DOMAINE DE L'INVENTION.
[0001] La présente invention concerne un amortisseur d'ouvrants.
CONTEXTE DE L'INVENTION.
[0002] Plus précisément le premier objet de l'invention se rapporte à un amortisseur de
volets. Les volets sont les ouvrants extérieurs, les portes sont les ouvrants intérieurs.
[0003] Il existe des amortisseurs d'ouvrants. Ce sont des amortisseurs de porte. En raison
de difficultés particulières que présentent les volets, il n'existe pas d'amortisseur
pour volet.
[0004] Les amortisseurs de porte connus comprennent : un logement défini par une chambre
antifuite contenant un fluide ; une tige insérée dans le logement et munie d'une rainure
; un premier et un second clapets munis chacun de canaux ; un premier élément de blocage
servant à empêcher le relâchement du premier et du second clapets de non-retour ;
une bague garnie sur son pourtour extérieur ; un couvercle de logement muni d'un épaulement
d'appui sur sa partie inférieure intérieure et d'un moyen de raccordement sur sa partie
inférieure extérieure, le moyen de raccordement étant pourvu d'un creux de raccordement
; un moyen de rappel ; un capuchon de fixation monté sur l'autre extrémité du moyen
de rappel ; un second élément de blocage servant à empêcher le relâchement de la bague,
du joint étanche au fluide, du couvercle de logement, du moyen de rappel et du capuchon
de fixation montés sur la tige. Cet ensemble forme un vérin. Dans le document
WO2004021833A1 le fluide est de l'huile.
[0005] Comparativement aux portes, les volets sont face à des difficultés techniques.
[0006] Principalement, pour les volets un amortisseur doit résoudre le problème technique
de surmonter quatre obstacles techniques supplémentaires aux fonctions de base telles
qu'amortissement, freinage ou fixation pour que des amortisseurs ou freins puissent
fonctionner en amortissant et en freinant la course d'un volet.
[0007] La première difficulté résulte des grandes variations de température et d'humidité
rencontrées à l'extérieur au regard d'une constance relative de température à l'intérieur.
Il faut prévoir que les températures peuvent varier de -25° en hiver à +60°. Quand
les volets sont placés sous un carter, le rayonnement résultant de ce carter augmente
encore la température. Par conséquent, les volets subiront des températures plus élevées
que la température extérieure à proprement parler.
[0008] Le deuxième problème technique à surmonter est lié à l'accessibilité. Très souvent,
les volets sont d'un accès difficile. Par exemple au quatrième étage, il est nécessaire
d'utiliser une nacelle si l'on veut accéder aux volets. Par conséquent, il n'est pas
envisageable de prévoir des dispositifs où il faut faire des réglages après la pose
ni revenir après ladite pose pour le mettre dans une position particulière de mise
en service.
[0009] L'invention a pour objet de surmonter cette difficulté d'accès avec une structure
monobloc ; puisqu'une fois posé, il ne faudra pas revenir par la suite simplement
pour rajouter un complément de pièce.
[0010] La structure des volets fait naitre encore d'autres difficultés pour les amortisseurs.
Cette troisième partie du problème technique résulte de la tendance du panneau à s'incliner.
Souvent, le centre de gravité du panneau de volet n'est pas confondu avec son centre
géométrique. En effet, nous rencontrons habituellement des panneaux qui ne sont pas
symétriques dans leur épaisseur. De plus, le panneau peut comporter des renforts métalliques
sur un côté, ce qui déplace le poids vers ledit côté.
[0011] Sous cet effet, le panneau s'incline et en s'inclinant, tout le dispositif s'incline
avec lui. Ainsi, le déclencheur ne sera plus aligné sur le frein et ne fonctionnera
plus. Par conséquent, c'est un autre obstacle qu'il faut surmonter.
[0012] Quatrièmement, enfin, il faut que le doigt vienne au contact du crochet du dispositif,
le doigt étant lié au mur, à savoir le moyen fixe et le crochet du dispositif étant
lié aux volets, à savoir le moyen mobile. Ce moyen mobile se déplace le long d'un
rail ; il faut encore absorber les déformations de ce rail d'où la nécessité d'un
moyen amortisseur.
[0014] Par conséquent ces dispositifs de portes sont conçus pour l'intérieur, un homme du
métier n'irai pas chercher dans ces documents :
- les dimensions d'un vérin de volet ;
- un fluide de volet s'adaptant aux températures extérieures variées selon la géographie
;
- un moyen de maintien en place de contact doigt/crochet pour éviter des interventions
dans les endroits difficiles d'accès puisque le produit de D2 ne rencontre pas ces
difficultés.
[0015] Le vérin connu par le document
US 2013/160240 A1 ne recherche absolument pas ces caractéristiques. En effet, il s'applique à une porte
intérieure qui n'a pas besoin de résister aux contraintes que subissent les ouvrants
extérieurs, à savoir les volets.
[0016] Ce vérin connu fonctionne avec un ressort ou un fluide compressible. Donc, il s'agit
d'un moyen présentant une élasticité.
[0017] En outre, l'état de la technique enseigne d'utiliser un vérin de porte.
[0018] Alors que l'invention demande a pour but de s'appliquer volets. Ainsi, l'homme du
métier automaticien fabriquant d'amortisseurs de battants qui connait la normalisation
sait que ces deux vérins ne sont pas de mêmes dimensions et ne peuvent pas être interférés
et interchangés d'un système dans l'autre.
[0019] Donc, nous avons un produit de l'état de la technique qui ne peut pas entrer dans
l'autre système objet de l'invention. Ainsi le vérin connu ne peut pas être en l'état
le vérin nécessaire à de l'invention.
[0020] Par conséquent, ces documents n'anticipent pas l'invention qui vise à prévenir les
agressions extérieures supportant les variations de températures et en évitant une
présence humaine.
[0021] La présente invention a pour but de résoudre ce problème technique et d'éviter qu'un
amortisseur de volet ne soit pas arrêté ou dégradé dans son fonctionnement par un
des quatre obstacles ci-dessus qui ne serait pas surmonté. Dans ce but l'amortisseur
selon l'invention comprend une enveloppe formant un corps monobloc ; ladite enveloppe
est constituée d'une armature avec chariot intégré, ladite armature avec chariot intégré
accueille un ensemble roulant avec des galets permettant le roulage et le guidage
sur la partie inférieure du rail, l'armature chariot accueillant encore la partie
rotule d'un axe rotulé, la chambre avec la tige, le crochet avec le guide de liaison
et les galets d'extrémité. Ces pièces sont ajustées dans des formes spécifiques réalisés
dans l'armature chariot, ladite armature équipée étant fermée par le couvercle latéral
; le moyen de raccordement étant au moins le crochet de coopération avec un doigt
fixe l'amortisseur comprenant au moins la partie rotule liée à un moyen de fixation
tel qu'une vis permettant par rotation de l'amortisseur de replacer le crochet en
face du doigt de façon à ce que le système puisse fonctionner sans exercer de couple.
[0022] Suivant d'autres caractéristiques de l'amortisseur de volet :
- Celui-ci, est entièrement contraint dans un rail fixe.
- Il comprend un axe rotulé formant la rotule et son axe taraudé de réception de la
vis.
- Il comprend des galets lui permettant de rouler sur la partie inférieure du rail.
- Le boitier est formé par deux parois ; le côté intérieur de chaque paroi est formé
avec un renfoncement ; après avoir combiné les deux parois, la chambre antifuite formant
logement est enfermée par les deux renfoncements des deux parois ; et la surface intérieure
de la paroi correspond à celle de l'autre paroi de sorte qu'après la combinaison des
deux parois, la chambre antifuite est étroitement scellée à l'intérieur des renfoncements.
- L'assemblage des parois est réalisé par vissage, vis ou goujons, collage ou flambage.
- au moins une vis passe à travers les deux parois pour assembler les deux parois.
- Il comprend un guide reliant le vérin au crochet porté dans une armature de chariot
intégré ; les galets du chariot sont reliés deux à deux au chariot via un axe et un
palier.
- Il comprend une partie mobile coopérant avec une partie fixe qui comprend à une extrémité
une butée une rallonge et à l'autre extrémité un déclencheur actionnant le crochet.
- La tige avec capuchon et ladite bague garnie sur son pourtour formant le piston à
fluide formant avec la chambre le vérin à fluide de l'amortisseur, ledit fluide est
inerte au regard de la température, rendant l'amortisseur adapté à des températures
de -25 à +60°C.
- Les clapets et canaux sont des formes internes au piston.
- Les premier et second clapets anti-retour et étant montés sur la circonférence externe
de la tige du piston de part et d'autre d'une gorge de ladite tige formant une chicane
permettent le déplacement du fluide
- Le fluide inerte est de l'azote.
- Le fluide inerte est choisi parmi les huiles thermo-constantes.
[0023] Un deuxième objet de l'invention est un dispositif d'aide à la manoeuvre de volet
comprenant un rail creux contenant un moyen fixe par rapport au mur, ledit moyen comprenant
une butée liée à un déclencheur par une rallonge fixée sur la face supérieure de ladite
butée. Le rail contient encore un chariot tel que décrit ci-dessus, équipé d'un vérin
à gaz inerte par rapport à la température déplaçant un crochet jusqu'au déclencheur
actionnant la tige du vérin ce qui forme amortisseur et frein de volet.
[0024] L'invention a encore pour objet, l'utilisation d'un amortisseur d'ouvrant comprenant,
un vérin défini par une chambre antifuite de fluide et une tige insérée dans la chambre
tige munie d'un élément de blocage et d'une bague et présentant ; un premier et un
second clapets munis chacun de canaux ; l'amortisseur comprenant un ensemble roulant
avec des galets permettant le roulage et le guidage sur la partie inférieure d'un
rail (19), une partie rotule d'un axe rotulé, un crochet avec le guide de liaison
et des galets d'extrémité, pièces étant ajustées dans des formes spécifiques réalisés
dans l'armature chariot, ladite armature équipée étant fermée par le couvercle latéral,
armature contrainte dans un rail de roulage et de guidage, pour obtenir avant montage
un ensemble fini comprenant toutes les pièces exigées, en vue d'un montage de l'amortisseur
de volet sur site façade d'immeuble en une seule opération sans opération de montage
supplémentaire pour pièces oubliées ou à ajouter par la suite.
[0025] Selon une autre caractéristique l'utilisation d'un amortisseur d'ouvrant conforme
à celui-ci-dessus, dans lequel, le fluide du vérin est inerte au regard de la température
tel que de l'azote ou de l'huile thermo-constante, rendant l'amortisseur adapté à
des températures de -25 à +60°C pour conserver la fonctionnalité amortisseuse de volet
à l'extérieur. Cela lui permet de supporter des variantions de températures et être
adapté à des emplacements difficile d'accès et au région froides typiquement en montage
comme chaude par exemple dans le Sud ; ceci en vue de l'aide à la manipulation de
volets.
[0026] Ainsi, Le système d'amortisseur d'ouvrant selon l'invention est un système qui supporte
les variantions de températures extérieures et évite au personnel d'intervenir après
la pose.
[0027] Ceci permet de résoudre les problèmes que posent les volets qui sont des ouvrants
installés en hauteur sur les façades d'immeubles. Donc, difficile d'accès.
[0028] Pour cet accès extérieur, il faut des moyens spéciaux tels que des échafaudages.
[0029] En outre, le dispositif selon l'invention a pour but de supporter les températures
extérieures. C'est pourquoi les amortisseurs d'ouvrants de la technique sont limité
aux portes qui sont des ouvrants intérieurs car ils ne répondent pas à cette problématique
d'extérieur.
[0030] L'invention prévoie que le vérin comprend un fluide thermo constant et de dimensions
adaptées aux volets (ouvrants extérieurs car pour des températures de -25 à +60°C,
soit des températures extérieures qui peuvent être très différentes suivant le lieu,
haute montagne ou Midi par exemple)
- la rotule qui replace ou maintient le doigt en regard du crochet. Ceci évite les problèmes
que pose une intervention à l'extérieur sur ces façades difficiles d'accès.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION.
[0031] En conséquence, l'objectif de l'invention est de fournir un dispositif d'aide à la
manoeuvre de volet comprenant un rail creux contenant un moyen fixe par rapport au
mur, ledit moyen comprenant une butée liée à un déclencheur par une rallonge fixée
sur la face supérieure de ladite butée. Le rail contient encore un chariot tel que
décrit ci-dessus, équipé d'un vérin à gaz inerte par rapport à la température déplaçant
un crochet jusqu'au déclencheur actionnant la tige du vérin ce qui forme amortisseur
et frein de volet. Ces fonctions offrent une sécurité suffisante pour fonctionner
à l'extérieur en supportant des variations importantes de températures et d'humidité
et par les matériaux des pièces à grande stabilité, matière plastique et/ou aluminium
et gaz inerte. Aussi le dispositif peut être monté en une seule fois sans nécessité
un retour pour réglage ou pièce supplémentaire. L'amortisseur a une enveloppe formant
un corps monobloc et est contraint dans le rail avec le moyen fixe et un amortisseur
absorbe les déformations du rail.
[0032] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'un exemple non limitatif
des dessins annexés dans lesquels :
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS.
[0033]
La Fig. 1 est une vue éclatée montrant les éléments de la partie mobile d'un amortisseur
de volet selon l'invention.
La Fig. 2 est une vue en élévation d'un moyen fixe enveloppant et coopérant avec la
partie mobile de l'amortisseur selon l'invention de la figure 1.
La Fig. 3 est une vue en élévation montrant comment le moyen fixe représenté fig.
2 coopère avec la partie mobile de l'amortisseur représenté fig. 1 et comment il est
fixé dans un rail creux.
La Fig. 4 est une vue arrachée montrant la combinaison de la partie mobile de l'amortisseur
de la figure 1 coopérant avec le moyen fixe la figure 2 formant dispositif d'aide
à la manoeuvre de volet contraint dans le rail creux.
La Fig. 5 est une vue en élévation montrant le rail creux représenté fig. 3 et 4.
La Fig. 6a représente en coupe transversale l'ensemble roulant équipé de l'axe rotulé.
La Fig. 6b représente en coupe longitudinale l'ensemble roulant équipé de l'axe rotulé
de la fig. 6.
La Fig. 7a représente vue de côté longitudinal la fixation de l'ensemble roulant 11
à l'armature chariot.
La Fig. 7b représente vue de côté longitudinal la forme de l'emplacement pour réception
de l'ensemble roulant.
La Fig. 7c représente vue de côté longitudinal l'ensemble roulant fixé à l'armature
chariot.
La Fig. 8 est une vue éclatée de la structure monobloc selon l'invention.
La Fig. 9 illustre en coupe verticale le piston.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
[0034] En se référant aux figures, l'amortisseur pour volet est un amortisseur pour extérieur.
Ses pièces sont en matière plastique ou en aluminium qui présentent une grande stabilité
dimensionnelle même quand les températures varient. Les pièces et éléments identiques
sur des figures différentes ont conservés les mêmes signes de référence.
[0035] La partie mobile 1 est illustrée figure 1. L'invention représentée comprend les éléments
suivants :
Le vérin 1 est fait d'une chambre antifuite 1a remplie de fluide inerte. Ce fluide
est typiquement de l'azote. Il peut être de l'huile thermo-constante. Le vérin 1 comprend
encore un piston 1b actionnant sous l'effet de la pression du fluide inerte un crochet
2 via un guide 3. Le vérin 1, le guide 3 et le crochet 2 sont logés horizontalement
par insertion latérale dans une armature avec chariot intégré 4 fermée par un couvercle
latéral 5. La chariot 4 ou partie mobile permet le déplacement en roulant au moyen
de galets 6, à savoir deux galets 6a, 6b extérieurs respectivement à l'armature 4
et son couvercle 5. Les galets 6a, 6b sont reliés et guidés par un axe cylindrique
7 passant dans le logement cylindrique traversant d'un axe intérieur 8 et des logements
circulaires formant des trous traversant l'armature 4 et le couvercle 5. La distance
entre l'armature 4 et le couvercle latéral 5 est indexée par des tampons 9 placés
dans des logements 10 de l'armature 4.
[0036] A l'autre extrémité de l'armature 4, un ensemble roulant 11 avec quatre galets 6c,
6d, 6e, 6f reçoit verticalement un axe rotulé 12. L'axe rotulé 12 se présente sous
la forme d'un cylindre verticale prolongé en partie haute par une partie élargie sphérique
avec méplat en partie haute. La partie sphérique est fermée par un bouchon supérieur
13. Le vérin est fixé pivotant par un axe placé à proximité de l'ensemble roulant
11. Ces pièces, vérin 1, crochet 2, guide 3, axes 7, 8, tampons 9, ensemble roulant
11 sont maintenant dans l'armature 4 et le couvercle 5 par la fixation dudit couvercle
sur l'armature 4 en vissant les vis 14 dans les écrous 15. Ce chariot forme la partie
mobile d'un dispositif plus vaste comprenant une partie fixe par rapport au mur représentée
en se référant aux figures 2 et 3. Cette partie fixe comprend une butée 16 de dimensions
coopérant avec la partie intérieure d'un rail creux. Une rallonge plane 17 est fixée
à une de ses extrémités sur la surface supérieure de la butée 16. Cette rallonge 17
s'étend au-dessus du chariot 4. Un déclencheur 18 est fixé à l'autre extrémité de
la rallonge 17.
[0037] La butée 16 présente sur sa face latérale située sous la rallonge 17 un moyen amortisseur
16b, sur la figure ce moyen est représenté comme étant une partie de la butée 16 en
matière souple qui arrête la partie mobile 4 de l'amortisseur de volet lorsque cette
dernière arrive à l'extrémité de sa course. Ainsi, la butée 16 remplie sa fonction
d'arrêt du mouvement. La butée 16 présente en partie inférieure une embase 16c qui
épouse l'ouverture inférieure du rail et par deux épaulements respectifs vient reposer
sur les deux parties plates inférieures du rail 19 qui bordent son ouverture inférieure
20. Les vis 16a viennent serrer le toit du rail 19. Ce serrage est transmis à l'embase
16c. Ainsi, l'embase remplit une fonction d'immobilisation et forme un point fixe.
[0038] La butée 16 selon l'invention présente l'avantage de trois fonctions qui ressortent
de la fig. 3 :
- L'embase 16c permet la fonction d'ancrage par la pression entre la voie de roulement
et le toit intérieur du rail 19.
- Le moyen amortisseur 16b permet la fonction d'arrêt du mouvement. L'ensemble roulant
11 s'arrête au contact de la face latérale qui est équipée d'un élément souple formant
moyen amortisseur. Cet élément souple réduit le bruit de contact. En variante l'élément
souple est une pièce séparé fixé par des moyens connus sur la butée 16. Lorsque le
train roulant est en arrêt, les crochet 2 et guide 3 de la figure 1 ne sont pas en
en fin de course avec contact en fond de la glissière. L'arrêt du système se fait
par le contact entre deux éléments robustes, l'embase 16c de la butée 16 représentée
fig. 2 et le corps d'amortisseur représenté Fig. 1.
- En Le déclencheur 18 représenté permet la fonction d'activation du système.
[0039] Le chariot mobile 4 représenté sur la figure 4 est placé dans le rail creux 19 la
combinaison de l'amortisseur de la figure 1 coopérant avec le moyen fixe la figure
2 formant le dispositif d'aide à la manoeuvre de volet qui est contraint dans un rail
19. Sur sa surface inférieure, le rail 19 présente une ouverture centrale 20. Cette
ouverture permet le passage axe rotulé 12 qui suit le déplacement du chariot 4.
[0040] La rallonge 17 de l'élément fixe s'étend au-dessus du chariot 4 dans le rail jusqu'à
ce que le doigt porté par le déclencheur 18 permette la coopération avec le crochet
2 suite au déplacement du chariot 4 dans le rail 19.
[0041] Le dispositif amortisseur comprend le piston à gaz 1b qui est lié indirectement via
l'extrémité de sa tige au crochet 2 par le guide 3. Ce crochet 2 est déclenché par
le doigt. L'amortisseur comprend également des galets 6 en matière plastique lui permettant
de se déplacer dans le rail 19 et d'atteindre le doigt fixe qui est fixé en haut du
rail 19. Les galets 6 roulent sur la partie basse du rail 19.
[0042] Pour résister aux très grandes variations de température que demandent les volets
à la différence des portes, l'amortisseur est composé de pièces réalisées dans des
matériaux qui résistent à ces variations de température comme des matériaux plastiques
et/ou de l'aluminium. Également le gaz du piston ne pas varie pas en densité quand
la température passe aussi bien de -25 qu'à +60.
[0043] C'est par conséquent un gaz inerte aux variations de température. Typiquement, il
est utilisé de l'azote.
[0044] Les murs ne sont pas rigoureusement verticaux et le centre de gravité des volets
n'est pas confondu avec leur centre géométrique. Pour récupérer l'inclinaison du volet
sans que le dispositif ne soit entraîné dans cette inclinaison, il est placé au niveau
des galets 6c, 6d, 6e, 6f un axe rotulé 12 qui sort de l'ouverture 20 du rail 19.
La rotule de cet axe 12 permet par pivotement de récupérer l'inclinaison du chariot
4 sans exercer de couple dans l'ensemble. Un dispositif amortisseur absorbe les déformations
du rail 19.
[0045] Dans l'état de la technique des amortisseurs de porte sont constitués de pièces séparées.
L'emplacement des volets en hauteur sur les façades les rend difficile d'accès. Le
piston 1b selon l'invention est le déclencheur avec les galets 6, la rotule et son
axe 12 ainsi que le crochet 2 sont placés dans un ensemble monobloc. L'obstacle est
le doigt déclencheur 18 qui est fixé à l'intérieur du rail 19, ce qui évitera de faire
des montages et des réglages une fois le dispositif posé puisqu'il n'est plus envisageable
d'intervenir après coup.
[0046] Le réarmement dudit crochet escamotable 2 se fera par le doigt. Le déclencheur 18
sera la position de travail du piston 1b lorsque le piston est sorti et, en position
de réception, le piston 1b entré sera prêt au travail et à faire ressortir le crochet
2. Le crochet escamotable 2 est plus un déclencheur qui permet de réarmer le dispositif.
[0047] Ainsi, l'amortisseur d'ouvrant selon l'invention comprend une chambre de fluide antifuite
et une tige insérée ; un premier et un second, clapets munis chacun de canaux. La
tige ou piston 1b et la chambre étant à fluide inerte forment vérin 1 adapté à des
températures de -25 à +60°C, au moins un crochet 2 de coopération avec un doigt fixe.
L'amortisseur comprend au moins une rotule liée à un moyen de fixation tel qui permet
par rotation de l'amortisseur de replacer le crochet 2 en face du doigt.
[0048] Le dispositif d'aide à la manoeuvre de volet comprend un rail creux 19 contenant
un moyen fixe par rapport au mur, comprenant une butée liée à un déclencheur par une
rallonge, ledit rail contenant encore un chariot équipé du vérin 1 et déplaçant le
crochet 2 jusqu'au déclencheur 18 actionnant le piston 1b du vérin 1 ce qui forme
amortisseur et frein de volet. La figure 6 illustre que le rail creux 19 présente
à l'extérieur une forme parallélépipédique avec une ouverture longitudinale 20 sur
la face inférieure. Cette ouverture est obtenue parce que les deux rabats ne se rejoignent
pas.
[0049] Les figures 6a et b en représentant en coupes transversale et longitudinale l'ensemble
roulant 11 équipé de l'axe rotulé 12 montrent que la tête de rotule 12a est placée
dans un berceau.
[0050] La tête de rotule 12a de l'axe rotulé 12 selon l'invention est placée dans un berceau
11a de l'ensemble roulant 11. Ce berceau 11a est une forme en coupe tournée vers le
haut présente en partie basse un perçage débouchant 11b formant une ouverture en partie
inférieure de l'ensemble roulant 11 permettant le passage de l'axe 12. Le diamètre
du perçage 11b étant plus grand que le diamètre de l'axe 12 un jeu est formé entre
l'ensemble roulant 11 et l'axe rotulé 12. Il en est de même pour la tête de rotule
12a plus petite que la forme en coupe 11a de l'ensemble roulant 11.
[0051] Les figures 7a 7b et 7c représentent vue de côté longitudinal la fixation de l'ensemble
roulant 11 à l'armature chariot 4, La Fig. 7a représente l'emplacement de l'ensemble
roulant 11. La Fig. 7b représente la forme de l'emplacement pour réception de l'ensemble
roulant 11. La Fig. 7c représente l'ensemble roulant 11 avec la tête de rotule 12a
et l'axe rotulé 12, fixé à l'armature chariot 4.
[0052] La tête de rotule 12a qui replace ou maintient le doigt en regard du crochet. Ceci
évite les problèmes que pose une intervention à l'extérieur sur ces façades difficiles
d'accès.
[0053] De plus, l'amortisseur de l'invention comprend un moyen de raccordement à un crochet
2 qui coopère avec un doigt fixe. Cet amortisseur peut coopérer sans exercer de couple
avec ledit doigt grâce à un système de rotule.
[0054] Par, le document
US 2013/160240 A1 l'état de la technique connait une rotule, Il présente également un crochet et un
doigt fixe.
[0055] Mais, Par contraste avec l'invention, ce document se rapporte à une porte et après
fixation du rail de porte contre les murs, accrochage de la porte au chariot à galets
des montures et fixation du guide bas de la porte. Il en résulte que la porte n'est
pas parallèle au plan vertical du rail. Cette situation dégrade la performance du
système.
[0056] En effet, la porte étant de biais et les montures étant fixes par rapport à la porte,
l'ensemble des galets de montures ne sont plus en contact avec le plan inférieur du
rail qui sert de chemin de roulement.
[0057] Par conséquent, ce dispositif pour porte utilise une rotule pour créer un degré de
liberté dans la liaison porte/monture à galets et ainsi, permettre que tous les galets
restent en contact avec le chemin de roulement du rail.
[0058] De manière nouvelle par rapport à l'état de la technique, la tête de rotule 12a de
l'invention sert à maintenir le doigt au droit du crochet 2. Le but de cette caractéristique
est d'éviter les interventions a posteriori.
[0059] Ainsi, l'amortisseur de l'invention comprend un moyen de raccordement à un crochet
2 qui coopère avec un doigt fixe. Cet amortisseur peut coopérer sans exercer de couple
avec ledit doigt grâce à un système de rotule.
[0060] Le maintien de l'emplacement du doigt face à la tête de rotule 12a ; des volets sont
situés sur la façade d'un immeuble au niveau des étages. En conséquence, ils se retrouvent
très difficile d'accès. Le but de ces caractéristiques est d'éviter de faire des travaux
en extérieur à grandes hauteurs, c'est-à-dire des hauteurs qui demandent l'emploi
de matériel comme des échafaudages.
[0061] Les portes ne posent pas de difficultés d'accès. Donc, les rotules des dispositifs
connues pour les portes ne présentent pas cette fonction de l'invention de résoudre
un problème que ne rencontre pas les portes.
[0062] Le dispositif selon l'invention comprend une structure monobloc tel que représenté
vue éclatée sur la Fig. 8.
[0063] Les volets sont dans des emplacements difficiles d'accès, savoir en hauteur sur les
façades. Les travaux sur les façades d'immeubles sont lourds et demande et font le
plus souvent appel à la pose d'échafaudage. Par conséquent, un des buts de l'invention
est d'éviter le retour à des opérations ultérieures puisque les échafaudages seront
démontés. Pour cela l'invention a développé une structure monobloc. Ainsi, lors de
la pose l'ensemble est installé et il n'y aura plus besoins de revenir régler ou poser
des pièces par la suite.
[0064] L'amortisseur étant composé de plusieurs pièces, il a fallu résoudre ce problème
pour atteindre la caractéristique monobloc.
[0065] Ainsi, l'amortisseur selon l'invention présente une enveloppe et cette enveloppe
forme un corps monobloc. Cette l'enveloppe est l'armature chariot 4 qui est constitué
d'une armature avec chariot intégré déjà représentée Fig.1 .
[0066] Cette armature avec chariot intégré 4 accueille les galets 6, c, d, e et f qui assurent
le roulage et le guidage sur la partie inférieure du rail 19. Elle accueille encore
la rotule 12. Elle accueille par des formes qui les épousent les différentes pièces
formes 1a.1 et 1b.1 respectivement de la chambre avec la tige, composant le vérin
1a, forme 2.1 pour le crochet 2 avec le guide de liaison 3 et forme 8.1 pour le palier
de l'axe des galets d'extrémité 6a et b. Ces différentes pièces sont ajustées dans
lesdites formes spécifiques réalisés dans l'armature 4.
[0067] Cette armature 4 ainsi équipée est fermée par le couvercle latéral 5. Dans la variante
d'exécution représenté le couvercle emprisonnant les pièces dans leurs formes est
maintenu fermé par les vis 14 et les écrous 15.
[0068] Ainsi, les différentes pièces sont maintenues en position par la combinaison de formes
que comprend l'armature et immobilisées dans leurs positions par la fermeture du couvercle
latéral 5.
[0069] Le dispositif forme bien un seul ensemble qui est monté avant d'être installé sur
site.
[0070] Par conséquent, il n'est pas nécessaire de faire en extérieur des travaux de montage
des pièces de l'amortisseur dans les emplacements des volets.
[0071] La figure 9 illustre en coupe verticale le piston 1b dans chambre antifuite 1a du
vérin 1 d'amortisseur de porte. Les premier et second clapets anti-retour 1c et 1d
sont montés sur la circonférence externe de la tige 1e du piston 1b de part et d'autre
d'une gorge 1f de ladite tige 1e. Cet ensemble forme les canaux 1g passent dans le
premier et le second clapets et via la gorge 1f forme une chicane permettent le déplacement
du fluide représenté par des flèches. Le piston 1b est de taille respectant la normalisation
des volets. Ainsi, les clapets et canaux sont des formes internes au piston 1b.
[0072] L'invention se rapporte aussi à l'utilisation de l'amortisseur monobloc formant chariot
4 portant un piston 1b à fluide inerte déclencheur d'un crochet 2 et une rotule de
positionnement, pour supporter des variantions de températures et être adapté à des
emplacements difficile d'accès et de montage en vue de l'aide à la manipulation de
volets.
[0073] L'invention est décrite ci-dessus en référence à une variante d'exécution, il sera
évident qu'elle peut être modifiée de nombreuses façons. Ces variantes ne doivent
pas être considérées comme une dérogation à l'esprit et à la portée de l'invention,
et toutes les modifications qui seraient évidentes pour un professionnel du métier
sont destinées à être incluses dans la portée des revendications qui suivent. Bien
que l'invention ait été décrite en liaison avec des structures particulières, elle
n'y est nullement limitée et on peut y apporter de nombreuses variantes.
[0074] Les combinaisons des différentes réalisations représentées sur les dessins ou décrites
ci-dessus ne sortent pas du cadre de l'invention.
SIGNES DE REFERENCE
1 |
Vérin |
7 |
Axe |
1a |
Chambre antifuite |
8 |
Palier de l'axe |
1a.1 |
Forme de la chambre |
8.1 |
Forme pour le palier |
1b |
Piston |
9 |
Tampons |
1b.1 |
Forme de la tige |
10 |
Logements |
1c |
Clapet anti-retour |
11 |
Ensemble roulant |
1d |
Clapet anti-retour |
11a |
Berceau |
1e |
Tige du piston |
11b |
Perçage débouchant |
1f |
Gorge |
12 |
Axe rotulé |
1g |
Canaux |
12a |
Tête de rotule |
2 |
Crochet |
13 |
Bouchon |
2.1 |
Forme pour le crochet |
14 |
Vis |
3 |
Guide de liaison crochet/piston |
15 |
Ecrous |
4 |
Armature-chariot |
16 |
Butée |
5 |
couvercle latéral d'armature |
16a |
vis |
6 |
Galets |
16b |
moyen souple |
6a |
Galet |
16c |
embase |
6b |
Galet |
17 |
rallonge |
6c |
Galet |
18 |
déclencheur |
6d |
Galet |
19 |
rail creux |
6e |
Galet |
20 |
ouverture centrale |
6f |
Galet |
|
|
[0075] Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées
dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières
et n'en limitent aucunement la portée.
1. Amortisseur d'ouvrant comprenant un logement défini par une chambre de fluide, étant
une chambre antifuite (1a) ; une tige (1b) insérée dans le logement ; un premier et
un second clapets munis chacun de canaux ; un premier élément de blocage servant à
empêcher le relâchement du premier et du second clapets de non-retour ; une bague
garnie sur son pourtour extérieur ; un second élément de blocage servant à empêcher
le relâchement de la bague du joint étanche aux fluides, et un capuchon de fixation
montés sur la tige (1b) et un amortisseur couplé au capuchon de fixation d'ouvrant
se déplaçant le long d'un rail (19), caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe formant un corps monobloc ; ladite enveloppe (4) est constituée
d'une armature avec chariot intégré, ladite armature avec chariot intégré (4) accueille
un ensemble roulant (11) avec des galets (6c, 6d, 6e et 6f) permettant le roulage
et le guidage sur la partie inférieure du rail (19), l'armature chariot (4) accueillant
encore la partie rotule d'un axe rotulé (12), la chambre (1a) avec la tige (1b), le
crochet (2) avec le guide de liaison (3) et les galets d'extrémité (6a et 6b) ; ces
pièces (11, 6c, 6d, 6e, 6f,19,1a, 1b, 2,3, 6 a et 6b) étant ajustées dans des formes
spécifiques (1a.1, 1b.1, 8.1) réalisées dans l'armature chariot (4), ladite armature
(4) équipée étant fermée par le couvercle latéral (5) ; le moyen de raccordement étant
au moins le crochet (2) de coopération avec un doigt fixe l'amortisseur comprenant
au moins la partie rotule liée à un moyen de fixation tel qu'une vis permettant par
rotation de l'amortisseur de replacer le crochet (2) en face du doigt de façon à ce
que le système puisse fonctionner sans exercer de couple.
2. Amortisseur d'ouvrant selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie rotule de l'axe rotulé (12) est placée dans un berceau de l'ensemble roulant
(11), ce berceau en forme de coupe tournée vers le haut présente en partie basse un
perçage débouchant formant une ouverture en partie inférieure de l'ensemble roulant
(11) permettant le passage de l'axe (12), le diamètre du perçage étant plus grand
que le diamètre de l'axe (12) un jeu est formé entre l'ensemble roulant (11) et l'axe
rotulé (12), la partie rotule étant plus petite que la forme en coupe de l'ensemble
roulant (11).
3. Amortisseur d'ouvrant selon la revendication 1 caractérisé en ce que ses pièces étant ajustées dans l'armature-chariot (4) formant un corps monobloc,
il est entièrement contraint dans le rail fixe (19)
4. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend un guide (3) reliant le vérin (1) au crochet (2) porté dans une armature
de chariot intégré (4).
5. Amortisseur selon la revendication précédente caractérisé en ce que les galets (6) du chariot sont reliés deux à deux au chariot via un axe (7) et un
palier (8).
6. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend une partie mobile coopérant avec une partie fixe qui comprend à une extrémité
une butée (16), une rallonge (17) et à l'autre extrémité un déclencheur (18) actionnant
le crochet (2).
7. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce
la tige avec capuchon et ladite bague garnie sur son pourtour formant le piston (1b)
à fluide formant avec la chambre (1a) le vérin (1) à fluide, ledit fluide est inerte
au regard de la température, rendant l'amortisseur adapté à des températures de -25
à +60°C.
8. Amortisseur selon la revendication précédente caractérisé en ce des clapets et canaux
sont des formes internes au piston (1b), typiquement, les premier et second clapets
anti-retour (1c) et (1d) étant montés sur la circonférence externe de la tige (1e)
du piston (1b) de part et d'autre d'une gorge (1f) de ladite tige (1e) formant une
chicane permettent le déplacement du fluide.
9. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce le
fluide est inerte de l'azote.
10. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 7, 8 ou 9, caractérisé en ce
le fluide est inerte de l'huile thermo-constante.
11. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce
le piston (1b) est de dimension adaptée à la normalisation des volets.
12. Dispositif d'aide à la manoeuvre de volet comprenant un rail creux (19) contenant
un moyen fixe par rapport au mur, ledit moyen comprenant une butée (16) liée à un
déclencheur (18) par une rallonge (17) fixée sur la face supérieure de ladite butée
(16), ledit rail (19) contenant encore un chariot (4) équipé d'un vérin à gaz inerte
par rapport à la température (1) déplaçant un crochet (2) jusqu'au déclencheur (18)
actionnant la tige du vérin ce qui forme amortisseur et frein de volet conforme à
l'une quelconque des revendications précédentes.
13. Dispositif d'aide à la manoeuvre de volet selon la revendication précédente dans lequel
la butée (16) présente sur sa face latérale située sous la rallonge (17) un moyen
amortisseur (16b) en matière souple qui arrête à l'extrémité de sa course le chariot
(4) de l'amortisseur de volet ; la butée (16) présente en partie inférieure une embase
(16c) qui épouse l'ouverture inférieure du rail (19) et par deux épaulements respectifs
vient reposer sur les deux parties plates inférieures du rail (19) qui bordent son
ouverture inférieure (20) ; les vis (16a) venant serrer le toit du rail (19) ; ce
serrage est transmis à l'embase (16c), l'embase remplissant une fonction d'immobilisation
forme un point
14. Utilisation d'un amortisseur d'ouvrant comprenant, un vérin (1) défini par une chambre
antifuite (1a) de fluide et une tige (1b) insérée dans la chambre (1a) tige (1b) munie
d'un élément de blocage et d'une bague et présentant ; un premier et un second clapets
munis chacun de canaux ; le vérin étant de dimension conforme à la normalisation des
volets l'amortisseur comprenant un ensemble roulant (11) avec des galets (6c, 6d,
6e et 6f) permettant le roulage et le guidage sur la partie inférieure d'un rail (19),
une tête de rotule d'un axe rotulé (12), un crochet (2) avec le guide de liaison (3)
et des galets d'extrémité (6a et 6b), dans lequel, le fluide du vérin (1) ledit fluide
est inerte au regard de la température tel que de l'azote ou de l'huile thermo-constante,
rendant l'amortisseur adapté à des températures de -25 à +60°C pour conserver la fonctionnalité
amortisseur de volet à l'extérieur.
15. Utilisation d'un amortisseur d'ouvrant conforme à celui de la revendication précédente,
dans lequel, l'ensemble roulant (11) avec des galets (6c, 6d, 6e et 6f) permettant
le roulage et le guidage sur la partie inférieure d'un rail (19), la tête de rotule
de l'axe rotulé (12), le crochet (2) avec le guide de liaison (3) et les galets d'extrémité
(6a et 6b), étant des pièces (11, 6c, 6d, 6e, 6f,19,1a, 1b, 2,3, 6 a et 6b) ajustées
dans des formes spécifiques (1a.1, 1b.1, 8.1) réalisés dans l'armature chariot (4),
ladite armature (4) équipée étant fermée par le couvercle latéral (5), armature (4)
contrainte dans un rail (19) de roulage et de guidage, pour obtenir avant montage
un ensemble fini comprenant toutes les pièces exigées, en vue d'un montage de l'amortisseur
de volet sur site façade d'immeuble en une seule opération sans opération de montage
supplémentaire pour pièces oubliées ou à ajouter par la suite.