ENSEMBLE D'ÉVACUATION POUR VÉHICULE FERROVIAIRE

Description

[0001] La présente invention concerne un ensemble d'évacuation pour véhicule ferroviaire. L'invention concerne également un véhicule ferroviaire associé.

[0002] Les véhicules ferroviaires assurant le transport de passagers sont généralement dotés de dispositifs permettant l'évacuation d'urgence des passagers. De tels dispositifs ont pour visée d'évacuer les passagers dans des situations critiques, notamment lorsque les portes du véhicule ne sont plus opérationnelles.

[0003] En particulier, un dispositif d'évacuation répandu dans les véhicules ferroviaires comprend un marteau brise-vitre et une échelle métallique destinés à être utilisés par les passagers en situation d'urgence. Le marteau brise-vitre est destiné à être utilisé pour briser une vitre du véhicule ferroviaire. L'échelle métallique est destinée à être accrochée à une paroi du véhicule avant d'être lancée à l'extérieur du véhicule dans l'ouverture qui a été ménagée dans la vitre. Un tel dispositif d'évacuation est particulièrement adapté pour évacuer des passagers d'un train à plusieurs étages.

[0004] Néanmoins, un tel dispositif d'évacuation présente des risques pour la sécurité des passagers, notamment des risques de coupures dues aux bris du verre des vitres ou des risques de chutes dues à un mauvais positionnement de l'échelle. En outre, le temps de mise en place du dispositif d'évacuation, et donc de l'évacuation, est très dépendant de la dextérité et de la réactivité des passagers auxquels il est demandé de briser la vitre et de positionner correctement l'échelle métallique.

[0005] D'autres exemples de dispositif d'évacuation sont décrits dans les documents WO 2016/125084 A et WO 2013/132705 A.

[0006] Il existe donc un besoin pour une solution permettant d'évacuer les passagers d'un véhicule de manière plus sécuritaire et plus rapide.

[0007] A cet effet, la présente description a pour objet un ensemble d'évacuation pour véhicule ferroviaire comprenant une paroi latérale présentant au moins une ouverture extérieure. L'ensemble d'évacuation comprend :

• un dispositif d'évacuation comprenant :
  • un support destiné à être fixé à la paroi latérale du véhicule de sorte à pivoter entre une première position dans laquelle le support obture l'ouverture extérieure et une deuxième position dans laquelle le support libère l'ouverture extérieure pour permettre le passage d'un individu,
  • un tube dont l'une des extrémités est fixée au support, le tube étant rétractable dans le support,

[0008] Le dispositif d'évacuation est configuré pour prendre deux états : un premier état, dit de repos, dans lequel le support est dans la première position et le tube est rétracté dans le support et un deuxième état, dit d'évacuation, dans lequel le support est dans la deuxième position et le tube est déployé hors du support.

[0009] L'ensemble d'évacuation comprend également un actionneur configuré pour faire passer le dispositif d'évacuation de l'état de repos vers l'état d'évacuation.

[0010] Suivant des modes de réalisations particuliers, l'ensemble d'évacuation comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :

• Une face interne et une face externe est opposée à la face interne, la face interne du support étant destinée à être en regard de l'ouverture extérieure dans la première position du support, le dispositif d'évacuation comprenant une plaque interne de protection fixée au support, la plaque interne étant mobile par rapport au support de sorte que, dans l'état de repos du dispositif d'évacuation, la plaque interne est superposée à la face interne du support et dans l'état d'évacuation du dispositif d'évacuation, la plaque interne fait saillie par rapport au support à l'intérieur du véhicule.
• Dans l'état d'évacuation du dispositif d'évacuation, la plaque interne forme un angle supérieur ou égal à 180° avec le support.
• La plaque interne comprend au moins une bande antidérapante sur l'une de ses faces.
• Le support comprend une face interne et une face externe opposée à la face interne, la face interne du support étant destinée à être en regard de l'ouverture extérieure dans la première position du support, le dispositif d'évacuation comprenant une plaque externe de protection, la plaque externe étant destinée à être fixée de manière mobile à la paroi latérale du véhicule de sorte que, dans l'état de repos du dispositif d'évacuation, la plaque externe est superposée à la face externe du support et dans l'état d'évacuation du dispositif d'évacuation, la plaque externe forme un angle supérieur ou égal à 90° avec la paroi latérale du véhicule.
• Dans la deuxième position du support, le support est sensiblement perpendiculaire à la paroi latérale du véhicule.
• Le tube est en élastomère.
• Le tube est formé de tronçons successifs, au moins un tronçon présentant une section plus petite que les autres tronçons du tube de sorte à freiner la descente d'un individu engagé dans le tube.
• Le tube a une longueur supérieure ou égale à 3 mètres.

[0011] La présente description porte aussi sur un véhicule ferroviaire comprenant une paroi latérale présentant au moins une ouverture extérieure et un ensemble d'évacuation tel que décrit précédemment.

[0012] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l'invention, donnée à titre d'exemple uniquement, et en référence aux figures suivantes :

• [Fig 1] la figure 1 est une représentation schématique d'un véhicule ferroviaire à double étage,
• [Fig 2] la figure 2 est une représentation schématique d'un ensemble d'évacuation selon une première vue,
• [Fig 3] la figure 3 est une représentation schématique de l'ensemble d'évacuation de la figure 2 selon une deuxième vue,
• [Fig 4] la figure 4 est une représentation schématique du fonctionnement de l'ensemble d'évacuation illustré sur les figures 2 et 3.

[0013] Un véhicule ferroviaire 10 à double étages est représenté sur la figure 1. Dans cet exemple, le véhicule ferroviaire 10 comprend une locomotive 12 et deux wagons 13. Le nombre de wagons 13 est donné à titre d'exemple.

[0014] Chaque wagon 13 comprend une paroi latérale 13A et au moins une ouverture extérieure 13B. L'ouverture extérieure 13B présente des dimensions adaptées pour permettre le passage d'un individu, notamment d'un passager du véhicule 10. Dans l'exemple particulier illustré en figure 1, chaque wagon 13 comprend une ouverture extérieure 13B ménagée à l'emplacement d'une fenêtre du véhicule. L'ouverture extérieure 13B n'est néanmoins pas obturée par une vitre.

[0015] Dans l'exemple illustré par la figure 1, chaque wagon 13 comprend un ensemble d'évacuation 15. Dans l'exemple illustré sur la figure 1, chaque dispositif d'évacuation 20 est disposé au niveau d'une ouverture extérieure 13B de l'étage supérieure du wagon 13, ce qui permet l'évacuation des passagers situés à l'étage supérieur.

[0016] L'homme du métier comprendra que l'ensemble d'évacuation 15 est aussi adapté pour être disposé au niveau d'une ouverture extérieure 13B de l'étage inférieur du véhicule 10. Néanmoins, l'ensemble d'évacuation 15 est particulièrement avantageux dans le cas de l'étage supérieur du véhicule ferroviaire 10 puisqu'il est difficile pour les passagers de descendre du véhicule 10 et notamment d'une fenêtre sans aide extérieure.

[0017] Un exemple d'ensemble d'évacuation 15 destiné à être positionné au niveau d'une ouverture extérieure 13B du véhicule 10, telle qu'une fenêtre (sans vitre), est illustré plus en détails sur les figures 2 à 4.

[0018] Dans l'exemple illustré sur les figures 2 à 4, l'ensemble d'évacuation 15 comprend un dispositif d'évacuation 20 et un actionneur 22.

[0019] Le dispositif d'évacuation 20 est configuré pour prendre deux états : un premier état, dit de repos, dans lequel l'ouverture extérieure 13B est obturée et l'évacuation de passagers du véhicule 10 n'est pas possible, et un deuxième état, dit d'évacuation, dans lequel l'ouverture extérieure 13B est libérée et l'évacuation des passagers du véhicule 10 est rendue possible.

[0020] Le dispositif d'évacuation 20 comprend un support 24 et un tube 26. Optionnellement, le dispositif d'évacuation 20 comprend également une plaque interne de protection 28 et une plaque externe de protection 30.

[0021] Le support 24 est destiné à être fixé à la paroi latérale 13A du véhicule 10 de sorte à pivoter entre une première position dans laquelle le support 24 obture l'ouverture extérieure 13B et une deuxième position dans laquelle le support 24 libère l'ouverture extérieure 13B pour permettre le passage d'un individu.

[0022] Les dimensions du support 24 sont fonction des dimensions de l'ouverture extérieure 13B du véhicule 10. En particulier, la longueur, respectivement la largeur, du support 24 est avantageusement supérieure ou égale à la longueur, respectivement la largeur, de l'ouverture extérieure 13B, ce qui permet au support 24 d'obturer l'ouverture extérieure 13B dans la première position.

[0023] Le support 24 comprend une face interne 31A et une face externe 31B opposée à la face interne 31A. La face interne 31A du support 24 est destinée à être positionnée en regard de l'ouverture extérieure 13B lorsque le support 24 est dans la première position.

[0024] Dans l'exemple illustré sur les figures 2 à 4, le support 24 est un bloc parallélépipédique dont l'un des bords est fixé à un bord de l'ouverture extérieure 13B, par exemple, via une charnière. Dans cet exemple, le support 24 est fixé au bord inférieur de l'ouverture extérieure 13B et est propre à pivoter autour du bord inférieur.

[0025] Dans l'exemple illustré sur les figures 2 à 4, dans la première position, le support 24 est sensiblement parallèle à la paroi latérale 13A, et est par exemple inséré dans l'ouverture extérieure 13B. Dans la deuxième position, le support 24 est sensiblement perpendiculaire à la paroi latérale 13A de sorte à ménager un espace suffisant pour permettre l'évacuation des passagers.

[0026] Le support 24 comprend un logement 32 de réception du tube 26. Dans l'exemple illustré sur les figures 2 à 4, le logement 32 est ménagé au centre du support 24.

[0027] Le tube 26 présente deux extrémités. L'une des extrémités du tube 26 est fixée au support 24, notamment au niveau des bords du logement 32 du support 24.

[0028] Le tube 26 est rétractable dans le support 24, notamment dans le logement 32 du support 24. Ainsi, lorsque le tube 26 est rétracté dans le support 24, l'extrémité du tube 26 non fixée au support 24 est insérée dans le support 24. Par le terme « rétractable », il est entendu que le tube 26 est susceptible d'être rentré en dedans du support 24.

[0029] Dans l'état de repos du dispositif d'évacuation 20, le support 24 est dans la première position et le tube 26 est rétracté dans le support 24. Dans l'état d'évacuation du dispositif d'évacuation 20, le support 24 est dans la deuxième position et le tube 26 est déployé hors du support 24. Ainsi, lorsque le tube 26 est déployé hors du support 24, le tube 26 forme un « toboggan » permettant le glissement des passagers hors du véhicule 10.

[0030] Avantageusement, le tube 26 a une longueur supérieure ou égale à 3 mètres, par exemple, comprise entre 3 mètres et 4 mètres. Cela permet l'évacuation de passagers situés dans un véhicule à double étages.

[0031] Avantageusement, le tube 26 est réalisé dans un matériau souple et élastique. Par exemple, le tube 26 est en élastomère.

[0032] Avantageusement, le tube 26 est formé de tronçons successifs, au moins un tronçon présentant une section plus petite que les autres tronçons du tube 26 de sorte à freiner la descente d'un individu engagé dans le tube 26. Les tronçons sont de préférence venus de matière.

[0033] La plaque interne de protection 28 est fixée au support 24 via une liaison pivot et est ainsi propre à pivoter par rapport au support 24.

[0034] En particulier, la plaque interne de protection 28 est mobile par rapport au support 24 de sorte que, dans l'état de repos du dispositif d'évacuation 20, la plaque interne 28 est superposée à la face interne 31A du support 24 et dans l'état d'évacuation du dispositif d'évacuation 20, la plaque interne 28 fait saillie par rapport au support 24 à l'intérieur du véhicule 10.

[0035] Avantageusement, dans l'état d'évacuation du dispositif d'évacuation 20, la plaque interne 28 forme un angle supérieur ou égal à 180 degrés avec le support 24, de préférence supérieur ou égal à 225°. Dans le cas où la plaque interne 28 est sensiblement perpendiculaire au support 24 dans l'état d'évacuation, la plaque interne 28 forme alors un marchepied, ce qui permet de faciliter l'accès des passagers du véhicule 10 au tube 26 dans le support 24.

[0036] Avantageusement, la plaque interne 28 comprend au moins une bande antidérapante 33, notamment sur la face de la plaque interne 28 la plus proche du support 24 dans l'état de repos du dispositif d'évacuation 20. Ainsi, dans l'état d'évacuation du dispositif d'évacuation 20, les bandes antidérapantes 33 permettent de diminuer les risques de glissement des passagers, ce qui améliore la sécurité.

[0037] La plaque externe 30 est destinée à être fixée à la paroi latérale 13A du véhicule 10 à l'extérieur du véhicule 10 de sorte à être superposée à la face externe 31B du support 24 lorsque le support 24 est dans la première position.

[0038] La plaque externe 30 est mobile par rapport à la paroi latérale 13A, de sorte que dans l'état de repos du dispositif d'évacuation 20, la plaque externe 30 est superposée à la face externe 31B du support 24 et, dans l'état d'évacuation, du dispositif d'évacuation 20, la plaque externe 30 forme un angle supérieur ou égal à 90° avec la paroi latérale 13A du véhicule 10, avantageusement est sensiblement perpendiculaire avec la paroi latérale 13A. La plaque externe 30 permet ainsi de protéger le support 24 dans l'état de repos du dispositif d'évacuation 20 tout en libérant le support 24 dans l'état d'évacuation du dispositif d'évacuation 20.

[0039] La plaque externe 30 comprend par exemple un côté fixé à la paroi latérale 13A au niveau d'un bord de l'ouverture extérieure 13B, par exemple, via une charnière. Dans cet exemple, la plaque externe 30 est fixé à la paroi latérale au niveau d'un bord supérieur de l'ouverture extérieure 13B et est propre à pivoter autour du bord supérieur.

[0040] L'actionneur 22 est configuré pour faire passer le dispositif d'évacuation 20 de l'état de repos vers l'état d'évacuation. L'actionneur 22 est configuré pour être actionné par un passager du véhicule 10.

[0041] L'actionneur 22, est par exemple, une manette ou un bouton pressoir.

[0042] Un exemple de fonctionnement de l'ensemble d'évacuation 15 est illustré par la figure 4.

[0043] Initialement, comme illustré par la figure 4a, le dispositif d'évacuation 20 est en état de repos. Lorsqu'une évacuation des passagers du véhicule 10 est souhaitée, un utilisateur du véhicule ferroviaire 10, par exemple un passager, actionne l'actionneur 22.

[0044] L'actionnement de l'actionneur 22 déclenche le passage du dispositif d'évacuation 20 de l'état de repos vers l'état d'évacuation.

[0045] Pour cela, en premier lieu, comme visible sur la figure 4b, la plaque externe de protection 30 pivote de sorte à libérer le support 24.

[0046] Puis, comme visible sur la figure 4c, le support 24 pivote vers l'extérieur du véhicule 10 de sa première position vers sa deuxième position. En parallèle, la plaque interne de protection 28 pivote vers l'intérieur du véhicule 10.

[0047] Une fois le support 24 et la plaque interne 28 en position stable, le tube 26 est déployé hors du support 24 comme visible sur la figure 4d. L'évacuation des passagers du véhicule 10 est alors possible.

[0048] Ainsi, l'ensemble d'évacuation 15 est simple d'utilisation puisque la seule action requise pour les passagers du véhicule 10 est l'actionnement de l'actionneur 22, ce qui permet de faire passer automatiquement le dispositif d'évacuation 20 de l'état de repos vers l'état d'évacuation. Cela permet également de minimiser le temps d'installation du dispositif d'évacuation 20 et de rendre, ainsi, l'évacuation plus rapide.

[0049] En outre, la sécurité des passagers est augmentée puisque par rapport à l'état de la technique aucune vitre n'est à briser puisque l'ouverture 13B au niveau de laquelle est fixée le dispositif d'évacuation 20 ne présente pas de vitre. De plus, les passagers n'interviennent pas dans la mise en place du dispositif d'évacuation 20 (mise à part pour l'actionneur 22).

[0050] Par ailleurs, un tel dispositif d'évacuation 20 est compact et est facilement intégrable dans un véhicule ferroviaire 10.

[0051] Un tel ensemble d'évacuation 15 est particulièrement adapté à un véhicule ferroviaire a deux étages car le deuxième étage est situé très en hauteur par rapport au sol, d'où l'intérêt du tube 26 pour évacuer les passagers. Toutefois, un tel ensemble d'évacuation 15 est aussi utilisable dans un véhicule ferroviaire comprenant un seul étage.

Revendications

1. Ensemble d'évacuation (15) pour véhicule ferroviaire (10), le véhicule ferroviaire (10) comprenant une paroi latérale (13A) présentant au moins une ouverture extérieure (13B), l'ensemble d'évacuation (15) comprenant :

a. un dispositif d'évacuation (20) comprenant :

i. un support (24) destiné à être fixé à la paroi latérale (13A) du véhicule (10) de sorte à pivoter entre une première position dans laquelle le support (24) obture l'ouverture extérieure (13B) et une deuxième position dans laquelle le support (24) libère l'ouverture extérieure (13B) pour permettre le passage d'un individu,

ii. un tube (26) dont l'une des extrémités est fixée au support (24), le tube (26) étant rétractable dans le support (24),

le dispositif d'évacuation (20) étant configuré pour prendre deux états : un premier état, dit de repos, dans lequel le support (24) est dans la première position et le tube (26) est rétracté dans le support (24) et un deuxième état, dit d'évacuation, dans lequel le support (24) est dans la deuxième position et le tube (26) est déployé hors du support (24),

b. un actionneur (22) configuré pour faire passer le dispositif d'évacuation (20) de l'état de repos vers l'état d'évacuation.

2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le support (24) comprend une face interne (31A) et une face externe (31B) opposée à la face interne (31A), la face interne (31A) du support (24) étant destinée à être en regard de l'ouverture extérieure (13B) dans la première position du support (24), le dispositif d'évacuation (20) comprenant une plaque interne de protection (28) fixée au support (24), la plaque interne (28) étant mobile par rapport au support (24) de sorte que, dans l'état de repos du dispositif d'évacuation (20), la plaque interne (28) est superposée à la face interne (31A) du support (24) et dans l'état d'évacuation du dispositif d'évacuation (20), la plaque interne (28) fait saillie par rapport au support (24) à l'intérieur du véhicule (10).

3. Ensemble selon la revendication 2, dans lequel, dans l'état d'évacuation du dispositif d'évacuation (20), la plaque interne (28) forme un angle supérieur ou égal à 180° avec le support (24).

4. Ensemble selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la plaque interne (28) comprend au moins une bande antidérapante (33) sur l'une de ses faces.

5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le support (24) comprend une face interne (31A) et une face externe (31B) opposée à la face interne (31A), la face interne (31A) du support (24) étant destinée à être en regard de l'ouverture extérieure (13B) dans la première position du support (24), le dispositif d'évacuation (20) comprenant une plaque externe de protection (30), la plaque externe (30) étant destinée à être fixée de manière mobile à la paroi latérale du véhicule (10) de sorte que, dans l'état de repos du dispositif d'évacuation (20), la plaque externe (30) est superposée à la face externe (31B) du support (24) et dans l'état d'évacuation du dispositif d'évacuation (20), la plaque externe (30) forme un angle supérieur ou égal à 90° avec la paroi latérale (13A) du véhicule (10).

6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel dans la deuxième position du support (24), le support (24) est sensiblement perpendiculaire à la paroi latérale (13A) du véhicule (10).

7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le tube (26) est en élastomère.

8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le tube (26) est formé de tronçons successifs, au moins un tronçon présentant une section plus petite que les autres tronçons du tube (26) de sorte à freiner la descente d'un individu engagé dans le tube (26).

9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le tube (26) a une longueur supérieure ou égale à 3 mètres.

10. Véhicule ferroviaire (10) comprenant une paroi latérale (13A) présentant au moins une ouverture extérieure (13B) et un ensemble d'évacuation (15) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.

Ansprüche

1. Evakuierungsanordnung (15) für ein Schienenfahrzeug (10), das Schienenfahrzeug (10) umfassend eine Seitenwand (13A), die mindestens eine äußere Öffnung (13B) aufweist, die Evakuierungsanordnung (15) umfassend:

a. eine Evakuierungsvorrichtung (20), umfassend:

i. eine Halterung (24), die dazu bestimmt ist, an der Seitenwand (13A) des Fahrzeugs (10) befestigt zu werden, um zwischen einer ersten Position, in der die Halterung (24) die äußere Öffnung (13B) verschließt, und einer zweiten Position, in der die Halterung (24) die äußere Öffnung (13B) freigibt, um den Durchgang einer Person zu ermöglichen, zu schwenken,

ii. ein Rohr (26), wovon ein Ende an der Halterung (24) befestigt ist, wobei das Rohr (26) in die Halterung (24) zurückziehbar ist,

wobei die Evakuierungsvorrichtung (20) konfiguriert ist, um zwei Zustände anzunehmen: einen ersten, sogenannten Ruhezustand, in dem die Halterung (24) in der ersten Position ist und das Rohr (26) in die Halterung (24) zurückgezogen ist, und einen zweiten, sogenannten Evakuierungszustand, in dem die Halterung (24) in der zweiten Position ist und das Rohr (26) aus der Halterung (24) ausgefahren ist,

b. einen Aktuator (22), der konfiguriert ist, um die Evakuierungsvorrichtung (20) aus dem Ruhezustand in den Evakuierungszustand zu überführen.

2. Anordnung nach Anspruch 1, wobei die Halterung (24) eine Innenfläche (31A) und eine Außenfläche (31B) gegenüber der Innenfläche (31A) umfasst, wobei die Innenfläche (31A) der Halterung (24) dazu bestimmt ist, in der ersten Position der Halterung (24) der Außenöffnung (13B) zugewandt zu sein, die Evakuierungsvorrichtung (20) umfassend eine innere Schutzplatte (28), die an der Halterung (24) befestigt ist, wobei die innere Platte (28) in Bezug auf die Halterung (24) beweglich ist, sodass die innere Platte (28) in dem Ruhezustand der Evakuierungsvorrichtung (20) über der Innenseite (31A) der Halterung (24) ist und die innere Platte (28) in dem Evakuierungszustand der Evakuierungsvorrichtung (20) in Bezug auf die Halterung (24) in das Innere des Fahrzeugs (10) hervorsteht.

3. Anordnung nach Anspruch 2, wobei die innere Platte (28) in dem Evakuierungszustand der Evakuierungsvorrichtung (20) einen Winkel von 180° oder mehr mit dem Halterung (24) bildet.

4. Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, wobei die innere Platte (28) mindestens einen rutschfesten Streifen (33) auf einer ihrer Seiten umfasst.

5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Halterung (24) eine Innenseite (31A) und eine Außenseite (31B) gegenüber der Innenseite (31A) umfasst, wobei die Innenseite (31A) der Halterung (24) dazu bestimmt ist, in der ersten Position der Halterung (24) der Außenöffnung (13B) gegenüber zu sein, wobei die Evakuierungsvorrichtung (20) eine äußere Schutzplatte (30) umfasst, wobei die äußere Platte (30) dazu bestimmt ist, beweglich an der Seitenwand des Fahrzeugs (10) befestigt zu werden, sodass die äußere Platte (30) in dem Ruhezustand der Evakuierungsvorrichtung (20) über der Außenfläche (31B) der Halterung (24) zu sein und die äußere Platte (30) in dem Evakuierungszustand der Evakuierungsvorrichtung (20) einen Winkel von 90° oder mehr mit der Seitenwand (13A) des Fahrzeugs (10) bildet.

6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei in der zweiten Position der Halterung (24) die Halterung (24) im Wesentlichen senkrecht zu der Seitenwand (13A) des Fahrzeugs (10) ist.

7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Rohr (26) aus Elastomer ist.

8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das Rohr (26) aus aufeinanderfolgenden Abschnitten gebildet ist, wobei mindestens ein Abschnitt einen kleineren Querschnitt als die anderen Abschnitte des Rohrs (26) aufweist, sodass der Abstieg eines in das Rohr (26) eingreifenden Individuums gebremst wird.

9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das Rohr (26) eine Länge von 3 m oder mehr aufweist.

10. Schienenfahrzeug (10), umfassend eine Seitenwand (13A), die mindestens eine äußere Öffnung (13B) aufweist, und eine Evakuierungsanordnung (15) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.

Claims

1. An evacuation unit (15) for a rail vehicle (10), the rail vehicle (10) comprising a side wall (13A) having at least one exterior opening (13B), the evacuation unit (15) comprising:

a. an evacuation device (20) comprising:

i. a support (24) for attachment to the side wall (13A) of the vehicle (10) so as to pivot between a first position in which the support (24) closes the outer opening (13B) and a second position in which the support (24) clears the outer opening (13B) to allow passage of an individual,

ii. a tube (26), one end of which is attached to the support (24), the tube (26) being retractable into the support (24),

the evacuation device (20) being configured to assume two states: a first state, known as the rest state, in which the support (24) is in the first position and the tube (26) is retracted into the support (24) and a second state, known as the evacuation state, in which the support (24) is in the second position and the tube (26) is deployed out from the support (24),

b. an actuator (22) configured to move the evacuation device (20) from the rest state to the evacuation state.

2. The unit according to claim 1, in which the support (24) comprises an internal face (31A) and an outer face (31B) opposite the inner face (31A), the inner face (31A) of the support (24) being intended to face the outer opening (13B) in the first position of the support (24), the evacuation device (20) comprising an inner protective plate (28) fixed to the support (24), the inner plate (28) being movable relative to the support (24) so that, in the rest state of the evacuation device (20), the inner plate (28) is superimposed on the inner face (31A) of the support (24) and in the evacuation state of the evacuation device (20), the inner plate (28) protrudes from the support (24) into the interior of the vehicle (10).

3. The unit according to claim 2, wherein in the evacuation state of the evacuation device (20) the inner plate (28) forms an angle greater than or equal to 180° with the support (24).

4. The unit according to claim 2 or 3, wherein the inner plate (28) comprises at least one anti-slip strip (33) on one side thereof.

5. The unit according to any one of claims 1 to 4, wherein the support (24) comprises an inner face (31A) and an outer face (31B) opposite the inner face (31A), the inner face (31A) of the support (24) being intended to face the outer opening (13B) in the first position of the support (24), the evacuation device (20) comprising a protective outer plate (30), the outer plate (30) being intended to be movably fixed to the side wall of the vehicle (10) so that, in the rest state of the evacuation device (20), the outer plate (30) is superimposed on the outer face (31B) of the support (24) and in the evacuation state of the evacuation device (20), the outer plate (30) forms an angle greater than or equal to 90° with the side wall (13A) of the vehicle (10).

6. The unit according to any one of claims 1 to 5, wherein in the second position of the support (24), the support (24) is substantially perpendicular to the side wall (13A) of the vehicle (10).

7. The unit according to any one of claims 1 to 6, wherein the tube (26) is made of elastomer.

8. The unit according to any one of claims 1 to 7, wherein the tube (26) is formed of successive sections, at least one section having a smaller cross-section than the other sections of the tube (26) so as to slow the descent of an individual engaged in the tube (26).

9. The unit according to any one of claims 1 to 8, wherein the tube (26) is greater than or equal to 3 metres long.

10. A rail vehicle (10) comprising a side wall (13A) having at least one outer opening (13B) and an evacuation unit (15) according to any one of claims 1 to 9.

Dessins