EINRICHTUNG ZUM ABDECKEN MINDESTENS EINES BAUTEILS EINES SCHIENEN-BEFESTIGUNGSSYSTEMS FÜR EINEN BEFESTIGUNGSPUNKT SOWIE BEFESTIGUNGSSYSTEM

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Abdecken mindestens eines Bauteils eines Befestigungssystems für einen Befestigungspunkt, in dem eine Schiene für ein Schienenfahrzeug an einem Untergrund befestigt ist, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

[0002] Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Befestigungspunkt, in dem eine Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund befestigt ist, das ein gegen den Untergrund im montierten Zustand verspanntes Federelement umfasst, das eine elastische Niederhaltekraft auf den Fuß der Schiene ausübt.

[0003] Typischerweise handelt es sich bei dem Untergrund um eine Betonschwelle oder -platte. Die Erfindung eignet sich jedoch auch für die Anwendung bei Untergründen, die aus Holz, Stahl, Kunststoff und desgleichen bestehen.

[0004] Befestigungssysteme der hier in Rede stehenden Art dienen insbesondere zur Befestigung von Schienen von Straßenbahnen und desgleichen. Im innerstädtischen Bereich sind solche Schienen beispielsweise dann, wenn sie im Bereich einer Straße oder eines Gehwegs verlegt sind, typischerweise in eine seitlich bis an ihren Schienenkopf angefüllte Füllmasse eingelassen, bei der es sich beispielsweise um einen gegebenenfalls mehrschichtigen Bodenbelag der jeweiligen Straße oder des jeweiligen Gehwegs handeln kann.

[0005] Um eine im Hinblick auf das Verschleißverhalten und den Fahrkomfort optimale Befestigung der Schiene zu ermöglichen, sind die Schienen in der Regel nicht starr im jeweiligen Befestigungspunkt montiert, sondern werden in Richtung des Untergrunds federnd elastisch niedergehalten. Dazu weisen Befestigungssysteme der hier in Rede stehenden Art üblicherweise mindestens ein Federelement auf, das gegen den Fuß der Schiene wirkt und die Schiene elastisch gegen den jeweiligen Untergrund drückt. Um dabei auch bei festen Untergründen eine definierte Nachgiebigkeit in Schwerkraftrichtung zu gewährleisten, kann zwischen dem Schienenfuß und dem Untergrund mindestens eine nachgiebige Platte angeordnet sein. Aus dem Stand der Technik bekannte Befestigungssysteme für Befestigungspunkte, die nach diesem Prinzip aufgebaut und für Straßenbahnschienen und desgleichen vorgesehen sind, sind beispielsweise in der DE 10 2009 041 112 B4 beschrieben.

[0006] Damit bei solchen Befestigungssystemen das Federelement trotz des den Befestigungspunkt umgebenden Materials im Gebrauch frei schwingen kann, wird in der Praxis mindestens auf das Federelement des jeweiligen Befestigungssystems eine Abdeckkappe gesetzt. Das Federelement sitzt dann in der ihm zugeordneten, von der Abdeckkappe umgrenzten Ausnehmung und ist so gegenüber dem umgebenden Füllmaterial abgeschirmt. Die Ausnehmung der Abdeckkappe ist dabei so dimensioniert, dass ein für die ungehinderte Bewegung des Federelements ausreichender Abstand zwischen den Innenflächen der Abdeckkappe und dem Federelement besteht.

[0007] Um die Schallemissionen zu minimieren, können in Befestigungspunkten der voranstehend erläuterten Art befestigte Schienen an ihren Schienenstegen mit Formteilen belegt sein, durch die der beim Überfahren der Schiene durch ein Schienenfahrzeug ausgelöste Körperschall reduziert werden soll (s. DE 40 04 208 C2). Neben dem voranstehend erläuterten Stand der Technik ist aus der CN 203 429 513 U ein Befestigungssystem für einen Schienenbefestigungspunkt bekannt, bei dem ein genanntes Kammerfüllelement dicht an einer ihm zugeordneten Seite des Schienenstegs einer in dem Befestigungspunkt befestigten Schiene anliegt. Dabei ist eine haubenartige Abdeckkappe gegen die Längsseite des zugeordneten Kammerfüllelements abgestützt, die die Bauteile des Befestigungssystems auf der vom Kammerfüllelement abgewandten Seiten gegenüber den den Befestigungspunkt umgebenden Untergrund U abschotten. Um einen sicheren Halt des Abdeckelements zu gewährleisten, ist das Abdeckelement durch Nägel oder Schrauben fest mit dem Kammerfüllelement verbunden.

[0008] Schließlich ist aus der EP 0 374 325 A1 ein Befestigungssystem für einen Befestigungspunkt bekannt, das ein Federelement umfasst, das gegen einen Untergrund verspannt ist und mit seinen Haltearmen elastisch gegen den Fuß einer in dem Befestigungspunkt zu befestigenden Schiene wirkt. Das Halteelement ist dabei leistenförmig gestaltet und erstreckt sich über viele entlang der Schiene angeordnete gleichartige Befestigungspunkte. Dabei ist das Halteelement einerseits zwischen dem freien Ende des Haltearms des Federelements gegen den Schienenfuß geklemmt gehalten und bildet andererseits einen Anschlag für den Fuß einer Abdeckkappe, die sich entsprechend der Länge des Halteelements entlang der Schiene über eine Vielzahl von Befestigungspunkten erstreckt und diese gegenüber der Umgebung abschirmt, wobei der von der Abdeckkappe abgegrenzte Raum ausreichend groß ist für die notwenige federndelastische Beweglichkeit der Federelemente der Befestigungssysteme . Die leistenförmige, sich über eine Vielzahl von die Schiene haltenden Befestigungssystemen erstreckende Gestalt und die Art und Weise der Befestigung des Halteteils zwischen den Haltearmen der Federelemente der Befestigungssysteme und dem Schienenfuß der Schiene bedingen, dass das Halteteil auf dem Schienenfuß angeordnet wird, bevor die Federelemente der Befestigungssysteme montiert werden. Zum Abschluss der Montagearbeiten wird schließlich die Abdeckkappe über die Befestigungselemente gesetzt und an dem Halteelement abgestützt.

[0009] Vor dem Hintergrund des Standes der Technik bestand die Aufgabe der Erfindung darin, eine Einrichtung zur Abdeckung eines Befestigungssystems für einen Befestigungspunkt zu schaffen, die sich auf einfache Weise lagerichtig montieren lässt und dabei eine sichere Funktion des Befestigungssystems und insbesondere seines Federelements gewährleistet.

[0010] Darüber hinaus sollte ein Befestigungssystem für einen Befestigungspunkt geschaffen werden, bei dem mit vergleichbar geringem Aufwand eine hohe Funktionssicherheit auch dann sichergestellt ist, wenn das Befestigungssystem in ein Füllmaterial eingebettet ist.

[0011] In Bezug auf die Einrichtung zum Abdecken eines Befestigungssystems für einen Befestigungspunkt hat die Erfindung diese Aufgabe dadurch gelöst, dass eine solche Einrichtung gemäß Anspruch 1 ausgebildet ist.

[0012] Ein die voranstehend genannte Aufgabe erfindungsgemäß lösendes Befestigungssystem für einen Befestigungspunkt, in dem eine Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund befestigt ist, umfasst dementsprechend ein gegen den Untergrund verspanntes Federelement, das eine elastische Niederhaltekraft auf den Fuß der Schiene ausübt, und eine erfindungsgemäße Einrichtung, wobei

• das Halteteil der Einrichtung zwischen dem Federelement und dem Untergrund angeordnet ist,
• die Abdeckkappe über das Federelement gestülpt ist, um das Federelement gegenüber der Umgebung abzuschirmen, und
• die Abdeckkappe durch eine formschlüssige Verbindung mit dem Halteteil lagegenau positioniert ist.

[0013] Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben und werden nachfolgend wie der allgemeine Erfindungsgedanke im Einzelnen erläutert.

[0014] Eine erfindungsgemäße Einrichtung zur Abdeckung eines Befestigungssystems für einen Befestigungspunkt, in dem eine Schiene für ein Schienenfahrzeug an einem Untergrund befestigt ist, weist in Übereinstimmung mit dem eingangs erläuterten Stand der Technik ein Federelement auf, das eine elastische Niederhaltekraft auf die Schiene ausübt, und umfasst ebenso wie aus dem Stand der Technik bekannte Einrichtungen dieser Art eine Abdeckkappe, die dazu vorgesehen ist, über das Federelement gestülpt zu werden, um das Federelement gegenüber der Umgebung abzuschirmen, wobei die Abdeckkappe eine Ausnehmung besitzt, die im über das Federelement gestülptem Zustand das Federelement aufnimmt und derart bemessen ist, dass das Federelement innerhalb der Ausnehmung den im Gebrauch auftretenden Bewegungen der Schiene frei folgen kann.

[0015] Erfindungsgemäß umfasst dabei die Einrichtung, und ebenfalls wie aus dem Stand der Technik bereits bekannt, zusätzlich ein separat von der Abdeckkappe handhabbares Halteteil, welches dazu vorgesehen ist, im Bereich des Federelements angeordnet zu werden. Dabei weist das Halteteil mindestens ein Formelement auf, das als Anschlag für eine lagegenaue Positionierung der Abdeckkappe an dem Halteteil dient. Erfindungsgemäß weist das Halteteil mindestens einen Unterlegabschnitt auf, der bei der Montage unter einen zugeordneten Abschnitt des Federelements schiebbar ist.

[0016] Im auf das Halteteil aufgesetzten Zustand ist die Abdeckkappe einer erfindungsgemäßen Vorrichtung folglich durch den betreffenden Absatz des Halteteils in mindestens einem Freiheitsgrad ihrer Beweglichkeit so durch Formschluss festgelegt, dass eine unbeabsichtigte Bewegung der Abdeckkappe aus ihrer Sollposition in Bezug auf das von ihr vor einem Kontakt mit dem Füllmaterial oder allgemein der Umgebung zu schützenden Federelement verhindert ist.

[0017] Das erfindungsgemäß vorgesehene Halteteil ist dabei so ausgebildet, dass es sich problemlos nachträglich an einem schon bestehenden Befestigungspunkt positionieren lässt. Dabei ist es denkbar, das Halteteil derart auszubilden und anzuordnen, dass es sich im Bereich des zu schützenden Federelements befindet und so eine definierte Auflage für die Abdeckkappe bietet.

[0018] Das zusätzliche Halteteil einer erfindungsgemäßen Vorrichtung erlaubt auf diese Weise eine Befestigung der Abdeckkappe unabhängig von den einzelnen Bauteilen des Befestigungssystems.

[0019] Insbesondere ist es bei einer erfindungsgemäßen Einrichtung nicht erforderlich, die Abdeckkappe beispielsweise mit dem Federelement selbst oder einem für das Spannen des Federelements vorgesehenen Spannelement, wie einer Spannschaube oder einem Keil, zu verrasten oder desgleichen.

[0020] Stattdessen ermöglicht das zusätzliche Halteteil einen sicheren, dichten Sitz der Abdeckkappe auch auf unebenen Untergründen, da die Abdeckkappe nicht auf der jeweiligen Oberfläche des Untergrunds, sondern auf der für ihren Sitz optimierten Oberfläche des Halteteils sitzt. Auf diese Weise lassen sich erfindungsgemäße Einrichtungen an unterschiedlich ausgebildeten Befestigungspunkten unabhängig von der jeweiligen Form der Bauteile einsetzen, solange die Abdeckkappe ausreichend groß dimensioniert ist, um zumindest das hinsichtlich seiner freien Beweglichkeit kritische Federelement aufzunehmen.

[0021] Infolge ihrer durch das Halteteil von der Formgebung der jeweiligen Oberfläche, auf der die Abdeckkappe zu positionieren ist, unabhängigen Funktion ist eine erfindungsgemäße Einrichtung insbesondere für den Einsatz an Befestigungssystemen geeignet, bei denen das Federelement auf einer so genannten Führungsplatte sitzt. Führungsplatten dieser Art dienen zur Führung der im Befestigungspunkt befestigten Schiene in einer zur Längserstreckung der Schiene quer ausgerichteten Richtung und weisen an ihrer Oberseite üblicherweise Formelemente auf, durch die das Federelement geführt und lagegesichert ist. Dementsprechend zerklüftet ist die für ein Aufsetzen der Abdeckkappe zur Verfügung stehende Oberfläche einer solchen Führungsplatte. Indem ein erfindungsgemäßes Halteteil auf die Führungsplatte im Bereich des Federelements aufgesetzt wird, wird dagegen eine ebene Aufsetzfläche für die Abdeckkappe zur Verfügung gestellt, welche nicht nur ein einfaches und sicheres Positionieren, sondern auch eine optimierte Dichtheit im Bereich des unvermeidbaren Fügespaltes zwischen Halteteil und Abdeckkappe gewährleistet.

[0022] Durch die erfindungsgemäße Kombination aus einem Halteteil und einer Abdeckkappe lässt sich somit problemlos eine sichere Abschirmung der funktionskritischen Bauelemente eines Befestigungssystems für einen Befestigungspunkt erreichen. Erfindungsgemäße Einrichtungen sind daher insbesondere für solche Anwendungen geeignet, bei denen eine flüssige oder feinkörnige Füllmasse, wie flüssiger Beton, feiner Schotter, Split oder Kies zum Einsatz kommt.

[0023] Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist, dass durch das Halteteil für die Anordnung der Abdeckkappe eine Bezugsfläche geschaffen ist, welche unabhängig von der Höhenlage des zu schützenden Federelements ist. Dementsprechend lassen sich erfindungsgemäße Vorrichtungen problemlos auch bei solchen Befestigungspunkten einsetzen, bei denen zwischen dem Untergrund und der Schiene eine variierende Anzahl von Unterlegplatten, Auflageprofilen oder desgleichen angeordnet sind, um Ungleichmäßigkeiten des Abstands zwischen dem Untergrund und dem Schienenfuß auszugleichen.

[0024] Genauso eignen sich erfindungsgemäße Einrichtungen zum Schutz von Schienenbefestigungen auch bei solchen Befestigungspunkten, bei denen die Spurweite des Gleises, zu dem die jeweils zu befestigende Schiene gehört, mittels an sich hierzu aus dem Stand der Technik bekannter Maßnahmen einstellbar ist.

[0025] Bei dem Formelement, welches den Anschlag für die genaue Positionierung der Abdeckkappe auf dem Halteteil bildet, kann es sich um eine den Platz für die Abdeckkappe zumindest abschnittsweise umgrenzenden Steg und desgleichen handeln. Es kann sich jedoch auch um eine Erhebung, einen Vorsprung oder eine Einsenkung handeln, gegen die die Abdeckkappe im auf dem Halteteil positionierten Zustand wirkt. Um die Positionierung und den sicheren Halt der Abdeckkappe auf dem Halteteil zu sichern, kann es dabei zweckmäßig sein, wenn auch an der Abdeckkappe ein korrespondierend zum Formelement des Halteteils ausgebildetes Formelement vorgesehen ist und die Formelemente von Abdeckkappe und Halteteil formschlüssig miteinander in Eingriff bringbar sind. Auf diese Weise kann besonders einfach gewährleistet werden, dass die Abdeckkappe beim Anfüllen der Füllmasse ihre Position beibehält. Eine besonders praxisgerechte, auch hohen Belastungen standhaltende Lagesicherung ergibt sich dabei dann, wenn die Formelemente von Abdeckkappe und Halteteil derart ausgebildet sind, dass sie miteinander verrastbar sind, wobei es sich hier als besonders günstig erweist, wenn die Formelemente derart ausgebildet sind, dass ihre Verrastung lösbar ist, um eine einfache Zugänglichkeit des Befestigungspunktes für Wartungs- und Reparaturzwecke zu ermöglichen.

[0026] Alternativ oder ergänzend zur formschlüssigen Verkopplung ist es selbstverständlich ebenso denkbar, die Haltekappe nach ihrer mit Hilfe des am Halteteil vorgesehenen anschlagartigen Formelements erfolgten lagerichtigen Positionierung mittels eines geeigneten Klebers oder eines zusätzlichen Befestigungselements, wie einer Klammer oder einer Schraube, zu sichern.

[0027] Um eine lagegenaue Ausrichtung in Bezug auf das zu schützende Federelement zu erleichtern, kann es zudem vorteilhaft sein, wenn das Halteteil ein Formelement aufweist, das als Anschlag zum lagegenauen Positionieren des Halteteils an dem Federelement dient. Dieses Formelement kann nach Art eines Abstandhalters oder desgleichen derart geformt und an dem Halteteil angeordnet sein, dass das Halteteil oder die Abdeckkappe bei seiner Montage selbsttätig seine optimale Montageposition in Bezug auf das Federelement findet. Dabei wirkt es optimalerweise gegen einen Abschnitt des Federelements, der im Gebrauch allenfalls geringe Bewegungen ausführt.

[0028] Insbesondere die nachträgliche Montage der erfindungsgemäßen Einrichtung an einem schon fertig montierten Befestigungssystem kann dadurch weiter erleichtert werden, dass das Halteteil nach Art eines Rahmens ausgebildet ist und eine Aufnahme umgrenzt, in der das Federelement bei an ihm positioniertem Halteteil sitzt.

[0029] Indem das Halteteil mindestens einen Unterlegabschnitt aufweist, der bei der Montage unter einen zugeordneten Abschnitt des Federelements schiebbar ist, der Unterlegabschnitt nach der Montage unter dem Federelement, also beispielsweise zwischen dem Federelement und der Oberfläche angeordnet ist, auf der das Federelement abgestützt ist, kann das Halteteil auch in einer vertikalen Richtung in Bezug auf das Federelement festgelegt werden, ohne dass es dazu zusätzlicher Befestigungsmittel bedarf. Indem das Halteteil zwei Unterlegabschnitte aufweist, von denen der eine Unterlegabschnitt einem Abschnitt des Federelements und der andere Unterlegabschnitt einem anderen Abschnitt des Federelements zugeordnet ist, lässt sich dazu die in der Regel symmetrische Formgebung von in Befestigungssysteme der hier in Rede stehenden Art zum Einsatz kommenden Federelementen nutzen. Solche Federelemente, in der Fachsprache auch "Spannklemmen" genannt, weisen in der Regel eine in Draufsicht W- oder ω-artige Form auf und wirken mit den freien Enden ihrer äußeren Niederhaltearme auf den Fuß der zu befestigenden Schiene, wogegen das zum Verspannen des Federelements vorgesehene Spannmittel gegen ihre Mittelschlaufe wirkt. Eine besonders einfache Montage ergibt sich hier dann, wenn die Unterlegabschnitte des durch einen elastisch verformbaren Verbindungsabschnitt des Halteteils miteinander verbunden sind.

[0030] Sowohl das Halteteil als auch die Abdeckkappe können kostengünstig aus einem Kunststoff hergestellt sein. Als Kunststoff für die Abdeckkappe eignen sich insbesondere alle Werkstoffe mit ausreichender Steifigkeit und Widerstandsfähigkeit, wobei hier insbesondere faserverstärkte Kunststoffe in Frage kommen, die bei hoher Formsteifigkeit minimierte Wandstärken erlauben. Da das Halteteil selbst keinen besonderen Belastungen ausgesetzt ist, sondern im Wesentlichen als Positionier- und Abdichthilfe für die Abdeckkappe dient, kann das Halteteil dagegen aus weniger hochwertigen Kunststoffen hergestellt sein. Der Kunststoff des Halteteils kann beispielsweise so ausgelegt sein, dass das Halteteil einerseits eine für seine Primärfunktion "Positionierhilfe" für die Abdeckkappe ausreichende Mindestformsteifigkeit, andererseits aber auch eine gewisse Flexibilität aufweist, um seine Montage zu erleichtern.

[0031] Material- oder Gewichtseinsparungen können dabei insbesondere durch eine geeignete Formgebung der Abdeckkappe erzielt werden. So kann die Abdeckkappe kuppel-, gewölbe- oder spitzdachförmig ausgebildet werden. Um eine optimierte Formsteifigkeit bei minimierten Wandstärken zu erreichen, kann die Haltekappe im Bereich der von ihr umgrenzten Ausnehmung mit mindestens einer Verstärkungsrippe versehen sein. Solche Rippen können wahlweise an der der Ausnehmung selbst zugeordneten Innenseite oder an der Außenseite der Abdeckkappe vorgesehen sein.

[0032] Ein erfindungsgemäßer Befestigungspunkt kann eine an dem Untergrund zu fixierende Führungsplatte umfassen, an der die Schiene seitlich geführt ist und auf der sowohl das Halteteil als auch das Federelement sitzen.

[0033] Die in einem erfindungsgemäßen Befestigungspunkt befestigte Schiene kann in an sich bekannter Weise einen Schienensteg besitzen, an dem seitlich ein Dämpfungselement zur Reduzierung von Körperschallemissionen befestigt ist, wobei in das Dämpfungselement eine Ausnehmung eingeformt ist, in die die über das Federelement gestülpte Abdeckkappe greift. Die lagegenaue Positionierung des Abdeckelements in der Ausnehmung des Dämpfungselements kann dabei dadurch vereinfacht werden, dass das Halteteil ein Formelement besitzt, welches formschlüssig in eine korrespondierend geformte Aufnahme des Dämpfungselements greift.

[0034] Aus den erläuterten Gründen ist ein erfindungsgemäßer Befestigungspunkt besonders geeignet, in eine in flüssiger oder rieselfähiger Form angefüllte Füllmasse eingegossen zu werden. Die erfindungsgemäß auf dem Halteteil angeordnete und positionierte Abdeckkappe schützt dabei mindestens das Federelement sicher gegen einen Kontakt mit der Füllmasse. Selbstverständlich können die Abdeckkappe und das Halteteil dabei derart ausgebildet sein, dass sie nicht nur das Federelement, sondern auch andere funktionswesentliche Bauteile des Befestigungssystems gegenüber der Füllmasse abschirmen.

[0035] Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel zeigenden Zeichnung näher erläutert. Deren Figuren zeigen jeweils schematisch:

Fig. 1

eine Einrichtung zur Abdeckung eines Schienen-Befestigungssystems für einen Befestigungspunkt in perspektivischer Ansicht;

Fig. 2

einen Befestigungspunkt für eine Straßenbahnschiene in einem Schnitt quer zur Längserstreckung der Schiene;

Fig. 3

einen Ausschnitt des Befestigungspunktes während der Montage der Einrichtung gemäß Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht von oben;

Fig. 4

den Ausschnitt des Befestigungspunktes nach der Montage der Einrichtung gemäß Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht von oben;

Fig. 5

den Befestigungspunkt gemäß Fig. 2 bei der Fertigmontage der Einrichtung gemäß Fig. 1 in einer der Fig. 2 entsprechenden Schnittdarstellung;

Fig. 6

den Befestigungspunkt nach Figur 5 nach dem Abdecken des Befestigungssystems mit einer Füllmasse in einer der Fig. 5 entsprechenden Schnittdarstellung.

[0036] Die Einrichtung 1 zum Abdecken eines Befestigungssystems B für einen Befestigungspunkt einer Schiene eine Abdeckkappe 2 und ein Halteteil 3.

[0037] Die aus einem widerstandsfähigen, formsteifen Kunststoff hergestellte Abdeckkappe 2 ist nach Art einer im Querschnitt glockenförmigen Haube geformt und umgrenzt eine Ausnehmung 4.

[0038] An der Innenseite der Ausnehmung 4 sind im Dachbereich der Abdeckkappe 2 sichelförmige Verstärkungsrippen 5 ausgeformt. Die Formen der Abdeckkappe 2 und der Verstärkungsrippen 5 sind dabei so aufeinander abgestimmt, dass bei maximaler Formsteifigkeit ein maximal großer freier Raum im Bereich der Ausnehmung 4 zur Aufnahme eines Federelements F des Befestigungssystems B vorhanden ist.

[0039] Die eine Längskante L1 der Abdeckkappe 2 ist dem Schienenfuß SF der im Befestigungspunkt befestigten Schiene S zugeordnet. Im Eckbereich zwischen dieser Längskante L1 und den Stirnseiten 6,7 der Abdeckkappe 2 ist an jede der stirnseitigen Außenflächen der Stirnseiten 6,7 jeweils ein erstes Formelement 8 in Form eines schuhförmigen, flach auslaufenden Vorsprungs angeformt.

[0040] An der zur ersten Längskante L1 gegenüberliegenden Längskante L2 der Abdeckkappe 2 sind zwei weitere Formelemente 9,10 in Form von Rastvorsprüngen ausgebildet.

[0041] Das anders als die Abdeckkappe 2 aus einem kostengünstigeren Kunststoff, wie einem PP- oder HDPE-Kunststoff, geformte Halteteil 3 weist in Draufsicht die Grundform eines "U" auf, dessen Schenkel durch zwei Unterlegabschnitte 11,12 und dessen Basis durch einen schmalen stegförmigen Verbindungsabschnitt 13 gebildet ist, der die Unterlegabschnitte 11,12 an ihrer der Längskante L2 der Abdeckkappe 2 zugeordneten Seite miteinander verbindet.

[0042] Der Verbindungsabschnitt 13 des Halteteils 3 ist dabei unter Berücksichtigung der Flexibilität des Kunststoffs, aus dem das Halteteil 3 besteht, so schmal ausgebildet, dass das Halteteil 3 trotz seiner grundsätzlichen Formsteifigkeit im Bereich des Verbindungsabschnitts 13 elastisch verformbar ist.

[0043] Die Unterlegabschnitte 11,12 sind im Bereich der Seite, an der sie über den Verbindungsabschnitt 13 miteinander verbunden sind, nach oben abgekantet und weisen jeweils eine Rastöffnung 14,15 auf, die korrespondierend zu den als Rastvorsprünge dienenden Formelementen 9,10 an der Längskante L2 der Abdeckkappe 2 ausgebildet sind.

[0044] Der abgekantete Bereich der Unterlegabschnitte 11,12 geht in einen ebenen Zentralbereich der Unterlegabschnitte 11,12 über.

[0045] An dessen der Abdeckkappe 2 zugeordneten Oberseite ist jeweils ein als Anschlag für die lagegenaue Positionierung der Abdeckkappe 2 insbesondere in Bezug auf das jeweilige Federelement F des Befestigungssystems B dienendes, nach Art von schmalen Vorsprüngen ausgebildetes Formelement 16,17 angeformt. Die Formelemente 16,17 sind dabei an ihren einander zugeordneten Schmalseiten 18,19 jeweils nach Art von Stützen angeschrägt, um trotz ihrer Schmalheit eine optimale Stützwirkung zu haben. Auf diese Weise dienen die Formelemente 16,17 zum Zentrieren der Abdeckkappe 2 auf dem Halteteil 3 und können auch bei unvorhergesehenen hohen Kräften ein unbeabsichtigtes Verschieben der auf das Halteteil 3 aufgesetzten Abdeckkappe 2 sicher verhindern.

[0046] Im Bereich ihrer der Längskante L1 der Abdeckkappe 2 zugeordneten Seite sind die Unterlegabschnitte 11,12 ebenfalls abgekantet, wobei die Abkantung hier im Querschnitt L-förmig ausgebildet ist, so dass der Endabschnitt der Abkantung im Wesentlichen parallel zum ebenen Zentralbereich der Unterlegabschnitte 11,12 ausgerichtet ist. An ihren der Längskante L1 der Abdeckkappe 2 und der Schiene S zugeordneten Kanten tragen die Unterlegabschnitte 11,12 jeweils ein Formelement 20,21 in Form eines zungenartig vorstehenden Vorsprungs.

[0047] Die Stirnseiten 6,7 der Abdeckkappe 2 weisen an ihren unteren, dem Halteteil 3 zugeordneten Randbereich jeweils einen Abschnitt 22,23 auf, der derart geformt ist, dass er bei auf dem Halteteil 3 aufgesetzter Abdeckkappe 2 formschlüssig in dem durch die abgekanteten Bereiche und den Zentralbereich der Unterlegabschnitte 11,12 jeweils begrenzten Bereich sitzt. Die umlaufenden, die Öffnung der Ausnehmung 4 umgrenzenden Randkanten der Abdeckkappe 2 liegen bei fertig montierter Einrichtung 1 dicht an den ihnen zugeordneten Oberflächen des Halteteils 3.

[0048] Das Befestigungssystem B zur Befestigung der nach Art einer Rillenschiene geformten Schiene S für eine hier nicht gezeigte Straßenbahn ist in Bezug auf die Schiene S spiegelsymmetrisch aufgebaut und umfasst an jeder Längsseite LS1,LS2 der Schiene S jeweils ein nach Art einer konventionellen Spannklemme ausgebildetes Federelement F, ein durch eine konventionelle Schwellenschraube gebildetes Spannelement E, und eine nach Art einer konventionellen Winkelführungsplatte ausgebildete Führungsplatte P.

[0049] Die genannten Bauteile des Befestigungssystems B sind auf einem aus Kunststoff bestehenden Auflageprofil UP montiert, die quer zur Schiene S ausgerichtet und zwischen der Schiene S und dem hier beispielsweise durch eine Beton-Schwelle gebildeten Untergrund U angeordnet ist.

[0050] Das Auflageprofil UP weist an seinen seitlichen Enden jeweils eine sich parallel zur Schiene S erstreckende Schulter T1,T2 auf. Die Schultern T1,T2 begrenzen zwischen sich eine Aufstandfläche AF, auf der die Schiene S über einer elastischen Zwischenplatte ZW steht. Dabei ist zwischen den Schultern T1,T2 und der Aufstandfläche AF jeweils eine Rille in die Oberseite des Auflageprofils UP eingeformt.

[0051] In der jeweiligen Rille sitzt formschlüssig der Winkelabschnitt der jeweiligen Führungsplatte P, die in an sich bekannter Weise einerseits an der zugeordneten Schulter T1 bzw. T2 abgestützt ist und andererseits mit ihrer der Schiene S zugeordneten Anlagefläche eine seitliche Führung für den Fuß SF der Schiene S bildet. Auf der Oberseite der Führungsplatten P sitzt jeweils ein Federelement F, das mit seinen freien Federarmen auf die ihm zugeordnete Oberseite des Schienenfußes SF wirkt.

[0052] Die Federelemente F sind jeweils durch eines der Spannelemente E gegen den Untergrund U verspannt. Dazu sind die Spannelemente E durch die Mittelschlaufe des jeweils zugeordneten Federelements F sowie die zugeordneten Durchgangsöffnungen der jeweiligen Führungsplatte P und das Auflageprofil UP in einen in den Untergrund U eingelassenen Dübel D geschraubt. Weitere Details des Aufbaus und der Montage des Befestigungssystems B sind in der Broschüre "System DFF 300 UTS", Stand 02/2015, veröffentlicht von der Vossloh Fastening Systems GmbH, Werdohl, Deutschland, erläutert. Die konventionell als Rillenschiene ausgebildete Schiene S umfasst neben dem Schienenfuß SF einen darauf stehenden Schienensteg ST, an dessen Seiten jeweils ein Dämpfungselement DE angeordnet ist. Von der dem jeweiligen Federelement F zugeordneten Seite her ist in die Dämpfungselemente DE im Bereich des Befestigungssystems B jeweils eine zum Schienenfuß SF und zum jeweiligen Federelement F hin offene Ausnehmung 24,25 eingeformt.

[0053] Nachdem das Befestigungssystem B in konventioneller Weise montiert worden ist, wird an jeder Längsseite LS1,LS2 der Schiene jeweils eine Einrichtung 1 montiert. Dazu werden die Unterlegabschnitte 11,12 des jeweiligen Halteteils 3 durch Verbiegen im Bereich des Verbindungsabschnitts 13 so auseinander bewegt, dass sie von der jeweiligen Schulter T1,T2 des Auflageprofils UP herkommend an den Haltearmen des jeweiligen Federelements F vorbei und dann aus seitlicher Richtung unter den jeweiligen Haltearm des Federelements F geschoben werden können, bis der Verbindungsabschnitt 13 wieder gerade ausgerichtet ist und die Unterlegabschnitte 11,12 unter dem jeweiligen Haltearm sitzen.

[0054] Anschließend wird die Abdeckkappe 2 auf das Halteteil 3 gesetzt und soweit auf das Halteteil 3 gedrückt, bis die Formelemente 9,10 in die Rastöffnungen 14,15 einrasten. Der exakte Sitz der Abdeckkappe 2 in Bezug auf das Federelement F wird dabei durch die Formelemente 16,17 gewährleistet.

[0055] Nun werden die Abdeckkappe 2 und das Halteteil 3 gemeinsam in Richtung der Schiene S verschoben, bis die Formelemente 8 unter das zugeordnete Dämpfungselement DE greifen und die jeweilige Einrichtung 1 ihre fertige Montageposition erreicht hat. Gleichzeitig liegen die Formelemente 20,21 dicht an den die Ausnehmung 24 der Dämpfungselemente (DE) seitlich begrenzenden Flächen an, so dass auch hier eine Barriere gegen das Eintreten von Füllmaterial oder Feuchtigkeit gebildet ist.

[0056] Daraufhin wird das Befestigungssystem B in eine Füllmasse M, bei der es sich beispielsweise um fließfähig ausgebrachten Beton handelt, eingebettet und die Füllmasse M zusätzlich durch eine Deckschicht DS, bei der es sich beispielsweise um eine im Straßenbau übliche Teerdecke handelt, abgedeckt. Die Einrichtung 1 schirmt dabei die funktionskritischen Bauteile "Federelemente F", "Führungsplatten P" und "Spannelemente E" des Befestigungssystems B gegenüber der Füllmasse M ab.

BEZUGSZEICHEN

[0057] 

1

Einrichtung zum Abdecken eines Befestigungssystems für einen Befestigungspunkt

2

Abdeckkappe

3

Halteteil

4

von der Abdeckkappe umgrenzte Ausnehmung

5

Verstärkungsrippen

6,7

Stirnseiten

8

Formelemente in Form eines schuhförmigen, flach auslaufenden Vorsprungs

9,10

Formelemente in Form von Rastvorsprüngen

11,12

Unterlegabschnitte des Halteteils 3

13

Verbindungsabschnitt des Halteteils 3

14,15

Rastöffnungen

16,17

Formelemente

18,19

Anlaufschrägen

20,21

Formelemente

22,23

Abschnitte der Stirnseiten 6,7

24,25

Ausnehmungen

AF

Aufstandfläche

D

Dübel

DE

Dämpfungselemente

DS

Deckschicht

B

Befestigungssystem für die Schiene S

E

Spannelemente

F

Federelemente des Befestigungssystems B

L1,L2

Längskanten der Abdeckkappe 2

LS1,LS2

Längsseiten der Schiene S

M

Füllmasse

P

Führungsplatten

S

Schiene

SF

Schienenfuß

ST

Schienensteg

T1,T2

Schultern

U

Untergrund

UP

Auflageprofil

ZW

Zwischenplatte

Ansprüche

1. Einrichtung zum Abdecken mindestens eines Bauteils (F,S,P) eines Befestigungssystems (B) für einen Befestigungspunkt , in dem eine Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug an einem Untergrund (U) befestigt ist, wobei das Befestigungssystem (B) ein Federelement (F) umfasst, das im montierten Zustand eine elastische Niederhaltekraft auf die Schiene (S) ausübt, und wobei die Einrichtung (1) eine Abdeckkappe (2) umfasst, die dazu vorgesehen ist, über das Federelement (F) gestülpt zu werden, um das Federelement (F) gegenüber der Umgebung abzuschirmen, wobei die Abdeckkappe (2) eine Ausnehmung (4) aufweist, die im über das Federelement (F) gestülptem Zustand das Federelement (F) aufnimmt und derart bemessen ist, dass das Federelement (F) innerhalb der Ausnehmung (4) den im Gebrauch auftretenden Bewegungen der Schiene (S) frei folgen kann, wobei die Einrichtung (1) zusätzlich ein separat von der Abdeckkappe (2) handhabbares Halteteil (3) umfasst, welches dazu vorgesehen ist, im Bereich des Federelements (F) angeordnet zu werden, und mindestens ein Formelement (14,15,16,17) aufweist, das als Anschlag für eine lagegenaue Positionierung der Abdeckkappe (2) an dem Halteteil (3) dient, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (3) mindestens einen Unterlegabschnitt (11,12) aufweist, der unter einen zugeordneten Abschnitt des Federelements (F) schiebbar ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Abdeckkappe (2) ein korrespondierend zum Formelement (14,15) des Halteteils (3) ausgebildetes Formelement (9,10) vorgesehen ist und die Formelemente (9,10,14,15) von Abdeckkappe (2) und Halteteil (3) formschlüssig miteinander in Eingriff bringbar sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Formelemente (9,10,14,15) von Abdeckkappe (2) und Halteteil (3) miteinander verrastbar sind.

4. Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (3) ein Formelement (16,17) aufweist, das als Anschlag zum lagegenauen Positionieren des Halteteils (3) an dem Federelement (F) dient.

5. Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (3) nach Art eines Rahmens ausgebildet ist und eine Aufnahme umgrenzt, in der im montierten Zustand das Federelement (F) bei an ihm positioniertem Halteteil (3) sitzt.

6. Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (3) zwei Unterlegabschnitte (11,12) aufweist, von denen im montierten Zustand der eine Unterlegabschnitt (11) einem Abschnitt des Federelements (F) und der andere Unterlegabschnitt (12) einem anderen Abschnitt des Federelements (F) zugeordnet ist.

7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterlegabschnitte (11,12) durch einen elastisch verformbaren Verbindungsabschnitt (13) des Halteteils (3) miteinander verbunden sind.

8. Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckkappe (2) im Bereich ihrer Ausnehmung (4) mindestens eine Verstärkungsrippe (5) aufweist.

9. Befestigungspunkt, in dem eine Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund (U) befestigt ist, umfassend eine Schiene (S) und ein gegen den Untergrund (U) im montierten Zustand verspanntes Federelement (F), das eine elastische Niederhaltekraft auf den Fuß (SF) der Schiene (S) ausübt, und eine gemäß einem der voranstehenden Ansprüche ausgebildete Einrichtung (1), wobei das Halteteil (3) der Einrichtung (1) im montierten Zustand zwischen dem Federelement (F) und dem Untergrund (U) angeordnet ist, die Abdeckkappe (2) über das Federelement (F) gestülpt ist, um das Federelement (F) gegenüber der Umgebung abzuschirmen, und die Abdeckkappe (2) durch eine formschlüssige Verbindung mit dem Halteteil (3) lagegenau positioniert ist.

10. Befestigungspunkt nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass er eine an dem Untergrund (U) zu fixierende Führungsplatte (P) umfasst, an der die Schiene (S) seitlich geführt ist und auf der sowohl das Halteteil (3) als auch das Federelement (F) sitzen.

11. Befestigungspunkt nach einem der Ansprüche 9 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (F) als Spannklemme ausgebildet ist, deren Grundform in Draufsicht betrachtet der Form eines "ω" entspricht.

12. Befestigungspunkt nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die in ihm befestigte Schiene (S) einen Schienensteg (ST) besitzt, an dem seitlich ein Dämpfungselement (DE) befestigt ist, in das eine Ausnehmung (24,25) eingeformt ist, in die die über das Federelement (F) gestülpte Abdeckkappe (2) greift.

13. Befestigungspunkt nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (3) ein Formelement (8) besitzt, welches formschlüssig in eine korrespondierend geformte Aufnahme des Dämpfungselements (DE) greift.

14. Befestigungspunkt nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass er in eine Füllmasse (M) eingegossen ist.

Claims

1. Device for covering at least one component (F, S, P) of a fastening system (B) for a fastening point, in which a rail (S) for a rail vehicle is fastened on a substrate (U), wherein the fastening system (B) comprises a spring element (F), which, in the mounted state, exerts an elastic hold-down force on the rail (S), and wherein the device (1) comprises a cover cap (2) provided to be positioned over the spring element (F) in order to shield the spring element (F) from the environment, wherein the cover cap (2) has a recess (4) which, in the state positioned over the spring element (F), receives the spring element (F) and which is dimensioned in such manner that the spring element (F) can freely follow, within the recess (4), the movements of the rail (S) occurring during use, wherein the device (1) also comprises a retaining part (3), which can be handled separately from the cover cap (2) and is provided to be arranged in the region of the spring element (F), and has at least one moulded element (14, 15, 16, 17), which serves as a stop for positioning the cover cap (2) on the retaining part (3) in a precise manner, characterised in that the retaining part (3) has at least one underlying section (11, 12), which can be inserted under an assigned section of the spring element (F).

2. Device according to claim 1, characterised in that a moulded element (9, 10) formed correspondingly to the moulded element (14, 15) of the retaining part (3) is provided on the cover cap (2) and the moulded elements (9, 10, 14, 15) of cover cap (2) and retaining part (3) can be brought into engagement with one another in a form-fitting manner.

3. Device according to claim 2, characterised in that the moulded elements (9, 10, 14, 15) of cover cap (2) and retaining part (3) can be locked together.

4. Device according to any one of the preceding claims, characterised in that the retaining part (3) has a moulded element (16, 17), which serves as a stop for positioning the retaining part (3) on the spring element (F) in a precise manner.

5. Device according to any one of the preceding claims, characterised in that the retaining part (3) is formed in the manner of a frame and surrounds a receiving portion, in which the spring element (F) sits in the mounted state when the retaining part (3) is positioned thereon.

6. Device according to any one of the preceding claims, characterised in that the retaining part (3) has two underlying sections (11, 12), of which, in the mounted state, the one underlying section (11) is assigned to a section of the spring element (F) and the other underlying section (12) is assigned to another section of the spring element (F).

7. Device according to claim 6, characterised in that the underlying sections (11, 12) are connected to one another by an elastically deformable connecting section (13) of the retaining part (3).

8. Device according to any one of the preceding claims, characterised in that the cover cap (2), in the region of its recess (4), has at least one reinforcement rib (5).

9. Fastening point, in which a rail (S) for a rail vehicle is fastened on a substrate (U), comprising a rail (S) and a spring element (F), which is tensioned against the substrate (U) in the mounted state and which exerts an elastic hold-down force on the foot (SF) of the rail (S), and a device (1) formed according to any one of the preceding claims, wherein the retaining part (3) of the device (1) is arranged between the spring element (F) and the substrate (U) in the mounted state, the cover cap (2) is positioned over the spring element (F) in order to shield the spring element (F) from the environment and the cover cap (2) is positioned in a precise manner by a form-fitting connection with the retaining part (3).

10. Fastening point according to claim 9, characterised in that it comprises a guide plate (P) which is to be fixed on the substrate (U) and along which the rail (S) is guided laterally and on which both the retaining part (3) and the spring element (F) sit.

11. Fastening point according to any one of claims 9 or 10, characterised in that the spring element (F) is formed as a tension clamp, whose basic shape, when viewed in plan view, corresponds to the shape of a "ω".

12. Fastening point according to any one of claims 9 to 11, characterised in that the rail (S) fastened therein has a rail web (ST), on which a damping element (DE) is laterally fastened, into which is formed a recess (24, 25), into which engages the cover cap (2) positioned over the spring element (F).

13. Fastening point according to claim 12, characterised in that the retaining part (3) has a moulded element (8), which engages in a form-fitting manner into a correspondingly shaped receiving portion of the damping element (DE).

14. Fastening point according to any one of claims 9 to 13, characterised in that it is cast into a filler (M).

Revendications

1. Dispositif servant à recouvrir au moins un composant (F, S, P) d'un système de fixation (B) pour un point de fixation, dans lequel un rail (S) pour un véhicule sur rails est fixé sur un sol (U), le système de fixation (B) comportant un élément ressort (F) qui exerce, à l'état monté, une force de retenue élastique sur le rail (S), et le dispositif (1) comportant un capuchon de protection (2) qui est prévu de sorte à entourer l'élément ressort (F) afin de protéger l'élément ressort (F) par rapport à l'extérieur, le capuchon de protection (2) présentant un évidement (4), dans lequel repose l'élément ressort (F) dans un état entourant l'élément ressort (F) et présentant des dimensions telles que l'élément ressort (F) peut suivre librement, en utilisation, les mouvements du rail (S) à l'intérieur de l'évidement (4), le dispositif (1) comprenant en plus une partie de maintien (3) pouvant être maniée séparément par le capuchon de protection (2), laquelle est prévue de sorte à être disposée dans la zone de l'élément ressort (F) et qui comporte au moins un élément de forme (14, 15, 16, 17) qui fait office de butée pour un positionnement avec précision du capuchon de protection (2) sur la partie de maintien (3), caractérisé en ce que la partie de maintien (3) présente au moins une section de support (11, 12) qui peut être glissée sous une section associée de l'élément ressort(F).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on prévoit sur le capuchon de protection (2) un élément de forme (9, 10) conçu en correspondance par rapport à l'élément de forme (14, 15) de la partie de maintien (3) et les éléments de forme (9, 10, 14, 15) du capuchon de protection (2) et de la partie de maintien (3) peuvent être amenés en prise entre eux par complémentarité de forme.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments de forme (9, 10, 14, 15) du capuchon de protection (2) et de la partie de maintien (3) étant à même de s'encliqueter entre eux.

4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de maintien (3) présente un élément de forme (16, 17) qui fait office de butée pour un positionnement avec précision de la partie de maintien (3) sur l'élément ressort (F).

5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de maintien (3) est conçue à la manière d'un cadre et délimite un logement dans lequel repose l'élément de ressort (F) lorsque la partie de maintien (3) est positionnée sur celui-ci.

6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de maintien (3) présente deux sections de support (11, 12), dont, à l'état monté, une section de support (11) est associée à une section de l'élément ressort (F) et l'autre section de support (12) est associée à une autre section de l'élément ressort(F).

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les sections de support (11, 12) sont reliées entre elles par une section de liaison (13) élastiquement déformable de la partie de maintien (3).

8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capuchon de protection (2) présente, dans la zone de son évidement (4), au moins une nervure de renforcement (5).

9. Point de fixation, dans lequel un rail (S) pour un véhicule sur rails est fixé sur un sol (U), comportant un rail (S) et un élément ressort (F), tendu contre le sol (U) à l'état monté, qui exerce sur le pied (SF) du rail (S) une force de retenue élastique, et un dispositif (1) réalisé conformément à l'une des revendications précédentes, la partie de maintien (3) du dispositif (1) étant disposée entre l'élément élastique (F) et le sol (U) à l'état monté, le capuchon de protection (2) entourant l'élément ressort (F) afin de protéger l'élément ressort (F) par rapport à l'extérieur, et le capuchon de protection (2) étant positionné avec précision, par une liaison par complémentarité de forme, avec la partie de maintien (3).

10. Point de fixation selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte une plaque de guidage (P) à fixer sur le sol (U), sur laquelle le rail (S) est guidé latéralement et sur laquelle reposent la partie de maintien (3) et l'élément ressort (F).

11. Point de fixation selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que l'élément ressort (F) est conçu comme une pince de serrage, dont la forme de base, vue de dessus, correspond à la forme d'un « ω ».

12. Point de fixation selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que le rail (S) fixé dans celui-ci possède une âme de rail (ST) sur laquelle est fixé latéralement un élément amortisseur (DE) dans lequel est formé un évidement (24, 25) dans lequel s'engage le capuchon de protection (2) entourant l'élément ressort (F).

13. Point de fixation selon la revendication 12, caractérisé en ce que la partie de maintien (3) possède un élément de forme (8) qui s'engage par complémentarité de forme dans un logement de l'élément d'amortissement (DE) de forme correspondante.

14. Point de fixation selon l'une des revendications 9 à 13, caractérisé en ce qu'il est moulé dans une matière de remplissage (M).

Zeichnung