Domaine technique de l'invention
[0001] La présente invention concerne le domaine de la pose et de l'entretien des voies
ferrées, et plus particulièrement un chariot de transport adapté pour le transport
et le support de machines de pose et d'entretien de voies ferrées.
Etat de la technique
[0002] Dans le domaine de la pose et de l'entretien des voies ferrées, il est connu d'utiliser
des chariots agencés pour rouler sur les deux rails d'une voie ferrée et comportant
une portion de support sur lequel est destinée à être montée une machine de pose et
d'entretien de voie ferrée. Une telle machine peut être par exemple une tirefonneuse,
une perceuse de traverses de voie ferrée, une boulonneuse, une clippeuse, ou toute
autre machine prévue pour être utilisée avec un tel chariot. Le chariot est apte à
soutenir le poids de la machine de pose et d'entretien et permet généralement une
rotation de celle-ci autour d'un axe horizontal pour réaliser par exemple des mouvements
dits de « monte et baisse » de la machine de pose et d'entretien.
[0003] Il est également généralement prévu que le chariot permette un mouvement autour d'un
axe vertical de manière à pouvoir déplacer la partie active de la machine de chaque
côté d'un rail.
[0004] Par ailleurs, afin de pouvoir déplacer le chariot sur les deux rails de la voie ferrée,
le chariot peut comprendre des moyens de roulement configurés pour permettre de déplacer
le chariot et donc la machine de pose et d'entretien le long de la voie ferrée. La
mise en place de la machine de pose et d'entretien sur une voie ferrée nécessite ainsi
la mise en place du chariot sur la voie ferrée, et le positionnement de la machine
sur la portion de support du chariot.
[0005] Suivant le type de machine de pose et d'entretien utilisé, il peut être nécessaire
que la portion de support soit inclinée d'un angle prédéterminé par rapport à la verticale.
Pour cela, il est connu de l'état de la technique d'utiliser un chariot comprenant
un châssis transversal présentant une portion inclinée suivant ledit angle prédéterminé.
Cette solution donne satisfaction en ce qu'elle permet d'incliner la machine de pose
et d'entretien selon cet angle prédéterminé. Cependant, une telle architecture ne
peut être appliquée qu'à un seul type de machine. En effet, certaines machines nécessitent
des angles d'inclinaison plus marqués que d'autres (par exemple au 40
ème, ce qui correspond à un angle de 1.432°, ou au 20
ème, ce qui correspond à un angle de 2.862°), et certaines machines ne nécessitent aucun
angle. En conséquence, un opérateur souhaitant utiliser différentes sortes de machines
devra utiliser un chariot pour chaque machine, ce qui augmente la complexité de la
logistique de transport et d'utilisation des machines, et augmente drastiquement la
manutention des machines au niveau des voies.
[0006] En outre, il peut être pratique pour un opérateur de réaliser successivement des
opérations sur les deux rails de la voie ferrée. Ainsi, si un chariot ne présente
pas une portion inclinée aux extrémités du châssis transversal, l'opérateur devra
en utiliser un autre, ce qui augmente encore les opérations de manutention au niveau
des voies.
Objet de l'invention
[0007] La présente invention a pour but de proposer une solution qui réponde à tout ou partie
des problèmes précités, à savoir de proposer un chariot de transport pour machine
de pose et d'entretien de voie ferrée :
- apte à déplacer des machines de pose et d'entretien le long d'une voie ferrées ;
- capable de s'adapter à différents types de machine de pose et d'entretien ;
- qui soit simple de fabrication et d'utilisation.
[0008] Ce but peut être atteint grâce à la mise en oeuvre d'un chariot de transport destiné
à transporter et supporter une machine de pose et d'entretien de voie ferrée, ledit
chariot de transport comprenant :
- des organes de mouvement configurés pour permettre un mouvement du chariot de transport
sur des rails de la voie ferrée le long d'un axe de la voie ferrée ;
- un système de support comprenant un coulisseau, un élément de soutien destiné à coopérer
avec la machine de pose et d'entretien de voie ferrée, et un dispositif d'inclinaison
assurant un montage à rotation de l'élément de soutien par rapport au coulisseau autour
d'un premier axe de rotation ;
- un châssis transversal s'étendant le long d'une direction transversale qui s'étend
transversalement à l'axe de la voie ferrée lorsque le chariot de transport repose
sur la voie ferrée par l'intermédiaire desdits organes de mouvement, ledit châssis
transversal étant solidaire des organes de mouvement, et étant configuré pour permettre
un déplacement du système de support le long de la direction transversale, le coulisseau
étant monté à coulissement le long du châssis transversal le long de la direction
transversale ;
le dispositif d'inclinaison étant en outre monté pivotant par rapport au châssis transversal
autour d'un deuxième axe de rotation formant un angle avec le premier axe de rotation.
[0009] Les dispositions précédemment décrites permettent de proposer un chariot de transport
apte à supporter une machine de pose et d'entretien de voie ferrée, le système de
support permettant en outre de manipuler la machine de pose et d'entretien selon deux
degrés de mobilité en rotation par rapport au châssis transversal : autour du premier
axe de rotation et autour du deuxième axe de rotation.
[0010] Le chariot de transport peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques
suivantes, prises seules ou en combinaison.
[0011] Selon un mode de réalisation, le deuxième axe de rotation est parallèle ou confondu
à l'axe de la voie ferrée.
[0012] Selon un mode de réalisation, un angle formé entre le premier axe de rotation et
le deuxième axe de rotation est fixe, et notamment égal à 90°.
[0013] Selon un mode de réalisation, le premier axe de rotation est perpendiculaire au deuxième
axe de rotation.
[0014] Selon un mode de réalisation, le pivotement du dispositif d'inclinaison autour du
deuxième axe de rotation permet d'incliner le premier axe de rotation dans un plan
perpendiculaire à l'axe de la voie ferrée.
[0015] Selon un mode de réalisation, le dispositif d'inclinaison comprend une portion de
révolution en forme de manchon dans lequel est inséré l'élément de soutien de sorte
que l'élément de soutien puisse coulisser à l'intérieur de la portion de révolution
autour du premier axe de rotation.
[0016] Selon un mode de réalisation, le chariot de transport est adapté au transport de
machine de pose et d'entretien comme les tirefonneuses, les perceuses, les boulonneuses,
ou les clippeuses.
[0017] Selon un mode de réalisation, le dispositif d'inclinaison est monté à rotation par
rapport au coulisseau autour du deuxième axe de rotation, de sorte à permettre le
pivotement du dispositif d'inclinaison par rapport au châssis transversal.
[0018] Selon un mode de réalisation, le châssis transversal comprend une portion de déplacement
s'étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité, le châssis transversal
comprenant en outre au moins un organe de butée disposé au niveau de la première extrémité
et/ou de la deuxième extrémité, ledit au moins un organe de butée étant configuré
pour bloquer une translation du système de support par rapport au châssis transversal
en dehors de la portion de déplacement.
[0019] Ainsi, il est possible de bloquer le système de support selon au moins un sens en
translation au niveau des extrémités de la portion de déplacement.
[0020] Selon un mode de réalisation, le châssis transversal, et plus particulièrement la
portion de déplacement comprend deux profilés en forme de U s'étendant perpendiculairement
à l'axe de la voie ferrée. Par exemple, lesdits deux profilés en forme de U sont fixés
l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une armature de renfort.
[0021] De manière avantageuse, la portion de déplacement permet de déplacer le système de
support entre deux rails de la voie ferrée. Ainsi, il est possible de déplacer la
machine de pose et d'entretien entre lesdits deux rails pour pouvoir agir des deux
côtés de la voie ferrée plus simplement.
[0022] Selon un mode de réalisation, la première extrémité est située au droit d'un flanc
externe d'un premier rail de la voie ferrée, et la deuxième extrémité est située au
droit d'un flanc externe d'un deuxième rail de la voie ferrée. De cette manière, lorsque
le système de support est bloqué en translation par l'organe de butée au niveau d'une
des extrémités, il est situé au niveau du rail correspondant. L'opérateur de la machine
de pose et d'entretien peut donc utiliser la machine de pose et d'entretien des deux
côtés du rail.
[0023] Selon un mode de réalisation, le dispositif d'inclinaison comprend une portion d'inclinaison
configurée pour venir en contact de l'organe de butée. Par exemple le dispositif d'inclinaison
comprend deux portions d'inclinaison se présentant sous la forme de deux lèvres s'étendant
depuis la portion de révolution, de part et d'autre de la portion de révolution. Chaque
lèvre peut présenter une surface de butée configurée pour venir en contact d'un organe
de butée.
[0024] Selon un mode de réalisation, le chariot de transport comprend un organe de verrouillage
configuré pour maintenir en position le système de support le long de la direction
transversale au niveau d'une extrémité choisie parmi la première extrémité et la deuxième
extrémité.
[0025] Ainsi, il est possible de bloquer totalement la translation du système de support
au niveau d'une des deux extrémités par l'intermédiaire de l'organe de verrouillage.
[0026] Selon un mode de réalisation, l'organe de verrouillage est configuré pour bloquer
un premier sens de la translation le long de la direction transversale, et l'organe
de butée est configuré pour bloquer un deuxième sens opposé au premier sens le long
de la direction transversale.
[0027] Selon un mode de réalisation, l'organe de verrouillage forme l'organe de butée.
[0028] Selon un mode de réalisation, le système de support comprend une accroche, et dans
lequel l'organe de verrouillage comprend un levier muni d'un crochet, ledit crochet
étant configuré pour coopérer avec l'accroche pour maintenir le système de support
au niveau d'une des extrémités de la portion de déplacement, le levier étant solidaire
en rotation avec l'organe de butée.
[0029] Ainsi, la fonction de blocage du système de support au niveau d'une des extrémités
est réalisée par deux pièces solidaires. De plus, la conception de l'accroche est
simple à installer sur le système de support.
[0030] Selon un mode de réalisation, l'accroche se présente sous la forme d'une tige d'accroche.
[0031] De manière avantageuse, la géométrie du crochet permet un blocage sans jeu du système
de support, quel que soit le degré d'usure de la tige d'accroche.
[0032] Selon un mode de réalisation, le levier est lié au châssis transversal par l'intermédiaire
d'un système de rappel configuré pour maintenir le crochet en contact avec l'accroche.
Cela permet de limiter les risques de libération non-voulue du système de support.
[0033] Selon un mode de réalisation, le coulisseau comprend un corps muni d'éléments de
guidage en translation, le coulisseau étant alors configuré pour permettre une translation
du système de support par rapport au châssis transversal le long de la direction transversale
par l'intermédiaire des éléments de guidage en translation.
[0034] Ainsi, le coulisseau permet un déplacement aisé du système de support le long de
la direction transversale.
[0035] Selon un mode de réalisation, le châssis transversal, et plus particulièrement la
portion de déplacement, délimite une glissière.
[0036] Selon un mode de réalisation, les éléments de guidage en translation comprennent
des galets de déplacement.
[0037] Selon un mode de réalisation, le coulisseau est déplaçable le long de la direction
transversale pouvant être perpendiculaire à l'axe de la voie ferrée par l'intermédiaire
des éléments de guidage en translation en engagement dans la glissière. Par exemple,
les deux profilés en forme de U forment la glissière dans laquelle sont engagés les
éléments de guidage en translation.
[0038] Selon un mode de réalisation, le chariot de transport comprend des moyens de réglage
configurés pour faire varier le dispositif d'inclinaison entre une position droite
dans laquelle le premier axe de rotation est perpendiculaire à un plan de la voie
ferrée, et une position inclinée dans laquelle le premier axe de rotation est incliné
par rapport à un axe perpendiculaire au plan de la voie ferrée selon un angle prédéterminé.
[0039] Ainsi, il est possible de régler plus finement un angle d'inclinaison du premier
axe de rotation par rapport au plan de la voie ferrée pour s'adapter aux éléments
constitutifs de la voie ferrée. Par exemple, il est possible d'incliner le système
de support en fonction de la machine de pose et d'entretien, selon l'angle prédéterminé.
[0040] Selon un mode de réalisation, la portion d'inclinaison présente au moins une surface
d'appui, les moyens de réglage sont alors configurés pour venir prendre appui sur
ladite au moins une surface d'appui pour incliner le dispositif d'inclinaison.
[0041] Selon un mode de réalisation dans lequel la portion d'inclinaison se présente sous
la forme de deux lèvres, les surface supérieures et inférieures de chaque lèvre forment
les surfaces d'appui. Dans ce cas, il peut être prévu que la surface de butée soit
disposée entre les deux surfaces d'appui.
[0042] Selon un mode de réalisation, le coulisseau comprend les moyens de réglage qui permettent
un réglage de l'inclinaison du dispositif d'inclinaison entre la position droite,
et la position inclinée.
[0043] Ainsi, le système de support comprend tous les éléments nécessaires à l'inclinaison
du dispositif d'inclinaison. Il est donc possible de régler l'inclinaison du dispositif
d'inclinaison au niveau de n'importe quelle position le long de la direction transversale
où le système de support peut être placé.
[0044] Selon un mode de réalisation, le coulisseau comprend au moins un alésage fileté ménagé
dans le corps du coulisseau, au travers duquel peuvent être vissés des goujons ou
des vis formant les moyens de réglage. Lesdits goujons ou vis peuvent alors prendre
appui sur une surface d'appui de la portion d'inclinaison.
[0045] Selon un mode de réalisation, les moyens de réglage comprennent une cale d'inclinaison
interposée entre le châssis transversal et le dispositif d'inclinaison, ladite cale
d'inclinaison étant configurée pour provoquer l'inclinaison du dispositif d'inclinaison
lorsqu'il prend appui sur une surface de contact de la cale d'inclinaison.
[0046] Selon un mode de réalisation, la cale d'inclinaison est solidaire du châssis transversal.
[0047] Ainsi, les moyens de réglage peuvent être solidaires du châssis transversal et présenter
une robustesse améliorée.
[0048] Selon un mode de réalisation, la cale d'inclinaison est amovible, et peut être fixée
au châssis transversal. De cette manière, il est possible de changer la cale d'inclinaison
pour adapter l'angle prédéterminé, ou pour la remplacer en cas d'usure.
[0049] Selon un mode de réalisation, la surface d'appui inférieure de la portion d'inclinaison
est configurée pour venir prendre appui sur la surface de contact de la cale d'inclinaison.
[0050] Selon un mode de réalisation, la surface de contact de la cale d'inclinaison forme
une rampe sur laquelle la portion d'inclinaison du dispositif d'inclinaison vient
prendre appui, de manière à glisser et s'incliner pour se placer dans la position
inclinée.
[0051] Selon un mode de réalisation, le système de support comprend un organe de blocage
configuré pour bloquer le pivotement du dispositif d'inclinaison par rapport au châssis
transversal.
[0052] Ainsi, il est possible de maintenir le dispositif d'inclinaison dans une position
déterminée entre la position droite, et la position inclinée.
[0053] Selon un mode de réalisation, l'organe de blocage comprend un goujon de maintien
configuré pour venir s'insérer dans un alésage fileté de maintien disposé en regard
de la cale d'inclinaison, le blocage du pivotement du dispositif d'inclinaison étant
mis en oeuvre par le pincement de la portion d'inclinaison entre le goujon de maintien
et la cale d'inclinaison.
[0054] Selon un mode de réalisation, les moyens de réglage comprennent deux moyens de réglage
disposés de part et d'autre de la portion de révolution, et forment l'organe de blocage.
Par exemple, lesdits deux moyens de réglage peuvent comprendre des goujons de réglage
configurés pour venir prendre appui sur les surfaces d'appui supérieures des portions
d'inclinaison de sorte à bloquer le dispositif d'inclinaison dans une position déterminée
entre la position droite, et la position inclinée.
[0055] Selon un mode de réalisation, les organes de mouvement comprennent une armature de
mouvement sur laquelle sont montés libres en rotation au moins deux galets de mouvement
comprenant chacun une portion cylindrique destinée à reposer sur un rail de la voie
ferrée, et une portion de guidage en forme de disque destinée à coopérer avec une
face latérale dudit rail de la voie ferrée.
[0056] Ainsi, il est possible de déplacer simplement le chariot de transport le long de
la voie ferrée.
[0057] Selon un mode de réalisation, le chariot de transport peut comprendre des moyens
de freinage configurés pour empêcher le déplacement du chariot de transport le long
de la voie ferrée. Par exemple, les moyens de freinage peuvent être ceux des modes
de réalisation décrits dans le document
WO2009/092929A1.
[0058] Selon un mode de réalisation, l'élément de soutien comprend une tige de soutien parallèle
au plan de la voie ferrée sur lequel est destiné à reposer la machine de pose et d'entretien,
ladite tige de soutien se présentant sous la forme de tout ou partie d'un tube cylindrique.
[0059] Ainsi, il est possible d'induire un troisième degré de liberté en rotation de la
machine de pose et d'entretien autour de l'axe de révolution du tube cylindrique.
Description sommaire des dessins
[0060] D'autres aspects, buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront
mieux à la lecture de la description détaillée suivante de modes de réalisation préférés
de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins
annexés sur lesquels :
[Fig. 1] La figure 1 est une vue schématique en perspective du chariot de transport
supportant une machine de pose et d'entretien, selon un mode de réalisation particulier
de l'invention.
[Fig. 2] La figure 2 est une vue schématique partiellement en coupe, du chariot de
transport de la figure 1 présentant les organes de mouvement.
[Fig. 3] La figure 3 est une vue schématique en perspective du chariot de transport
de la figure 1.
[Fig. 4] La figure 4 est une vue schématique en perspective présentant le coulisseau
et le dispositif d'inclinaison du chariot de transport de la figure 1, lorsqu'ils
sont vus de dessous et de dessus.
[Fig. 5] La figure 5 est une vue schématique en coupe du chariot de transport de la
figure 1.
[Fig. 6] La figure 6 est une vue schématique en coupe du chariot de transport de la
figure 1.
[Fig. 7] La figure 7 est une vue schématique en perspective du chariot de transport
de la figure 1 présentant l'organe de verrouillage dans deux positions de verrouillage
différentes.
Description détaillée
[0061] Sur les figures et dans la suite de la description, les mêmes références représentent
les éléments identiques ou similaires. De plus, les différents éléments ne sont pas
représentés à l'échelle de manière à privilégier la clarté des figures. Par ailleurs,
les différents modes de réalisation et variantes ne sont pas exclusifs les uns des
autres et peuvent être combinés entre eux.
[0062] Comme cela est illustré sur les figures 1 à 7, l'invention concerne un chariot de
transport 1 destiné à transporter et supporter une machine de pose et d'entretien
de voie ferrée, notée « M ». Par exemple, ladite machine de pose et d'entretien M
peut être une tirefonneuse, une perceuse, une boulonneuse, ou une clippeuse.
[0063] Ce chariot de transport 1 comprend tout d'abord des organes de mouvement 3 configurés
pour permettre un mouvement du chariot de transport 1 sur des rails de la voie ferrée
le long d'un axe de la voie ferrée noté « X ». Comme on peut le voir sur les figures
1 et 2, les organes de mouvement 3 peuvent comprendre une armature de mouvement 5
sur laquelle sont montés libres en rotation au moins deux galets de mouvement 7 comprenant
chacun une portion cylindrique 7a destinée à reposer sur un rail de la voie ferrée,
et une portion de guidage 7b en forme de disque destinée à coopérer avec une face
latérale dudit rail de la voie ferrée. Ainsi, il est possible de déplacer simplement
le chariot de transport 1 le long de la voie ferrée. Selon une variante non représentée,
le chariot de transport 1 peut également comprendre des moyens de freinage configurés
pour empêcher le déplacement du chariot de transport 1 le long de la voie ferrée.
Par exemple, les moyens de freinage peuvent être ceux des modes de réalisation décrits
dans le document
WO2009/092929A1.
[0064] Le chariot de transport 1 comprend en outre un châssis transversal 60 qui s'étend
le long d'une direction transversale notée « Y » s'étendant transversalement à l'axe
de la voie ferrée X lorsque le chariot de transport 1 repose sur la voie ferrée par
l'intermédiaire desdits organes de mouvement 3. Le châssis transversal 60 est donc
solidaire des organes de mouvement 3. Pour simplifier la description, il est possible
de définir un repère orthonormé, centré au centre de gravité du chariot de transport
1 permettant d'illustrer un mode de réalisation non limitatif de l'invention. Ce repère
orthonormé peut comprendre trois axes :
- L'axe X s'étendant le long de l'axe de la voie ferrée, et orienté suivant le sens
de progression préférentiel du train ;
- L'axe Y s'étendant transversalement à l'axe de la voie ferrée X, et généralement perpendiculairement
à cet axe X ;
- Un axe noté « Z » s'étendant perpendiculairement au plan formé par les axes X et Y,
et étant généralement vertical et parallèle à la gravité.
[0065] Comme cela est illustré sur la figure 1, le châssis transversal 60 comprend une portion
de déplacement 61, généralement disposé entre deux rails de la voie ferrée. Cette
portion de déplacement 61 s'étend le long de la direction transversale Y entre une
première extrémité 63 et une deuxième extrémité 65. Le châssis transversal 60, et
plus particulièrement la portion de déplacement 61 comprend deux profilés 61a, 61b
en forme de U s'étendant perpendiculairement à l'axe de la voie ferrée X. Par exemple,
lesdits deux profilés 61 a, 61b en forme de U sont fixés l'un à l'autre par l'intermédiaire
d'une armature de renfort 9. Ainsi, et comme cela sera décrit plus loin, la portion
de déplacement 61 permet de déplacer un système de support 10 entre deux rails de
la voie ferrée, pour pouvoir déplacer la machine de pose et d'entretien M entre lesdits
deux rails pour pouvoir agir des deux côtés de la voie ferrée plus simplement. En
d'autres termes, le châssis transversal est configuré pour permettre un déplacement
du système de support 10 le long de la direction transversale Y d'un rail à l'autre.
[0066] Le chariot de transport 1 comprend également un système de support 10 illustré plus
particulièrement sur la figure 4. Le système de support 10 comprend un coulisseau
20, un élément de soutien 30 destiné à coopérer avec la machine de pose et d'entretien
M de voie ferrée, et un dispositif d'inclinaison 40 assurant un montage à rotation
de l'élément de soutien 30 par rapport au coulisseau 20 autour d'un premier axe de
rotation A1.
[0067] Comme on peut le voir sur la variante non limitative représentée sur les figure 1
à 3, l'élément de soutien 30 peut comprendre une tige de soutien 31 parallèle au plan
de la voie ferrée sur lequel est destiné à reposer la machine de pose et d'entretien
M. Avantageusement, la tige de soutien 31 peut se présenter sous la forme de tout
ou partie d'un tube cylindrique. Ainsi, il est possible d'induire un degré de liberté
en rotation de la machine de pose et d'entretien M autour de l'axe de révolution du
tube cylindrique, pour réaliser par exemple des mouvements dits de « monte et baisse
» de la machine de pose et d'entretien M.
[0068] Le coulisseau 20 est monté à coulissement le long du châssis transversal 60 le long
de la direction transversale Y. De manière générale, le coulisseau 20 comprend un
corps 21 muni d'éléments de guidage en translation 23. De cette manière, le coulisseau
20 est configuré pour permettre une translation du système de support 10 par rapport
au châssis transversal 60 le long de la direction transversale Y par l'intermédiaire
des éléments de guidage en translation 23. En particulier, il est possible que le
châssis transversal 60, et plus particulièrement la portion de déplacement 61 délimite
une glissière. Par exemple, les deux profilés 61a, 61b en forme de U forment ladite
glissière dans laquelle peuvent être engagés les éléments de guidage en translation
23. Les éléments de guidage en translation 23 peuvent comprendre des galets de déplacement,
de sorte que le coulisseau 20 soit déplaçable le long de la direction transversale
Y (pouvant être perpendiculaire à l'axe de la voie ferrée X) par l'intermédiaire des
éléments de guidage en translation 23 en engagement dans la glissière. Ainsi, le coulisseau
20 permet un déplacement aisé du système de support 10 le long de la direction transversale
Y.
[0069] Avantageusement, le châssis transversal 60 peut comprendre au moins un organe de
butée 69 disposé au niveau de la première extrémité 63 et/ou de la deuxième extrémité
65. Par exemple, le châssis transversal 60 peut comprendre un premier organe de butée
69 au niveau de la première extrémité 63 située au droit d'un flanc externe d'un premier
rail R1 de la voie ferrée, et un deuxième organe de butée 69 au niveau de la deuxième
extrémité 65 située au droit d'un flanc externe d'un deuxième rail R2 de la voie ferrée.
Lesdits organes de butée 69 sont configurés pour bloquer une translation du système
de support 10 par rapport au châssis transversal 60 en dehors de la portion de déplacement
61. De cette manière, lorsque le système de support 10 est bloqué en translation par
l'organe de butée 69 au niveau d'une des extrémités 63, 65, il est situé au niveau
du rail correspondant. L'opérateur de la machine de pose et d'entretien M peut donc
utiliser la machine de pose et d'entretien M des deux côtés du rail. Ainsi, il est
possible de bloquer le système de support 10 selon au moins un sens en translation
au niveau des extrémités de la portion de déplacement 61.
[0070] Le chariot de transport 1 peut également comprendre un organe de verrouillage 80
configuré pour maintenir en position le système de support 10 le long de la direction
transversale Y au niveau d'une extrémité choisie parmi la première extrémité 63 et
la deuxième extrémité 65. Une variante possible d'un tel organe de verrouillage 80
est représenté sur la figure 7. Selon cette variante, l'organe de verrouillage 80
comprend un levier 81 muni d'un crochet 83. Le système de support 10 peut comprendre
une accroche 11, se présentant par exemple sous la forme d'une tige d'accroche, avec
laquelle le crochet 83 est configuré pour coopérer, afin de maintenir le système de
support 10 au niveau d'une des extrémités 63, 65 de la portion de déplacement 61.
De manière avantageuse, la géométrie du crochet 83 permet un blocage sans jeu du système
de support 10, quel que soit le degré d'usure de la tige d'accroche. Le levier 81
peut être solidaire en rotation avec l'organe de butée 69, et peut être lié au châssis
transversal 60 par l'intermédiaire d'un système de rappel 85. Le système de rappel
85 est configuré pour maintenir le crochet 83 en contact avec l'accroche 11, pour
limiter notamment les risques de libération non-voulue du système de support 10. Ainsi,
la fonction de blocage du système de support 10 au niveau d'une des extrémités 63,
65 est réalisée par deux pièces solidaires. De plus, la conception de l'accroche 11
est simple à installer sur le système de support 10. En d'autres termes, il est possible
de bloquer totalement la translation du système de support 10 au niveau d'une des
deux extrémités 63, 65 par l'intermédiaire de l'organe de verrouillage 80 et/ou de
l'organe de butée 69.
[0071] Selon un mode de réalisation, l'organe de verrouillage 80 est configuré pour bloquer
un premier sens de la translation le long de la direction transversale Y, et l'organe
de butée 69 est configuré pour bloquer un deuxième sens opposé au premier sens le
long de la direction transversale Y. Selon un autre mode de réalisation, l'organe
de verrouillage 80 forme l'organe de butée 69. Dans ce cas, l'organe de verrouillage
est apte à bloquer une translation du système de support 10 en translation dans les
deux sens.
[0072] Comme cela a été indiqué plus haut, le système de support 10 comprend un dispositif
d'inclinaison 40 assurant un montage à rotation de l'élément de soutien 30 par rapport
au coulisseau 20 autour du premier axe de rotation A1. En référence aux figures 2
à 7, le dispositif d'inclinaison 40 comprend une portion de révolution 41 en forme
de manchon dans lequel est inséré l'élément de soutien 30 de sorte que l'élément de
soutien 30 puisse coulisser à l'intérieur de la portion de révolution 41 autour du
premier axe de rotation A1. Le dispositif d'inclinaison 40 peut également comprendre
une portion d'inclinaison 43 configurée pour venir en contact de l'organe de butée
69. Par exemple le dispositif d'inclinaison 40 comprend deux portions d'inclinaison
43 se présentant sous la forme de deux lèvres s'étendant depuis la portion de révolution
41, de part et d'autre de la portion de révolution 41. Chaque lèvre peut présenter
une surface de butée sb43 configurée pour venir en contact d'un organe de butée 69.
[0073] Le dispositif d'inclinaison 40 est en outre monté pivotant par rapport au châssis
transversal 60 autour d'un deuxième axe de rotation A2, par exemple parallèle ou confondu
à l'axe de la voie ferrée X, et formant un angle avec le premier axe de rotation A1.
De manière générale, l'angle formé entre le premier axe de rotation A1 et le deuxième
axe de rotation A2 est fixe, et notamment égal à 90°, de sorte que le premier axe
de rotation A1 soit perpendiculaire au deuxième axe de rotation A2. Par exemple, le
dispositif d'inclinaison 40 est monté à rotation par rapport au coulisseau 20 autour
du deuxième axe de rotation A2, de sorte à permettre le pivotement du dispositif d'inclinaison
40 par rapport au châssis transversal 60. Ainsi, le pivotement du dispositif d'inclinaison
40 autour du deuxième axe de rotation A2 permet d'incliner le premier axe de rotation
A1 dans un plan perpendiculaire à l'axe de la voie ferrée X.
[0074] L'inclinaison du dispositif d'inclinaison 40 peut être contrôlée par des moyens de
réglage 25, 64 configurés pour faire varier le dispositif d'inclinaison 40 entre une
position droite dans laquelle le premier axe de rotation A1 est perpendiculaire à
un plan de la voie ferrée, et une position inclinée dans laquelle le premier axe de
rotation A1 est incliné par rapport à un axe perpendiculaire au plan de la voie ferrée
selon un angle prédéterminé α. Les figures 5 et 6 présentent le chariot de transport
1 dans lequel le dispositif d'inclinaison 40 est dans la position droite (figure 5),
ou dans la position inclinée (figure 6). Ainsi, il est possible de régler plus finement
un angle d'inclinaison du premier axe de rotation A1 par rapport au plan de la voie
ferrée pour s'adapter aux éléments constitutifs de la voie ferrée. Par exemple, il
est possible d'incliner le système de support 10 en fonction de la machine de pose
et d'entretien M, selon l'angle prédéterminé α. Selon un mode de réalisation illustré
sur les figures, la portion d'inclinaison 43 peut présenter au moins une surface d'appui
sa43s, sa43i, sur laquelle les moyens de réglage 25, 64 sont configurés pour venir
prendre appui, pour incliner le dispositif d'inclinaison 40. Lorsque la portion d'inclinaison
43 se présente sous la forme de deux lèvres, les surfaces supérieures sa43s et inférieures
sa43i de chaque lèvre forment les surfaces d'appui sa43s, sa43i. Dans ce cas, il peut
être prévu que la surface de butée sb43 soit disposée entre les deux surfaces d'appui
sa43s, sa43i.
[0075] Selon une première variante, le coulisseau 20 comprend les moyens de réglage 25,
64 qui permettent un réglage de l'inclinaison du dispositif d'inclinaison 40 entre
la position droite, et la position inclinée. Par exemple, le coulisseau 20 peut comprendre
au moins un alésage fileté ménagé dans le corps 21 du coulisseau 20, au travers duquel
peuvent être vissés des goujons ou des vis 25 formant les moyens de réglage 25, 64.
Lesdits goujons ou vis 25 peuvent alors prendre appui sur une surface d'appui sa43s,
sa43i de la portion d'inclinaison 43. Ainsi, le système de support 10 comprend tous
les éléments nécessaires à l'inclinaison du dispositif d'inclinaison 40. Il est donc
possible de régler l'inclinaison du dispositif d'inclinaison 40 au niveau de n'importe
quelle position le long de la direction transversale Y où le système de support 10
peut être placé.
[0076] Selon une deuxième variante qui peut être combinée avec la première variante, les
moyens de réglage 25, 64 comprennent une cale d'inclinaison 64 interposée entre le
châssis transversal 60 et le dispositif d'inclinaison 40. La cale d'inclinaison 64
est configurée pour provoquer l'inclinaison du dispositif d'inclinaison 40 lorsqu'il
prend appui sur une surface de contact s64 de la cale d'inclinaison 64. Par exemple,
la surface d'appui inférieure sa43i de la portion d'inclinaison 43 peut être configurée
pour venir prendre appui sur la surface de contact s64 de la cale d'inclinaison 64.
Avantageusement, la surface de contact s64 de la cale d'inclinaison 64 peut former
une rampe sur laquelle la portion d'inclinaison 43 du dispositif d'inclinaison 40
vient prendre appui, de manière à glisser et s'incliner pour se placer dans la position
inclinée. La cale d'inclinaison 64 est généralement amovible, et peut être fixée au
châssis transversal 60. De cette manière, il est possible de changer la cale d'inclinaison
64 pour adapter l'angle prédéterminé α, ou pour la remplacer en cas d'usure. La fixation
des moyens de réglage 25, 64, et notamment de la cale d'inclinaison 64 au châssis
transversal 60, permet de garantir que les moyens de réglage 25, 64 présentent une
robustesse améliorée.
[0077] Enfin, le système de support 10 peut comprendre un organe de blocage 13 configuré
pour bloquer le pivotement du dispositif d'inclinaison 40 par rapport au châssis transversal
60. De cette manière, il est possible de maintenir le dispositif d'inclinaison 40
dans une position déterminée entre la position droite, et la position inclinée. Par
exemple, l'organe de blocage 13 peut comprendre un goujon de maintien configuré pour
venir s'insérer dans un alésage fileté de maintien disposé en regard de la cale d'inclinaison
64. Le blocage du pivotement du dispositif d'inclinaison 40 est alors mis en oeuvre
par le pincement de la portion d'inclinaison 43 entre le goujon de maintien et la
cale d'inclinaison 64. Selon un autre exemple, les moyens de réglage 25, 64 comprennent
deux moyens de réglage 25, 64 disposés de part et d'autre de la portion de révolution
41, et forment l'organe de blocage 13. Par exemple, lesdits deux moyens de réglage
25, 64 peuvent comprendre des goujons de réglage 25 configurés pour venir prendre
appui sur les surfaces d'appui supérieures des portions d'inclinaison 43 de sorte
à bloquer le dispositif d'inclinaison 40 dans une position déterminée entre la position
droite, et la position inclinée.
[0078] L'ensemble des dispositions précédemment décrites permettent de proposer un chariot
de transport 1 apte à supporter une machine de pose et d'entretien M de voie ferrée.
Le système de support 10 permet en outre de manipuler la machine de pose et d'entretien
M selon deux degrés de mobilité en rotation par rapport au châssis transversal 60
: autour du premier axe de rotation A1 et autour du deuxième axe de rotation A2.
1. Chariot de transport (1) destiné à transporter et supporter une machine de pose et
d'entretien (M) de voie ferrée, ledit chariot de transport (1) comprenant :
- des organes de mouvement (3) configurés pour permettre un mouvement du chariot de
transport (1) sur des rails de la voie ferrée le long d'un axe de la voie ferrée (X)
;
- un système de support (10) comprenant un coulisseau (20), un élément de soutien
(30) destiné à coopérer avec la machine de pose et d'entretien (M) de voie ferrée,
et un dispositif d'inclinaison (40) assurant un montage à rotation de l'élément de
soutien (30) par rapport au coulisseau (20) autour d'un premier axe de rotation (A1)
;
- un châssis transversal (60) s'étendant le long d'une direction transversale (Y)
qui s'étend transversalement à l'axe de la voie ferrée (X) lorsque le chariot de transport
(1) repose sur la voie ferrée par l'intermédiaire desdits organes de mouvement (3),
ledit châssis transversal (60) étant solidaire des organes de mouvement (3), et étant
configuré pour permettre un déplacement du système de support (10) le long de la direction
transversale (Y), le coulisseau (20) étant monté à coulissement le long du châssis
transversal (60) le long de la direction transversale (Y) ;
le dispositif d'inclinaison (40) étant en outre monté pivotant par rapport au châssis
transversal (60) autour d'un deuxième axe de rotation (A2) formant un angle avec le
premier axe de rotation (A1).
2. Chariot de transport (1) selon la revendication 1, dans lequel le châssis transversal
(60) comprend une portion de déplacement (61) s'étendant entre une première extrémité
(63) et une deuxième extrémité (65), le châssis transversal (60) comprenant en outre
au moins un organe de butée (69) disposé au niveau de la première extrémité (63) et/ou
de la deuxième extrémité (65), ledit au moins un organe de butée (69) étant configuré
pour bloquer une translation du système de support (10) par rapport au châssis transversal
(60) en dehors de la portion de déplacement (61).
3. Chariot de transport (1) selon la revendication 2, comprenant un organe de verrouillage
(80) configuré pour maintenir en position le système de support (10) le long de la
direction transversale (Y) au niveau d'une extrémité choisie parmi la première extrémité
(63) et la deuxième extrémité (65).
4. Chariot de transport (1) selon la revendication 3, dans lequel le système de support
(10) comprend une accroche (11), et dans lequel l'organe de verrouillage (80) comprend
un levier (81) muni d'un crochet (83), ledit crochet (83) étant configuré pour coopérer
avec l'accroche (11) pour maintenir le système de support (10) au niveau d'une des
extrémités (63, 65) de la portion de déplacement (61), le levier (81) étant solidaire
en rotation avec l'organe de butée (69).
5. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel
le coulisseau (20) comprend un corps (21) muni d'éléments de guidage en translation
(23), le coulisseau (20) étant alors configuré pour permettre une translation du système
de support (10) par rapport au châssis transversal (60) le long de la direction transversale
(Y) par l'intermédiaire des éléments de guidage en translation (23).
6. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant
des moyens de réglage (25, 64) configurés pour faire varier le dispositif d'inclinaison
(40) entre une position droite dans laquelle le premier axe de rotation (A1) est perpendiculaire
à un plan de la voie ferrée, et une position inclinée dans laquelle le premier axe
de rotation (A1) est incliné par rapport à un axe perpendiculaire au plan de la voie
ferrée selon un angle prédéterminé (α).
7. Chariot de transport (1) selon les revendications 5 et 6, dans lequel le coulisseau
(20) comprend les moyens de réglage (25, 64) qui permettent un réglage de l'inclinaison
du dispositif d'inclinaison (40) entre la position droite, et la position inclinée.
8. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel
les moyens de réglage (25, 64) comprennent une cale d'inclinaison (64) interposée
entre le châssis transversal (60) et le dispositif d'inclinaison (40), ladite cale
d'inclinaison (64) étant configurée pour provoquer l'inclinaison du dispositif d'inclinaison
(40) lorsqu'il prend appui sur une surface de contact (s64) de la cale d'inclinaison
(64).
9. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel
le système de support (10) comprend un organe de blocage (13) configuré pour bloquer
le pivotement du dispositif d'inclinaison (40) par rapport au châssis transversal
(60).
10. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel
les organes de mouvement (3) comprennent une armature de mouvement (5) sur laquelle
sont montés libres en rotation au moins deux galets de mouvement (7) comprenant chacun
une portion cylindrique (7a) destinée à reposer sur un rail de la voie ferrée, et
une portion de guidage (7b) en forme de disque destinée à coopérer avec une face latérale
dudit rail de la voie ferrée.
11. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel
l'élément de soutien (30) comprend une tige de soutien (31) parallèle au plan de la
voie ferrée sur lequel est destiné à reposer la machine de pose et d'entretien (M),
ladite tige de soutien (31) se présentant sous la forme de tout ou partie d'un tube
cylindrique.