STRUCTURE DE CAISSE DE VOITURE DE VÉHICULE, NOTAMMENT FERROVIAIRE

Description

[0001] La présente invention concerne une structure de caisse de voiture de véhicule, notamment ferroviaire.

[0002] Dans des structures de caisse de véhicule connues, il est connu d'utiliser une pièce structurelle dite « en col de cygne » faisant la liaison entre un passage d'une porte d'une voiture du véhicule et un espace de réception d'un bogie du véhicule. Les documents FR 3 024 117 A1 et JP 2018 176796 A décrivent des structures de caisse selon l'art antérieur.

[0003] L'appellation « col de cygne » provient de la forme de la pièce qui présente une partie sensiblement verticale et une partie inclinée par rapport à la partie verticale, et présentant une découpe arrondie au voisinage d'un bogie du véhicule, et une découpe sensiblement rectangulaire à bords arrondis au voisinage d'une porte du véhicule.

[0004] Du fait de sa position, cette pièce subit des contraintes élevées et doit donc être conçue pour résister à ces contraintes.

[0005] La forme particulière et la résistance aux contraintes de la pièce la rendent particulièrement complexe à réaliser, engendrant en outre un coût élevé.

[0006] Il existe donc un besoin pour une structure de caisse de véhicule plus simple à réaliser, tout en étant capable de résister à des contraintes importantes.

[0007] A cet effet, la présente invention a pour objet une structure de caisse de voiture de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant au moins deux pièces structurelles agencées transversalement de part et d'autre de la structure de caisse, dans laquelle chaque pièce structurelle présente une partie sensiblement verticale et une partie inclinée par rapport à la partie verticale, et comprend au moins deux profilés assemblés et réalisés en aluminium ou en matériau composite, la structure de caisse comprenant une poutre de jonction transversale fixée à chacune des deux pièces structurelles, la poutre de jonction transversale étant réalisée en acier ou en matériau composite, chaque pièce structurelle comprenant trois profilés assemblés, le premier profilé formant une partie supérieure de la pièce structurelle, et présente une forme sensiblement rectangulaire, le deuxième profilé formant une partie inférieure de la pièce structurelle, et comprend trois portions, comportant une première portion supérieure, une deuxième portion intermédiaire et une troisième portion inférieure, la première portion supérieure s'étendant dans le même plan que le premier profilé, la deuxième portion intermédiaire s'étendant entre la première portion et la troisième portion, la deuxième portion intermédiaire formant avantageusement un angle obtus avec la première portion, la troisième portion inférieure s'étendant depuis la deuxième portion intermédiaire et formant avantageusement un angle obtus avec la deuxième portion intermédiaire, de sorte que les trois portions, forment sensiblement un U évasé, et le troisième profilé s'étendant entre le premier profilé et le deuxième profilé.

[0008] Grâce à la réalisation des pièces structurelles à l'aide d'au moins deux profilés en aluminium et d'une poutre de jonction en acier, les pièces structurelles et la poutre de jonction sont simples à produire, et l'ensemble est renforcé de telle sorte que la structure de caisse est résistante aux contraintes élevées.

[0009] Selon des modes de réalisation de la structure de caisse, pris seuls ou selon toute combinaison techniquement réalisable :

• un premier profilé est destiné à former une partie encadrant un bogie de véhicule ferroviaire, un deuxième profilé est destiné à former une partie d'un passage de porte, et un troisième profilé dit profilé de liaison s'étend entre le premier profilé et le deuxième profilé ;
• le profilé de liaison présente un bord avant découpé suivant une forme de demi-parabole, et un bord arrière droit ;
• la poutre de jonction transversale est fixée à chaque pièce structurelle par rivetage ;
• la poutre de jonction transversale est disposée transversalement entre les deux pièces structurelles et s'étend entre deux extrémités, chaque extrémité de la poutre de jonction transversale prenant appui sur deux profilés adjacents d'une pièce structurelle ;
• chaque extrémité de la poutre de jonction transversale présente une forme complémentaire de la forme des deux profilés sur lesquels elle prend appui ;
• les au moins deux pièces structurelles sont symétriques deux à deux par rapport à un plan.

[0010] L'invention concerne également une voiture de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une structure de caisse telle que décrite ci-dessus.

[0011] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels :

• La Figure 1 représente une vue schématique de côté d'une voiture de véhicule comprenant une structure de caisse selon l'invention ;
• La Figure 2 représente une vue schématique d'une pièce structurelle de la structure de la Figure 1 ; et
• La Figure 3 représente une vue schématique de deux pièces structurelles de la structure de la Figure 1 assemblées entre elles par une poutre de jonction.

[0012] Sur la figure 1, on a représenté une voiture 10 de véhicule.

[0013] Dans la suite de la description, les termes « longitudinal », « transversal », « avant », « arrière », « gauche » et « droite » s'entendent par rapport au sens normal de circulation d'un véhicule.

[0014] Les termes « intérieur » et « extérieur » s'entendent par rapport au sens normal de l'intérieur de la voiture 10 et de l'extérieur de la voiture 10.

[0015] Le véhicule est par exemple un véhicule ferroviaire.

[0016] En variante, le véhicule est un autobus.

[0017] La voiture 10 comprend une caisse 12.

[0018] La caisse 12 comprend un châssis 13.

[0019] La voiture 10 comprend au moins une porte 14 destinée à la montée ou la descente de voyageurs ou de personnel à bord de la voiture 10.

[0020] La voiture 10 comprend au moins un bogie 16 au voisinage de la porte 12.

[0021] La caisse 12 comprend une structure de caisse 18.

[0022] La structure de caisse 18 comprend notamment deux pièces structurelles 20, 21 agencées transversalement de part et d'autre de la structure de caisse et une poutre de jonction transversale 22 fixée à chacune des deux pièces structurelles 20, 21 comme cela est visible sur la figure 3.

[0023] Chaque pièce structurelle 20, 21 dont une est représentée sur la figure 2 présente une partie sensiblement verticale et une partie inclinée par rapport à la partie verticale et comprend au moins deux profilés 24, 26, 28 assemblés comme cela sera décrit plus en détail ci-après.

[0024] Chaque pièce structurelle 20, 21 est par exemple destinée à être placée entre un bogie 16 et une porte 12 de voiture de véhicule ferroviaire.

[0025] Les profilés 24, 26, 28 sont réalisés en aluminium ou en matériau composite. De préférence, les profilés 24, 26, 28 sont réalisés en aluminium.

[0026] La pièce structurelle 20, 21 est donc légère et n'alourdit pas la voiture 10.

[0027] Les profilés 24, 26, 28 sont par exemple assemblés les uns aux autres par soudage.

[0028] En particulier, chaque pièce structurelle 20, 21 comprend trois profilés 24, 26, 28 assemblés.

[0029] Parmi les trois profilés 24, 26, 28, un premier profilé 24 forme une partie supérieure de la pièce structurelle 20, 21.

[0030] Le premier profilé 24 présente par exemple une forme sensiblement rectangulaire dont les deux grands côtés s'étendent sensiblement suivant la direction longitudinale L définie par rapport à un sens normal de circulation d'un véhicule.

[0031] Le premier profilé 24, et en particulier les deux grands côtés du premier profilé 24, s'étend entre un bord d'extrémité avant 30 et un bord d'extrémité arrière 32.

[0032] Un deuxième profilé 26 forme une partie inférieure de la pièce structurelle 20, 21.

[0033] Le deuxième profilé 26 comprend par exemple trois portions 34, 36, 38 comportant une première portion supérieure 34, une deuxième portion intermédiaire 36 et une troisième portion inférieure 38.

[0034] La première portion supérieure 34 s'étend avantageusement dans le même plan que le premier profilé 24.

[0035] La deuxième portion intermédiaire 36 s'étend avantageusement entre la première portion 34 et la troisième portion 38.

[0036] La deuxième portion intermédiaire 36 forme avantageusement un angle obtus avec la première portion 34.

[0037] La troisième portion inférieure 38 s'étend depuis la deuxième portion intermédiaire 36.

[0038] La troisième portion inférieure 38 forme avantageusement un angle obtus avec la deuxième portion intermédiaire 36 de sorte que les trois portions 34, 36, 38 forment sensiblement un U évasé.

[0039] Un troisième profilé 28 dit profilé de liaison s'étend entre le premier profilé 24 et le deuxième profilé 26.

[0040] Le profilé de liaison 28 s'étend dans le même plan que le premier profilé 24 et que la première portion supérieure 30 du deuxième profilé 26.

[0041] Le profilé de liaison 28 présente par exemple un bord avant 40 découpé suivant une forme de demi-parabole, et un bord arrière 42 droit.

[0042] Le sommet de la demi-parabole se situe en partie supérieure du troisième profilé 28.

[0043] La forme en demi-parabole permet notamment d'encadrer le bogie 16 se trouvant sous la pièce structurelle 20, 21 lorsque celle-ci est en place sur une voiture 10 de véhicule ferroviaire.

[0044] Le bord arrière 42 s'étend dans le prolongement du bord d'extrémité arrière 32 du premier profilé 24.

[0045] Le deuxième profilé 26 s'étend entre un bord d'extrémité avant 44 et un bord d'extrémité arrière 46.

[0046] Le bord d'extrémité avant 44 du deuxième profilé 26 est droit et s'étend dans le prolongement du bord d'extrémité avant 40 du profilé de liaison 28.

[0047] Le bord d'extrémité arrière 46 du deuxième profilé 26 s'étend avantageusement d'abord dans le prolongement du bord d'extrémité arrière 42 du profilé de liaison 28 puis forme un angle de façon à ce que le bord d'extrémité arrière 46 du deuxième profilé 26 délimite une partie d'un passage de la porte 14.

[0048] Par exemple, l'angle formé est sensiblement droit et présente des bords arrondis.

[0049] Les deux pièces structurelles 20, 21 sont symétriques par rapport à un plan.

[0050] En particulier, les deux pièces structurelles 20, 21 sont symétriques par rapport à un plan longitudinal médian P, ledit plan P séparant la voiture 10 en une moitié gauche et une moitié droite.

[0051] Les deux pièces structurelles 20, 21 sont jointes entre elles par une poutre de jonction 22.

[0052] La poutre de jonction transversale 22, visible sur la Figure 3, est réalisée en acier ou en matériau composite. De préférence, la poutre de jonction transversale 22 est réalisée en acier.

[0053] La poutre de jonction transversale 22 contribue ainsi à renforcer les deux pièces structurelles 20, 21 qui sont réalisées en aluminium.

[0054] La poutre de jonction transversale 22 est disposée transversalement entre les deux pièces structurelles 20, 21 et s'étend entre deux extrémités 50, 52.

[0055] Chaque extrémité 50, 52 de la poutre de jonction transversale 22 prend appui sur deux profilés 26, 28 adjacents d'une pièce structurelle 20, 21.

[0056] En particulier, chaque extrémité 50, 52 de la poutre de jonction transversale 22 prend appui sur le deuxième profilé inférieur 26 et sur le profilé de liaison 28.

[0057] Avantageusement, chaque extrémité 50, 52 de la poutre de jonction transversale 22 a une forme complémentaire de la forme des deux profilés 26, 28 sur lesquels elle prend appui.

[0058] Cela permet d'obtenir un plaquage entre les profilés et la poutre de jonction transversale 22 en supprimant le jeu entre ces pièces.

[0059] Avantageusement, la poutre de jonction transversale 22 est fixée à chaque pièce structurelle 20, 21 par rivetage.

[0060] La poutre de jonction transversale 22 est par exemple fabriquée à l'aide d'un gabarit d'assemblage.

[0061] Les poutres de jonction 22 produites à partir d'un même gabarit présenteront donc des dimensions identiques, facilitant le respect des normes de largeur de caisse.

[0062] Monter les pièces structurelles 20, 21 en appui sur la poutre de jonction transversale 22 permet d'avoir une largeur de caisse conforme au plan.

[0063] La structure de caisse 18 permet ainsi d'alléger la caisse 12 en proposant des pièces structurelles 20, 21 en aluminium, tout en garantissant une rigidité optimale à l'aide de la poutre de jonction transversale 22.

[0064] Un exemple de procédé d'assemblage de la structure de caisse 18 sur une voiture 10 de véhicule va maintenant être décrit.

[0065] Les pièces structurelles 20, 21 sont placées en regard l'une de l'autre de façon symétrique par rapport au plan longitudinal médian P, ledit plan P séparant la voiture 10 en une moitié gauche et une moitié droite.

[0066] La poutre de jonction transversale 22 est assemblée aux pièces structurelles 20, 21 transversalement au plan P, de préférence par rivetage.

[0067] Avantageusement, le châssis 13 comporte une traverse basse transversale 60.

[0068] La traverse basse transversale 60 est assemblée par exemple en même temps que la poutre de jonction transversale 22.

[0069] Les autres pièces de la caisse 12 sont ensuite assemblées.

Revendications

1. Structure de caisse (18) de voiture de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant au moins deux pièces structurelles (20, 21) agencées transversalement de part et d'autre de la structure de caisse (18), chaque pièce structurelle (20, 21) présentant une partie sensiblement verticale et une partie inclinée par rapport à la partie verticale, et comprenant au moins deux profilés (24, 26, 28) Z assemblés, la structure de caisse (18) comprenant une poutre de jonction transversale (22) fixée à chacune des deux pièces structurelles (20, 21), caractérisée en ce que les au moins deux profilés (24, 26, 28) sont réalisés en aluminium ou en matériau composite et la poutre de jonction transversale (22) est réalisée en acier ou en matériau composite, chaque pièce structurelle (20, 21) comprenant trois profilés (24, 26, 28) assemblés,

le premier profilé (24) formant une partie supérieure de la pièce structurelle (20, 21), et présente une forme sensiblement rectangulaire,

le deuxième profilé (26) formant une partie inférieure de la pièce structurelle (20, 21), et comprend trois portions (34, 36, 38), comportant une première portion supérieure (34), une deuxième portion intermédiaire (36) et une troisième portion inférieure (38), la première portion supérieure (34) s'étendant dans le même plan que le premier profilé (24), la deuxième portion intermédiaire (36) s'étendant entre la première portion et la troisième portion, la deuxième portion intermédiaire (36) formant avantageusement un angle obtus avec la première portion, la troisième portion inférieure (38) s'étendant depuis la deuxième portion intermédiaire (36) et formant avantageusement un angle obtus avec la deuxième portion intermédiaire (36), de sorte que les trois portions (34, 36, 38), forment sensiblement un U évasé,

et le troisième profilé (28) s'étendant entre le premier profilé (24) et le deuxième profilé (26).

2. Structure de caisse (18) selon la revendication 1, dans laquelle un premier profilé (24) est destiné à former une partie encadrant un bogie (16) de véhicule ferroviaire, un deuxième profilé (26) est destiné à former une partie d'un passage de porte (14), et un troisième profilé (28) dit profilé de liaison (28) s'étend entre le premier profilé (24) et le deuxième profilé (26).

3. Structure de caisse (18) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le profilé de liaison (28) présente un bord avant (40) découpé suivant une forme de demi-parabole, et un bord arrière (42) droit.

4. Structure de caisse (18) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la poutre de jonction transversale (22) est fixée à chaque pièce structurelle (20, 21) par rivetage.

5. Structure de caisse (18) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la poutre de jonction transversale (22) est disposée transversalement entre les deux pièces structurelles (20, 21) et s'étend entre deux extrémités (50, 52), chaque extrémité (50, 52) de la poutre de jonction transversale (22) prenant appui sur deux profilés (24, 26, 28) adjacents d'une pièce structurelle (20, 21).

6. Structure de caisse (18) selon la revendication 5, dans laquelle chaque extrémité (50, 52) de la poutre de jonction transversale (22) présente une forme complémentaire de la forme des deux profilés (24, 26, 28) sur lesquels elle prend appui.

7. Structure de caisse (18) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle les au moins deux pièces structurelles (20, 21) sont symétriques deux à deux par rapport à un plan (P).

8. Voiture (10) de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une structure de caisse (18) selon l'une quelconque des revendications précédentes.

Ansprüche

1. Karosseriestruktur (18) für ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, umfassend mindestens zwei Strukturteile (20, 21), die quer auf beiden Seiten der Karosseriestruktur (18) angeordnet sind, wobei jedes Strukturteil (20, 21) einen im Wesentlichen vertikalen Teil und einen in Bezug auf den vertikalen Teil geneigten Teil aufweist und mindestens zwei zusammengesetzte Profile (24, 26, 28) umfasst, wobei die Karosseriestruktur (18) einen Querverbindungsbalken (22) umfasst, der an jedem der beiden Strukturteile (20, 21) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Profile (24, 26, 28) aus Aluminium oder aus Verbundmaterial hergestellt sind und der Querverbindungsbalken (22) aus Stahl oder aus Verbundmaterial hergestellt ist, wobei jedes Strukturteil (20, 21) drei zusammengebaute Profile (24, 26, 28) umfasst,

wobei das erste Profil (24) einen oberen Teil des Strukturteils (20, 21) bildet und eine im Wesentlichen rechteckige Form aufweist,

wobei das zweite Profil (26) einen unteren Teil des Strukturteils (20, 21) bildet und drei Abschnitte (34, 36, 38) umfasst, die einen ersten oberen Abschnitt (34), einen zweiten mittleren Abschnitt (36) und einen dritten unteren Abschnitt (38) aufweisen, wobei sich der erste obere Abschnitt (34) in derselben Ebene wie das erste Profil (24) erstreckt, wobei sich der zweite mittlere Abschnitt (36) zwischen dem ersten Abschnitt und dem dritten Abschnitt erstreckt, wobei der zweite mittlere Abschnitt (36) in vorteilhafter Weise einen stumpfen Winkel mit dem zweiten Abschnitt bildet, wobei sich der dritte untere Abschnitt (38) ab dem zweiten mittleren Abschnitt (36) erstreckt und in vorteilhafter Weise einen stumpfen Winkel mit dem zweiten mittleren Abschnitt (36) bildet, so dass die drei Abschnitte (34, 36, 38) im Wesentlichen ein sich erweiterndes U bilden,

und wobei sich das dritte Profil (28) zwischen dem ersten Profil (24) und dem zweiten Profil (26) erstreckt.

2. Karosseriestruktur (18) nach Anspruch 1, wobei ein erstes Profil (24) bestimmt ist, einen Teil zu bilden, der ein Drehgestell (16) eines Schienenfahrzeugs einrahmt, ein zweites Profil (26) bestimmt ist, einen Teil eines Türdurchgangs (14) zu bilden, und sich ein drittes Profil (28), bezeichnet als Verbindungsprofil (28), zwischen dem ersten Profil (24) und dem zweiten Profil (26) erstreckt.

3. Karosseriestruktur (18) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Verbindungsprofil (28) eine Vorderkante (40), die in Form einer Halbparabel ausgeschnitten ist, und eine gerade Hinterkante (42) aufweist.

4. Karosseriestruktur (18) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Querverbindungsbalken (22) an jedem Strukturteil (20, 21) durch Nieten befestigt ist.

5. Karosseriestruktur (18) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Querverbindungsbalken (22) quer zwischen den beiden Strukturteilen (20, 21) angeordnet ist und sich zwischen zwei Enden (50, 52) erstreckt, wobei jedes Ende (50, 52) des Querverbindungsbalkens (22) auf zwei benachbarten Profilen (24, 26, 28) eines Strukturteils (20, 21) anliegt.

6. Karosseriestruktur (18) nach Anspruch 5, wobei jedes Ende (50, 52) des Querverbindungsbalkens (22) eine Form aufweist, die komplementär zu der Form der beiden Profile (24, 26, 28) ist, auf denen es aufliegt.

7. Karosseriestruktur (18) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die mindestens zwei Strukturteile (20, 21) paarweise in Bezug auf eine Ebene (P) symmetrisch sind.

8. Wagen für ein Fahrzeug (10), insbesondere für ein Schienenfahrzeug, umfassend eine Karosseriestruktur (18) nach einem der vorherigen Ansprüche.

Claims

1. A body structure (18) for a vehicle, in particular a railway vehicle, comprising at least two structural parts (20, 21) arranged transversely on either side of the body structure (18), each structural part (20, 21) having a substantially vertical part and a part inclined with respect to the vertical part, and comprising at least two sections (24, 26, 28) assembled together to form the body structure (18) comprising a transverse junction beam (22) fixed to each of the two structural parts (20, 21), characterised in that the at least two sections (24, 26, 28) are made of aluminium or a composite material and the transverse junction beam (22) is made of steel or composite material, each structural part (20, 21) comprising three sections (24, 26, 28) joined together,

the first section (24) forms an upper part of the structural part (20, 21) and is substantially rectangular in shape,

the second section (26) forming a lower part of the structural part (20, 21), and comprises three portions (34, 36, 38), including a first upper portion (34), a second intermediate portion (36) and a third lower portion (38), the first upper portion (34) extending in the same plane as the first section (24), the second intermediate portion (36) extending between the first portion and the third portion, the second intermediate portion (36) advantageously forming an obtuse angle with the first portion, the third lower portion (38) extending from the second intermediate portion (36) and advantageously forming an obtuse angle with the second intermediate portion (36), so that the three portions (34, 36, 38) substantially form a flared U,

and the third section (28) extending between the first section (24) and the second section (26).

2. A body structure (18) according to claim 1, in which a first section (24) is intended to form a part framing a rail vehicle bogie (16), a second section (26) is intended to form part of a doorway (14), and a third section (28) known as a connecting section (28) extends between the first section (24) and the second section (26).

3. A body structure (18) according to claim 1 or 2, in which the connecting profile (28) has a front edge (40) cut in the shape of a half parabola, and a straight rear edge (42).

4. A body structure (18) according to any one of claims 1 to 3, in which the transverse junction beam (22) is fixed to each structural part (20, 21) by riveting.

5. A body structure (18) according to any one of claims 1 to 4, in which the transverse junction beam (22) is arranged transversely between the two structural parts (20, 21) and extends between two ends (50, 52), each end (50, 52) of the transverse junction beam (22) bearing on two adjacent profiles (24, 26, 28) of a structural part (20, 21).

6. A body structure (18) according to claim 5, in which each end (50, 52) of the transverse junction beam (22) has a shape complementary to the shape of the two profiles (24, 26, 28) on which it is supported.

7. A body structure (18) according to any one of claims 1 to 6, in which the at least two structural parts (20, 21) are symmetrical in pairs with respect to a plane (P).

8. A vehicle carriage (10), in particular a railway carriage, comprising a body structure (18) according to any one of the preceding claims.

Dessins