which are driven from a crankshaft (20) of the combustion engine (M) via a power take-off gear (19) for pumps, the functional units including a travel pump aggregate (23) for supplying a travel drive (16), and at least one generator (G) for supplying at least electric heating devices (H) of the paver (F) and/or of a paving screed (B) of the paver (F), characterised in that the generator (G) is centrally mounted on the power take-off gear (19) for pumps via a flange connection, and a permanent drive connection is provided between the crankshaft (20) and the generator (G) by means of a drive train (22) penetrating the power take-off gear (19) for pumps,, and at least one pump (23, 30 to 33) can be disconnected by means of at least one shiftable clutch (K1, K2, K3) from the crankshaft (20), wherein the generator (G) and the pumps (23, 30 to 33) are driven by the crankshaft (20) via a torsionally flexible clutch (21).

2. Paver as in claim 1, characterised in that all pumps (23, 30 to 33), including the travel pump aggregate (23) are arranged at a power take-off gear (19) for pumps and are disconnectable altogether via the shiftable clutch (K1).

3. Paver as in claim 1, characterised in that several single shiftable clutches (K3) are arranged between the crankshaft (20) and at least several pumps or pump aggregates (23, 30 to 33) of the functional units, optionally inclusive of the travel pump aggregate (23), and that the shiftable clutches (K3), preferably, are arranged at or in a power take-off gear (19) for pumps which is arranged at the combustion engine (M), the shiftable clutches (K3) being located in power branches of the take-off gear (19) for pumps leading to the pumps.

4. Paver as in at least one of the preceding claims, characterised in that the respective clutch (K1, K2, K3) is shiftable mechanically or electrically or pneumatically or hydraulically.

Revendications

1. Finisseuse de route (F) avec un groupe d'entraînement primaire (P) qui comprend un moteur à combustion interne (M), en particulier un moteur diesel, avec des blocs fonctionnels qui sont aptes à être entraînés par le vilebrequin (20) du moteur à combustion à interne (M) par l'intermédiaire de pompes hydrauliques (23, 30 à 33) et par une transmission de distributeur de pompe (19), les pompes hydrauliques compris un groupe de pompe de roulement (23) destiné à alimenter un entraînement de roulement (16), et avec au moins un générateur (G) pour alimenter au moins des dispositifs de chauffage électriques (H) de la finisseuse (F) et/ou un dispositif d'application de revêtement (B) de la finisseuse (F), caractérisée en ce que le générateur (G) est monté centralement sur la transmission de distributeur de pompe (19), en ce qu'il est prévu entre le vilebrequin (20) et le générateur (G) une liaison d'entraînement permanente avec une ligne de sortie permanente (22) qui traverse la transmission de distributeur de pompe (19), et au moins une pompe (23, 30 à 33) est apte à être désaccouplée du vilebrequin (20) à l'aide d'au moins un embrayage (K1, K2, K3) et
en ce que le générateur (G) et les pompes (23, 30 à 33) sont aptes à être entraînés par le vilebrequin (20) par l'intermédiaire d'un accouplement élastique à torsion (21).

2. Finisseuse selon la revendication 1, caractérisée en ce que toutes les pompes (23, 30 à 33) disposées sur une transmission de distributeur de pompe (19), y compris le groupe de pompe de roulement (23), sont aptes à être désaccouplées conjointement par l'intermédiaire de l'embrayage (K1).

3. Finisseuse selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu entre le vilebrequin (20) et au moins quelques pompes ou groupes de pompe (23, 30 à 33) des blocs fonctionnels, y compris éventuellement du groupe de pompe de roulement (23), des embrayages individuels (K3), de préférence sur ou dans une transmission de distributeur de pompe (19) disposée sur le moteur à combustion interne (M), dans des dérivations de puissance menant aux pompes.

4. Finisseuse selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque embrayage (K1, K2, K3) est apte à être actionné par voie mécanique, électrique, pneumatique, hydraulique.

Zeichnung